Какой глушитель лучше поставить на уаз 469
Вопрос. Хочу доп глушитель на УАЗ. Шобы тише было.
Если честно, то не на УАЗ, а на ГАЗ-69. Ну один хрен. Ну или ГАЗ-21. Тот же хрен только сбоку.
Вобщем там стоит один большой глушитель и короткий выпускной тракт. Но теоретически есть место на маленький резонатор от, например, ВАЗ-2106. Но вот что там в этом резонатре? Он звук ваще тише сделает или нет?
Вобщем вопрос: шо делают два резонатора в жигулях (которые перед глушителем)? И помогут ли они уменьшить звук у другого по характеристикам мотора.
Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
По моему нетИ по моему ососбо не поможет, лучше наверное шумку в салоне сделать. Например у моего тестя в 2107 2004г.в. никакого резонатора нет - выпускной коллектор, труба, глушитель - все. Разницы по моему никакой.
Не стоит читать форумы. Это как пытаться напиться из пожарного брандспойта - и не напьетесь и рот порвете.
У жиги два резонатора перед глушителем?? ты чего то путаешь.
У жиги идут штаны, потом резонатор, потом, в самом конце - бочка глушителя.
Может слышал как стреляет волговский 402-й мотор при разгоне? Резонатор как раз гасит эти звуки. Он ничего не глушит, у резонатора нету камер как у глушителя, т.е. если ты заглянешь в один конец резонатора, то насквозь увидишь картинку на другом конце.
Вот и подумай что тебе нужно убрать - резонирующие звуки или сделать тише выхлоп?
А по-поводу можно ли ставить? - можно! На те же крауны вваривают резонаторы от жиг, москвичей, глушители от уазов-люкс, поэтому думаю, что на газ-69 тем более можно поставить
Шум не от глушителя идет, а от жесткого кремпления выхлопной трубы. Сильфон нужно ставить, тогда тише будет.
Только о двух вещах мы будем жалеть на смертном одре - что мало любили и мало путешествовали. (c)
Марк Твен
Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
В ответ на: У жиги два резонатора перед глушителем?? ты чего то путаешь.
У жиги идут штаны, потом резонатор, потом, в самом конце - бочка глушителя.
Это у тебя одна, а у меня две. И мотор у меня 1600 :р
А вот на белой мотор 2103-1500. Так там один резонатор.
В ответ на: у резонатора нету камер как у глушителя, т.е. если ты заглянешь в один конец резонатора, то насквозь увидишь картинку на другом конце.
Я так и думал. Это меня и интересовало! Спасибо, Брат.
В ответ на: Может слышал как стреляет волговский 402-й мотор при разгоне? Резонатор как раз гасит эти звуки. Он ничего не глушит
Так глушит или нет. Хлопки хотя бы. Слыхал бы ты хлопки у нашего ГАЗ-69! Уууууу.
Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
В ответ на: Шум не от глушителя идет, а от жесткого кремпления выхлопной трубы. Сильфон нужно ставить, тогда тише будет.
Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
да всегда пожалуйста
я думаю, что резонатор как раз гасит "стреляющие", читай резонирующие, резкие звуки, кажеться без резонатора даже тяга у двига похуже. Так что, я думаю, как раз хлопки и гасит
конечнокак без него? вот я только не разобрался еще - правы ли те, кто утверждает, что резонатор в крауне - это самая большая бочка, та самая, где у жигуля глушак, мне кажеться что народ путает их местами, а путает потому что экзист так говорит.
Видел на ГАЗ-69 маленький резонатор (от Жигуля кажется) сразу за глушителем. Звук реально тихий. Мне понравилось.
Ничего-ничего, у нас зимой дороги такие, и погода такая, что уже ездовые академики встречаются!
Toyota Caldina 3S-FE 4WD 2001
Перейти в форум
А кто-нибудь пробовал выбивать центральную перегородку из родного УАЗовского глушителя? Есть ли смысл? Работать стал намного громче?
PS Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось.
О перегородке в глушителе.
Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие. Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее. А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути.
Значит - надо помочь ему глубже вдохнуть, и здесь скорее подойдёт настроенная система выпуска, которая по завершении такта выпуска создаст разрежение в цилиндре, а, следовательно, и тягу во впускном коллекторе. А ещё, поколдовав с клапанами, длиной впускного коллектора и всякое такое, можно получить настроенный впуск.
Настроив оба коллектора, можно получить около 15% реального прироста мощности. Для такого низкооборотного мотора (мах.5500об/мин, дальше гнётся колено), такой прирост - практически предел, т.к. при этих оборотах получить коэффициент наполнения более 80% очень тяжело. Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое.
Значит вот так вот мои переделки опустили, пользуясь моей болезнью и отсутствием интернета 8) .
Постараюсь ответить не срываясь на матерные слова :D :D :D
Цитирую утверждение 1:
"Выбивать перегородку, ставить прямоточный "спортивный" глушитель, даже свободный выпуск (вообще без глушителя, приёмной трубы и выпускного коллектора) - всё, пустое занятие."
Утверждение 2:
"Согласен, выдыхать двигатель будет свободнее."
Между утверждениями 1 и 2 уже есть противоречие не правда ли?
Утверждение 3:
"А вдыхать? Чтоб хорошо выдохнуть, надо хорошо вдохнуть! Несможет двигло выдохнуть больше чем вдохнул, как не крути."
Утверждение 3 приводится как доказательство утверждения 1. Но Уважаемый Виктор не кажется ли Вам, что вдох и выдох разные вещи? Если на Вас надеть противогаз и заткнуть на нем выпускной клапан как Вы себя будете чувствовать? С полной грудью воздуха который не сможете выдохнуть? А чего Вам :D - грудь то большая вдыхайте да вдыхайте, а мы Вам впуск настроим, чтоб больше воздуху поступало, а?
И далее исходя из ложного утверждения 1 формируется вывод:
"Так, что всякие "простые" переделки выпускной системы - моральное увеличение мощности двигателя, нежели физическое"
Не буду оспаривать построение фразы - сразу видно, что занимался этим военнослужащий советской армии в звании прапорщика,-"Копать от забора и до обеда".
Перестрою фразу так, чтобы она была всем понятна: "Господа не занимайтесь переделками выпускной системы при помощи подручных средств, все равно добьетесь только морального удовлетворения, а не реального прироста мощности двигателя"
Во первых то, что переделки простые вовсе не значит, что они не приносят результата. Результат подтверждают не только мои теоретические умозаключения, но и практический опыт как минимум троих здесь присутствовавших человек (меня, Segana, и Tokh-и)
Во вторых присутствующие здесь господа добиваются данной переделкой не только увеличения мощности(обычно под ней понимают максимальную мощность), но и увеличения крутящего момента во всем
диапазоне оборотов, увеличения диапазона оборотов, улучшения топливной экономичности, а также увеличения уровня шума :lol:
В третьих мой девиз "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично" и в данном случае он идеально подходит под ситуацию.
И чего я так разошелся? Прошу никого не обижатся :D
Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе". Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения". Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится. Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?
Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D
Менял глушак по причине полного разрушения старого. на газ53-й. Он длиннее родного раза в 1.5 при том же диаметре. приёмную подрезал на ~15 см. Диаметр входа такой же, а выхода 65 мм!
В магазине сравнивал два, Один был с перегородкой песередине, другой без, код у обоих совпадал. Может брак? Взял с дырой. Получил полное "окружение звуком" - на 8 цилиндров. через 1000-1500 км вроде пригорает - звук стал потише, а может я привык.продолжаю модернизацию.
Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой?а "настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно.
k76 - С Днём Победы.
"Про настроенный выхлоп.
на 417-й какой коллектор ставить?от 421 или 402?другой а"настройка" получается разной длинной труб?объёмом глушителя/резонатора? а на каких оборотах?
подобную Разработку может позволить себе Рамус, в гараже это не возможно."
Настройку обоих коллекторов получают подбором длинны и сечения труб, исходя из заданных оборотов двигателя, объёма цилиндра, диаметра клапана и т.д. Рассчитав теоретически, доводят на "живом" автомобиле. Стандартные коллектора для этого не подходят - по определению. Глушитель не ставят вовсе, если только резонатор чтоб поднять эффективность системы на нерасчётных оборотах.
В гараже - можно изготовить систему, если знаешь - как, и если есть - чем.
Рамус - кто, что это?
У меня на ГАЗ-69 стоит только резонатор от ГАЗели и усе. Повышенного шума выхлопа нет и занимает резонатор мало места.
P.S. Двигатель 451МБ.
"Нда! Я конечно не писатель, но и не прапорщик. Я механик, гонщик, каскадёр - и всё это в одном "противогазе"."
Значит остальные мои выводы Вы не оспариваете?
"Так что у меня имеется не только опыт, но и соответствующее оборудование на котором можно проверить "теоритические умозаключения"."
Если уж Вы цитируете, то цитируйте правильно, я не позволил себе исказить ни одного Вашего слова.
"Кстати про противогаз - сравнение некорректное, но раз такие вот ассоциации, то я ими и воспользуюсь для объяснения: противогаз тоже расчитывали, чтоб человек выдохнуть мог, и двигатель расчитан так, чтоб выпуск соответствовал впуску. Речь-то шла о том, что делать надо всё вместе иначе смысла не будет. И это не моя теория - замеры на приборах показали, что никакого увеличения мощности нет и не предвидится."
Как раз тот случай, когда неправильное построение затрудняет понимание фразы людьми ее читающими.
Итак что мы видим следующие утверждения:
1) Я применил некорректное сравнение про противогаз (правда не говорится в чем некорректное, но это не важно, главное, что Все видят, что я веду некорректный диалог)
2) Двигатель рассчитан так, чтобы имеющаяся система выпуска покрывала потребности двигателя
3) Исходя из утверждения 2) имеет смысл увеличивать возможности системы выпуска, только при увеличении возможностей системы впуска
4) Замеры на приборах (!) показали, что никакого увеличения мощности нет и быть не может (правда не говорится какими приборами кто, где и что мерял и что с чем сравнивал и какие результаты получил, но это уже нюансы, главное, что я посрамлен :lol: )
На утверждения 1) и 4) отвечать не буду - и так все ясно.
На утверждение 2) отвечу так - блажен кто верует, видел я одного человека, который верил, что шильдика УАЗ достаточно, чтобы проехать везде, потом его 20 человек не могли вытолкать :D . Даже если конструктор все расчитал правильно, еще имеется жизнь, которая вносит свои коррективы, -"Алло директор, это старший мастер, у нас труба нужного диаметра кончилась, что делать? Понял, берем меньшего. А еще станок сверлильный забарахлил, что? сверлить в два раза меньше отверстий? Все равно заказчик не увидит? хорошо приступаю"
На утверждение 3 отвечу так "Всякая синица - птица, но не всякая птица - синица", что в переводе с японского означает: При всяком увеличении возможностей впуска стоит увеличивать возможности выпуска, но это не значит, что нет повода увеличить возможности выпуска без увеличения возможностей впуска.
На утверждение 4 все же отвечу: Виктор Вы все время подразумеваете, что целью УАЗовода является увеличение мощности(если я правильно понимаю максимальной мощности) двигателя. Типичный УАЗовод является простым обывателем, а не гонщиком и каскадером в одном противогазе. Сама по себе максимальная мощность ему нафиг не нужна. Ему нужен крутящий момент в широком диапазоне оборотов, топливная экономичность, большой ресурс и надежность двигателя.
Кстати я в описании своих переделок всегда говорю о плюсах и минусах данного технического решения, тогда как Вы подбивая широкие слои общественности на настроенный впуск и выпуск не предупреждаете о том, что вся эта настройка резонирует только в узком диапазоне оборотов и получается специфический гоночный двигатель, не пригодный для повседневной жизни.
Так что поясните в чём собственно заключается практический опыт Ваш лично и трёх здесь присутствующих?
Собственно об этом было написано в моей статье "Рассказ про УАЗ", но специально для Вас я повторюсь. Мой двигатель после выбивания перегородки из глушителя перестал задыхатся, улучшилась тяга на верхах и низах, двигатель стал крутится до 6000 об/мин.
Вот что произошло у Сергея: "Я сам тоже пробовал, но мне не понравилось - звук все же становится громче(хоть и не значительно). " Хотя прямо не говорится о улучшении работы двигателя, но я думаю она наблюдалась - лучше спросить прямо у него.
Вот что пишет Тоха "Из детства помню, после похожего "тюнинга" на мотоцикле о-очень остался доволен. И шуму особо не прибавилось"
Девиз. "дешево надежно и практично, пусть даже и не очень эстетично". Никогда не слыхали: "Красота формулы - 99% успеха". Так что эстетичность - далеко не лишняя вещь.
Попросил бы в будущем построение фраз в таком тоне не обсуждать - я на филологический форум кажется не заходил, да и в стилистике упражняться времени как-то не было, машины строил :D
Тем не менее, если бы Вы выражались ясней, стало бы меньше взаимного непонимания.
дополню
я в свое время в аспирантуре как раз занимался вопросами оптимизации параметров газо-воздушного тракта ДВС.
Прирост мощности, который удалось получить - около 5%. Экономичность можно повысить на 3%, но не одновременно с ростом мощности. Момент может и растёт, но тоже в пределах 5%.
И это в очень узком диапазоне оборотов. А для того, чтобы положительные эффекты наблюдались во всем диапазоне - это нужно сделать изменяемые длины коллекторов (как на Порше).
Другой вопрос, что переход на бОльший диаметр в выпускном тракте позволяет минимизировать потери на выпуск. Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят.
Гораздо более эффективным тюнингом будет установка "низового" распредвала.
Рамус - кто, что это?
я хотел сказать REMUS - фирма вроде австрийская,занимается исключительно глушителями,
которые мажорики ставят на свои десятки и гоняют потом по ночам наперегонки
Уважаемый Вольф и уважаемый Виктор!
Еще раз Вас прошу - выражайте свои мысли полностью, чтобы не возникало взаимного недопонимания:
"Но и здесь нельзя расчитывать более чем на 5..7%, поскольку на заводе изготовителе тоже не дураки сидят. "
То есть Вы исходите из предпосылки, что то что изготавливает завод близко к оптимальному варианту. Уверяю Вас, что это не так. Зайдите в любой магазин запчастей и посмотрите, что там продается - гайки без резьбы, овальные колеса и глушители без отверстий для выхлопных газов.
Все, блин надоело мне уже вести дискуссию со стеной. Кто хочет - может писать на мыло.
Есть у меня приятель хороший, УАЗовод со стажем. Денис. Где-то раз в три месяца выпускную систему переделывает полностью. Спорт, наверное, такой. Переделка - это не замена одного на другое, это длительный процесс подбора глушителей, резонаторов, подгонка по месту, в общем, он имеет такую возможность, мастер на автосервисе. Что сейчас - не запомнил, а вот предпоследнюю генерацию помню, ибо получилось хорошо. Вкусно.
Итак, УАЗ 31519, 98 г.в., ухожен, любим, предмет гордости хозяина и вожделения окрестных УАЗовладельцев (даже предлагали махнуть неглядя на новый чуть ли не Барс - отказ).
Приемная, взамен штатной, для УАЗ 3151. Проиводства Баксан. Она чуток отличается от той, что стоит штатно, не "висит". Далее - глушитель от автобуса ПАЗ (блин, чисто "Ремус", прямоточный). Далее - резонатор 3162. Все трубы подбирались, варились и гнулись по месту. Перепробовано вариантов шесть, данный признан (на тот момент) оптимальным, хотя после переделан.
Результат. Автомобиль как был приятен так и остался. Повторюсь, машина ухожена, владелец автомастер, профессионал с хорошей репутацией, всё делает сам. Но звук! Я и не знал раньше, что звуком мотора УАЗа можно ТАК наслаждаться. Дышит и правда полегче, но при прочих "правильных" настройках (например, вывешенное переднее колесо от толчка рукой вращается дольше велосипедного, с ума сойти. Итог долгой работы по подбору ступичных подшипников. Замена, регулировка. Он занимался сим очень долго, у меня не хватает терпения на такое) выигрыш незначительный. Я, например, выигрыша в динамике не почувствовал, по сравнению с другими УАЗами и до переделки этот был резвее. Хозяин утверждает, что есть. Вернее, что был. Повторюсь, звук был волшебный.
Нее. Не стал я трогать эту перегородку. Сомнительное дело. Просто купил новую прокладку, поставил с гр. шайбами и доп. контр. гайками.
Вот и круто! Двигатель стал работать тихо, мягко, даже показалось, что уменьшился расход.
ВНИМАНИЕ! Не надо туда ставить гр. шайбы! Потом фиг открутишь! Чтобы открутить пришлось греть газоваой сваркой. Вот так.
Ребята,помните есть такая машина ГАЗ-21 .Так вот, если ее родной глушак поставить на УАЗ - просто чудный результат получается и звук мурлыкающий и мощность та же .Движки то у них аналогичные.А что касается заводских разработок то я думаю,что какие были детали на Виллмсе .так они с сороковых годов и идут на наши УАЗки.Жигули достаточно яркое тому подтверждение.
Ребята. Давайте жить дружно. На заводе расчеты делают, но двиглу дышать трудно! Расчитывать самому систему выпуска - гибдело, там в нее еще ставят кольца, уменьшающие диаметр, чтоб разрежение выпадало на закрытие вып. клапана, длина и сечение - тоже расчитываются. Сложняк, хотя сложно(ну очччень), но можно.
У ГАЗ66 прямоточный грушитель :lol: купи новый и посмотри его на просвет - дырка :wink: недостаток один - большой он и круглый :arrow:
На днях купил и поставил АКТИВНЫЙ глушитель для УАЗ 31512!По внешнему виду-штатный(только чёрный),а на просвет-перфорированная труба.Машинка побежала порезвей,а звук стал слегка "пацанский" и переместился из салона за задний борт.А резонатор остаётся прежний.Заменил "Беслановский" глушак по причине доставшего звона(при снятии высыпались перегородки).Стоит активный глушитель 420р.Я доволен.
У основного пробил перегородку ,а вместо резонатора повесил промежуточный от пазика. Стало тише гул при больших оборотах пропал!
Недавно прогорел напрочь стандартный глушитель. поставил от волги-2410 без резонатора(сварил сам трубу), мне кажется, что стало тише! Да и просвет под брюхом побольше стал!
Глушитель уаза буханки с 409 двигателем является обязательной частью выхлопной системы автомобиля и часто нуждается в замене из-за износа или внешних повреждений.
Лучшим решением становится подбор глушителя от автомобиля с аналогичным двигателем – найти такую запасную часть достаточно легко. Подобрать совершенно новый аналог тоже не составит труда.
Но что, если сама деталь автомобиля не имеет никаких внутренних или внешних повреждений, а проблема с глушителем всё же присутствует?
В таких случаях следует определить, что именно является причиной беспокойства и исследовать всю выхлопную систему – некоторые проблемы могут быть и не связаны с самим глушителем.
В глушитель стреляет
Такая проблема — не редкость для уаза буханки. При езде на автомобиле в стороне глушителя слышатся хлопки, как будто кто-то стреляет. При внешнем осмотре детали не замечено никаких повреждений, однако хлопки никуда не исчезают.
В таких случаях советуют:
Крепление глушителя
Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.
Стоимость заменяемой детали — невысока. Если было обнаружено, что крепление расшатано и нуждается в замене, то стоит провести эту процедуру.
В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.
Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.
Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка
Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.
Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.
Глушитель на карбюраторном двигателе
Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.
При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.
Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.
Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями.
Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей
- Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Общие вопросы
- Змінити розмір шрифту
- Версія для друку
- Допомога
- Реєстрація
- Вхід
Глушитель
Глушитель
Каждый человек – эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.
Хто зараз онлайн
Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість
здравствуйте миролюбивые форумчане! как добавить мощности двигателя на уазик заменой приемной трубы, реконструкцией глушителя? был в магазине там один джипер сказал что меняешь приемную трубу на зиловскую -в интернете много подобных предложений поищи. а где искать то подскажите?
2 Ответ от Савелий 11.10.2011 23:36:55
нехватает что ли??
3 Ответ от savhanter 11.10.2011 23:38:18
едет максимум 80 разогнать бы до 100 и мысли о продаже пропалибы
4 Ответ от Kostaki 12.10.2011 00:15:14
не в глушителе дело во первых, а во вторых как бывший стрит рейсер скажу, что для увеличения пропускной способности мотора путем изменения выхлопной системы дают копеечный результат, все должнобыть в комплексе т. е. изменение впускной системы, изменение фазы открытия и подъема клапанов, увеличение впускных и выпускных каналов и т.д. . а это не малые капиталловложения. Если УАЗ не может ехать выше 80 км/ч искать надо причины - мотор, мосты скорее мотор капиталочку просит или карб новый. Мотор какой у него?
5 Ответ от Руслан81 12.10.2011 00:21:43
Бред! Можно чуточку на 5% прибавить еси выпускную по больше и по прямее, да впуск без фильтров и с рессивером, в сумме может лошодей 5 и наберется, не больше!
6 Ответ от Kostaki 12.10.2011 01:01:42
Это я бред написал!? да от выхлопа шуму больше чем процентов, данные, которые ходят ввиде слухов про 5% взялись от европейских авто, которые с конвеира задушенные выходят, а наши моторы и особенно УАЗ прямой трубой не вылечишь
7 Ответ от Андрей 69 12.10.2011 01:04:05
здравствуйте миролюбивые форумчане! как добавить мощности двигателя на уазик заменой приемной трубы, реконструкцией глушителя? был в магазине там один джипер сказал что меняешь приемную трубу на зиловскую -в интернете много подобных предложений поищи. а где искать то подскажите?
А с колектором что будешь делать?
(Андрей :тел 89184952323)Люди приходят и уходят а друзья остаются. Подготовка и ремонт авто 4х4.Токарно-фрезерные работы.
8 Ответ от Navigator 12.10.2011 06:40:51
мое мнение ничего глушитель видимого не даст!!если не едет больше 80 значит проблемы в самой машине!если хочеш приезжай посмотрим!
9 Ответ от MOHCTPOXOD 12.10.2011 07:11:51
как добавить мощности двигателя на уазик заменой приемной трубы, реконструкцией глушителя?
Хромированная насадка на кончик даёт 10-15 сил!
едет максимум 80 разогнать бы до 100 и мысли о продаже пропалибы
Ну это надо не глушитель дорабатывать а неисправность искать.
10 Ответ от igor4737 12.10.2011 07:13:24
Комплексный подход тут нужен.
11 Ответ от chellenger79 12.10.2011 08:21:45
savhanter,
а какой мотор стоит?
12 Ответ от 077 12.10.2011 08:28:51
Переделав полностью выхлопную трубу! Уаз стал ехать получше!
13 Ответ от Руслан81 12.10.2011 08:51:04
Значок Мерседеса дает прибавку в 5-7 лошадиных сил!
Нет я не про тебя!
14 Ответ от Expert Alcorider 12.10.2011 09:32:36
Прибавку дает или нет х.з. а вот кажется шо быстрее прет это 100%, а это главное. Обреж глушак и отсоедени спидометр.
Жизнь - как вождение велосипеда, чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться. GT Avalanche Expert. Сузуки Гранд Витара, 2001г МВ 308D. Грузоперевозки.
15 Ответ от чекеR 12.10.2011 09:50:01
Да, какой моторчик стоит, так и не ответили.
Так если надо , что бы Уазка savhanter летел, так это не к джиперам надо с такими вопросами обращаться.
По моему, езда на вне дорожной резине , особенно на тракторах, на Уазе 80-90 км вполне хватит, главное что бы в леску нужной мощи хватало крутить колесики. Я имею в виду тягу, а то приезжают на хантерах инжекторных, в горы, (просто стандарт даже берем) и где едет простой 402 карбюраторик, 409 почему то не тянет в горах и моментально зарывается. Мощность, а не та которая нужна.
16 Ответ от MOHCTPOXOD 12.10.2011 10:31:34
Так если надо , что бы Уазка savhanter летел,
Чтобы летел, нужно сбросить его со скалы
17 Ответ от shaman 12.10.2011 10:44:43
MOHCTPOXOD, как то злобно все это мож просто пару неисправных газовых балонов и в нужный момент закурить? Вот тогда точно полетит
18 Ответ от savhanter 12.10.2011 10:52:08
дв родной 414 капиталку делал прошлым летом . давление при обкатке было 3 шас 1,5-2
19 Ответ от savhanter 12.10.2011 10:54:03
Переделав полностью выхлопную трубу! Уаз стал ехать получше!
как чсертеж схема или на пальцах расскажи?
20 Ответ от Базя 12.10.2011 10:56:46
savhanter, Какой двигатель
21 Ответ от MOHCTPOXOD 12.10.2011 10:58:23
Да ну просто мне кажется что соотношение затрат труда и денег на весь этот тюнинг не соответствует полученному результату.
Если имеется в наличии старый ИСПРАВНЫЙ УАЗ, динамика которого не удовлетворяет, есть 2 рациональных пути:
1) Если денег мало, то можно спилить с ГБЦ 3.5мм, перейдя на 92-ой бенз и установив 2-камерный (лучше) Солекс или другой 2-камерный карб, имеющийся в наличии. Бюджет 5-10 тыр, разница динамики весьма заметна, хотя и не удовлетворительна на мой взгляд. Всё же обгоны фур не слишком безопасны.
2) Увеличить мощность кардинально в 2 раза путём установки двигателя ЗМЗ 406-го семейства. Сам двиг выбирать исходя из передаточных чисел мостов и размера колёс. Но бюджетнее всего как правило получается 406-ой т.к. их дёшево купить со всем инжекторным обвесом со старой ГАзели/Волги или со старой газелью/Волгой в сборе тыр за 25-30. Плюс к этому колокол 409, диск сцепления с шлицевой ступицей под старую коробку и ещё кое-чего по мелочи на вкус.
Читайте также: