Какой рено меган лучше 2 или 3
Как и прежде, Golf отличают лаконичность и сдержанность. Некрашеные горизонтальные жалюзи радиаторной решётки — напоминание о прошлых моделях, выпускавшихся в Вольфсбурге с 1974 по 1997 год.
К счастью, внутри пятидверный Megane почти в точности повторяет Coupe. А тот интерьер нам очень понравился. Приятная на ощупь передняя панель, дорогой матовый пластик центральной консоли — домашнего уюта, который источает французский салон, нет ни в Фольксвагене, ни уж тем более в Мазде. А запах! Приятный аромат Мегана натурален. Особо отметим двуплечные клавиши климат-контроля, которыми регулируется температура: при наличии маникюра их можно не нажимать, а толкать вверх-вниз. Удобно! Просчёты в эргономике нам тоже знакомы: мелковатые кнопки вспомогательных систем, плоские и оттого не очень удобные передние кресла. Несмотря на дополнительную пару дверей, гостеприимнее по отношению к задним пассажирам Megane не стал. Зато улучшилась обзорность.
Какую разницу в настроении может дать изменение формы переднего бампера? Пятидверный Megane спокойнее трёхдверки.
Golf: интерьер новый, ощущения старые. Прежде всего ощущение качества. В дверях — огромные карманы, отделанные ворсистой тканью.
В предыдущем Гольфе к блоку управления стеклоподъёмниками приходилось подлезать, вывернув кисть. Теперь кнопки — на удобных приливах. Комбинация приборов сохранила только один информационный дисплей в центре, а вспомогательные приборы упрятаны на дно колодцев.
И в городе, и за его пределами Mazda радует сбалансированным характером. Отлично держит прямую и не пасует в виражах. А если водитель вдруг заигрался, помогут страхующая электроника и безошибочные тормоза.
Golf — мужчина воспитанный. Он многое умеет, но предпочитает не выставлять свои способности напоказ. В поворотах он не медленнее проказницы Мазды, но при этом нейтрален как в предельных, так и в штатных режимах.
Управляемость доведена почти до совершенства. И в отличие от маздовской, она сразу отшлифовывалась с оглядкой на возможные побочные эффекты. Поэтому и едет Golf без остроты, но академически правильно и порою даже скучно. На входе в вираж стремится распрямить траекторию, под сброс газа смещается внутрь. Букварь, а не автомобиль. Не понравилось нам лишь то, что руль тяжелеет сверх меры с ростом поперечных нагрузок. А опередить Мазду по отзывчивости, скорее всего, не позволили скромные пухленькие шины размерностью 195/65 R15. Шасси Гольфа просит более широких и низкопрофильных колёс.
Благодаря высокопрофильным шинам Golf не реагирует на колеи и отлично отрабатывает мелкие неровности. Тормоза по-немецки хваткие и информативные.
Зато штатных шин почти не слышно в салоне. Golf вообще самый тихий автомобиль в тесте. Звук двигателя — на необходимом информационном минимуме. Шум города сильно приглушён.
За чертой города, положим, можно усилием воли просто исключить обгоны из мегановского рациона. А в мегаполисе как быть? При такой вялой тяге сложно совершить манёвр, не помешав другим участникам движения. Влиться в поток с полосы разгона Megane способен только с впечатанным в пол акселератором. Причём после сброса газа автомобиль ещё мгновение продолжает ускоряться. На этом фоне даже малоинформативное рулевое управление Мегана не кажется чем-то из ряда вон выходящим, хотя тонкая связь между водителем и машиной в крутых поворотах исчезает вовсе.
Подушка переднего кресла у Фольксвагена короче, чем у других машин, но профиль сиденья самый удачный. Сзади места примерно как в Renault и меньше, чем в Мазде.
Передним креслам Мазды не хватает боковой поддержки: валики расставлены широко. Зато вытянутая подушка понравится длинноногим водителям. Для задних пассажиров Mazda предпочтительна.
Водитель Renault плохо держится в седле: при слабой боковой поддержке кожаная отделка сиденья оказывается слишком скользкой. Подголовник регулируется по вылету, что оценят только сильно сутулые люди: у остальных плечи повисают в воздухе. К услугам задних пассажиров кармашки в спинках передних кресел.
По форме и объёму багажник Мазды схож с гольфовским. Впрочем, при сложенных задних сиденьях тут уже 1360 л. Однако проём пятой двери заужен.
Самый вместительный грузовой отсек у Мегана — 370 л. Но он не самый удобный. Погрузочная высота велика, а бампер сильно выпирает. Запаска на французский манер подвешена снизу.
Записать самый медленный в тесте, закомплексованный и антидрайверский Megane в аутсайдеры не позволяют колоссальное преимущество в комфорте и цена. В то время как похорошевшая во всех отношениях Mazda3 только стартует с 619 тысяч рублей, полностью упакованный Megane лишь на 55 тысяч дороже. А машина в базовой версии AuTHentique и вовсе стоит от 559 500. Заманчиво!
Технические характеристики
| Модель | Mazda3 1.6 AT | Volkswagen Golf 1.4 TSI | Renault Megane |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4460 | 4199 | 4295 |
| Ширина, мм | 1755 | 1786 | 1808 |
| Высота, мм | 1470 | 1479 | 1471 |
| Колёсная база, мм | 2640 | 2578 | 2641 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1535/1520 | 1540/1513 | 1546/1547 |
| Снаряжённая масса, кг | 1255 | 1316 | 1280 |
| Полная масса, кг | 1770 | 1850 | 1755 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый, с непосредственнымвпрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см 3 | 1598 | 1390 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 105/6000 | 122/5000 | 106/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 145/4000 | 200/1500–4000 | 145/4250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая четырёхступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая четырёхступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 205/60 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | н.д. | н.д. |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 173 | 200 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,1 | 9,5 | 13,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 10,1 | 7,7 | 10,6 |
| — загородный цикл | 6,0 | 5,0 | 5,8 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 6,0 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 55 | 55 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
Техника
За кадром
Думаю что взять: меган 2 1,5dci универсал, либо немного доплатить и взять меган 3 в хетчбеке(или универсале) с тем же движком.
лучше взять третьего из тех соображений что он новый, второй ведь подержанный наверняка. А третий новый и это не маловажный факт, тем более если есть возможность, то лучше опять же брать новье!
Димон, а. У нас меган 2 и авто проверено, работает без отказно. А в меган 3 недавно вычитал что в двери затекает вода и не вытекает пока не вытащишь загулки. Хорошо, если предыдущий хозяин их вытащил, а если нет, то двери могут быть поврежены изнутри ржавчиной. Однако я бы взял третьего, проверить теже двери и кузов не проблема, он все же новее и интереснее выглядит тем более если универсал чем второй меган
купить 2 можно за 350-420 т.р. меган 3 начинается , в норм комплектации, от 460. По поводу затекания воды , :-), она может и в жигулях затекать. Тут уж какие руки у хозяина.
А что поводу замены вкладышей, что на счет доступа, там не сложнее чем на втором? И с шумкой как дела обстоят?
Димон, у третьего ТНВД какой фирмы стоит? Как проверить наличие электропечи на третьем? (или у них все дизеля комплектуются тэнами?)
Виктор, насосы разные так же как и на м2 , тэн летом визуально так же как на м2 с правои стороны водителя заслонка такая жа как на фильтре салона снять и посмотреть, владыши тоже самое
На 3 Мегане встречалась такая проблема появляются ржавые точки с внутренней стороны порога. Если брать 2 или 3 то с двигателем дизель к9к 106 л.с с 6 ступенчатой коробкой не требует доливки масла от ТО до ТО. На 3 Мегане с 5 ступенчатой коробкой модель движка другая и лошадей меньше. Требует доливки масла. Под капотом стоит датчик прямо на виду постоянно в масле. Юбка бампера на 3 ниже чем на 2.Погрузочное место в 3 универсале меньше но в салоне тише намного чем во 2
16 24
Многие люди хотят купить С класс в разумные деньги около 200-300 т.р. поэтому тема думаю будет интересна покупателям будущим.
Тут в теме о продаже меня респондетны начали уверять что мол Элантра 3 лучше чем Меган 2. Давайте что ли обсудим?
Начало положено в той теме - сюда копирую.
Начнем с того что меган2 был автомобилем года в Европе, там было куча крутых решений в разных областях и новейшие на тот момент разработки автостроения. Элантра же утилитарное авто, движки копия митсу, многое также содрано ну и т.д. ставка на надежность и простоту - эдакий середнячок - ни нашим не вашим.
Жрет элантра больше, почему-то, хотя по докам должна одинаково, едет оно примерно одинаково - тут больше зависит от конкретного экземплятра и его убитости. Имел и то и другое - говорю со знанием дела есличо))) Дизайн это субъективно, мне больше нра современный, а не с прошлого века. Но это все опять же субъективно - а вот кузов оцинкованный объективный факт - остальное примерно одинаково.
у и насчет пластиковая наполовину - это вы с эспасом путаете- в мегане, да крылья передние пластиковые, да вот только в элантре задние и низ раньше сгнивает чем передние крылья))
Ну а по цифрам так - у мегана больше колея и база - а это управляемость, тормоза и АБС там тоже кстати лучше, но врать не буду тормозной путь не сравнивал. Дальше размеры салона больше у мегана, багадник больше и даже топливный бак 60л. И при всем при этом он легче. Тут цифры говорят сами за себя. Ну и безопасность и краш-тесты это уже вишека к торту и советскому человеку не интерсчно по сути такие мелочи))
можете сравнить сами
ссылка
ссылка
Лично мне меган нравится по салону, задние места вообще лучшие в классе С наверное за всю историю. И конечно тормоза, уж не знаю виной тому отсутсвие АБС на элантре, а на меганах она есть везде. Элантру с АБС не пробовал, а вот Акцент с АБС причем новый почти был - АБС там убогая, медленная и хуже чем без неё)))
9
@boon,
Мне категорически не нравится как нарисован салон мегана, хотя он большой и для такси отлично подойдет. насколько помню, подлокотники в дверях у него тканевые - подвержены быстрому истиранию..
Снаружи меган-седан нормально выглядит, а хэтч - верх уродства.
Технически наверняка у него все современно по тем временам. Вопрос вызывает только АКПП, не знаю что там ставилось, но французы уже много лет не могут дать доступным моделям надежный автомат.
Про комплектации и опции - не знаю, наверняка в базе было очень плохо, но за доплаты много опций недоступных для Элантры.
Про Элантру:
-да утилитарное авто с проверенными узлами, с недорогими запчастями и нормальной надежностью
-две ходовые комплектации GL (не брать) и GLS - с приличным на тот момент оснащением (АБС есть, тормоза дисковые сзади)
-расход у меня от Москвы до Таганрога по компьютеру 6литров это с АКПП при 100-120км в час, куда уж лучше?
-вместимость салона и багажника - типичная в классе.
П.С. была бы сейчас в продаже новая J3 GLS АКПП, но с ESP и 6airbag - тысяч за 700 взял бы :-)
20 12
Иметь не имел, но как минимум ездил вторым водителем автопробег 8600 км. В длительной поездке не знал куда положить левый локоть. И на окно не удобно и подлокотник неудобный. Правда было это уже давно.
Напишу старые впечатления.
Я в свое время сравнивал со своей. У меня и движок 1.8, комплектация максималка, тормоза передние не родные, стабилизатор не родной и багажник лифтбека удобный, трансформация салона. Я так понимаю с древней американкой сравниваете?
Меган имел хорошие тормоза и подвеску, но она более жесткая, все неровности на 5й точке чувствуются. Жрал он мало, но и не ехал, на обгоны идти опасно.
А выглядел он свежее, он и по годам выпуска новее. Запчасти на него были дороже, в плане ремонтопригодности - "француз".
Как может АБС быть хуже или лучше?
А про автомобиль года - не смешите. Маркетологи, всякие журналы и премии с обычными людьми на разных планетах живут. У ВАГа вон куча всяких премий по авто, двигателям, коробкам, только все это исследуется в вакууме, а весь гемор за разбитые розовые очки расхлебываем мы с вами. Или получают премии за инновационные решения ради безопасности пешеходов - а что нам с этого?
61 42
Я бы америкосов б/у вообще не рассматривала. У Вас же американка? В 2004 году было много привозных утопленников и франкенштейнов.
А про меган Вы расскажите, как там лампы в фарах меняют). И свечи. Ремень грм на 40 тыс не лопался?
У моего соседа по гаражу была это чудо-машина, когда у меня была ж3.
А потом стереотипы всякие. типа три ф не покупать)).
306 546
Не сама АБС, а алгоритм ее работы.
На Сидах второго поколения АБС головная боль - срабатывает при торможении на любой неровности. Очень неприятное ощущение на летних скоростях. За первый год владения у меня было всего пара сработок за зиму и пара десятков за летний сезон.
Вроде бы недавно вышел ТСБ по этому поводу. В декабре поеду на последнее ТО к ОД, нужно не забыть потрясти на эту тему мастера и инженера гарантийщика. Может перепрошьют блок.
16 24
В общем и целом согласен - да автомат у рено не стоит брать, в остальном нет проблем
вот по элантре абсолютно верно - её брать толкьо в максималке с АБС - потмоу как задних тормозов нет - вот себе тоже собираюсь ехать в гараж выкидыват ьпотроха с клапанов тормозным и ловить потом момент самому.
К меганов кстати без АБС я вообще не видел комплектаций, а насчет подлокотника - да ткань - но не видел протерых ниразу - а вот продавленный водительский подлокотник на элатре - явный косяк и просчет - тоже вот сижу и думаю как восстанавливать - отдельно то ручку хрен купишь - хотя там цена б ей 300р макс
А про автомобиль года - не смешите.
АБС - сравните и поймете о чем я говорю - у акцента например штришки на асфальте между схватываниями втри раза длиннее чем у витца 1999 года выпуска - это просто мы сравнивали вживую. Остальное понятн опо ощущениям и длине тормозного пути - у обычно элантры тормоза посредственные - тут надо признать. У мегана лучшие в классе.
Насчет автомобиля года - вообще не согласен с вашим мнением. В 1993 году заслущенно стал Ниссан Микра, в 2000 Ярис, в 2004 Приус. Да в ранние годы там были перегибы в оношении европейских марок - но потом конкурс стал адекватный.
да американка и 2 литра пихло куда как больше мне нра и меньше проблем имеет. Насчет именно утопленников и т.п. да бывало - тут как повезет - у меня норм, просто битая в жопу была.
Про меган да расскажу - да в фарах не очень удобно - менял знаю , но зная куда и как руки просовывать я по описанию поменял сразу в принципе легко, просто вымазав руки немного. Есть и еще мелочи - но на то они и мелочи - теже лампочки сколкь ораз их меняют в год? я один раз менял за все время и то потому что лень было ДХО поставить.
Свечи - тут вы что-то путаете - так же удобно как и в элантре сверху, другое дело катушки летят - да, но лечиться либо совсем дешево переходом на ВАЗ либо на БЕРУ. Опять же - эти все проблемы не раньше 100 000 км вылазят. Ремень ГРМ - тут да - все зависит от сервиса - бывало лопался сразу после замены - ну так куча машин с ремнями ездит. Лично у меня проблем с ним не было. Новый ремень кстати заводской легко ходит 120 000 км - проверено многими. Цепь недалеко ушла в этом плане - зато замена совсем других денег стоит.
Зато нет других мелочей - типо тросика газа заедающего со временем? ну про тормоза я выше описал, без АБС вообще ниочем они. Вот еще вспомнил - заедание ЦЗ в передних дверях и накрывается моторчик ЦЗ у меня уже стоит колхоз российский. Стекло перекашивается при опускании - правда вылечил тупо помазав направляющие. Конструкция ЭСП и обшивки дверей - ну капец вообщше прошлый век против мегана - там все просто и элегантно решено - разбирать -собирать одно удовольствие.
Вот из таких вещей и состоит картина в целом - меган авто 21 века, в элантра 20.
Про подвеску писали - да мягче на элантре, как и на акценте и сонате и прочем старье)) соогтветсвенно рулежка никакая - валкая что капец)) на тормозах опять же сказывается нелучшим образом.
Сидушки на любителя лежачей посадки и мне как-то неудобны, ну дизайн салона тоже субьективно конечно, но унылый))
Ну и такие очень приятные мелочи - как руль по выносу регулируется. Ну кнопка старт-стоп и ключ карта ,в топе даже с функцией свободные руки и куча опций прост ои близко недоступных для элантры.
Кстати очень удобные зеркала заднего вида, а салонное фотохромное.
Что еще вспомнил - часы не работающие на элантре, подтсветка приборов жутко тусклая и местами неработающая.
И это я сравниваю примерно одинаковые машины - пробег за 200, год 2001 и 2003 соотвественно - так что сранение практически корректное. Обе машины ездили в столицах, причем меган с рождения а Элантра только с 2006 года и уже ржа прет отовсюду, а у мегана только где краску сбили рыжики появились немного.
не путайте маркетоологов и конкурс где жюри журналисты таких изданий как ЗР и авторевю - вы изучите вопрос то внимательней. Так куча критерий и оценок кроме мнения жюри идет. И такой показатель как цена ой как сильно влияет тоже. Куча лучших машин - типо меринов и т.п. в разные годы не могли получить победу именно из-за дороговизны.
И хэтчбеки, и универсалы отличаются приятными ценами на вторичке. Но версий с вариатором лучше избегать.
В семействе Меганов третьего поколения седан отделили и продавали под названием Fluence. Около четверти Меганов в Россию ввезены из Европы с пробегом. Трехдверный хэтч и кабриолет у нас были непопулярны, основной выбор — пятидверный хэтчбек или универсал, хотя официально его не продавали. Модель дважды освежали — в основном, оформление передка и электронику.
Достоинства
- Комфорт, неплохая шумоизоляция, солидное оснащение.
- Неприхотливые и надежные моторы.
- Недорогое обслуживание и запчасти.
- Сложный характер всех автоматических коробок передач.
- Тесновато на заднем ряду.
Моторы
В 2013 году двухлитровый двигатель модернизировали, а 1.6 заменили более современным, с цепным приводом ГРМ (H4M, 114 л.с.). Есть нарекания к ресурсу фазорегуляторов — не всегда выдерживают 150 тысяч км. Известны трудности с пуском в морозы. Угар масла развивается к 100 тысячам км. Но и этот мотор достаточно живучий, ресурс превышает 300 тысяч км.
Коробки передач
Гидроавтомат DP2 с четырьмя ступенями задумчив и не очень надежен — соленоиды нередко сдаются к 100 тысячам км, но еще до того возможны различные недомогания. В идеале коробка служит 250 тысяч, а капризность компенсируется простотой и недорогим ремонтом.
В 2013‑м ее сменил вариатор Jatco JF015E — по ресурсу он хуже. Двухлитровый мотор сочетали с вариатором JF011E, позже с JF016E — на обоих износ сказывается при 120–150 тысячах км. В подержанном виде вариант не лучший и сильно осложнит сбыт машины в будущем.
Оптимально с точки зрения надежности и динамики сочетание мотора M4R с механической коробкой, но оно редкое. Поэтому сгодится и 1.6 с любой механикой.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: три звезды (2014): водитель/пассажир 83%, ребенок 78%, пешеход 60%, устройства содействия безопасности 48%
Самое массовое предложение на вторичке: Megane 1.6 (106 л.с.) МКП
Оптимальный выбор: Megane 2.0 (137 л.с.) МКП или 1.6 (106 л.с.) МКП
За те же деньги: Opel Astra, Kia Ceed, Hyundai i30, Citroen C4, Ford Focus
Mazda3 и Renault Megane разделяют не только несколько тысяч долларов, но и огромная пропасть в идеологии. Но, тем не менее, они прямые конкуренты.
Итак, у нас есть две почти одинаковые машины. И Mazda3, и Renault Megane — пятидверные хэтчбэки с двухлитровыми моторами и механическими шестиступенчатыми коробками. И даже цены похожи — за тестовую Mazda3 дилеры просят 24140 долларов, а покупка Renault Megane нанесёт урон семейному бюджету на сумму 27857 условных единиц. Ну что, какая из них хорошая, а какая — плохая?
Итак, решено. Машины куплены и оплачены. Мы едем их забирать!Вадим, увидев Megane, в очередной раз поймал себя на мысли, что такой авангардный дизайн, наверно, не для него. Прикольно, конечно, но не спортивно. Впрочем, не страшно. Главное, чтобы машина ехала хорошо, а как выглядит — плевать. Сейчас проверим!
А я тем временем решил поехать на своей новенькой Мазде за город, на дачу. И тоже всю дорогу ворчал. Хотя поначалу всё было неплохо. Двигателя хватает, даже с запасом. Но в колеях машина немного нервозная. Пластик в салоне жёсткий и дешёвый. Но на этом недостатки машины только начинаются.
С авторынка каждый из нас уехал на новой (почти) машине. Вадим — на двухлитровой Mazda3, ну а я — на Renault Megane. Финансовый вопрос решили путём обмена — автомобили стоили почти одинаково.
«Сам дурак! — подумал я, когда, развалившись в кресле, спокойно ехал домой. — Такую классную машину мне отдал. Комфортную, тихую, со спокойным и экономичным мотором. Чтобы ездить на ней, не обязательно прецизионно обращаться с газом, переключать передачи и крепко держать руль на трассе. Всё получается легко и непринуждённо. Руль, педали — всё легкое, но достаточно точное и совершенно ненавязчивое. Разве что тормоза чересчур чувствительны. Привыкнув, понимаешь, что в этом даже есть толк. И музычку сразу хочется слушать какую-нибудь спокойную, акустическую. Воистину, Renault Megane — это автомобиль, который не напрягает. У меня и без того забот хватает.
И на трассе машина отлично себя ведёт. В колее практически не болтает, шумоизоляция для своего класса тоже весьма приличная, едет плавно и уверенно. Отмахал сотни километров и не устал совсем. Мотора, , вполне хватает для обгонов, а подвеска неплохо переваривает наши дороги. Пусть раскачивает на волнах, мне главное — чтобы не пробивало. И дизайн классный — действительно оригинальный и современный. Опять же салон. Качественный мягкий пластик, приятная на вид и ощупь обивка. А приеду домой, покажу своим стеклянную крышу — они офигеют.
И жили мы долго и счастливо, и продали свои автомобили в один день. Полный happy end, в общем. А машины на самом деле хорошие. Обе. Но для разных людей. Тому, кто любит ездить активно и за хорошую управляемость и динамику готов простить жёсткую подвеску и дешёвую отделку салона, отлично подойдёт Mazda3. Люди же без гоночных амбиций, ценящие комфорт и продуманность каждой детали, определённо не будут разочарованы в Renault Megane. Что одному хорошо, то другому плохо. Люди разные, разные и машины.
Читайте также: