Какой карбюратор лучше поставить на газ 53

Обновлено: 08.01.2025

Мужики!
Замучился с карбюратором.
Первый карб, с которой я купил машину был К 151, потом ине подарили "свежий" карб от Волги 31029 - в начале он работал нормально, сейчас тупо заливает.
Присматриваюсь к карбам ВАЗ .
Стоит ставить карб отВАЗов и на что обращать внимание?
Выручайте!

polyglot, ехать не будет совершенно, да и расход не обрадует, особенно если тапку прижимать, и не ездить как пенсионер, а чуть быстрее.

а какой карб ставить тогда?
Новых К 151 в продаже не нашел.
Какой у него родной карб?
Машина ГАЗ 5228, кузов и все остальное ГАЗ 53, двигатель ГАЗ 52, как быть?
Выручайте, у нас в Узбекистане все машины на метане, так что все плевали на карбюратор.

Так его вроде бы Серега на погрузчик ставил.
А не проще ли инжектор приспособить?
Или еще вариант, поставить карб от древних БМВ 7 серии в кузове Е-23, на 2,8 литра до 1979 точно были карбы.
Хотя инжектор как то предпочтительнее. С механическим настроить будет проще. Только качество бензина у нас в СНГ оставляет желать лучшего.
Я недавно снимал коллектор, так возле форсунок довольно много смолистых отложений.

думаю что совсем не проще.

Так точно ставил и до сих пор эксплуатирую. Единственное что только карбюратор поменян на карб с электромагнитным клапаном. Жиклёры просто подбирались под двигатель. Первый двигатель был с перегородкой в коллекторе, новый сделал без перегородки разницы в работе двигателя не заметил как на холостом ходу, так и под нагрузками. Работает как часики, в сентябре будет год как работает. В зависимости от условий работы только фильтра приходится часто менять, если работаем на нормальной площадке то раз в две недели фильтр продуваем. Работаем на одной камере, у второй привод отключили и зафиксировали тягу чтоб заслонка произвольно не открывалась. В тяге двигатель не потерял, а расход как мне показалось стал немного меньше. С установкой газа на этот двигатель с данным карбюратором тоже проблем нет. У коллеги на таком же погрузчике установлено ГБО ЛОВАТО свежее, поколение не помню. Карбюратор снимался с разбитого ВАЗа вместе с проставкой. Пригнал он погрузчик на установку ГБО в сервис, они посмотрели на карб и сказали что всё сделать не проблема. Установили редуктор, подключили систему охлаждения через него. На торпеду поставили переключатель ГАЗ/Бензин. Единственное что сделали так это съёмный баллон, чтоб на заправку на погрузчике не ездить. Работает отлично, по крайней мере он так говорит. Я на его погрузчике не пробовал ездить.

. карбы допустим солекс на этот поток воздуха может не очень расчитаны, их просто доработали и все немного.

Кто сказал? На Г-52 ставился К-126 с какими-то буковкоми, не помню уже. Отличие от нашего или москвичевского К-126 - жиклеры и одновременное открывание обеих заслонок. Диаметры диффузоров те-же. У меня Солех стоял на Паджере с 2.5 литрами и на УАЗке с 3-мя литрами и нормально все.

Вот я что думаю объем двигателя на уазе 2,5 или 3 литра, и карбы допустим солекс на этот поток воздуха может не очень расчитаны, их просто доработали и все немного. А если от 53 карб поставить, подойдет ли по посадочному месту, и как будет с тягой, разгоном и расходом?

На ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 (и их модификации) из ныне живущих карбюраторов устанавливаются :
К126 БГ, К135 МУ, К135-920. (раньше были еще и другие модели с похожим устройством)
Это - двухкамерные карбюраторы, вертикальные, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распылением топлива в каждой камере и сбалансированной поплавковой камерой.
Все они имеют:
- главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
- системы холостого хода обеих камер
- ускорительный насос поршневого типа с резиновой манжетой
- полуавтоматическое пусковое устройство пуска и прогрева двигателя
- экономайзер
- исполнительный диафрагменный механизм ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
К-126 БГ имеет дополнительную систему для работы на газе:
- главная дозирующая система для работы на газе, расположенная в проставке с форсунками, устанавливаемой между корпусом поплавковой камеры и смесительной камерой
- система холостого хода для газового топлива, расположенная в проставке.

Тяга и разгон с данными карбюраторами прекрасные !
Расход на данных карбюраторах МОЖНО уменьшить, поставив жиклеры меньшей пропускной способности. Но!, также твой расход будет зависеть от: правильной работы ГРМ, правильно выставленного зажигания, и от того, как "тапку" будешь жать.

. карбы допустим солекс на этот поток воздуха может не очень расчитаны, их просто доработали и все немного.
Кто сказал? На Г-52 ставился К-126 с какими-то буковкоми, не помню уже. Отличие от нашего или москвичевского К-126 - жиклеры и одновременное открывание обеих заслонок. Диаметры диффузоров те-же. У меня Солех стоял на Паджере с 2.5 литрами и на УАЗке с 3-мя литрами и нормально все.

+1 :)
ГАЗ-52 - карбюратор К-126 И

ИМХУ - смысла нет. Как выше и написали можно и грузовые карбюраторы отстроить для экономичной езды, а можно и легковые отстроить для рейсинга. У меня стоит Солекс, прет аки ракета, но жрет 20-ку, щас буду перестраивать поэкономичней.

А ты его не продал/ отдал еще? а то яб себе поставил для эксперемента:)

У меня от Газона, К126С с приспособой для газа, но жиклёры вроде от К126ГМ. Жрёт немало, литров 15 летом и 20-25 зимой, на одном баке (38 л) проезжал около 200 км плюс-минус.

Думал взять себе карб от ЗиЛа-"утёнка", на свалке стоял, но уже было темно, я торопился и на эту идею я забил. Он гораздо выше (сантиметров на 5) и уже (на первый взгляд), чем К126. Вообще интересно, что получится из гремучей смеси УАЗ-а и карба, рассчитанного на 6 цилиндров. Даёшь полные горшки горючки! :-D Вот только подойдёт ли он по посадочным местам, и как сделать его привод?

Кажется, это и был 126 И.

Если есть у кого такой, КУПЛЮ.

Получилось перестроить? У мну тоже спокойно проедает 20-ку :D. ПыСы Зажигание отстроил, жиклеровку проверил.

Получилось перестроить? У мну тоже спокойно проедает 20-ку :D. ПыСы Зажигание отстроил, жиклеровку проверил.
Не, пока не успел, все ж как всегда - в субботу гонка, спортивная машина LЁXA стоит без проводки, на моей техничке вчера только коробку собрал, ну в общем как всегда :-) :-) Так что пока на неделю откладывется, потом экспедиция в тайгу, если успею - сделаю. Как сделаю - отпишусь.

А насколько этот карбюратор высок (читай "какая высота карба?")? и бывает ли он с приводом под тросик?

Кажется, это и был 126 И.

Если есть у кого такой, КУПЛЮ.

В магазине новый 1,5 тыс.ру лежит. Есть желание - приезжай.

А насколько этот карбюратор высок (читай "какая высота карба?")? и бывает ли он с приводом под тросик?

Выше (на вид) сантиметра на 2-3. Линейкой не мерил. Под трос эту модель (и его семейство) не видел.

Про 151 ходит мнение что умирает быстро принося много проблем. Есть знакомый который работает в НАМИ, сам полностью перестраивал свой уаз. Он рекомендовал от москвича карб 21041. Там дифы 24х26, только жиклеры подобрать. Да, и не забудь тогда в коллекторе перегородку убрать. Питание идет одно на всех а на нашем 126ом делится на 2 по три цилиндра.

Х.З. Я когда с парнем разговаривал то он говорил что эти "типа" солексы для 406 не заводской вариант а как кооперативный.

Вобщем, я думаю, что для двигателя ГАЗ-52, особенно в спортивном варианте надо применить вот такую схему, как показано на этой фотографии! http://s45.radikal.ru/i107/1009/66/47a9e3ee7e8e.jpg Два карбюратора типа "Солекс", которые устанавливались на двигатель "Москвич-2141" с объёмом 1,7 с микропроцессорным зажиганием! Я сейчас работаю в этом направлении и в будущем сделаю описание этой конструкции.

У меня есть интересная схема установки шести горизонтальных карбюраторов "Вебер" на двигатель ГАЗ-52, но пока этим мне заниматься рано, сейчас занят рамой, подвеской и мостом с редуктором.

один большой это вроде чайковский. как мне ИМХуется то это лучший вариант. карбыратор 4-х камерный. а что еще нужно?

Ну 4-е камеры конечно хорошо, но проходных отверстий всего два!, да и расточить, как я понял их нельзя.
Два К-135, конечно иригинально, ещёб и чертёжик))

А вот второй карб хоть и похож на к-114 от чайки, но вроде на фото фидно что на нём выбит другой номер. Есть фото покрупнее?

Сам думаю, что 4-х камерный с переходником это оптимальный вариант. Можно даже что-нибудь импортное поискать, типа холлей из штатов или пирбурга от БМВ.

А моновпрыск видимо регламент поставить запрещает? Ведь под него вроде больше отверстий можно и не делать. Или там вообще поменять впускной коллектор-поставить чайковский(если подойдёт), он сразу под 4-х камерный карбюратор.

А вообще хорошо-б ещё подточить впуск под карбом, типа как DMAD сделал.
Вложение 60929

А вот и ещё вопрос. А по системам зажигания информации нет? Смотрю на мервой фотке вакуумный шланг от трамблёра отсоединён, может там есть какие доработки.

Карбюратор должен соответствовать модели двигателя, любая модификация за все годы производства, количество карбюраторов не ограниченно!

Чайковский к-114 на газ 53 не ставился! Вот наверно по этому и извращаются с двумя карбами.
Кстати есть фотка покрупнее того четырёх камерного карба, что на фото выше?

Ещё в качестве тюнинга можно отказатся от механического бензонасоса и поставить электрический.

П.С. ты же вроде газ 52 готовишь?

В Автокроссе можно использовать всё, что было выпущенно заводом изготовителем за время производства автомобиля! ГАЗ-53 и его двигатель во всевозможных модификациях выпускался много лет, вот можно выбирать всё самое лучшее и устанавливать на свой автомобиль! Можно устанавливать на ГАЗ-53 двигатель, который устанавливали на БТР, так же можно установить и Чайковский карбюратор! Вопрос в другом, является ли Чайковский карбюратор лучшим из всех выпущенных или надо искать более современные карбюраторы, которые устанавливались до последнего на автомобили ГАЗ-53 и последующие его модификации?! ГАЗ-52 я строю для себя, с ГАЗ-53 я давно работаю и ЗИЛ-130 есть в моём списке! Большие машины для автоспорта надо строить большой командой, а так как я один, для меня ГАЗ-52 то, что мне нужно! Мне давно нравится грузовой Автокросс и построив свой спортивный ГАЗик я осуществлю свою давнюю мечту, не исключенно одно но, что на нём будет выступать более молодой и энергичный гонщик, чем я! Я хочу собрать две машины и побороться Командой в категории ГАЗ-51, 52 за Кубок России! Вот в мою Команду уже пришёл второй механик, я первый! В новом 2011 году у меня будет полноценная гоночная Команда, правда машина будет пока одна.

Думаю лучшим из выпущеных ГАЗом будет именно К-114 от чайки. Четыре камеры для V8 всётаки лучше двух. К нему так же подходять жиклёры от К-126. к-135. и некоторые от к-151. Так же можно будет и диффузоры малые и большие подобрать, на чайковском они достаютя.

К-126 и 135 может и хороши, но создавая их я не думаю что завод стремился добится максимальной мощности! скорее большей экономии и простоты производства.

В общем я за ЗМЗ-505 и чайкокарбюратор!:)

151-ая серия совсем не лучшая на мой взгляд альтернатива, слишком геморные и ненадёжные, да и добиться с ними уменьшения расхода нереально,столкнулся я с ними ещё на "газели", там проблема уходит в небытие после установки вазовских "солекса" или "озона", а на 3,5 литра "солекса" вроде не придумали.

Hetzer 88
По фактическому наполнению эти 3.5л вряд ли больше уазовских 2.9. Чем тебе конкретно 126и не нравится? ИМХО, его если и менять, то разве что на более неубиваемый и "свободный" 135-й. Экономии вряд ли добьешься, но хоть ехать получше будет. А нормальных отечественных карбов для экономии (т.е. с последовательными заслонками) под такой объем просто не существует, подбирай иномарочные.

126 конкретно не нравится тем, что представляет собой по сути 2 однокамерных карбюратора, работающих на соответствующую половину двигателя, что расчитан на классическое зажигание, соответственно более богатая смесь на всех режимах, так как планирую ставить электронку, имеет смысл подобрать и более совершенный карбюратор.Относительно наполняемости карбов и "пожираемости" моторов можно где-либо узнать?
135 по-моему один из вариантов 151-го или я ошибаюсь?
Есть ли на примете что-то иномарочное?

126 конкретно не нравится тем, что представляет собой по сути 2 однокамерных карбюратора, работающих на соответствующую половину двигателя
У тебя же движок рядный, тебе-то что? У меня на волге аналогичный карб стоит - не нарадуюсь, хотя и кушает в пробках больше чем хотелось бы.

что расчитан на классическое зажигание, соответственно более богатая смесь на всех режимах
Во-первых, ни разу не слышал чтобы состав смеси подгонялся под зажигание. Исключительно под насосную характеристику движка и особенности впускного тракта. Во-вторых - а жиклерчики самому покрутить и диффузоры попереставлять? 126-е семейство (все, включая легковые карбы) - что детский конструктор, дозирующие элементы подходят от любого карба к любому. А главные жиклеры - еще и от 151-го \ 131-го семейств.

Искать более совершенный карб смысла нет, т.к. начиная с 60-х годов все совершенствование велось исключительно в сторону экологии. Ни мощности, ни экономичности даже самый навороченный буржуйский карб тебе не добавит. Точнее мощности добавит, но исключительно из за правильно подобранных диффузоров, что ты и на своем карбе сможешь сделать.

У тебя сейчас стоят диффузоры 21мм (скорее всего) - это придает движку тракторный характер: на низах тянет как паровоз, на верхах не едет. Поставь побольше (вплоть до 27мм как в к-135) - полетит, но тянуть будет хуже, т.е. с полной загрузкой не так удобно будет ездить. Можешь и промежуточный вариант какой-нибудь подобрать: в 126-м семействе используются еще диффузоры 23, 24 и 26мм.

Относительно наполняемости карбов и "пожираемости" моторов можно где-либо узнать?
В одном месте? Вряд ли. Расход - вообще крайне неоднозначная штука: те способоы его снижения, которые на первый взгляд кажутся очевидными, на самом деле могут дать обратный результат. Единственное, что можно сказать точно: там, где нужно часто трогаться с места, карб с синхронными дросселями объективно жрет больше - при каждом старте отрабатывают сразу две переходных системы. При этом он обычно более экономичен в дисциплинах, где требуется разгон с максимальной нагрузкой. Все остальное от конструктива карба не зависит, т.е. выставляется на любом.

Наполняемость - не карбюраторов, а цилиндров смесью. Скажем, у ЗМЗ-402 объем цилиндра 0.6л, но реально из за сопротивления во впускном тракте (которое создают в частности слишком узкие диффузоры в карбе) он никогда не успеет всосать за такт впуска все 600 кубиков. Истинное максимальное наполнение у этого движка около 75%, то есть фактически из своего объема он отрабатывает только на 1.8л. У ЗМЗ-52 с сопротивлением на впуске еще хуже, что подтверждается моторными показателями чуть хуже, чем у трехлитрового УМЗ-421. То есть реальный рабочий объем получается в районе 2.8л. Под такой объем и надо карб искать.

Единственый карб из буржуйских c последовательными дросселями, известный мне - Weber DGAV, ставился на старые форды типа Scorpio \ Granada. Диффузоры 26+27. Не путать с Solex 38 EEIT, который ставился на те же форды - у того дросселя синхронные.

Жиклеры придется заново подбирать, насосные характеристики у двух движков разные совершенно.

Читайте также: