Какой крайслер самый надежный
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
24 августа 2020
Можно купить только с целью получения богато укомплектованной машины за недорого. Удовольствия от езды вам не видать.
- Приличный внешний вид
- Качественный и удобный салон
- Невысокая цена
- Богатая комплектация
- Надёжность
- Приемлемая управляемость
- Хорошие информативные тормоза
- Дохлый и жрущий бензин мотор
- Бестолковый автомат
- Дубовая подвеска
смотреть состояние всего автомобиля
- конструктивно простой ,
- мягкий ,
- тихий ,
- красивый .
Искать только в хорошем состоянии, затраты на содержание данного авто не малы + постоянны.
Комфорт, внешний вид
Расход топлива, годы..
20 февраля 2016
Если найдете в хорошем состоянии берите, он свое отработает вам на радость.
- простота
- надежность
- неприхотливость
- удобство в дороге
- качество отделочных материалов
- простой салон
- нехватка бардачков и нычек
- надо доводить до "ума"
14 сентября 2015
Если большая семья и любите путешествовать, есть дача, то советую присмотреться.
- Вместимость
- Надежность
- Достаточно комфортный
- Простой в ремонте
- Практически "вечный" двигатель
Универсальная надежная машинка для города и не только, еще и симпатичная
- Большой кузов, много места внутри
- Удобные кресла, ничего лишнего в салоне
- 2.4 движка хватает, рулится отлично
- Скромные расходы на обслуживание
- Старый-добрый американец.
Смотрите достоинства и недостатки.
Как и всегда - привлекающий внимание экстерьер!
Дороговизна в обслуживании.
Берите смело, только при выборе тщательная техническая проверка.
вместительность и трансформация салона
Поиск места для парковки.
25 октября 2014
Пока что советовать - не поступайте как я . Но не жалею. Она - КРАСАВА. По крайней мере - будет. Если кто - то как и я по - любви соберется покупать это авто все же сначала надо пробить его историю и на "авточике" и если бы еще где - то нашу, Российскую пробить - было бы великолепно. А в принципе машина очень даже красивая. Навешаю все красотульки, что обычно вешают и, думаю, у нас все будет просто великолепно.
В дороге я, при проблемном позвоночнике - отдыхала Действительно, как и было заявлено - удобно очень себя в ней чувствуешь.
Скорость не чувствуется. Я езжу не быстро, практику надо восстанавливать, но тут глянула на цыфири - многовато для города будет. Совершенно скорость не чувствуется.
Автомат работает нормально.
Вслушивалась в побряки, вибрацию. понимаю - она просит помощи. Побряки были реальные, после двух ремонтов устранены.
Для меня, как для высокой женщины обзор все же маловат. Настройка зеркал неудобная, никак под себя не настрою.
Поворот у машины реально немного великоват, ну не 15 метров (правда рулевую нужно ремонтировать, что будет после ремонта не знаю с радиусом поворота) но метров 12-13 есть. На пятаке не развернешься. Привыкаю по - маленьку.
Низкая посадка на бордюр лучше не парковаться.
Приборы - топливо не в литрах а пять делений, Одометр в милях. Кстати везде расход показываю в милях, В километрах поболе будет почти в два раза..
Автор: Валерий Моторин Раздел: CHRYSLER
История модели
В начале 90-х Chrysler в сегменте Е выступал с моделью Eagle Vision, которая в конце десятилетия была заменена 300М, а в 2003 году американцы представили 300С. Автомобиль в рамках экономии был разработан на базе уже не молодого Mercedes E-Class W210 (1996-2002 гг.).
Тем не менее, Крайслер успел прихватить и некоторые компоненты от более свежего E W211, например, 3-литровый турбодизель. Это произошло через два года после дебюта. Тогда в Европейских салонах появилась дизельная версия с 3.0 CRDi мощностью 218 л.с. На нее возлагали большие надежды. Однако сотрудничество с Мерседес не принесло успеха. Возможно, Chrysler 300C мог бы быть еще роскошнее и лучше, чем Е-класс, но немцы этого допустить не могли.
В 2007 году модель претерпела фейслифтинг и просуществовала на рынке до 2011 года. Автомобиль собирался в США, Канаде и даже в Австрии.
Альтернатива прямым линиям седана – универсал 300C Touring. Автомобиль своей формой кузова, особенно в черном цвете, напоминает катафалк. И очень часто эта ассоциация вполне оправдана: немало похоронных агентств отправили своих клиентов в последний путь на таком Крайслере. 772-литровый багажник, безусловно, как нельзя кстати, подходит для подобных случаев.
Двигатели
- 2.7 V6 (193 л.с.)
- 3.5 V6 (249-254 л.с.)
- 5.7 V8 HEMI (345 л.с.)
- 6.1 V8 HEMI (431 л.с.) SRT8
Самый слабый из силовых агрегатов - 2.7 V6 мощностью 193 л.с. Это и много и в тоже время недостаточно. Задний привод и автоматическая коробка передач позволяют ускориться до 100 км/ч за 11,6 секунд. В городе средний расход топлива составляет около 15 литров, а в смешанном цикле – около 11 л. Более крупный V6 может достичь первой сотни примерно за 9 секунд.
Экономным приглянется дизельный мотор конструкции Mercedes. Но после 200 000 км он может заставить изрядно раскошелиться на устранение проблем с системой впрыска, впускным коллектором и турбонагнетателем. Может растянуться и цепь ГРМ. Компенсировать часть расходов дизель обещает за счет экономии на заправках.
По части динамики турбодизель превосходит самый мощный бензиновый V6 почти на полсекунды. Теоретически разница небольшая, однако благодаря более высокому крутящему моменту, дизель гораздо эластичнее.
Но это ничто по сравнению с самым мощным двигателем HEMI. Трехкамерный впускной коллектор и две свечи на каждый из восьми цилиндров. 6,1 литра рабочего объема и 569 Ньютон метров уже при 4600 об/мин. Несмотря на 431 л.с. мощности разгон до 100 км/ч занимает только 5,0 секунд. Если уж сам производитель заявляет о расходе в городе 21 литр на 100 км, то несложно сделать выводы о фактическом аппетите.
Для привода ГРМ 2.7 V6 используется цепь. Обычно она служит не меньше 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ 33 000 рублей, а работ по замене - 15 000 рублей.
Слабое место мотора - пластиковый тройник системы охлаждения (2-10 тыс. рублей), который рано или поздно начинает подтекать. Порой приходится устранять и последствия пробоя прокладки головки блока (около 70 000 рублей).
Более крупный V6 объемом 3,5 литра оснащен ременным привод ГРМ. Новый комплект с помпой обойдется в 21 000 рублей, а за работу попросят около 16 000 рублей.
Главная проблема 3.5 - подклинивание клапанов. В лучшем случае дело обойдется ремонтом ГБЦ, в худшем - при разрушении рокера - полной переборкой двигателя (около 200 000 рублей). Справедливости ради, стоит отметить, что недуг не повальный.
Флагманский 5.7 считается надежным, но и он при больших пробегах нет-нет да и вынуждает отправляться в сервис для переборки ГБЦ или капитального ремонта.
Трансмиссия
Так бензиновые моторы объемом 2,7 и 3,5 литра агрегатировались с 4-ступенчатым автоматом 42RLE. 3.5 V6 мог еще комплектоваться и 5-ступенчатым Autostick - с возможностью ручного выбора передач (722.6 от Mercedes). 5,7-литровый HEMI, дизельный 300С и SRT8 работали только с 5-скоростным автоматом.
Обе коробки вполне надежные и долговечные. Серьезный ремонт автомату обычно необходим не раньше 250-300 тыс. км.
Автомобиль мог быть как заднеприводным, так и полноприводным - 4Matic от Мерседес.
Перед покупкой необходимо обязательно осмотреть окрестности места соединения двигателя и коробки передач. В этом месте нередко наблюдаются признаки утечки. Проблема касается, главным образом, автомобилей с 4-ступенчатым автоматом. После длительного прогона по скоростному шоссе коробка может выйти из строя из-за перегрева – не достаточно эффективно охлаждается масло.
Еще одно слабое место трансмиссии – опора (от 3000 рублей) и эластичная муфта (5-10 тыс. рублей) карданного вала. Со временем может зашуметь и задний дифференциал: виновник – высокий крутящий момент. Элемент взаимозаменяем с Мерседес.
Высокий крутящий момент заставляет быстро капитулировать задний дифференциал (20 000 рублей за б/у).
Ходовая
Крайслер 300С – автомобиль, выполненный в настоящем американском стиле. Самая запоминающаяся особенность - то, как он плывет по шоссе. Феноменально мягкая подвеска не идеальна для Российских дорог, но позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. На передней и задней оси работает многорычажная конструкция.
Шасси и тормозам приходится вести непрерывную борьбу с большой массой автомобиля и российскими дорогами, что сказывается на их ресурсе. Замена колодок может понадобиться уже после 20-30 тыс. км, а диски не редко ведет. Недостаток обходит стороной версии SRT с тормозами Brembo.
Тормозная система изнашивается очень быстро. Многие жалуются на перегрев и деформацию тормозных дисков. Кроме того, закисают направляющие суппортов.
Спустя 200 000 км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамника (4 штуки по 9000 рублей плюс 8000 рублей работа).
К сожалению, не отличается надежностью и рулевой механизм, который в подавляющем большинстве экземпляров требует ремонта. Особенно насос ГУР (от 10 000 рублей) в машинах с очень большими колесами.
Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. Оригинальная рейка стоит 74 000 рублей, а восстановленная - около 18 000 рублей.
Передние ступичные подшипники доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).
Машины, предназначенные для европейского рынка, могли оснащаться самовыравнивающимися амортизаторами задней оси - нивоматами. Стоимость одной такой стойки - 55 000 рублей. Они сдаются после 200-250 тыс. км. Из-за дороговизны нивоматов многие взамен устанавливали обычные амортизаторы и пружины.
Другие проблемы и неисправности
В местах соединения кузовных панелей со временем появляется ржавчина.
Следует осторожно относиться к автомобилям, ввезенным из США (основная масса) – многие из них восстановлены после крупных ДТП.
С возрастом ломаются наружные ручки дверей (2000 рублей), и изнашиваются петли.
Качество сборки экземпляров из Австрии заметно лучше, но материалы все те же – не самого высокого качества. Во время морозов пластик начинает издавать неприятные звуки.
Стоит ли покупать?
Тем не менее, общее впечатление от Chrysler 300C положительное, и если не учитывать высокий расход топлива, то затраты на эксплуатацию не запредельные. 300С – неплохая альтернатива автомобилям европейских производителей. Тем более что Chrysler, предназначенный для Европейского рынка, получал дорогу в жизнь в Австрии. Это позволило избежать исконно американских недостатков сборки.
К тому же, Крайслер 300С не так богато оснащен и не так роскошен, как Mercedes E-Class. И поэтому американец, по мнению многих механиков, надежнее, своего немецкого оппонента. Таким образом, простота конструкции иногда может оказаться важным преимуществом.
Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!
24 августа 2020
Можно купить только с целью получения богато укомплектованной машины за недорого. Удовольствия от езды вам не видать.
- Приличный внешний вид
- Качественный и удобный салон
- Невысокая цена
- Богатая комплектация
- Надёжность
- Приемлемая управляемость
- Хорошие информативные тормоза
- Дохлый и жрущий бензин мотор
- Бестолковый автомат
- Дубовая подвеска
смотреть состояние всего автомобиля
- конструктивно простой ,
- мягкий ,
- тихий ,
- красивый .
Искать только в хорошем состоянии, затраты на содержание данного авто не малы + постоянны.
Комфорт, внешний вид
Расход топлива, годы..
20 февраля 2016
Если найдете в хорошем состоянии берите, он свое отработает вам на радость.
- простота
- надежность
- неприхотливость
- удобство в дороге
- качество отделочных материалов
- простой салон
- нехватка бардачков и нычек
- надо доводить до "ума"
14 сентября 2015
Если большая семья и любите путешествовать, есть дача, то советую присмотреться.
- Вместимость
- Надежность
- Достаточно комфортный
- Простой в ремонте
- Практически "вечный" двигатель
Универсальная надежная машинка для города и не только, еще и симпатичная
- Большой кузов, много места внутри
- Удобные кресла, ничего лишнего в салоне
- 2.4 движка хватает, рулится отлично
- Скромные расходы на обслуживание
- Старый-добрый американец.
Смотрите достоинства и недостатки.
Как и всегда - привлекающий внимание экстерьер!
Дороговизна в обслуживании.
Берите смело, только при выборе тщательная техническая проверка.
вместительность и трансформация салона
Поиск места для парковки.
25 октября 2014
Пока что советовать - не поступайте как я . Но не жалею. Она - КРАСАВА. По крайней мере - будет. Если кто - то как и я по - любви соберется покупать это авто все же сначала надо пробить его историю и на "авточике" и если бы еще где - то нашу, Российскую пробить - было бы великолепно. А в принципе машина очень даже красивая. Навешаю все красотульки, что обычно вешают и, думаю, у нас все будет просто великолепно.
В дороге я, при проблемном позвоночнике - отдыхала Действительно, как и было заявлено - удобно очень себя в ней чувствуешь.
Скорость не чувствуется. Я езжу не быстро, практику надо восстанавливать, но тут глянула на цыфири - многовато для города будет. Совершенно скорость не чувствуется.
Автомат работает нормально.
Вслушивалась в побряки, вибрацию. понимаю - она просит помощи. Побряки были реальные, после двух ремонтов устранены.
Для меня, как для высокой женщины обзор все же маловат. Настройка зеркал неудобная, никак под себя не настрою.
Поворот у машины реально немного великоват, ну не 15 метров (правда рулевую нужно ремонтировать, что будет после ремонта не знаю с радиусом поворота) но метров 12-13 есть. На пятаке не развернешься. Привыкаю по - маленьку.
Низкая посадка на бордюр лучше не парковаться.
Приборы - топливо не в литрах а пять делений, Одометр в милях. Кстати везде расход показываю в милях, В километрах поболе будет почти в два раза..
Истинно американские автомобили в России встретишь не часто. Причина в совершенно иной философии.
Chrysler Crossfire – SLK-copy
Знали ли Вы, что в основе Chevrolet Crossfire лежит платформа Mercedes SLK?
Американцы знают толк в минивэнах. Пятый Voyager настолько хорош, что пользовался спросом даже в Европе.
Chrysler PT Cruiser (2000-2010) – ретро недорого
Chrysler PT Cruiser очередное доказательство того, что MPV не обязательно должен быть скучным.
Chrysler Sebring II (2000-2006) – американский пастораль
Комфортабельный Chrysler Sebring понравится спокойным водителям. Привлекательная стоимость обусловлена возрастом и вероятностью возникновения ряда проблем.
Chrysler Voyager III (1995-2001) – порок на экспорт
Chrysler Voyager третьего поколения искушает привлекательной ценой. Но есть одна проблема … стоимость содержания.
Chrysler Voyager IV (2001-2008) – америкэн бой
Хотя Chrysler Voyager уже в течение многих лет занимает последние места в рейтингах надежности, его любят в больших семьях.
Доброго времени суток вам, друзья. Давно хотел написать этот пост, потому как мой Карасик занимает первую строчку всея 300c Drive2 и логично, что ОЧЕНЬ часто мне задают вопросы люди, которые хотели бы стать обладателями такого автомобиля ну или просто интересующиеся.
Данный текст написан именно для ознакомления людьми, которые понятия не имеют что это за зверь такой, какие бывают варианты.
Все написанное ниже это мой личный опыт, опыт большого количества людей с кем я общался, опыт моих хорошо знакомых сервисменов, которые ремонтируют эти машины и мой опыт работы с запчастями непосредственно для 300с.
Вопросы эти банальны — «на что обратить внимание, какие бывают варианты, какие слабые и сильные стороны, сколько жрет и т.д. И т.п.
Честно говоря, я устал отвечать одно и тоже, с разными вариациями, поэтому постараюсь изложить максимально доступно самые основные аспекты по вариациям Chrysler 300/300c.
Итак, начнём ликбез
1 Америка или Европа.
Бывают версии для Америки и для Европы.
В остальном же, по-большому счету все одинаково. Двигатели и остальные элементы подвески одинаковы.
Наглядно на фото:
Конечно, брать лучше Европу, думаю с этим понятно.
Двигатели, коробки и их проблемы.
2.7
2.7 — это самый популярный и одновременно самый бестолковый и капризный двигатель.
Хотя, по сравнению с нынешними моторами в новых авто он очень даже надёжен и неприхотлив.
Едет он около 11сек, жрет не меньше, а то и больше чем 3.5 (те же 13-16литров). Имеет массу проблем с охлаждением (узкие каналы охлаждения, которые иногда забиваются, помпа которая течёт прямо в картер, постоянно лопающийся тройник охлаждения), он самый менее ресурсный из всех.
Комплектуется всегда очень старой коробкой 42RLE на 4 ступени. Коробка туповата, любит пинаться, не любит сильных нагрузок, но если ее не убивать специально, то ходит прилично, однозначно дольше чем сам двигатель ( от 160 до ~250 тыс км (бывают исключения, если за машиной следили).
Почему-то, владельцев манит мнимая экономия на налоге, но в итоге, если владеть машиной достаточно долго и много ездит, то оказывается, что дешевле содержать 5.7
И ещё один якобы плюс в который верят многие владельцы, это цепь ГРМ. Это нифига не плюс, потому как я знаю кучу авто, у которых она в итоге проскакивала по старости, по причине мертвого натяжителя, по причине что её уже меняли и экономили на запчастях. Это практически 100% капиталка.
Для сравнения у 3.5 ремень, а не цепь и проблем он не доставляет, но об этом ниже.
2.7 это 100% двигатель не для 300с, он слишком тяжёлый для этого мотора. Я не знаю зачем его сюда воткнули.
————————————
3.5
Мотор комплектовался коробкой 42RLE (4 ступ) до середины 2006 года. После середины 2006 го стала устанавливаться 5 ступенчатая мерседесовская коробка NAG1, она же 5G-Tronic. Почти не убиваемая коробка ставилась на огромную кучу авто. Без изменений она же ставится на 5.7, и несколько усиленная на SRT 6.1. Терпит она почти все, каких то проблем не имеет. Ходит от 250+ тыс/км запросто.
Фото сравнения селекторов, поможет при выборе.
Пусть не пугает ремень ГРМ, как я уже говорил, это не слабая сторона. По регламенту он меняется на 160тыс/км. Последующие замены происходят после 100-120 тыс. Стоимость замены комплекта около 30 тыс. с работой.
Ещё у 3.5 есть особенность. Это цокающий звук, который можно перепутать с мертвыми гидриками, но это всего лишь вихревые заслонки во впускном коллекторе. Лечится обильной смазкой или же выдиранием их нахрен.
В остальном, проблем то и нет. По чаще менять масло и будет он служить достаточно долго.
Если нет никакого желания платить за налог на 5.7, то стоит обратить своё внимание именно на него.
Легендарный 5.7 HEMI
это самый расово верный двигатель.
Надежнейший, простой, нижне вальный V8
Надежность это его второе имя.
Единственная хрень которая может с ним случиться, это вылетающие седла клапанов при сильном перегреве. Тут просто нужно следить за стрелкой температуры, ставить только оригинальный термостат, или же холодный термостат, что ещё лучше. Если мотор не перегревать, и менять масло раз в 7-8 тыс, то ничего с ним не будет.
Дополнительный плюс, это Система MDS, отключающая 4 цилиндра при низких нагрузках.
Есть ещё 3.0 дизель от мерседеса, им я не интересовался особо. Но он, так же, надёжен, и на чипе едет не хуже 5.7
6.1HEMI SRT8
Ну и куда же без SRT8 6.1 Фактически, это тот же самый 5.7, но на стероидах. Там много чего кованого и усиленного, нет системы MDS, и нет проблем с седлами клапанов.
Одна беда — на них до вас уже во всю отжигали несколько владельцев, и живых вариантов почти не встретить. Срт не покупают для спокойной езды.
Не вижу смысла что то про него рассказывать, тот кто хочет купит SRT, точно знает что он хочет.
————————————
Привод.
В основном 300с это заднеприводные машины, но достаточно часто встречаются с полным приводом, особенно в кузове универсал.
Нужно знать, что полный привод по передней подвеске другой и его обслуживать сильно дороже.
————————————
Электрика
По электрике, серьезных проблем и болячек не наблюдается.
Фактически, практически вся электрика тут от Мерседеса и не завуалированно, а прям со значками мерседес.
Система стабилизации, так же 100%, очень хорошо настроенный мерседес, что очень помогает зимой. С включённой стабилизацией, машину очень сложно пустить в занос.
———————————
Подвеска
Теперь о подвеске. Подвеска конструктивно схожа с подвеской 210 мерседеса, но она НЕ взаимозаменяема.
Вообще, передняя подвеска это слабая сторона 300с. Передняя живет около 60-70тыс, задняя около 160 тыс.
Нужно знать, что во всех блоках у нас гильзы из честной, толстой чугунины и капиталятся они за вменяемые деньги для V-образных двигателей, причём запас где то на 3 ремонта (расточки). Колец и вкладышей всех ремонтных размеров в америке, да и у нас полно, на любой кошелёк.
Цены указываю СРЕДНИЕ, ориентировочные, с нормальными запчастями и работой.
Так, за V6 придётся отдать в районе 100-120к с работой
За V8 — 150-160к
Коробка 42RLE — 40к
Коробка NAG1 — 60к
Контрактные моторы и коробки стоят примерно столько же.
По всей подвеске перед/зад можно уложиться где-то в 60 тыс.
————————————
По итогу. Если вы берёте машину по низу рынка, то готовьтесь вложить около 200тыс за год-два. В эту сумму войдёт ремонт подвески, всяких резинок типа муфт кардана и подушек двс, замена всех жиж после покупки, тормоза, резина и всякое такое.
Машину перед покупкой обязательно проверять. Делать это лучше у знающего человека.
Если же хотите проверить самостоятельно, то первым делом смотрим как ровно работает двигатель и не пинается ли коробка.
С пинками внимательнее. Так как коробки надёжные, то прежде чем её приговорить, нужно залезть под машину. Причиной пинков и трясучки могут быть: рваные муфты кардана, рваные полушки двигателя, умерший подвесной подшипник, крестовина кардана, редуктор и уже потом АКПП, именно в такой приоритетной последовательности.
Так же, трясучка при езде на постоянно низких оборотов скорее всего свидетельствует об умирающем клапане ЕГР.
————————————
Что можно сказать в целом?
300с это достаточно надежный и простой автомобиль. Тут нет передовых технологий и кучи электрики. По ремонту он чуть сложнее волги. Если руки растут из правильного места и есть гараж с ямой, то чинить и обслуживать без проблем можно самостоятельно. Все предельно просто и понятно и сложностей никаких не доставляет.
Так же, владельцев радует огромный выбор всяких тюнячек и стайлинга. Для двигателей, это, в основном, на 5.7.
Готовые комплекты разного рода подвесок, в том числе и пневмы, турбин, компрессоров, боди китов, решёток, хромулек и антихромулек, оптики, Ламбо дверей и прочих свистелок-перделок.
Надеюсь, что этот пост поможет кому-то понять нужен ли ему именно Chrysler 300c или же лучше купить тойоту Камри и радоваться жизни. И если уж выбор, все же пал на этот автомобиль, то поможет определиться с мотором, так как информации по этой машине не так уж и много.
Всем спасибо за внимание.
Так же, Обращаю ваше внимание, что этот текст написан мной лично, я потратил на него своё время. Я не против распространения этой информации, но прошу указывать активные ссылки на этот пост и моё авторство. Но на драйве, все же, попрошу не размещать.
Читайте также: