Какой тренд использует компания тесла в своей работе
Детище гениального инженера, маркетолога и бизнесмена, "Тони Старка", наших дней, конечно же я говорю об Елон Маске.
Многие знают, что Tesla производит крутые электро-мобили. Которые оснащены по последнему слову техники. Но мало кто знает, что сама компания стоит просто фантастических денег. Посмотрите внимательно на эту картинку.
Тесла, как компания, стоит практически как вся автомобильная индустрия индустрия и это просто безумие. На момент написания статьи рыночная капитализация компании 626 миллиардов долларов.
Откуда взялась такая цифры спросите вы? И я вам легко объясню.
1 причина того, что Tesla впереди всей авто индустрии, это её технологическая начинка. Посмотрите на это фото, небольшая микросхема с двумя чипами, скажите вы и что тут такого?
А то, что данный чип позволяет в 20 раз быстрее распознавать и анализировать картинку с дороги и дает возможность искусственному интеллекту Теслы, делать вот такие штуки(смотрите видео).
Пока Мерседес и БМВ пытаются продать вам навигацию за 50 000 рублей и меню кондиционера на дисплее за 30 000 рублей, Тесла пытается дать нам полноценный автопилот. Это первый в мире автопроизводитель, который смог реализовать данный функционал и накопил огромную базу данных и опыт. Все остальные производители, только начинают делать неловкие шаги в этом направлении.
2 причина - Безопасность. Помимо автопилота, Тесла уделяет просто огромное внимание безопасности. Проделана огромная инженерная работа, автомобиль пассивно и активно старается минимизировать ущерб от ДТП для водителя и пассажиров. Почти все автомобили разработанные в Тесла, собирают самые высокие баллы в краш тестах и в других тестах на проверку безопасности. До Теслы упор на безопасность делала в основном Volvo из за чего прослыла машиной для пенсионеров, в случае с Теслой, безопасность теперь еще и стала модной.
3 причина - народная любовь.
Тесла по праву считается очень желанной машиной, когда ты видишь эту красота на дороге, ты чувствуешь как тебя переполняет восторг. Этот восторг разделяют покупатели во всем мире. Спрос на продукцию Тесла, гораздо сильнее, чем потенциальное предложение. Практически все автомобили продаются на этапе предварительных заказов. На рекламу деньги Тесла не тратит. Есть только одна компания, с которой ее можно сравнивать, это Apple. Когда в Iphone, добавляется что то новое, все другие производители телефонов хотят это повторить или скопировать. А теперь посмотрите, на кого ориентируются Mercedes (сравните в галлерее Мерседес 2021 года выпуска и Теслу образца 2017 года).
В Tesla Motors нет команды по маркетингу, директора по маркетингу (CMO) и рекламного агентства. И все же им удалось получить миллионы фанатов благодаря своему имени.
Как Tesla платит ноль долларов за рекламу и какие можно извлечь уроки из их кейсов – читайте в материале.
Tesla выучила главную формулу. Интересная история = бесплатная реклама.
Уравнение бесплатного продвижения в медиа
Если вы предоставите СМИ интересную историю — это бесплатная реклама.
Когда вы находите в интернете что-то интересное (например, пост), что вы делаете? Вы делитесь им.
В тяжелое время, когда Пуэрто-Рико привлекло внимание всего мира, Tesla вмешалась, чтобы спасти их.
Посмотрите на скриншот и обратите внимание на количество лайков, ретвитов и комментариев — и это только для этого реплая. Это бесплатная реклама бренда Tesla.
Это в сочетании с тем фактом, что их генеральный директор — настоящий миллиардер Тони Старк с 33,4 миллионами подписчиков в твиттере, значительно улучшает имидж.
Кому нужна реклама, когда десятисекундный твит от Маска дает вам обновленную информацию о новом Cybertruck, которого вы с нетерпением ждете, даже если вы никогда его не купите?
Интересная история — это бесплатная реклама, а хорошая репутация создает бренд.
Помимо их гуманитарной поддержки, они создали довольно хороший имидж на потребительском рынке. Среди всех этих старых и традиционных компаний, таких как Ford и Audi, которым более 100 лет, Tesla — это взгляд в будущее, и кто не любит говорить о будущем?
Три причины почему Tesla доминирует
Клиенты компании ездят на компьютерах, а не на машинах
Система Tesla — это не двигатель внутреннего сгорания и не среднестатистический электромобиль. Это программный продукт на уникальном оборудовании.
Функциональность автомобиля периодически обновляется, как если бы это был iPhone, поэтому их производительность не разочаровывает.
Поэтому потребители и не потребители всегда в восторге от уникального и постоянно меняющегося продукта, задаваясь вопросом, как он удивит их дальше. Не говоря уже о том, что у их автомобилей есть функции самостоятельного вождения, усовершенствованные дорожные датчики и другие фишки.
С Tesla нет необходимости в дорогостоящих заменах масла, настройках, замене глушителей и тому подобном. Неудивительно, что автомобильные компании тратят миллиарды на маркетинг.
Купить Tesla в США очень просто. Вы заходите в интернет, выбираете модель, добавляете свои функции, вносите депозит и планируете, когда заберете. Готово! Для покупки обычной машины стоит потратить кучу времени.
Борьба с глобальным потеплением
Так что теперь у нас есть машина, которая не загрязняет окружающую среду, не посещает заправочные станции и по-настоящему экологична. Другие автопроизводители еще долго будут догонять этот вопрос.
Итак, есть автомобиль с революционной технологией, выдающейся производительностью, превосходной эстетикой, покупкой в один клик, и возможностью спасти свою планету, управляя ею.
Три основных урока от технического гиганта
Решайте больше, чем одну проблему
Вероятно, существует много существующих решений (конкурентов) для проблемы, которую вы пытаетесь решить. Так что будьте лучшей альтернативой, решая больше, чем одну проблему.
Вот что использует Tesla:
— Наше разочарование процессом покупки автомобилей
— Наше стремление к футуристическим технологиям и роскоши при минимальных затратах
— Наш растущий страх и чувство ответственности за борьбу с глобальным потеплением, разрушающим нашу планету
Станьте знаменитостью
Вы должны сделать себе имя, чтобы не упасть за кулисы своего бизнеса. Если у вас есть влияние, ваши слова имеют значение — большее значение, чем 30-секундная реклама на YouTube.
Илон Маск, Марк Цукерберг и Джефф Безос — отличные примеры того, почему личный имидж может помочь продвинуть ваш коммерческий брендинг еще дальше.
Твит от известного человека > объявление.
Разрешите воздействие на ваш бизнес через несколько путей
Иногда дифференциация должна быть не в вашем продукте, а в вашей вовлеченности в мир, то есть мир потенциальных потребителей.
Сегодня поговорим про самую неоднозначную компанию текущего времени - компанию Tesla. Что же это за компания - лидер будущего поколения автомобилей или без основания раздутый мыльный пузырь? И главные вопрос - стоит ли покупать их акции? Давайте разберемся.
Немного истории
Многие считают, что основателем компании является всем известный и почитаемый Илон Маск и Tesla является первой компанией, кто начал производить электромобили. Это не так. Компания существовала еще без него еще в 2003 году. Маск стал главным инвестором, проинвестировав в данный стартап порядка 6 млн долларов и занял пост в совете директоров. За все время Маск проинвестировал в компанию более 70 млн долларов и в 2008 году занял пост генерального директора, после чего собственно компания и стала популярной.
Илон Маск - не скажет сколько стоят акции Tesla
В 2008 году компания запускает первый автомобиль, сделаный на базе британского лотуса. В 2010 году компания запускает IPO и выходит на биржу с акциями. Главной миссией компании становится запуск в серийное производство электромобилей, доступных для каждого.
Акции компании
Компания Tesla никогда не была прибыльной. С самого начала она привлекает инвестиции, и вот уже на протяжении 17 лет несет убытки. Это объясняет то, что в самом начале запуска акций компании в 2010 году не было грандиозного роста, как у большинства технологических компаний.
В самом начале акции торговались по 20-30$. Успех стал приходить позднее, когда в 2012 году в продажу вышла модель Tesla model S. Тогда акции взлетели до 200$ и колебались около этого уровня. Следующей рост был уже в 2017 году до 300$, когда компания запустила в продажу Model 3. Но затем акции опять обвалились до уровня 200$ - постоянный минус в прибыли компании и многочисленные обещания Маска разочаровывали инвесторов.
Настоящий успех пришел в 2019-2020 году, когда компания впервые показала прибыль. Сначала в 3ем квартале 2019 года, показав небольшой плюс в прибыли, акции сразу выросли с 200$ до 300$, а затем рост продолжился и до 4го квартала, где компания тоже показала небольшую, но все же прибыль. Акции выросли аж до 900$. А в моменте они торговались и по 1000$ за акцию.
За один лишь год на акциях Tesla можно было заработать 400-500% годовых. Кто бы мог подумать?
В феврале - марте во время кризиса акции сильно просели до 350$, но потом показали резкое восстановление. И вопреки всем ожиданиям, Tesla показала прибыль снова - в 1ом квартале 2020 года. Кажется росту акций нет предела!
Сравнение с другими производителями автомобилей
В такой эфории роста акций можно потерять голову и с мыслью "ну все, я нашел компанию будущего, мне нравится Tesla, мне нравится Маск" побежать покупать ее акции .
Здесь здраво включить логику и холодный расчет и ответить на вопросы:
- Какая бизнес модель Tesla и будущие перспективы
- Как она ведет себя по отношению к конкурентам
- И если Tesla такая крутая и у всех на слуху, не будут ли ее скупать сейчас все подряд
- А что будет потом, когда все скупят?
Сейчас рост акций Tesla обоснован только одним фактором - эфория в долгожданной прибыльности компании и надежды на ее громадные перспективы в будущем. Других причин, я не вижу.
Давайте посмотрим на фундаментальные показатели бизнеса компании. Возьмем всех производителей автомобилей.
Первая по капитализации идет Toyota - 212 млрд $. Потом Tesla - 157 млрд $. Затем с большим отставанием Honda и General Motors - 49 и 40 млрд $. Возьмем самый основной показатель для бизнеса - это его окупаемость P\E. В среднем у крупных производителей Toyota, General Motorrs, Honda он равен 10 . У Tesla этого показателя вообще нет, т.к. компания убыточная. Но в перспективе если покажет прибыль forward P\E = 75. Кстати Tesla будет очень трудно показать прибыль во втором квартале, т.к. все продавцы авто терпят убытки из-за пандемии.
Теперь обратим внимание на уровень продаж компании. Вот как они выглядят по сравнению с конкурентами.
По капитализации Tesla близка к Toyota, но прибыли приносит в 25 раз меньше. Не кажется ли вам из графика, что акции Tesla слегка надуты?
Будущее компании
Безусловно, за электромобилями будет будущее автопрома. Но это будущее перспективы 10-20 следующих лет. Сейчас мы к переходу с бензиновых двигателей на электрические явно не готовы. В России так тем более. По этому поводу можно посмотреть шутливый ролик Павла Воли.
Чтобы компания стала лидером в продажах автомобилей и оправдала стоимость своих акций должно пройти лет так 10, а то и 20. Но время ожидания - это лишь один фактор риска. Другой заключается в том, что Tesla - это не единственная компания, которая производит электрокары.
Сейчас электромобили или гибриды кроме Tesla уже производят Toyota, Mitsubishi, Smart, Renault, Nissan и т.д. Просто модели эти не так раскручены как модели Тесла. Но что помешает таким гигантам автопрома нарастить производство и продажи электромобилей тогда, когда рынок к этому будет готов? Конкуренция у Тесла явно будет и сможет ли она вырваться в лидеры с ее долгами - это большой вопрос.
Сколько же на самом деле должны стоить акции Tesla
Если очистить всю шелуху вокруг акций Tesla и уровнять ее по окупаемости до среднего в сегменте автопрома, то получим:
Обоснованная рыночная стоимость акции Tesla согласно ее прибыльности 132$. Сейчас рынок оценивает Теслу почти на 900$.
Вы уж как хотите, а я не буду покупать акции Tesla. Слишком уж они переоценены. А вы бы стали покупать эти акции?
Давайте вернемся в прошлое к июню 2008 года, когда Apple представила iPhone 3G. Nokia тогда была крупнейшим в мире производителем телефонов. В то время мы не знали, что Nokia на самом деле является крупнейшим производителем немых телефонов, а Apple вот-вот станет крупнейшим производителем смартфонов – это крайне важный нюанс.
В то время многие инвесторы, допустили ошибку, упустив тот факт, что iPhone – это не телефон, а портативный компьютер, который также делает телефонные звонки. Apple, AAPL не свергли Nokia NOK; Nokia сделала это для себя. Nokia должна была взглянуть на iPhone и поблагодарить Apple за показ будущего телефона, а затем приступить к разработке собственного смартфона.
Что приводит нас к Tesla TSLA, и традиционным автопроизводителям. Переход от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям – это не просто технологический сдвиг в области, как переход от полноприводных седанов к полноприводным внедорожникам. Это радикальный переход в новую область. Теоретически, никто не знает больше о создании автомобилей, чем традиционные автопроизводители, и поэтому электромобили, производимые этими компаниями, должны стать теми, кто займет наши улицы через десятилетие. Тем не менее, успех производителей автомобилей ДВС в этой новой области не гарантирован.
Автомобили ДВС – телефоны Nokia; Модель Тесла 3 – это iPhone 3G. Автомобили служат около 12 лет, а телефоны – два-три, поэтому этот переход будет происходить медленно. В течение этого времени многие активы и большая часть знаний из старого домена станут обязательствами в новом.
Сегодняшние производители автомобилей ДВС – это, в основном, оптовые продавцы своих автомобилей, а также их дилеры, являющиеся их франчайзи. Эта бизнес-модель является пережитком Великой депрессии, которая оставалась практически без изменений, пока не появился Тесла. Тесла решил, что традиционная бизнес-модель не подходит для новой области электромобилей. Вместо этого она позаимствовала у Apple, которая контролирует весь спектр обслуживания клиентов, от покупки телефона и его обслуживания, до перехода на новый.
Подумайте: моя покупка модели 3 за 51 000 долларов была такой же простой, как покупка iPhone за 900 долларов. Я тестировал машину. Несколько дней спустя я позвонил в магазин Tesla и сказал продавцу, что хочу его купить. Моя информация уже была в системе. Несколько дней спустя я получил электронное письмо с подтверждением даты доставки и просьбой назначить время доставки. Однажды утром в июне этого года я пришел к своей машине в 9:30 утра – через 10 минут я уже ехал домой. Это было так просто.
Тесла тоже изменил способ обслуживания автомобиля. Через несколько недель после того, как я купил модель 3, ее громкая связь перестала работать. Я зашел в приложение Tesla для iPhone и запросил сервис. Мне был предоставлен выбор между доставкой моей машины в сервисный центр Tesla или приглашением технического специалиста. Я выбрал последнее. Два дня спустя, техник появился в моем офисе. Я дал ему свой ключ от машины и вернулся к работе. Через час мою машину починили. Техник Теслы просто перезапустил мой компьютер. Оглядываясь назад, я мог позвонить Тесле, и проблема с громкой связью могла быть решена удаленно.
Теперь сравните этот опыт с покупкой и обслуживанием автомобиля ДВС. Традиционным автомобильным компаниям сложно адаптировать мышление, основанное на принципах первого порядка, так как от них требуется отучиться от того, что делало их успешными в старой области. Им придется переоборудовать свои заводы и претерпеть значительные и болезненные изменения в их рабочей силе. Их нынешние сотрудники обладают другим набором навыков и смотрят на мир через нефтехимические линзы (возможно, одной из причин, по которой GM General Motors, набравший + 0,45% первоначальных инвестиций в электромобили, был Chevrolet Volt, электромобиль с бензиновым двигателем).
Автодилеры, которые сегодня являются активом автомобильных компаний, являются обязательствами завтрашнего дня, так как модель прямого распространения и обслуживания Tesla должна обеспечивать экономическое преимущество, когда оно достигнет масштаба. Модель Tesla более удобна для клиентов и эффективна, что позволяет компании получать прибыль, которую автопроизводители ДВС делят со своими дилерами. Поскольку большое количество автомобилей Tesla изготавливается на заказ, компании не требуется большой инвентарь на парковках. Более того, производители ДВС могут быть не в состоянии воспроизвести бизнес-модель прямых продаж Tesla, потому что они придерживаются соглашений о франшизе, которые они подписали со своими дилерами.
Некоторые автопроизводители ДВС осознают важность электромобилей. Недавно, например, BMW объявили, что выпустят 12 электромобилей на рынок в 2023 году, на два года раньше, чем ожидалось. Тем не менее, автопроизводителям ДВС будет непросто адаптировать первопринципное мышление к своим электромобилям, но им может и не понадобиться: они могут копировать Tesla, как Nokia должна была сделать с Apple.
Учитывая колоссальный объем необходимых инвестиций, автопроизводители создают альянсы. Например, Ford Motor и Volkswagen, работают вместе над шасси с искусственным интеллектом и скейтбордом для электромобилей. Однако такие альянсы в автомобильной промышленности ранее имели смешанный успех.
Традиционные автомобильные компании имеют сильные стороны в разработке, сборке и продаже автомобилей. Они используют легионы поставщиков для изготовления деталей, которые идут в их автомобили. Они могут делать то же самое, когда дело доходит до электромобилей. Они могут передать батарею LG Chem или Samsung. Они могут передать разработку программного обеспечения таким компаниям, как Cognizant Technology Solutions и DXC Technology. Они могут использовать программное обеспечение для самостоятельного вождения Alphabet Waymo и Nvidia, аппаратное обеспечение для самостоятельного вождения. Кроме того, традиционные автопроизводители находятся в лучшей финансовой форме за последние десятилетия и имеют капитал для финансирования разработок электромобилей. Они могут позволить себе вложить огромные средства в электрокары и поглотить связанные с ними потери. Но станут ли они?
В какой-то степени их работа сложнее, чем у Теслы. Они должны продолжать вводить новшества, поскольку они делают автомобили ДВС, потому что автомобили ДВС оплачивают свои счета. В то же время они должны сосредоточиться на будущем и вкладывать огромное количество времени и капитала в электромобили.
Для того чтобы автопроизводители ДВС преуспели в электромобилях, им следует создать отдельные электромобили с управлением, подотчетным совету директоров. Управляющей команде электрокаров следует предоставить незаполненный чек, справедливость в новой компании и возможность нанимать людей изнутри и, что наиболее важно, за пределами компании. Существующий бизнес ДВС должен работать с упором не на рост, а на максимизацию денежных потоков. Это будет трудно сделать, учитывая, что этим компаниям нужно будет каждые несколько лет выпускать новые, захватывающие автомобили и побуждать потребителей покупать их, просто, чтобы продолжать финансировать свои потери на электромобилях.
Читайте также: