Как выставить трамблер на пассат б3

Обновлено: 08.01.2025

Автомобили Фольксваген Пассат В3 это современный автомобиль и многие его системы и узлы требуют точной и чёткой настройки, только тогда автомобиль будет правильно работать.

Система зажигания Фольксваген Пассат В3 очень надёжна и от правильной регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) зависит слаженная и безотказная работа двигателя и его систем.

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Как выставить зажигание на пассате

— набор гаечных ключей;
— стробоскоп;
— белая краска или маркер

Перед проверкой и регулировкой системы зажигания проверьте ее исправность и работоспособность всех ее составляющих. Проверьте правильность регулировки топливной системы, а именно величину оборотов холостого хода и качество топливно-воздушной смеси. Отключите кондиционер. Извлеките пробку смотрового отверстия на картере сцепления.

Проверните коленвал. Это можно сделать одним из трех способов: взяться рукой за ременный шкив и повернуть коленвал по часовой стрелке, включить 5 скорость в коробке передач и подвинуть машину, вывесить передние колеса, включить передачу и вращать одно из колес. Коленвал проворачивайте до тех пор, пока установочные метки на маховике не будут видны в смотровое отверстие картера сцепления. Белой краской или маркером нанесите метку на маховике и на V-образном разрезе, расположенном внизу смотрового отверстия. Включите двигатель, прогрейте его до рабочей температуры и заглушите вновь. Подключите стробоскоп в соответствии с инструкцией к нему. На двигателе PB, PF и 2E рассоедините синий разъем и датчик температуры, обороты двигателя выставьте в районе 2000-2500 об/мин. На двигателе RP отключите и заглушите пробкой вакуумный шланг вакуумного регулятора опережения зажигания, двигатель запустите в режиме холостого хода. На двигателе KR ничего отключать не нужно, просто оставьте его работать на холостых оборотах. На двигателе 9A проверьте коды неисправностей и при необходимости устраните их, после чего установите работу двигателя на холостом ходу.

Свет лампы-вспышки стробоскопа направьте в смотровое отверстие картера сцепления. При правильно установленном зажигании нанесенная вами метка на маховике совместится с меткой на скулобразном разрезе, расположенном внизу смотрового отверстия.

Если зажигание выставлено неправильно, скорректируйте его угол. Для этого ослабьте крепежный болт держателя распределителя и поверните его корпус так, чтобы метки совместились. Корпус после этого закрепите болтом.

Выключите двигатель. Смотровое отверстие закройте пробкой. Отключите и уберите стробоскоп. Вновь подключите датчик температуры и вакуумной шланг регулятора опережения зажигания.

Volkswagen Passat B3 | Установка момента зажигания | Фольцваген Пассат

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B3 (Фольцваген Пассат)

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Система зажигания

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ Volkswagen ￫ Passat B3 (Фольцваген Пассат)

6.1.Технические данные и характеристики 6.2. Общие сведения 6.3. Меры предосторожности при работе с электронными системами зажигания 6.4. Распределитель зажигания 6.5. Проверка системы зажигания 6.5.1. Проверка системы зажигания Digifant 6.5.2. Проверка системы зажигания ТС1-Н 6.5.3. Проверка системы зажигания FEI…

Система зажигания создает в каждом цилиндре двигателя, в определенный момент, искровой разряд, который воспламеняет, впрыскиваемую топливную смесь. Для образования искры, в катушке зажигания напряжение батареи 12В преобразуется в высокое напряжение зажигания 25 000–30 000 В. Система зажигания в основном состоит из: катушки зажигания, свечей зажигания, распределителя зажигания с датчиком Холла, … Напряжение зажигания, в электронных системах зажигания, достигает 30 000 В. Чтобы избежать травм от поражения током и предотвратить поломки зажигания, должны соблюдаться основные меры предосторожности: – не касайтесь высоковольтного провода зажигания рукой и не отсоединяйте его при работающем двигателе или при вращении двигателя стартером; Рис. 6.8. Система зажигания и впрыска KE… Снятие распределителя зажигания выполняйте в следующем порядке: – отключите зажигание; – рычаг переключения передач установите в нейтральное положение, и затяните ручной тормоз; – установите поршень первого цилиндра двигателя в ВМТ на такте сжатия, для этого воспользуйтесь одним из приемов: – снимите свечи зажигания, затем проверните коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, за ременной шки…

(Категория). Список материалов смотрите внутри…

Снятие и установку свечей зажигания выполняйте в следующем порядке: – для снятия свечей зажигания, откройте капот и снимите со свечей высоковольтные провода. На двигателях DOHC для снятия высоковольтных проводов существует специальный инструмент. Установите специальный инструмент на свечной наконечник и потяните вверх; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Используя … Проверку и регулировку угла опережения зажигания выполняйте в следующем порядке: – перед проверкой или регулировкой угла опережения зажигания, проверьте исправность системы зажигания; – проверьте правильность регулировки топливной системы (обороты холостого хода и качество смеси); – отключите кондиционер; – снимите пробку из смотрового отверстия картера сцепления; – проверните коленчатый вал …

скажите как правильно проверить метки грм фольсфаген б3 | Автор темы: Георгий

Как выставить зажигание, метки, двс 1,6. 1,8 фольцваген, ауди…

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Есть одна тонкость

Следующий узкий момент

Регулировка угла опережения зажигания Фольксваген ПассатВ3

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Как Выставить Зажигание На 402 Двигатель Карбюратор

Для того что бы отрегулировать УОЗ, прежде всего нужно быть уверенным в правильной установке меток ГРМ.

Можно попробовать выставит УОЗ в домашних условиях при отсутствии стробоскопа и VAG-COM ещё и таким способом:

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Есть одна тонкость

Защитная шайба под стопорным кольцом

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Следующий узкий момент

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Болт регулировки угла зажигания

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Спасибо за фото, с нумерацией вв проводов. Мерял компрессию и по ошибке напутал последовательность проводов. Начала строить. Проверил все метки ГРМ, катушку зажигания, бегунок, крышку трамблера, проводку, датчик хода, снимал трамблер. Менял свечи местами, провода. Троит?… Всех на уши поднял. В итоге смотрю на фото. Что-то не то.. Меняю местами 1-3-4-2. Алилуйя.

Пассат B3 RP 1.8 MonoJet., как правильно выставлять зажигание, а то из разных источников разная инфа.
1. На оборотах ХХ при снятой и заткнутой трубке вакуумного корректора трамблёра по метке что рядом с "0" на маховике
2. На оборотах 2500 при снятой клемме с "голубого" датчика температуры ОЖ по той-же метке
Или есть ещё варианты? Буду признателен за помощь

AlexH

вагоновод-ударник

На RP вариант всего один:

1. на маховике найти метку +6 градусов до ВМТ (сама ВМТ обозначена меткой и значком"0", метка +6 примерно на 2.5 зубца пораньше - просто метка). Лучше заранее метку +6 дополнительно подкрасить быстросохнущей белой краской - а то не очень хорошо видно.

2.снять трубку с вакуум коректора, трубку заглушить, чтобы не было подсоса воздуха под инжектор

3.снять синий разъем с датчика ОЖ

4.газануть 3 раза (более 3 тыс.оборотов) - хотя вроде бы и без этого можно
(3 и 4 для того, чтобы перевести "мозги" в режим диагностики). Инжектор сам установит необходимые обороты для проверки (по-моему на RP остаются обороты ХХ или чуть увеличиваются).

4.стробоскопом выстановить зажигание на метку +6.

На той машине, кт. я смотрел, зажигание стояло на метке +6 удивительно точно, без колебаний вперед-назад (в отличие от моего PF ).

Сисадмин-вагоновод

Vladimir

Мастер советчик

Написано много и много не верно.На разных системах УОЗ регулирыется по разному.Даже на внешне одинаковых системах,но разного года выпуска может регулироваться по разному.На практике встречаются машины собраные кулибинами из того что было,лишь бы уехало.Метки тоже бывают пробиты по разному.Все это сказано только для того что бы,не валили всё в кучу и понимали возможные индивидуальные особенности. Двигатели серии RP оснащались тремя поколениями систем,с точки зрения регулировки зажигания.Первая с локальной системой зажигания.Характерная особеность - наличие ваккумника на трамблере.Регулируется без особых заморочек.Надо только убедиться в отсуствии подвода разрежения - на холостом его не должно быть!И в нормальных оборотах холостого хода.Если не получается,это отдельная тема.Следующий вариант ранние моно-мотроники.УОЗ регулирует блок.Начальный угол в шесть градусов просто выставляется.При этом надо также убедиться в срабатывании концевика ХХ.И в нормальных оборотах,которые зависят и от СО в частности.При езде с сильно неправильно устоновленным углом,после его сильной коррекции возможны различные глюки.Иногда приходится несколько раз заново устанавливать.Или отключать блок,выставлять угол на глаз и через полчасика заводить.Прогревать и смотреть УОЗ.Если ошибка на 2-3 градуса проблем с корректировкой обычно не возникает.Последний вариант,по уму, требует сканера и установки блока в базовые настройки.Но можно руководствоваться предыдущем предложением.Это же касается и двигателей ААМ и АВS.Теперь насчет меток.Может стоять "0"и просто риска.Ноль обозначает ВМТ.Если риска стоит за 6 градусов до нуля это опережение зажигания.Если сама по себе,без нуля,это может быть ВМТ.Надо очень внимательно смотреть маховик и метку с переди.Снятие разьёма с датчика температуры применяется на некоторых Дегифантах.Но там своя песня.

smolll

Завсегдатай

2 Vladimir а нельзя ли поподробней про дигифанты. а то если делать как по книжке метка постоянно плавает и четко не стоит на месте как описано в книгах. приходится ставить на слух.

AlexH

вагоновод-ударник

Присоединяюсь к последней просьбе. Метка действительно скачет, особенно на ХХ. Может есть какая статисткика.
--------------
PA 1.8 PF 90

Vladimir

Мастер советчик

Про Дегифанты.За исключением моделей после 93 года,где требуется сканером установить базовые настроики,процедура выглядит так.На прогретом двигателе снимаешь разьём с датчика температуру.Если он синий - смело.Если черный двойной осторожно,ставился на более поздние модели.При этом в идеале ничего не должно произойти.В противном случае надо регулировать СО и обороты.Иногда приходится промывать патрубок дроссельной заслонки.Да и лямбдозонд не мешает проверить.Сам УОЗ проверяется на оборотах 2300,при этом угол не должен меняться от оборотов.Ставиться 6 градусов.Клема ставится на место.Для возврата из базовых установок полагается три раза газнуть в пол.Я предпочитаю заглушить и завести.Посмотреть как снижаются обороты и опять проверить угол,как правило он гуляет около 4-6 градусах.Можно повторить процедуру.Влюбом случае все регулировки проводятся вместе одновременно и по несколко раз.Очень желательно наличие газоанализатора.В противном случае гарантировать нормальную работу нельзя.

AlexH

вагоновод-ударник

Не оговорился ли "Vladimir", что при снятии синего разъема ничего не меняется. У меня обороты повышаются примерно на 100, становится около 950.
В мануале примерно такие же цифры. До сих пор считал, что так и должно быть. А сравнить не с чем.

У меня на Digifant УОЗ на ХХ не стоит, а скачет . Вибрация по кузову (подушки двиг. в норме). На оборотах 2300 уже ровнее, но тоже скачет в районе отметки 6 градусов.

В то же время на двиг. RP (mono-jet) с вакуумником УОЗ стоит "мертво". Я даже позавидовал.

Вопрос к "Vladimir": это нормально для Digifant, что УОЗ скачет (или как выразился "Vladimir" - гуляет)?

Vladimir

Мастер советчик

На Дегифанте метка мертво не когда не стоит.По поводу оборотов.Если есть сомнения можно проверить управляющий ток на регуляторе оборотов.Это раз,во вторых установочные обороты можно немного менять в зависимости от состояния тогоже регулятора.Главное что бы машина хорошо держала обороты и заводилась холодная и горячая.Да если не ошибаюсь,там были различные регуляторы.Одни очень древеие.На других в базе 430 милиампер.При этом обороты около 830.Если пытаться крутить обороты на ходу,то в определеном деапозоне блок будет сам ставить нужную величину.Полное ощущение что ничего не просходит.Если при этом смотреть на миллиамперметр,то хорошо видна работа блока управления.Главное помять что он хочет и почему.Тогда можно дабиться устойчивой работы.В принципе условия регулировок на каждый тип двигателя есть в Автодате,но и там бывают ошибки.Поэтому это процесс творческий.Да еще я полагаю,что блок управления постояно регулирует угол по нагрузке,то есть по сигналам расходометра воздуха.А с ним в этой системе самые дорогие проблемы.Потому величина колибания УОЗ зависит от его состояния.

Алексей-Djetta

Постоянный участник

Всем привет.
Digifant двиг. RV 1,8. При установке зажигания при помощи стробоскопа на оборотах 2300 и при снятом датчике температуры метка стоит четко. Но как только подключаю датчик темп. - метка исчезает из поля видимости. На ХХ обороты 750-800, а при откл. датчика темп. под 900. Т.е. обороты возрастают. Читал в книге по ремонту, что вроде так и должно быть? Поехал к ремонтникам так они спросили как заводиться? - заводиться нормально- что на хол. что горячая - они говорят тогда не забивай себе голову. Вот сейчас и думаю, что делать? Внять их совету или попробовать как то разобраться с этим. Вот.

Алексей г. Ангарск
1990г. Jetta RV 1,8 Digifant.
автомат, эл.стеклоподьмники,
катализатор, кондиционер,
ГУР.

AlexH

вагоновод-ударник

Спасибо за советы "Vladimir". Принято к сведению.

>>"Иногда приходится промывать патрубок дроссельной заслонки"
Очевидно, имеется в виду блок дроссельных заслонок и верхняя полость впускного коллектора за ним? Там действительно маслянисто.

Вопрос вдогонку: куда прикручивается второй конец земляного шлейфа, кт. идет из-под крепления катушки зажигания. У меня привернут под гайку к клапанной крышке. Есть сомнения.

Может задать вопрос еще шире: может быть есть какие-то критические точки присоединения земли и питания, кт. могут серьезно повлиять на работу системы?

Сисадмин-вагоновод

Я тут опять вклинюсь. Выставляли зажигание в сервисе на стенде с газоанализом, как делали не видел, точнее смотрел из комнаты отдыха для клиентов через большущее стекло в зал, где бибики обслуживают (такие у них порядки). После регулировки сказали, что было выставлено ровно на "0"
и они выставили на "|". Стало заметно лучше, перестало машину на холостом колбасить, интересно другое - до этого я сам выставлял зажигание совковым стробоскопом, этож надо так врать.

biturbo420

Оракул

Я тут вклинюсь , можно?
Устал я от этого джетроника, а именно от того, что при нормальном уоз (-6’ до вмт) вяло разгоняется авто ( при том что все остальное относящееся с впрыску, находится в удовлетворительном состоянии и работает исправно, включая подстстему зажигания). Чтобы добится нормальной ( по моему мнению) динамики, надо уоз выставить примерно 15-18’ до вмт, при этом на детонацию нету и намека. Все метки ( все !) на своих местах, расход считаю приемлимым ( 10 +1 л/100), свечи нормального цвета, кислородный датчик функционирует как должен. Куда мне еще капнУть?

Приветствую всех! Случилась такая вот беда у меня.
Решил я заменить трамблер и порванную подушку под моником. Начал с подушки моника- всё буднично и обычно, разобрал, поставил новую, собрал обратно. Завел пару раз машину- работает. Всё ок. Перешел к замене трамблера. Старый после примерно 30 тысяч пробега начал иметь ощутимый радиальный люфт и я решил заменить его на новый. Приобрел такой же как и прошлый- JP Group 1191100800 выставил как положено фазы грм (1 цилиндр вмт проверена отверткой) на маховике моего автомобиля есть метка 0 и есть метка ___ собственно метку ___ я и совместил с треугольником на картере. Операция простая и неоднократно повторенная мной. Куда смотрит бегунок- этот котел и есть 1, как положено. Поставил новый трамблер, все как и на старом, на 180 градусов не промазал- всё ок. В том что я собрал не правильно сомнений нет- я уверен на 1000%. но машина не заводится от слова вообще. Думаю а вдруг новый трамблер чудит? Подкинул сначала бегунок от старого, потом крышку от старого- никакого эффекта нет меняю целиком трамблер- ставлю старый. Не заводится. Даже не схватывает вообще мертвая. Подкидываю на провода от датчика новый трамблер и ВВ провода- кручу руками искра есть. Ставлю катушку зажигания другую (рабочая, оригинальная, просто запасная) не заводится. Проверяю провода которые идут на ДХ- крайние минус и плюс, а центральный по идее должен иметь +12 пульсом. У меня он показывает постоянные +12 то есть крутишь когда- напряжение чуть просаживается но ни о какой пульсации речи не идет. Может мультиметр не успевает реагировать- хз. Смотрим свечку- сухая О_О снимаю черепашку- при включении зажигания форсунка не льет, когда крутишь тоже. Брызнули карбклинером- пару вялых вспышек увидели. Аккурат когда позвонил знакомому у которого б3 в разборе есть- договорился на счет моника на проверку, при очередной проверке вижу что форсунка таки брызгает. Почему не брызгала потом начала- загадка. Кручу стартером- вялые вспышки во впуск и в выпуск. Перекидываю провода на 180градусов- стреляет во впуск огнем как и должно быть при несоответствии искры и фаз двигателя. Думаю а вдруг поможет- скидываю клемму на 15 минут. Не помогло. Результата ноль- почихивание в глушитель и немного во впуск, иногда с огоньком.
Что делать куда копать- фиг знает. С одной стороны опыт механика говорит что копать надо непосредственно там, где ковырялся- то есть в обрасти трамблера. Но искра есть и фазы на месте, на старом машина нормально работала и он же сейчас установлен. Но с другой стороны- машина 93 года и в ней возможны любые приколы с проводкой в любой момент, хоть ранее этих приколов и не возникало, за исключением недавно начавшей донимать меня лампочке перегрева, которая самопроизвольно включается особенно на холодном моторе, как раз собирался разбирать приборку, а тут вот такая шляпа приключилась((((

kalifornia

Оракул

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Я бы посоветовал проводку к форсуке прозвонить. Вообщем копать надо в этом направлении.
Сам разъëм спиртом обезжирить.
Снять резиночку , посмотреть целостность проводов и т. п.

BambR

Я здесь живу

проверить проводку коммутатора. похожие глюки у меня были когда провод питания коммутатора отвалился в районе аккумулятора и "елозил" по клемме. мотор работал когда хотел, когда хотел не работал

stalk35

Завсегдатай

kalifornia

Оракул

stalk35

Завсегдатай

Предлагаешь провернуть колено в нижнюю мертвую точку и по ней поставить трамблёр? Я свечку выкручивал и проверял отвёрткой- когда маховик меткой 0 совпадает с треугольником на картере- это вмт первого цилиндра, то есть маховик нормально стоит, соответственно и фазы как положено. Ну и в конце концов крайний раз меняя трамблёр я выставлял так же как и сейчас и всё было хорошо.

Попробовал массу на моторе открутил- прикрутил, плюсовые провода открутил зачистил, у меня стоит два дтож оригинал и неоригинал. Пробовал на обоих и отключать пробовал. Без толку всё.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

stalk35

Завсегдатай

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Плохо. Значит, ты сломал машину. Придётся чинить.
Наверное, провод где-то оборвался.. Старые, они на раз рвутся.

Volkswagen Passat B3, завоевавший славу надежного автомобиля, порой тоже требует ремонта или настройки механизмов сложной системы. Так, из-за некорректно выставленного зажигания возникает неравномерная работа ДВС, недостаточная тяга мотора и другие проблемы. Зная, как выставить зажигание на Пассате, вы самостоятельно устраните неприятности, а также сможете заменить ремень ГРМ, не прибегая к посторонней платной помощи.

Процедуру нельзя назвать простой, поэтому если вы не готовы к трудностям, лучше доверьте работу мастерам СТО, которые выполнят ее качественно и быстро. Если же вы намерены освоить новый навык и сохранить бюджет, следуйте советам, приведенным ниже.

Где искать установочные метки

Корректное выставление зажигание Пассат Б3 проводится по установочным меткам, расположение которых должен запомнить автомобилист, проводящий процедуру впервые.

Первая метка находится на зубчатом колесе распределительного вала и защитной крышке из пластика.
Вторую можно увидеть на колесе распредвала сзади, ее устанавливают по срезу на головке блока цилиндров.
Третья нанесена на поверхность колеса промежуточного вала, ее нужно выровнять по метке на шкиве коленчатого вала.
Четвертую производитель нанес на маховик коленвала, ее можно увидеть через смотровое окошко на КПП.
Пятая расположена на корпусе трамблера.

Попросту выставление зажигания это совмещение меток и подключение свечей к распределителю.

Как выставить зажигание Пассат Б3

Автовладельцы, которые намерены совместить метки в гаражных условиях, сталкиваются с проблемой отметин не видно из-за грязи и смазки, покрывших поверхность толстым слоем. Поэтому первое, что вам нужно сделать это очистить соответствующие узлы. После очистки приступайте к установке в следующей очередности:

Выставьте метки коленвала.
Используя смотровое отверстие в КПП, выровняйте метку №4 на маховике или №3 на шкиве при условии отсутствия четвертой.
Проверьте правильность установки стробоскопом.
Выставьте метки на колесе распредвала.
Установите метку распределителя, добившись совмещения с проводом I цилиндра при установке крышки.
Подключите провода в очередности: первый, третий, четвертый, второй.
Закрутите крепежный болт распределителя и приступайте к проверке.

Фольксваген Туарег NF имеет многорычажную подвеску. Все сайлентблоки передних рычагов Туарег NF поставляются отдельно в оригинале, а также существуют качественные заменители.

Читайте также: