Какой термостат лучше поставить на весту 1.6

Обновлено: 08.01.2025

Заменили аккумулятор.

Аккумулятор крепится перекинутой сверху пластиной, от которой вниз уходят две длинные шпильки. При замене батареи одна из них просто лопнула от усилия маленького гаечного ключа.

Теория волнообразного возникновения поломок в машине в очередной раз подтвердилась.

Прошлый отчетный период прошел на удивление тихо, зато в следующие пять месяцев накрыл девятый вал неисправностей. Стоимость километра пробега выросла больше чем на 30 копеек и перевалила за 5 рублей.

Минувшая зима выдала морозов и снега за двоих. В очередные —22 ˚С Веста после двух дней простоя заводиться отказалась. Имела право: аккумулятор стоял еще родной, ни разу не подзаряжавшийся. Замену взял из оставшихся после редакционных тестов. Но у обычного автомобилиста вряд ли сложены стопки батарей в коридоре, поэтому для чистоты подсчетов минимальную цену приличного аккумулятора в таблицу затрат я включил.

Комплект ГРМ с помпой.

Самой крупной неприятностью стал… перегрев в —15 ˚С, заставший меня в 30 км от города. Я даже не сразу понял, на что ругается противным звуковым сигналом машина: никаких тревожных ламп на приборке не зажглось. И только когда из дефлекторов меня освежило ледяным воздухом, заметил завалившуюся вправо стрелку температуры. Рисковать двигателем не стал, доковылял до ближайшего торгового центра, где и засел ждать эвакуатор.

По признакам грешил на термостат, поэтому и в сервисе сразу сказал менять его. Не угадал — оказалась помпа. У неё развалилась крыльчатка. И вот тут меня, как модно выражаться, бомбануло. Вазовцы гордо заявили для Весты интервал замены комплекта ГРМ в 180 тысяч км. И какого ж черта, позвольте спросить, если непосредственно связанная с ним помпа осталась качеством ниже плинтуса? Спасибо, что не заклинило, а просто перестала качать! А то бы, как на редакционных Датсуне и Гранте, перебирали головку блока.

Помпа прошла 108 тысяч км. Менять ее и оставлять старый ремень ГРМ — глупость, поэтому заменили разом всё, и счет оказался внушительным.

Поломка насоса на 108 тысячах км наводит на мысли, что его гарантированный ресурс около 90 тысяч км — аккурат срок замены ГРМ у большинства других марок.

Что ж, провели эксперимент — и теперь можем сказать с уверенностью: не верьте сервисной книжке! Ремень, быть может, 180 тысяч и выдержит. А вот помпа может и не сдюжить.

Гофру.

Едва перевалило за 110 тысяч, знакомо начал подсекать выпуск. Уже проходили: так на 38 тысячах начала сдаваться гофра, которую нам поменяли по гарантии на 61 тысяче. В тот раз она помирала долго, сейчас экспериментировать не хотелось.

Специализированный сервис за 20 минут и 5000 рублей одарил новой деталью. Вернулся я туда же ровно через месяц. На сей раз ослаб хомут, и глушитель отвязался от средней части выпускного тракта. Ещё 5000 в кассу, ибо подгнившие трубы можно было надежно соединить только с ввариванием новых фрагментов.

Моторчик стеклоомывателя

Жертвой зимы оказался стеклоомыватель. Начал с очевидных проверок, но ничего не подтвердилось: жидкость идеально текучая, предохранитель цел. Оказалось, просто не включался моторчик. Теплее минус тринадцати — все отлично, хоть на градус ниже — едешь в надежде, что нигде не попадутся реагенты.

Возраст? Чувствуется

С таким парадом дефектов снова не дошли руки до сход-развала и замены ветрового стекла. Да и жаба задушила: тоже ведь не копеечные траты. Но расстроило не только это. В Весте отчетливо стала чувствоваться старость. В салоне сверчки, подвеска расхлябанная, лобовик затерт, у педали тормоза холостой ход стал в треть от общего. И даже мотор, кажется, стал работать натужнее. У одноклассников‑иномарок такого нет, хотя они тоже собраны из бюджетных материалов по простым технологиям.

Два года с момента предыдущей чистки — и под жабо снова болото. Виновники засоров — резинки в сливных отверстиях с зауженным внизу проемом.

Поразительна разница с новой Вестой — машину с нулевым пробегом я смело порекомендовал бы друзьям.

Но, глядя на поездившую редакционную машину, уже не посоветую. Попытка была хорошая, однако разочарование все равно пришло.

Лада Веста, 1.6 (106 л. с.), Р5

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–114 700 км)*

Расходы на содержание: 0–106 000 км 499 379 ₽

Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 8,1 л/100 км) — 381 263 ₽
Расходы на содержание: 106 000 — 114 700 км — 80 000 ₽
Из них на бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 8,0 л/100 км) — 34 026 ₽
Замена гофры — 5000 ₽
Комплект ГРМ с помпой — 6782 ₽
Ремонт системы охлаждения (работа + запчасти) — 10 813 ₽
Аккумулятор — 3500 ₽
Ремонт глушителя — 5000 ₽
Насос стеклоомывателя — 1120 ₽
Лампы — 679 ₽
Летние шины Nokian Hakka Green 2, 4 шт. — 13 080 ₽
Общие расходы — 579 379 ₽
Стоимость 1 км пробега — 5,05 ₽

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Термостат предназначен для быстрого прогрева двигателя и поддержания температуры в оптимальном диапазоне путем регулирования потока охлаждающей жидкости через радиатор. Исправный термостат предупреждает перегрев мотора, продлевая срок его службы, и помогает эффективной работе печки. А неисправный, помимо прочего, увеличивает расход топлива. Разбираемся, какой термостат лучше выбрать для автомобилей LADA.

Оригинальные термостаты

Далее представлены артикулы (каталожные номера) оригинальных термостатов.

Granta/Kalina2/Vesta/Priora с МКП (двигатели ВАЗ):

21900130601000 (до 11.12.2020) Термостат в сборе ("Behr Thermot-Tronik" GMBH г. Чханвон) Термостат в сборе (DONGFENG-FUJI-THOMSON THERMOSTAT CO.,LTD) Термостат в сборе ("Прамо-Электро" ООО г. Ржев)

XRAY/Largus/Priora с АМТ (двигатели ВАЗ), термостаты с дополнительным штуцером:

Термостат в сборе ("Behr Thermot-Tronik Korea Ltd") Термостат в сборе (DONGFENG-FUJI-THOMSON THERMOSTAT CO.,LTD)

11180130601002 Термостат ("Тольятти Комплект Авто" ЗАО г. Тольятти)
11180130601082 Термостат ("Тольятти Комплект Авто" ЗАО г. Тольятти)
11180130601083 Термостат в сборе LADA Kalina ("Прамо-Электро" ООО г. Ржев) Термостат ("Тольятти Комплект Авто" ЗАО г. Тольятти)

Lada Niva Legend (4x4), Niva Travel (Chevrolet):

21230130601081 Термостат LADA 4x4 / Chevrolet Niva ("Тольятти Комплект Авто" ЗАО г. Тольятти) Термостат ("Тольятти Комплект Авто" ЗАО г. Тольятти) Термостат LADA 4x4 / Chevrolet Niva ("Прамо-Электро" ООО г. Ржев) Термостат ("GM-АВТОВАЗ" ЗАО СП г. Тольятти)

Тесты термостатов

Результаты проведенных исследований относятся к конкретной выборке изделий и не могут служить основанием для суждения о качестве одноименной продукции в целом.

Только два изделия из десяти — оригинальное вазовское, да еще питерский Luzar — спокойно уложились в нормативные требования. Их мы и рекомендуем в первую очередь.

А какой термостат выбрали вы? Участвуйте в опросе, оставляйте свои отзывы в комментариях.

До декабря 2020 года на автомобили Lada Vesta и Granta с завода устанавливали термостаты Behr. Один из владельцев при помощи специального прибора решил сравнить работу такого штатного термостата с аналогом от фирмы LUZAR.

Владелец Lada Vesta ( ViSerg68 ) поделился своими наблюдениями, сравнив работу штатного термостата Behr с аналогом LUZAR LT 0190 (подходит на Lada Vesta, Granta, Kalina и Priora).

Тест термостата Behr

Машина с заводским термостатом за 5,5 лет проехала почти 100 тысяч км. На текущий момент после длительных и коротких поездок по городу и трассе было отмечено, что в рабочем режиме температура охлаждающей жидкости не поднимается выше 80 гр. и держится в диапазоне 75-80 градусов.

Похоже, что термоэлемент несколько устал, и изменил свои характеристики. Владелец отмечает, что в зимнее время в салоне уже не так комфортно, как раньше. По этой причине было решено заменить штатный термостат на аналог от Luzar.

Тест термостата Luzar

Был куплен термостат LUZAR LT 0190 с температурой открытия 85 градусов. Для XRAY, Largus и Priora с АМТ он имеет артикул LT 0194.

Первый тест был в домашних условиях. Перед установкой на машину термостат проверили на работоспособность в кастрюле на плите. Начало открывания термостата оказалось около 88 градусов (есть допуск ±2 гр., т.е. 83-87 градуса). При охлаждении на температуре 95 градуса подвижный элемент термостата начал закрываться.

После установки термостата он был проверен на деле. Температура охлаждающей жидкости при разных режимах эксплуатации автомобиля держит среднее значение около 85 гр., что соответствует маркировке.

Сравнение двух термостатов на этапе прогрева двигателя:

Внешние условия эксперимента были одинаковыми (-10..-14 градусов на улице, вентилятор печки на 3-х делениях). Владелец отмечает, что после 14 минут от запуска двигателя в первом случае двигатель прогрелся до 63 гр., а во втором случае за это же время прогрелся до 69 гр.

p.s. с декабря 2020 года на заводе вместо термостатов "Behr Thermot-Tronik" GMBH г. Чханвон начали устанавливать термостаты DONGFENG-FUJI-THOMSON THERMOSTAT CO.,LTD. В пресс-службе АВТОВАЗа сообщили, что это не повлияло на потребительские характеристики автомобилей.

У автомобилей Лада Веста и XRAY однотипная система охлаждения всех двигателей. Она жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Рассмотрим устройство этой системы, а также ее особенности и отзывы владельцев о ней.

Схема системы охдаждения двигателя

Описание: 1 - двигатель; 2 - водяной насос; 3 - термостат; 4 - штуцер для удаления воздуха; 5 - радиатор отопителя; 6 - радиатор системы охлаждения двигателя; 7 - расширительный бачок.

Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя (СОД) состоит из:

насоса системы охлаждения (помпа);
радиатора двигателя;
радиатора отопителя климатической установки;
электровентилятора;
расширительного бачка;
термостата;
соединительных шлангов.

В СОД используется специальная жидкость (антифриз) на основе смеси води с этиленгликолем. Смешивание антифриза разных марок не рекомендуется, а имеющие разные основы недопустимо! При выборе антифриза обращать внимание следует не на его цвет, а на его химический состав (тип), рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля. В случае утечки антифриза разрешается добавить дистиллированную воду, но после этого необходимо как можно быстрей восстановить оптимальную концентрацию антифриза. Плотность и концентрация антифриза представлена в таблице:

Плотность антифриза при 20 о С, кг/м 3	Концентрация этиленгликоля в антифризе, % от объема	Мин.температура окружающей среды, при которой можно эксплуатировать двигатель, о С
1 050	30	-10
1 058	35	-15
1 067	40	-20
1 074	45	-25
1 082	50	-30
1 090	55	-35
1 098	60	-45

Помпа, которая установлена в блоке цилиндров обеспечивает циркуляцию антифриза в системе. На двигателях ВАЗ привод насоса осуществляется ремнем ГРМ, а на моторе Renault-Nissan H4M - ремнем привода вспомогательных агрегатов.

СОД имеет два круга циркуляции, которыми управляет термостат (см. замена термостата):

Малый круг, который не включает в себя радиатор двигателя. Антифриз омывает только блок цилиндров головку блока цилиндров и радиатор печки.
Большой круг, где антифриз проходит через радиатор двигателя, где охлаждается встречными потоками воздуха.

Электровентилятор охлаждает антифриз в радиаторе двигателя при недостаточно интенсивном потоке воздуха. Он установлен за радиатором и включается по сигналу электронного блока управления двигателем (ЭБУ). В цепь питания электровентилятора встроен блок управления. Вентилятор включается вне зависимости от положения или наличия ключа в замке зажигания. См. проверка вентилятора.

Расширительный бачок предназначен для компенсации теплового расширения в системе. Его заливную горловину закрывает специальная крышка, в которой размещены выпускной и впускной предохранительные клапаны. Крышки разделяются по величине давления открывания выпускного клапана на четыре группы (цвета):

светло-коричневый - 120 кПа
желтый - 140 кПа
белый - 160 кПа
серый - 180 кПа

А вы сталкивались с проблемами системы охлаждения двигателя на Весте или XRAY? Какие отзывы о данной системе можете оставить вы? Напомни, определить неисправность СОД можно по следующей схеме. Отзывы об эффективности работы печки на Весте мы рассматривали ранее.

Читайте также: