Какой редуктор на ниву лучше поставить на
Их мало кто берёт (кроме продвинутых нивоводов), очень уж старые уже те машинки, на которые они ставились. А зачем возить то, что не продаётся?
Muxacb
На первый свой вопрос ты мог найти ответ сам. Для этого в верхнем меню имеется ссылка на каталог запчастей.
Алексей aka ALER.
Только в каталоге, однако, нет такой отдельной детали, только подшипник в сборе или я смотрел невнимательно.
Если речь идет действительно о крышке подшипника дифференциала РПМ (в РЗМ аналогичную деталь сломать просто нереально ) , то это не деталь, а часть корпуса. Их даже менять местами нельзя, там резьба режется при закрученной на место крышке. В принципе можно применить крышку от другого корпуса, но только если повезет и более-менее совпадут витки. Иначе регулировочная гайка крутиться не будет и правильная сборка редуктора станет шаманством.
Велло
именно о ней и идет речь .
видимо я перепутал их местами и не попал в резьбу, что привело к такому результату.
ALER номера этой детали в каталоге нет.
Вопрос остается открытым: Продаются ли отдельно эти крышки?
Странный вопрос Как ты себе представляешь продажу крышек, индивидуально подогнанных именно к твоему корпусу редуктора по заходам резьбы?
отдельно вряд ли, а в составе убитого моста вполне можно найти (если только у вас есть такие места, где убитые агрегаты продают).
PS: сам, когда перебирал мост, не знал, что эти крышки настолько индивидуальны. Снял не помечая, поставил на место так же. Вроде нормально всё, регулировочные гайки крутились нормально.
King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен
Вчера и сегодня боролся с регулировкой РПМ, пятно никак не хотело уходить от коробки сателитов. Но сегодня, при поездке в москву, нашел таки магазин где продаются регулировочные шайбы (вчера пытался обойтись подручными средствами :oops:) поиграв с шайбами добился пятна по центру, но оно находиться ближе к основанию зуба, а вершина зуба вообще не затронута.
Вот как тут быть ? Ведь смещение пятна контакта ближе к вершине зуба приводит к увеличению зазора в шестернях ГП .
Может секрет какой есть ?
Пятно контакта и зазор в зацеплении главной пары - регулировки совершенно независимые и выполняются раздельно. Подбором регулировочного кольца под подшипником ведущей шестерни добиваемся положения пятна на ребочей поверхности зуба (она разная для РПМ и РЗМ) как в книжке нарисовано, а именно - две трети зуба, ближе к основанию, и забываем про кольцо. далее останется только выставить боковой зазор и преднатяги подшипников. Как в книжке.
Срочно нужен совет Нива 21213 1997 года трогаешься назад отпускаешь полностью сцепление машина едет потом резко выжимаешь сцепление машина полностью тормозит колом или сильный удар и едет дальше заехал в сервис сказали, что то с передним редуктором .
Мастер в яме постучал по звуку как будто какой-то лифт подскажите пожалуйста, как поступить в это ситуации делать перебирать старый редуктор или покупать новый и какого образца: 1)Редуктор переднего моста 2121,213 (03) ВАЗ старого образца . 2)Редуктор переднего моста 2121,213 (06) ВАЗ старого образца 3)Редуктор переднего моста 21213 (06) "АвтоВАЗ" (завод.) с передней крышкой нового образца.
Есть немного б\у как его проверить на цельность и как его отличить из трех приведённых какой мне надо?
Встал вопрос о замене РПМ. В магазине продаются двух производителей: "Автоваз" и "ПАРТС", причём "ПАРТС" примерно на 1000 дешевле. Кто сталкивался, подскажите какой покупать.
Вопрос про регулировочные кольца с разными толщинами. Под ведущую шестерню и под шестерни полуосей. В продаже чото не видать, хотелось бы узнать требования по материалу и закалке --- на производстве найти выходы.
King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен
вчера что то застучало загремело, а потом когда катался накатом колеса заклинило.(((((
на 2 передаче, с огромным грохотом с трудом доехал домой.
когда залез под машину, был очен удивлен и расстроен, РПМ пришел в негодность, весь корпус в трещинах, один кусок даже потерялся
поле снятия обнаружилось., что внутренности пришли в негодность, хотя это и понятно, ему 26 лет, и там кроме масла и подшипников ничего не менялось и не регулировалось.
вот теперь не знаю что делать.
у меня ГП была 4.3, на рынке у нас продают только 2106, тоесть с ГП 3.9 получаеться если мне покупать РПМ в сборе с ГП 3.9, сразу же надо и РЗМ меять.
и еще вопрос если менять РЗМ, то менять непосредственно редуктор, или сразу покупать и чулок с полуосями?
и вообще какой РПМ мне брать есть 2121, 21213 и ШНива.
Как обычно на обратном пути из поездок, мой штурман начинает выдвигать новые планы и направления для будущих поездок… Вот и сейчас ее мысли и предложения не кажутся мне безрассудными и авантюрными, а все больше воспринимаются с вопросом. А почему бы нет? Куда намечается следующая поездка пока не хочу говорить.Вдруг сорвется, да и все же в мозгу иногда возникает мысль. А может не стоит? Итак после поездок на Байкал и Магадан стало понятно, что главные пары 3.9 те что идут с завода хороши на асфальте. А вот уже на среднем бездорожье они дают знать что надо что то побольше. Раньше на автомобили нива ставились редуктора с передаточным числом 3.9; 4.1; 4.3 и малая доля тюнингованных пар 4.4.
4.4 днем с огнем не найдешь. Я имею в виду новых.
4.3 уже более 16 лет не ставятся на конвейер завода. И те комплекты что продаются либо Б.У, либо самопал неизвестного производства.
4.1 Пары пока еще встречаются в продаже, хотя есть информация что в 2016 году их массовое производство было приостановлено. Хотя ОПП АвтоВАЗа до сих пор выпускает в продажу редуктора 4.1 то ли это старые запасы, то ли производство стало просто мелкосерийным.
3.9 Это стандартные редуктора которые стоят на Крокодиле.
Некоторое время назад мной был куплен в магазине новый РПМ с парой 4.1 Через пару дней в магазине куплю ЗРМ. Так что наверное начинается новый этап апгрейда трансмиссии Крокодила.
Что нам даст замена пар я думаю объяснять не надо.
Для тех кто хочет понять какую максимальную высоту резины можно поставить можно посчитать по формуле.
Стандартная резина для крокодила 185/75r16 что является 26.9 дюймов. Если мы поставим резину 28 или 29 дюймов то соответственно машина поедет, но ей будет не хватать тяги особенно на затяжных подъемах и бездорожье. Что заставит более ранее переключаться на пониженный ряд в КПП или работу двигателя на повышенных оборотах.
Для примера возьмем шину Cordiant Off Road OS-501 235/75 R15 это 28.9 дюймов
(28.9*3.9)/26.9=4.1 То есть замена пар позволит не только не замечать недостаток мощности на стоковых колесах, но и позволит поставить более большие колеса по сравнению со стандартами.
Но так как мы люди в основном законопослушные и не хотим иметь проблем с ГИБДД, тех надзором и прочими государевыми слугами, то заглянув в инструкцию( Инструкция для старых нив годов 1990-2000) Мы увидим что завод допускает установку резины размера 215/75R15 что составляяет 27.8 дюйма
(27.8*3.9)/ 26.9=4.03 То есть при использовании этой резины у нас даже остается запас тяги что не заставит нас раскручивать двигатель.
Ну а теперь вопрос для Нивоводов кто что хорошего или плохого скажет про отвязку редуктора переднего моста. Комплекты которого сейчас можно встретить в продаже. Хотел на эту тему поговорить с известным в кругах Нивоводом Егором Ворониным( суицид), но увы диалог не состоялся. Думаю раз уж пошла такая пьянка с редукторами то почему бы не заморочить с отвязкой сразу.
Всем добрый день! именно добрый так как с такими ГП для нивовода любой день добрый))) ну ладно, начнем! О скорой установке новых редукторов я намекал в прошлом скучном БЖ. Теперь все иначе) Вопросы по технической части лично для меня намного интереснее чем разные рода БЖ про салоны и всякую чушь!) Итак что мы имеем! После установки лифта и больших колес нивас окончательно перестал ехать! Это ощущалось во всех режимах движения. Что по трассе если со сток колесами машину удавалось разогнать до космической скорости для нивы в 145-150км/ч. То на 29" колесах машина упорно не ехала и максимум что я смог это разогнать ее под не большую горочку 130км/ч при этом я понимаю что это придел) ну а так по трассе ты как пенсионер на ней) ни газель обогнать которая едет 100км/ч)))) ни просто ускорится и стабильно держаться в потоке! А про движении с места в крутую горку я вообще молчу!) ну да ладно надо было решать вопрос кардинально! нужна тяга и низы) так как на верхах нивовский мотор просто бесполезен! Долго думал, читал отзывы и выбирал какие пары поставить, 4.3 или 4.44 но пришел к такому выводу что если ставить то сразу по максимуму, так как к большим колесам я привык очень быстро и все чаще стал заглядываться на размеры побольше чем 29" ну а сначала казалось что это просто пипец какие огромные) ну да ладно это не суть! Итог прост выбор мой был очевиден! Заказал я новые редуктора с ГП 4.44
Заказывал редуктора на нива клубе. Есть там человек очень хороший) Оплатил я ему редуктора в понедельник а отправил он и выслал номер для отслеживания в транспортной уже во вторник!
честно удивился что все так быстро! ждал 4 дня пока с города тазов Тольятти приедут мои дорогие и долгожданные редуктора! и вот они у меня) за доставку отдал 460р это за два редуктора весом почти 30кг. Считаю что совсем не дорого!
Сам конечно не полез так как это заняло бы очень много времени и гараж занят Турботазом который не может выехать так как буксует по снегу( договорился с очень хорошим человеком что он мне поменяет редуктора а за одно так как доставать полуоси еще и трос ручника который в первые морозы тупо замерз и больше не работал как надо(наследие старого хозяина)
Ну вот день икс настал! я приехал еще до того как он собрал машину! стоял рядом и ждал) все закручено масло залито и можно отправляться на Тест-драйв)))
На масло денег зажал! может после того как прикатаются залью кастрюлю! а пока полусинтетика ТНК 75W-90.
Теперь об очучениях! Те кто сомневается ставить или нет я сразу могу сказать что однозначно ставить! тут просто без вариантов! для себя считаю что пары 4.44 идеальны для шнивы с большими колесами! Эффект просто поражает! Машина легко трогается хоть в гору, хоть в на бортик и это без понижайки! Далее машина уверенно везет на высшей передаче где до установки пар не везла и на низшей!) то есть машина всегда находится на хорошей тяге!(ну к нивам поидее это сложно отнести) про потерю в скорости могу сказать на моем примере все это хрень! так как сток она конечно по максималке не поедет но так как ехала на 29" колесах без пар она поидее в максималке не потеряла! то есть мотор не мог раскрутить до этого 4 и 5 передачу а теперь ему пофиг)))) Короче первый день я наверно просто улыбался при езде на любой передаче))) светился от счастья! Попробовал в натяг, машина едет сама на холостых как на понижайке а если еще и понижайку включить то это просто пипец трактор))) Свои редуктора дербанить не стал! пусть лежат. при снятии они оказались в идеале есть конечно люфт в сатилитах но он рабочий! подшипники все в хорошем состоянии! так что я их законсервирую и пусть лежат в гараже) Всем кто дочитал мои положительные эмоции как всегда поклон!) далее будет доработка мотора, так что думаю нивас должен поехать еще лучше!) Всем добра. И только полный привод-только хардкоррр)
Приветствуем всех, кто не боится покидать асфальт в поисках приключений! Вопрос установки более надёжных редукторов, нежели заводские изделия или идея об интеграции самоблокирующегося дифференциала, так или иначе, приходит в голову любому владельцу Нивы или Шеви Нивы.
Всё же, внедорожник предназначен не для поездок в офис, отсюда и желание быть более-менее подготовленным к неожиданностям на бездорожье.
Какие задачи выполняет редуктор?
Напомним, что на первом отечественном полноприводнике с момента его появления была традиционной такая компоновка двух редукторов: спереди устройство, раздающее момент на переднюю пару колёс, а сзади, соответственно, более массивный мост, но с аналогичным редуктором внутри.
К нему момент передаётся от силового агрегата через КПП, раздаточную коробку и карданные валы, а уже потом уходит на колёса.
Что общего у моста Нива (Niva Legend) и Шевроле Нива (Niva Travel)?!
Шеви Ниву от Нивы отличает задний мост. Точнее так – на ВА3-21214 и 2123 диаметр полуосей заметно больше. Отсюда и разница.
Поломки, их диагностика и вероятный ремонт
Проверить работу редуктора несложно. Даже если нет подъёмника – разгоните автомобиль, включите нейтралку и катитесь хоть до полной остановки. Малейшее слабое место, независим от того, какой редуктор установлен на вашей Ниве, проявит себя. Если же шум из трансмиссии даёт о себе знать даже сквозь звук мотора – точно не помешает заглянуть на СТО.
Очевидные поломки, вроде течи масла или погнутой балки заднего моста, а также приводных осей обнаружить легко. А вот с глубокими работами, вроде снятия-установки редуктора и, тем более, регулировки ГП – лучше всё же обратиться к профессионалам, как и за подбором качественных комплектующих.
Что лучше стандартного редуктора?
Передок можно оснастить качественным редуктором с винтовой блокировкой , чтобы смело месить грязь или снег в любую непогоду.
В любом случае, повторим простую истину – если есть деньги и время, чтобы привести в порядок внедорожник Нива – стоит подходить к этому вопросу обстоятельно, спокойно, чтобы не потратиться впустую на сомнительные детали.
Отечественные машины, как известно, не просто дарят нам огромное удовольствие от преодоления бездорожья, но и открывают, поистине, безграничный простор для технического творчества.
Читайте также: