Какой трамблер стоит на 402 двигателе
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021 оборудованы бесконтактной системой зажигания, состоящей из транзисторного коммутатора, распределителя зажигания типа 19.3706, катушки зажигания типа Б116 или Б116–01, свечей и высоковольтных и низковольтных проводов
Датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы.
Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*.
На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.
Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.
Катушка зажигания
Снятие
Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.
Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.
Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).
Проверка
Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.
Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .
Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.
Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.
Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.
Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.
Коммутатор системы зажигания
Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на левом брызговике за аккумуляторной батареей.
Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.
Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.
Проверка
- Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.
- Собрать схему, показанную на рисунке 3, на подходящей металлической пластине.
Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.
При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.
В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).
Добрый день.
Хочу поставить себе хорошее импортное зажигание, из этого возникает несколько вопросов.
1 Какую систему зажигания лучше всего купить(какой трамблер, катушку, коммутатор)?
2 Если кто знает где это можно купить в Новосибирске? В волговских магазинах никто ничего не знает.
3 Импортное значит жигулевское?
Готов потратить 5 тыс. руб.
И вопрос немного не по теме как правильно установить вариатор?
Берешь трамблер с Датчиком Хола, коммутатор импортный Bosch или аналог "типа ВАЗ-2108", катушку Bosch. собственно и все
в принципе, в натяжку должно хватить. трамблер, где-то 900 р., Катушка около 1200 р., коммутатор от 600 р., провода от 600 р. ЗЫ если еще есть в продаже Датчик Хола тоже лучше импортный купить.
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"
Конечно Волговский 5406.3706-05, в принципе, он точно такойже как и на 2108, но посадочное место (под привод) Волговское.
ЗЫ поищи по форуму, обсуждалось сотни раз.
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"
Я себе пол года назад поставил бесконтактный с датчиком хола. Постоянно греться коммутатор(Старый Оскол) я их уже два сменил вместе с катушками. Пока машина холодная движок тянет. Как нагреется дергаться начинает. Если на горячую заглушить то через 10 минут плохо заводиться, только после того как подсос вытянешь, бензину в карб педалью как следует накачаешь. Если в течении 5 минут после пуска двигателя подсос убрать машина на холостых глохнет. Движок после капиталки, сменил все кроме блока, головки, распредвала, толкателей. Карбюратор новый 151с. На холостых больше 100 оборотов не бывает, двигатель трясется, если снять со второй свечи (второго цилиндра) броне провод на работу двигателя практически не отражается, тоже самое с 4 цилиндром. Разгоняется да 140, но с трудом. Расход 20 литров 80ого на 100км. Карбюратор настраивал по ИКС, зажигание по стробоскопу.
Я грешу на две вещи:
1 Зажигание
2 Головку.
С чего следует начать? Думаю лучше с зажигания так подешевле будет.
1. Протереть снаружи и внутри крышку распределителя. Осмотреть крышку. Если на ней трещины, сколы, сильно изношенные контакты внутри крышки, крышку необходимо заменить. Контактный уголек должен
свободно перемещаться в крышке.
2. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор, в противном случае заменить его. Снизу на бегунке должна быть установлена пластинчатая пружина. Если на бегунке есть трещины, следы обгорания, значительный износ или коррозия токоразносной пластины бегунка, заменить его.
3. Проверить вращение подшипника в опоре статора. Если есть заедание, перекат шариков или в подшипнике заметен значительный люфт, заменить опору статора. Если оборван провод, также заменить опору статора.
4. Осмотреть статор. На внутренней поверхности статора не должно быть следов задевания о него ротора. Если оборван провод, заменить статор. Проверить омметром сопротивление обмотки статора, оно должно
быть в пределах 264–396 Ом. Если сопротивление отличается от указанного, заменить статор.
5. Осмотреть ротор. Если на нем есть следы задевания о статор, проверить радиальный зазор ротора на валике распределителя с помощью индикатора. Предельно допустимый зазор 0,2 мм. Если зазор больше, заменить ротор или ротор с валиком.
6. Осмотреть муфту привода распределителя. Если на выступающих концах муфты заметен сильный износ, муфту заменить.
7. Грузики центробежного регулятора должны свободно поворачиваться
на осях, в противном случае устранить причину заедания грузиков. Регулировка центробежного регулятора производится подгибанием стоек пружин.
8. Если на валике есть задиры, следы значительного износа, валик аменить.
Измерить диаметры валика под ротор и под втулки, они должны быть равны 8,5 –0,015 и 8,5–0,035 мм и 12,7 –0,2 мм соответственно. Биение
между концами валика не должно превышать 0,01 мм.
Если хотя бы один размер не укладывается в указанные пределы, валик заменить.
9. Осмотреть с обеих сторон корпуса распределителя втулки, в которых вращается валик.
Если обнаружатся задиры или значительный износ, втулки заменить. Предельно допустимый осевой зазор валика распределителя во
втулках 0,2 мм, при большем зазоре втулки заменить. Для этого старые
втулки выпрессовать, затем запрессовать новые и развернуть их до
диаметра 12,7 +0,012 и 12,7 –0,060 мм.
Проще всего по положению бегунка в первой свече и чтоб коленвал был в ВМТ. При этом, коленвал крутится в два раза быстрее трамблера, то есть можно промахнуться. Нужно чтобы была фаза сжатия, когда бегунок в положении первой свечи. По камасутре находится так - выкручивается свеча, вставляется бумажная пробка, как пробка выскочит - значит конец фаза сжатия.
так, кв делает 1 оборот а трамблер 2?
а если двиг соран не так. шестерня распредвала стоит неправильно, то нужно уже по своему делать? отлично от книжки.
В этом случае изменятся фазы газораспределения. Клапана будут открываться не в то время, когда этого требует положение поршня в цилиндре.
Надо разбирать и ставить шестерни по меткам.
Более вероятно появление износа на шестерне распредвала - она текстолитовая (чтоб меньше гремела).
если ставлю так то двигатель работает только если в минус увести трамблер аж за прорезь пластины.
А что мешает сдвинуть саму пластину?
Поставить шкив КВ по метке и по метке же выставить ротор трамблёра. Под это положение и выставить центр платины корректора.
шестерня привода с повернутыми зубьями, говорят есть другой еще формат
Шерстерня на приводе косозубая - так и называется этот тип шестеренок. Других на 402 не бывает - это надо не только шестерню приводе менять, но и шестерню на распредвале.
По поводу пластины привода. Сзади пластины видишь болтик с гайкой? Вот ослабь его и проверни обе пластины корректора на корпусе трамблёра в нужное положение. Потом затяни.
Положение этой пластины на корпусе распределителя может быть совершенно произвольным, деления и циферьки на ней не более чем условные и относительные - только лишь для удобства коррекции УОЗ в ходе эксплуатации двигателя, а не при его сборке.
По поводу пластины привода. Сзади пластины видишь болтик с гайкой? Вот ослабь его и проверни обе пластины корректора на корпусе трамблёра в нужное положение. Потом затяни.
Положение этой пластины на корпусе распределителя может быть совершенно произвольным, деления и циферьки на ней не более чем условные и относительные - только лишь для удобства коррекции УОЗ в ходе эксплуатации двигателя, а не при его сборке.
так пластина же одна вроде как. и хоть как я ее поворачиваю она не встает как надо, двиг работать отказывается, получается надо привод трамблера же вытаскивать и крутить.
так пластина же одна вроде как..
А, понял.
Пардон, ступил выше.
Привод надо на 1 зуб переставить.
xardasdan, А вообще - зачем привод снимал-то?
Просто хотелось бы историю вопроса отследить. Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.
Для правильной установки привода тр-ра: открыть маслоналивную пробку, проворачивать дв-ль и смотреть за работой клапанов. После ПОДНЯТИЯ 2 клапана, проворачивать дв-ль далее, 3 клапан должен опуститься и начать подниматься. Когда 3 клапан НЕ ДОЙДЁТ до верхнего положения на ОДИН виток, отлив на п/крышке должен совпасть с 2-ой меткой на шкиве. При таком положении к/вала прорезь в приводе должна быть ПАРАЛЛЕЛЬНА блоку и ОТОДВИНУТА от блока. Перед установкой привода в дв-ль повернуть паз привода на 45* по часовой стрелке. Иногда приходится устанавливать привод 2-3 раза, чтобы ПРАВИЛЬНО вставить! Может оказаться, что шестигранник пр-да не входит в м/насос, приходится немного поворачивать дв-ль. При правильном положении привода, тр-р устанавливается по средней метке на пластине октан-корректора, а момент зажигания устанавливается, отпустив болт крепления корпуса к пластине. При значительном износе привода, иногда приходится устанавливать МЗ и верхним болтом.
Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.
Для того, что бы вставить привод без проблем обратно на моторе с пробегом, где появилась выработка на шестернях привода, нужно проворачивать КВ вправо-влево в небольших пределах - можно ключем за гайку храповика.
По сути данной темы нужно обратить внимание на собственно трамблер: насколько я смог понять - он с датчиком Хола и от Москвича, а у таких трамблеров шлиц привода развернут на 90 град по отношению к Волговскому, т.е. нужно взять в руки старый и новый трамблер, сориентировать их по приводам и если привода смещены, то поставить, как пишет мануал, а высоковольтные провода переставить (сдвинуть) на 90 град. - так будет проще.
xardasdan, А вообще - зачем привод снимал-то?
Просто хотелось бы историю вопроса отследить. Я его выдернул по ошибке. Хотел снять только трамблёр и в теплом месте перебрать, но выдернул вместе с приводом. Постом долго мучался загоняя его обратно.
трамблер давал работать двигателю только в полный плюс когда. решил сделать как надо.
А у меня такой вопрос: а люфт в приводе есть? А то у меня шестерню привода можно градусов на 60 относительно бегунка!
Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.
Что нужно знать
Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).
Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:
- определяет момент появления искры;
- передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.
Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.
Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:
- порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
- ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
- на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
- на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
- люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
- показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
- параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
- в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.
Как самостоятельно установить зажигание?
Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.
Устанавливать момент нужно так:
- На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
- Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
- Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
- Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
- После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
- Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.
Читайте также: