Какой генератор лучше поставить на уаз 469 с лебедкой

Обновлено: 08.01.2025

Сколько времени лебедка под нагрузкой крутит?
Что-то странное, у меня аккум 55А*ч - нормально. Генератор тут причём, может аккумулятор вообще не заряжается от генератора, что-то неисправно.
она даже без нагрузки не работает нормально, пять метров отматал троса аккум. разрядился я уже не говорю если уаз засадить и пробовать вытащить

лебёдка правда китайская электрик винч12000

ребята вы мне подскажите мне генератор нужно поменять или нет.или лебёдка должна и 40а генератором работать.

ребята вы мне подскажите мне генератор нужно поменять или нет.или лебёдка должна и 40а генератором работать.
Генератор менять не нужно. Лебедка должна работать и без генератора, только на аккумуляторе. Например: Аккумулятор 80А*ч, значит лебедка должна работать 1 час (утрировано) на холостом ходу без нагрузки.

Генератор менять не нужно. Лебедка должна работать и без генератора, только на аккумуляторе. Например: Аккумулятор 80А*ч, значит лебедка должна работать 1 час (утрировано) на холостом ходу без нагрузки.

конечно аккумулятор у меня не 80а,а 65а.этой зимой в-25градусов машина заводится без каких либо проблем.

конечно аккумулятор у меня не 80а,а 65а.этой зимой в-25градусов машина заводится без каких либо проблем.
Если аккумулятор полностью заряжен, но быстро разряжается может что-то с лебедкой (межвитковое замыкание или подключена неправильно).
А провода сильно греются, которые на питание двигателя лебедки идут?

Если аккумулятор полностью заряжен, но быстро разряжается может что-то с лебедкой (межвитковое замыкание или подключена неправильно).
А провода сильно греются, которые на питание двигателя лебедки идут?

провода вроде не греются,только двигатель на лебёдки греется.провода я удлинял,так как блок соленойдов выводил под капот. сижу в заведёной машине вольтметр показывает хорошую зарядку,друг стоит и держит трос ,я нажимаю на сматывание стрелка вольтметра сразу уходит в ноль.три -четыре минуты и аккум посажен в ноль причём не какую нагрузку на лебёдку не давали.
Похоже при переносе блока провода перепутали. Проверяйте очень тщательно. Т.к. на холостом ходу вольтметр должен примерно остановиться на 11,5 В. А еще в разрыв плюсового провода максимально близко к аккумулятору поставьте автоматический выключатель на 100А обычный бытовой на 400В можно 2х или 3х полюсный - он вас спасет: от пожара, неисправной лебедки и неправильного подключения.

Похоже при переносе блока провода перепутали. Проверяйте очень тщательно. Т.к. на холостом ходу вольтметр должен примерно остановиться на 11,5 В. А еще в разрыв плюсового провода максимально близко к аккумулятору поставьте автоматический выключатель на 100А обычный бытовой на 400В можно 2х или 3х полюсный - он вас спасет: от пожара, неисправной лебедки и неправильного подключения.
может попробовать провода которые идут на мотор к лебёдки перекинуть местами

. я нажимаю на сматывание стрелка вольтметра сразу уходит в ноль.три -четыре минуты и аккум посажен в ноль причём не какую нагрузку на лебёдку не давали.
Вопрос дурацкий. Ручная-то смотка работает? Т.е. барабан лебедки может вращаться ?

Вопрос дурацкий. Ручная-то смотка работает? Т.е. барабан лебедки может вращаться ?

если вопрос дурацкий подскажите в чём может быть причина.я работаю в магазине автозапчасти грузовые я могу поставить и 190а аккумулятор и генератор на 100ампер только вы мне подскажите какая у меня может быть причина.
На дурацкий вопрос дурацкий ответ :)
Весьма похоже что при включении лебедки происходит короткое замыкание.
Это или что-то с электрикой напутано или лебедка застопорена. Хоть какой генератор и аккумулятор ставьте - не поможет. Она у Вас хоть сколько-то работала ?

На дурацкий вопрос дурацкий ответ :)
Весьма похоже что при включении лебедки происходит короткое замыкание.
Это или что-то с электрикой напутано или лебедка застопорена. Хоть какой генератор и аккумулятор ставьте - не поможет. Она у Вас хоть сколько-то работала ?
а как понять застопорена. купил новую даже не пользовался не разу.только один раз распутал и скрутил.

а как понять застопорена. купил новую даже не пользовался не разу.только один раз распутал и скрутил.
Т.е. ручная смотка работает, барабан вращается. Это значит по механике все ок. Это я и спрашивал. Остается разобраться со схемой подключения.

Т.е. ручная смотка работает, барабан вращается. Это значит по механике все ок. Это я и спрашивал. Остается разобраться со схемой подключения.

барабан крутится хорошо рычаг повернул на 180градусов и можно спокойно разматывать руками.

по подключению из блока соленойдов выходят четыре провода один длинный красный я его подсоединил к плюсу аккум.и три коротких жёлтый,чёрный,красный их на лебёдку там на моторе лебёдки они тоже помечены резинками жёл.чёр.крас. и один провод прикрепил снизу мотора на акб -
Ну это понятно, что цвета не перепутаны. Может еще где косяк. Брать тестер и смотреть.
Также лебедка прекрасно включается без блока соленоидов. Штуки три толстых провода позволят определить, виновата сама лебедка или соленоиды.

Ну это понятно, что цвета не перепутаны. Может еще где косяк. Брать тестер и смотреть.
Также лебедка прекрасно включается без блока соленоидов. Штуки три толстых провода позволят определить, виновата сама лебедка или соленоиды.

А без блока можно проверить лебёдку напрямую?

Отсюда проверяется все просто.
Провод с аккумулятора (плюс) подключаем к F1. Вторым проводом соединяем F2 и А. Ну а третий провод с массы лебедки к минусу аккумулятора. Для смены направления вращения F1 и F2 меняем местами.

Господа,прошу не смеяться и не пинать ногами.Тоже обзавёлся "винчем" (жена подарила),возник вопрос по установке и подключению.Поспрашивал на работе и один охотник сказал что надо ставить ещё какой-то накопитель(!),дескать без этого накопителя моментально придёт капут генератору.Даже не знаю о чём речь,ни где ни разу не встречал упоминаний о такой опции а вот о издохших генераторах слышу постоянно.Расскажите о проблеме с генами .
Я уже и не знаю на хрена мне эта лебёдка,столько ездил без неё и всё нормально,а теперь надо придумать как инсталлировать её на УАЗку(*не факт что не придётся резать морду или покупать РИФ бампер) а тут ещё и возможна проблема с электрикой.:confused:

Этот "накопитель" аккумулятором называется :))

Проблемы с генераторами не от лебедок (лебёдки больше на акб влияют), а от условий эксплуатации машин с лебедками :)

а от условий эксплуатации машин с лебедками :)

Поясни.Ну как- то: - грязь в гене,или работает двигло и лебёдка одновременно. Ну попроще ,я пойму :p:p:p .Нет,ну правда ,не хочется в горах остаться без зарядки и лебёдки одновременно,тем более что кому-то известен ответ.
2 аккумулятора поставить можно только не парралельно если один сдохнет который на лебедку работает, то штатный останеться.

2 аккумулятора поставить можно только не парралельно если один сдохнет который на лебедку работает, то штатный останеться.

Так у меня всегда две батареи ,и без лебёдки.И всё-таки по чему летят генераторы из-за лебёдки?Просто как народ на выживание съездит - обязательно пара генераторов на ремонт,и ни кто не может внятно объяснить из-за чего .

Ну как почему. говнилин, вода, гена на полной нагрузке работает. Если вынести диодный мост в сухое место - то и гореть не будут. У меня вот тракторный, бесщеточный вроде. Работал 2 сезона, только подшипники наелись. Машина использовалась исключительно в гонках. А родной, на 55а, наедался буквально от одного хорошего брода, накрывался реле-регулятор просто от воды.

Элементарно! Лебедка это крупный потребитель, при её наличии нагрузка на генератор сильно повышается. Генератор чаще работает на свою максимальную мощность, а то и вовсе с перегрузом. Соответственно и ресурс генератора уменьшается. Это как прицеп груженый за собой таскать. Вроде все в пределах нормы, а ресурс машины снижается.

Но это не означает, что лебедка вредна. Лебедка полезна в целом для машины - позволяет лишний раз не рвать мотор и трансмиссию в грязи, а просто размотаться и выехать.

Не заморачивайтесь, при двух аккумуляторах лебедка не убьет генератор слишком быстро.

Ну. не знаю. Не знаю.
У меня два генератора и два аккумулятора. И тянуся на лебёдке и в реке когда одна из ген под водой и ничего не вылетает.
Генераторы стоят импортные митсубиси по 90 ампер каждый. И на одном генераторе тянулся в воде и хоть бы хны. До этого стоял штатный гена так после каждого брода менял шоколадки. Надоело, пошёл на разборку и купил импорт. С тех пор все проблемы исчезли, уже года 3 как.

Благодарю за ответы.Система в принципе понятна,осталось собрать всё в кучу.На моём козле "шоколадка" стоит не на гене а под ногами штурмана в салоне,если к ней приживить гену девяностого думаю будет гуд(надеюсь такое возможно)по тому что родной слишком слабенький.

а можно поподробнее?
от какого мицу? много ли пришлось переделывать, как подключали7
спс

ЭЭЭ. Да я бы не сказал что много.. но повозиться пришлось. Один встал как родной на штатное место. А второму пришлось сделать над родным второе посадочное и закрепить на шпильках головки, над впускным коллектором.
А с какой мицухи не знаю. Просто примерно подбирал чтоб крепление к родному подошло. Подключал раздельно. Один гена на машину, второй на доп приборы -люстра, лебёдка и.т.д.
А так же сделал дистанционку на подключение обеих аккумуляторов в паралель. Ну соответственно два генератора начинают работать вместе. Так же сделал тумблер на отключение любого одного гены для брода и просто чтоб мощьность не отбирал.

Заготовил прокатный швеллер №20 для установки лебёдки.
И вот теперь задумываюсь — как должна выглядеть энергосистема УАЗ-а, способная прокормить лебеду.

От лебёдки и будем плясать:
1. навряд ли стоит нагружать EW12000 более чем на 3 тонны. Судя по обработке данных журнала "Полный привод 4х4", три-четыре тонны — критический порог, за которым лебёдка очень быстро ломается.
При необходимости развить бОльшее тяговое усилие, лучше воспользоваться блоком.
2. Токопотребление при этом составит 200…300 А. Пусть будет в среднем 250 А.
3. Время непрерывной работы лебёдки в таком режиме — 10 минут.
За это время обмотки нагреваются до 150 С, дальнейший перегрев вызовет расплавление изоляционного лака, замыкание витков и выход лебёдки из строя. Поэтому максимум 10 минут поработали, и 20-30 минут копаем/отдыхаем, охлаждаем лебёдку, заряжаем АКБ.
4. Под нагрузкой 3…4 тонны лебёдка тянет в среднем со скоростью 1,0…1,5 метра в минуту. За 10 минут можно протянуть 10…15 метров.

Итак, какой АКБ нам понадобится?
Если мы рассчитываем на долгую службу АКБ, то не следует его разряжать более чем на 50 %. Но так как мы лебедиться будем нечасто, то примем остаток 30 %.
Пускай также у нас стоит генератор на 65 А (161.3771).
Диаметры шкивов не мерил, но судя по цифрам из интернета, коленвал — 145 мм, генератор — 76 мм. Передаточное отношение 145/76 = 1,9. В первом приближении этого достаточно.

При лебежении будем помогать двигателем (пусть 3000 об/мин), пускай колёса буксуют, зато генератор выйдет на максимальную токоотдачу 3000*1,9 = 5700 об/мин, это полные 65 А. Вычтем 10А на зажигание. Остаётся 55 А для лебёдки.
От АКБ нам понадобится 250-55 = 195 А в течении 10 минут (1/6 часа). Это 195/6 = 33 А*ч.
И всё бы хорошо, но при таких больших токах разряда (195 А это 3С от 66 Ач) фактическая ёмкость АКБ уменьшается примерно в 2,5 раза. Значит, уже не 33, а 2,5*33 = 82 Ач.
При этом остаточная ёмкость АКБ должна быть не менее 30 %. Выходит, номинальная ёмкость АКБ — не менее 120 Ач.
Нужно два аккума по 65 Ач.

При холостых оборотах двигателя 800…900, получим 1500…1700 оборотов генератора.
Судя по токоскоростным характеристикам генератора, при этих оборотах он вырабатывает 35…40 А тока.
Из них система зажигания съедает порядка 5-8 А. Остаётся "свободными" 30 А для подзарядки АКБ на холостых.
Поскольку у нас есть реле-регулятор (РР), поддерживающий постоянное напряжение (если вырабатываемый ток позволяет), то схема заряда будет следующая:
— сначала минимальное напряжение, равное напряжению на АКБ, при постоянстве зарядного тока = 30 А. Ограничивается способностью токоотдачи генератора при данных оборотах.
— потом ограничение зарядного напряжения напряжением, устанавливаемым РР = 14,4…14,8 В, со снижением зарядного тока.

За 10 минут разряда током 195 А батареи отдали 33 А*ч. Теперь их нужно вернуть за 30 минут.
Ёмкость 33 А*ч — это заряд током 66 А в течении получаса. С учётом коэффициента потерь 0,8 = 66/0,8 = 84 А за полчаса.
Свинцовые АКБ могут переносить форсированный заряд в течении не более 30 минут током не более 0,7С или 120*0,7 = 84 А. Как раз сошлись циферки :)
А у нас току всего 30 А, так что заряжать придётся не меньше полутора часов.
Имеет смысл установить генератор помощнее, либо лебедится раз в полтора часа :)

Допустим, я поставлю стартвольтовский генератор типа LG 0302 на 120 А (который теперь называется 135 А):

На холостых обещают 100 А,
на рабочих оборотах — 130 А.
Не знаю, сможет ли генератор выдавать 100 А в течении 10 минут непрерывно, но допустим :)
Тогда от АКБ потребуется всего 250-100+10 = 160 А.
За 10 минут это будет 160/6 = 27 А*ч. Не так уж сильно отличается от предыдущей цифры (33 Ач).
Считаем ёмкость АКБ 2,5*27/0,7 = 96 А*ч. Всё равно нужны два АКБ.
Правда заряжаться они будут быстрее: как раз за полчаса.

Вывод:
— в данном случае ёмкость АКБ важнее мощности генератора.
— требуются два хороших аккума.

P.S.
На тему "мощный генератор убьёт малоёмкую АКБ своим зарядным током".
Ребята, не разряжайте АКБ до упора, тогда и начальный зарядный ток будет в пределах допустимого.
Пару минут АКБ вполне способна выдержать заряд током 1,5*С без какого-либо вреда для себя.
Даже для средненького АКБ на 65 Ач это 65*1,5 = 98 А тока, а потом напряжение на батарее вырастет и зарядный ток ограничится РР (напряжением бортовой сети).
Стоит напомнить, что напряжение на АКБ во время заряда от зарядного устройства составляет от 15 до 18 вольт. У нас в сети напряжение выставляется по нижней границе, поэтому перезаряда не происходит.

Реле - регулятору как раз по барабану на лебёдку. Сгореть может в первую очередь диодный мост в генераторе или статор. Выход - использование второго АКБ, отключаемого в момент лебежения от остальной энергосистемы. В крайнем случае, если акум один, то двигатель должен работать на холостых (меньше шансов спалить генератор) или быть заглушенным.

интересно какова вероятность того что генычу капут будет? В видео всяческих покатушек видно что мотор не только не глушат но и помогают им . как привильно поступать?

Много лет подгазовываю на лебежении, ну или просто холостой остается. Вообще, очень часто при лебежении полезно тихонечко колесиками помогать - и лебедке легче и ясно, когда уже без нее машина пошла.

Ни у меня ни у знакомых ничего из строя не выходило. Аккумуляторы - да, садились ))

P.S. Да, гены было два - раньше штатный УАЗовский, потом - более мощный от бычка. Уазовский демонтирован рабочим.

подгазовывал, пару раз перегорал предохранитель на 60 ампер между генератором и аккумулятором. Это значит, что ток генератора на батарею был порядка 90. 120 ампер, плюс к этому ток для обычных потребителей энергии (впрыск, фары, бензонасос и т.д.). Думаю, что диоды крякнут, если сильно усердствовать, так как рассчитаны на ток порядка 30 ампер (три фазы на 90 ампер).

Господа! "ДеЦкий вопрос": где-то слышал (видел), что есть наши лебедки (для МЧС) на 110А. Если поставить гену на 110А (от япа какого-нить), то аккума (допустим 90А) во время лебежения разряжаться будет или где?
Сильно не пинать - в электрике полный нуль.

Это солитоновские, у меня из этой серии. Специально делались с минимизацией нагрузки на бортовую сеть, так как спасательные операции далеки от спорта, эвакуировать будет некому. Но это за счет снижения скорости намотки, хотя по тестам на максимальных нагрузках (под 3,5 . 4 тонны) скорость намотки спортивных лебедок и солитоновских почти одинаковая - 1,5 и 1 метр в минуту соответственно при разнице потребляемых токов в 3. 3,5 раза. Но и ей на ХХ одного генератора не хватит, так как на ХХ с генератора снимается только половина его возможностей - 40. 45 ампер с 90 амперного генератора. При подгазовке уже указывал, легко переборщить. Диоды не умерли, но предохранители своей смертью предупреждают, что ток близок к максимуму (для диодов генератора бош порядка 30 ампер на 1 фазу, всего три фазы дают максимум 90 ампер. Ездил раньше с батареей на 66 ампер, пара. тройка лебежений визуально не отражалась на снижении ее емкости (пока была новой) - лебеда уверенно тянула и стартер бодро крутил.

Со спортивными лебедами, имхо, газовать нет смысла, так как ток генератора дает смешную добавку к току потребления. Ток потребления спортивных зашкаливает за 300 ампер при нагрузках близких к максимальным. У того же хваленого комапа и за 400 ампер на 3,5. 4 тоннах. Имхо, правильней в таких случаях не насиловать генератор (че толку от его добавочных 20. 40 ампер?), а обреченно наблюдать за смертью аккумулятора при максимальных нагрузках. Зато генератор останется живым.

Тоесть глушим мотор и медленно и печально садим акамулятор или во время лебежения отключать генератор . Прально понял?

Зачем глушить? На ХХ генератор просто не в силах отдать большой ток из-за низких оборотов вала. Ниче с ним не будет. А вот поднимая обороты, увеличиваешь и вырабатываемый генератором ток. А диоды рассчитаны всего на 30 ампер. Имхуется, что генератор запросто перекроет возможности диодов по току. Возможно, что раскаленные током диоды при этом еще обрызнет водой болотца, из которого тянешься, полопаются как орешки.

Попробуй, я пробовал, предохранитель успевал сгореть. Но предохранитель стоит только на хантерах, на остальных уазах его нет. Если есть контроль тока генератора к аккумулятору (с клеммы которого и запитывается лебеда), то почему бы не надавить на педаль газа при лебежении? Тока не забывать, что помимо тока в лебеду с генератора идет и неучтенный ток в бортовую сеть на запитку системы зажигания, фар, электровентилятор и т.д.

Может, модераторы меня убьют, но все же ответ на этот вопрос в чистом виде мне не встретился. Какие необходимы усовершенствования в электрооборудовании машины при установке электролебедки? Какой надо ставить генератор, какой аккумулятор? Или, если лебедка используется редко, достаточно просто аккумулятора большой емкости, скажем, 120-140 Ач, который я буду заряжать дома перед походом и после него каждый раз.
И такой еще подвопрос: насколько сильно влияет на расход топлива установка более мощного генератора?

Заранее спасибо всем ответившим, понимаю, что все это так или иначе обсуждалось, но хочется узнать некие выводы именно по этому вопросу.

У меня стоит акум 90 Ач, генератор от бычка 110 А и лебедка на 8500, все это эксплуотировалось очень активно, и акумулятора хватало, что бы подолгу крутить стартер, когда машина не хотела ехать По расходу бензина сказать ничего не могу, не мерил.
При исправной электропроводке, акумулятор заряжать не надо. Гены должно хватать.

Достаточно просто иметь АКБ в хорошем состоянии но чем больше емкость-тем лучше,можно ограничиться размером того что войдет на штатное место 75-90 А/ч.
Если пользоваться не часто,то с генератором можешь сильно не заморачиваться,а если охота заморочиться,то сейчас есть штатные УАЗовские гены по 85 А/ч этого вполне достаточно.

то сейчас есть штатные УАЗовские гены по 85 А/ч
Впервые услышал. Где можно купить? Есть ли описание в интернете?

вроде в ПЛАНЕТЕ ЖЕЛЕЗЯК лежал

усовершенствований никаких - на пряму кабели питания к акб.
можно хоть с ней отдельно с акб ходить)
А так сам пользую 100а/ч и гена должен соответствовать акб на +/- 10% (у меня на 90а т.е. -10%), но это нужно чтобы акб типа полностью заряжалось.
Проблем с севшим тьфу 3р. никогда не было. На крайний случай держи запасной акб в машине первое время, если сомневаешься, ну а дальше см определшь в зависимости от собственной манеры эксплуатации.

усовершенствований никаких - на пряму кабели питания к акб..

С таким соединением при хорошей нагрузке и шустром гене горит плюсовой провод гены, рыжий такой, и запекает вокруг себя всё, что рядом в жгуте. Не знаю правильно или нет, и что скажут матёрые, но я поставил доп перемычку от + гены к +акб толстым проводом (типа массы , но не косичка, а изолированый) и проблема ушла.

Зачем перемычка, если лебедку подключают уже к плюсу акума, а не к гене. Вы что-то путаете Михон.

А можно вопрос к зубрам, если пошла такая тема? Какой ток идет при работе лебедки Комап 9000 в предельном режиме. Хочу поставить вставки. Есть набор 100 и 200 А идеально подходящие для монтажа ( с болтовым зажимом) а хватит ли такого тока? Заранее спасибо за ответ.

Зачем перемычка, если лебедку подключают уже к плюсу акума, а не к гене. Вы что-то путаете Михон.

Все у него правильно, только б еще штатный проводок выкинуть. Этот проводок не держит ток от гены максимальный. Особенно если генератор 120 А.

Все у него правильно, только б еще штатный проводок выкинуть. Этот проводок не держит ток от гены максимальный. Особенно если генератор 120 А.
А на стартер, не через этот провод идет ток?

А на стартер, не через этот провод идет ток?

Люди, посмотрите схему. Очень ломает, но я объясню.
На втягивающее идёт толстый провод от+ акума, на этой же клеме втягивающего провод (как правило рыжий, бывает белый)по которому через разные дюнди, зависит от конкретной схемы, течёт ток от+ гены в акум. И в тот момент, когда лебеда берёт из акума свои 300А, весёлый гена начинает честно компенсировать потери на все свои, у кого какой 90-150А , и вот тут-то этого проводка недостаточно, идёт дым и запах.

В связи с намечающимся вкорячиванием лебедки решено заменить штатного гену на чего-нить 90А, лучше 100. Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое. Японский б\у был бы гораздо лучше. Обращаюсь на форум за советом: с какой японки гена встанет в УАЗа с минимальными переделками? В поиске ничего кроме европейцев (Ауди, БМВ и т. д.) не фигурирует.

себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р

Riot писал(а): себе ставил 95й ген от Паза. качество сборки-нормальное. из за неправильного подключения выгорел малый диодныймост(или как то так) по установке-вошел со свистом на родные места. гена обошлась в 5 кг.р

Не знаю какой подойдет на УАЗ, но я на ниву подбирал японский генератор сравнивая на рынке по креплению( искал подобие) в итоге на ниве был установлен 90А от ниссана, возьми свой ген и на рынок может что-нибудь и подберешь

С небольшой переделкой встаёт генератор от мазды бонго френди (дизель WL-T) по цене тоже в районе 5 т. руб

Машин папа писал(а): Российское изделие хочется меньше всего, ибо качество, по рассказам, откровенно плохое.

РОДНОЙ лучше всех. Факт! Водичка - пох.
На 65 (типа "продвинутый") у меня умер за пару поездок. подшипнички воды не любят. Родной, х.з. какого года выпуска (надпись "Сделано в СССР" присутствует) работает на 5+! Топил неоднократно.

Так, для информации.
На гелендвагенах встречаются вот такие генераторы, герметичные и с жидкостным охлаждением

Я на ГАЗона поставил от ЗИЛа 131 - 90Ач. Пришлось гайками-шайбами поиграть, но встал хорошо. На фотках его видно.

Беда русских генераторов это релле регулятор и корявая проводка. С правильным РР работает нормльно, сейчас у меня стоит 65А от уаза и РР (релюшками) сделанное в СССР, присутствует небольшая нестабильнось на выходе, но это РР по другому не умеет.
Подшипники можно подобрать импортные, щётки стоят 30-50 рублей в сборе, диодный мост тоже не дорого. Если плавать то диодный мост, любой, может погибнуть, надо колхозить принудительное отключение генератора и отключать перед заплывами.
После установки нормального генератора ОБЯЗАТЕЛЬНО в уазе заменить основной провод (с генератора на АКБ), родной не вывозит, можно спалить машину и предохранитель на 100 А не лишним будет.
P.S. лебёдка у меня тоже стоит в паре с АКБ в 77 а/ч, никаких проблем не наблюдал.
P.S.S. Валяется у меня 4 генератора (плюс один на машине), все исправные (на одном только корпус треснул, но на его работу не влияет) есть даже один очень старый на 45А, абсолютно целый.

Читайте также: