Какой фольксваген пассат лучше бензин или дизель
Поколение В8 выпускается с 2014 года, а в 2019-м на европейский рынок вышел обновленный вариант Passat. Но нашего читателя (надо полагать, не только его) интересуют в первую очередь "проходные" экземпляры в возрасте от 3 до 5 лет. И здесь у модели свой козырь в виде доступного в растаможке 1,4-литрового TSI, который к тому же на В8 уже избавлен от прежних недостатков. Это же касается и других агрегатов, ранние версии которых попили немало крови своих владельцев, но к середине 2010-х были доведены конструкторами и технологами до ума и теперь по части надежности выглядят вполне пристойно. Впрочем, о моторах и коробках чуть ниже, а пока в целом об автомобиле.
Коррозии нет, но и возраст не тот
Passat B8 базируется на платформе MQB, а если точнее - на ее увеличенной версии, так что технически он близок к Golf VII и Tiguan. Соответственно и уровень эксплуатационных затрат более-менее сопоставим с тем же Golf VII с поправкой на больший вес и расход топлива, разумеется.
В передней подвеске применены стойки McPherson (между прочим, со стальными рычагами и шаровыми опорами, не впрессованными, а с крепежом на болтах). Задняя подвеска многорычажная (по четыре стальных рычага на колесо), но поворотные кулаки и цапфы выполнены из легкосплавных материалов.
Проблем с коррозией пока нет даже на самых "пожилых" экземплярах, так и возраст пока не тот! Но за состоянием ЛКП надо внимательно следить, а рассматриваемый к покупке автомобиль тщательно осмотреть на предмет аварийного прошлого. К слову, на долю обычной стали в силовой структуре кузова В8 приходится лишь 55%, остальное - высокопрочная и сверхвысокопрочная сталь (27 и 17% соответственно), а 1% - алюминий. То есть сложный восстановительный ремонт, если что, дешевым быть не обещает.
Сложнее стало и функциональное оборудование, ведь В8 получил множество различных современных систем и ассистентов. Например, у европейских машин уже в базовом оснащении будет электромеханический стояночный тормоз, дополненный функцией Auto Hold, система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система контроля давления в шинах. В зависимости от рынка в стандартной или средней комплектации будет система распознавания усталости водителя, система автоматического торможения, в топовом исполнении Highline - светодиодные фары, цифровая комбинация приборов, современная версия Park Assist (III поколение), система кругового обзора, проектор на лобовое стекло и т.д. Соответственно перед покупкой желательно убедиться, что все это оборудование работает.
"Масложор" не забыт
Впрочем, на первое место в вопросе диагностики выходят все же моторы - технологичные и, увы, с возрастом далеко не безупречные, пусть даже многие "болячки" ранних версий были устранены. Так, в свое время моторы 1.4 TSI (ЕА111) обрели статус проблемных из-за растягивания и перескока цепи ГРМ, закоксовывания поршневых колец, а в отдельных случаях и преждевременного износа цилиндропоршневой группы.
Но на В8 применяются двигатели новой серии ЕА211, увидевшие свет в 2013 году и от ряда недостатков предшественников избавленные. Например, в приводе ГРМ теперь ремень, проблемы с поршневой ушли в прошлое. Но при пробегах свыше 150 тыс. км ТНВД и топливные форсунки все же могут проявить себя, особенно если имели место заправки некачественным топливом. У свежепригнанных экземпляров проблем по этой части наверняка не будет, а чтобы отсрочить их в будущем, не экономьте на качестве топливного фильтра и сроках его замены, а также избегайте заправок в сомнительных местах.
180-сильный 1.8 TSI в части надежности и возникающих вопросов вполне сопоставим с 2.0 TSI (220-280 л.с.), так что все сказанное ниже можно отнести и к нему. Компоненты топливной системы (ТНВД и форсунки) в случае ремонта или замены обойдутся недешево. Впрочем, вероятность их выхода из строя на свежем автомобиле минимальна. А вот повышенный расход масла (0,5 л/1000 км и даже больше) вполне возможен. Считается, что "масложором" страдали моторы до 2013 г.в., но на деле случаи повышенного расхода масла отмечены и на свежих версиях с новой поршневой.
"Фишка" двигателя 1.8 TSI - комбинированная система впрыска топлива: непосредственный впрыск FSI дублируется распределенным MPI. В свое время отмечались единичные случае выхода из строя форсунок MPI, но их стоимость - 50$ за штуку. Также следует учитывать, что цепь в приводе ГРМ по-прежнему далеко не вечная - ее замена может потребоваться уже при пробеге свыше 100 тыс. км.
Если говорить о дизельных моторах, то выбор сводится к 1.6 TDI и 2.0 TDI в различных модификациях. По железу двигатели крепкие, основные проблемы касаются функционирования системы рециркуляции отработавших газов, особенно если имелась преимущественно городская эксплуатация с короткими поездками. Проблемы с EGR следует диагностировать и устранять незамедлительно, ведь в противном случае достается уже и сажевому фильтру, и турбине. На срок службы сажевого фильтра также влияет использование моторного масла ненадлежащего качества или спецификации.
Само собой разумеется, заправка некачественным топливом и экономия на фильтрующих элементах или сроках их замены могут обернуться проблемами с ТНВД и форсунками Common Rail - последние на В8 чувствительны к качеству топлива. Но на фоне бензиновых турбоверсий это сущие пустяки: в случае с современными моделями VW дизельные моторы считаются более надежными и дешевыми в решении возникающих проблем.
Все сказанное относится к любому из дизельных моторов. Что касается частностей, то у 1,6-литрового отмечались проблемы с холодным пуском (двигатели первых серийных партий отзывались для замены блоков управления), а 2,0-литровый отметился сбоями в работе системы управления вихревых заслонок во впускном тракте. Также стоит отметить, что 2,0-литровый двигатель имеет 240-сильную версию с усиленной шатунно-поршневой группой и двумя разновеликими турбинами (малая - с изменяемой геометрией). С одной стороны, этот вариант лучше переносит чип-тюнинг, с другой - его ремонт обойдется дороже…
DSG: все надежнее и надежнее, а вопросы остаются
С точки зрения надежности и стоимости ремонта, конечно, предпочтительнее 6-ступенчатая механическая коробка передач. Альтернатива ей - роботизированные коробки, которых у Passat B8 аж четыре разновидности!
С маломощными моторами (1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI) в паре идет 7-ступенчатая DSG с "сухими" сцеплениями DQ200. Считается, что после всех модернизаций к моменту появления Passat B8 эта коробка практически полностью избавилась от всех своих проблем, ведь меняли и мехатроник, и систему управления сцеплениями, не говоря уже о прошивках, которые теперь обеспечивают более щадящий режим переключения и стараются обходиться без пробуковок дисков. С другой стороны, сам принцип работы "сухих" сцеплений подразумевает их постепенный износ, так что периодическая замена узла все равно необходима - стоит выяснить, менялись ли сцепления предыдущим владельцем и при каком пробеге. В любом случае DQ200 считается более проблемной коробкой, нежели остальные коробки DSG.
Так, с моторами 2.0 TSI (до 2018 г.) и 2.0 TDI (до 2017-го) Passat В8 комплектовали 6-ступенчатой DQ250 с "мокрыми" фрикционами. Проблемы с мехатроником остались давно в прошлом. Но надежность коробки во многом зависит от соблюдения межсервисных интервалов: растягивание сроков замены масла оборачивается проблемами с клапанами и соленоидами гидроблока. Это же касается и 7-ступенчатой коробки DQ500 (ставилась на наиболее мощные версии до конца 2018 г.). А рестайлинговые Passat B8 оснащают уже новой коробкой DQ381, которая считается еще более надежной, но в силу малого возраста данных о ее реальной надежности пока нет. В любом случае DQ250 и DQ500 доставляют проблемы не чаще, чем классический "автоматы", но в ремонте все же оказываются дороже.
Наш вердикт
Что касается стоимости обслуживания, то конкретные цифры будут зависеть от модификации, выбранных "расходников", ГСМ и места проведения работ. Обычное ТО вполне сопоставимо с другими моделями компании на платформе MQB тех же лет выпуска (Golf VII, Tiguan), малый "масляный" сервис на независимой СТО или у "гаражника" обойдется примерно в 250-300 рублей, расширенный (с заменой дополнительных "расходников" и проведением дополнительных операций согласно регламенту обслуживания) - в 300-600 рублей. Опять же цены очень примерные.
Если говорим о подержанном Passat из Европы, то здесь обращаем внимание на пробег (у дизельных версий честный будет приличным либо цена соответствующая), наличие подтвержденной сервисной истории. У бензиновых версий потенциальные проблемы - "масложор", цепь ГРМ, у дизельных - EGR, топливные форсунки. Очень настороженно стоит подойти к покупке экземпляра с "роботом" DQ200, остальные варианты вполне можно рекомендовать, хотя в случае с DSG тщательная диагностика точно не будет лишней.
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за публикациями.
Из Европы, Америки или России - в нашей базе более 55 объявлений о продаже автомобилей!
Езжу на Passate B3 RP 1.8, хочу купить минивэн - Sharan или Touran. Не могу определиться с двигателем бензин или дизель. Подскажите.
☭ Рождённый в СССР ☭
Partizanen
Я VAG любил.
Умом Россию не понять, понять нас ж*пой тоже сложно, нас можно только на*бать, но победить нас невозможно (с)
заслуженный автомобилист РОССИИ
все зависит от пробега, если в год мало наезжаете то смысла в дизеле нет, а вот если много то есть смысл
ПорошоК
Мастер советчик
все зависит от пробега, если в год мало наезжаете то смысла в дизеле нет, а вот если много то есть смысл
антон48
настойасчий падонАг
все зависит от пробега, если в год мало наезжаете то смысла в дизеле нет, а вот если много то есть смысл
плюспицот!
и нужно помнить одно: самый небольшой ремонт топливной на дизеле (а с нашей соляркой это реально более чем) отправит всю экономию на расходе в несусветную даль. и еще в минус вгонит.
так что брать только после тщательной диагностики и только если пробег в год более тридцатки тыщ. в противном случае бунзин лучше имхо
Завсегдатай
Бензин.
У меня легковая бензиновая, а рабочий грузовик, понятно, дизельный.
Зима, выхожу из дома, завожусь с полуоборота, еду на грузовую стоянку.
Вот там-то и начинается беготня.
В начале зимы на АЗС налили летней солярки?
Невовремя слил воду из топливных фильтров?
Не прогревается до рабочей температуры?
В итоге постоянная вонь соляром, холодно в кабине (приходится вебасто вообще не выключать), коробка антигелей под сиденьем и постоянная головная боль о качестве топлива.
Плюс укороченный интервал замены масла.
Как я ездил зимой на приполярный Урал рассказывать не буду- не поверите всё равно)
Дизельный автомобиль в личное пользование имеет смысл покупать исключительно при стечении 2 обстоятельств: годовой пробег более 50.000км и доступ к дешёвому (лучше халявному) соляру.
Вот.
Здравствуйте. Друг покупает машину и не может выбрать между дизелем и бензином. Хочет по экономичнее, но чтобы и заводился зимой и чтобы тепло было.
Я сам лично за дизель, но он в сомнениях и хочет совета, подскажите, посоветуйте
Как дизель зимой себя ведёт и дороже ли он в обслуживании? Сами ни я не он не имели дело с дизелем Буду очень признателен.
megapolis08
Я здесь живу
у отца был пассат б2 дизель, зимой стал заводится плохо когда свечам накаливания приходил пинзец, свечи поменяли и стал заводится с "пол оборота"! машина была супер, продали одному человеку (с ним иногда общаюсь), пробег уже под милион, а с двигателем все норм! имхо - если дизель не убитый, я бы взял дизель
Ремонт бамперов, установка шумо-виброизоляции, установка автомагнитол и акустики. Новые запчасти на заказ!
banzay
Участник 2-го Всесоюзного слёта "Друзья Жигулей" в 83г
luis_garcia
глаза боятся, руки делают
если так, то только новый
дизель штука хорошая, но интересная
megapolis08
Я здесь живу
если так, то только новый
дизель штука хорошая, но интересная
Ремонт бамперов, установка шумо-виброизоляции, установка автомагнитол и акустики. Новые запчасти на заказ!
фольцвладелец
Участник
luis_garcia
глаза боятся, руки делают
да дело даже не в новом. просто я бы с такими познаниями в дизелях, б/у не стал бы брать..
хотя если бензин также знаешь, и бензин брать опасно
megapolis08
Я здесь живу
Ремонт бамперов, установка шумо-виброизоляции, установка автомагнитол и акустики. Новые запчасти на заказ!
igoroktavia
Профессиональный советчик
Вопрос старый как мир.Я сторонник дизелей.Но на вкус и цвет. Ответьте сами на свой вопрос.Какая у вас солярка(НА ЗАПРАВКЕ)?Сможете где нибудь диагностировать и ремонтировать дизель?Какие растояния собираетесь ездить?Вот как на эти вопросы ответите и решите чтовам надо.
luis_garcia
глаза боятся, руки делают
только то, что моих знаний недостаточно чтобы нормально выбрать и содержать его
а ремонтироваться на СТО дизелю вроде как подороже..
Xulibin
Мaster-craft
Любая машина хорошая,которая не замучена дурной головой и кривими руками.Я не раз убедился что и в России можно с рук купить не плохую машину,но состояние должен определять специалист.Молодеж чаше купится на крутой музон,литье и другие прибамбаси. В этом году три такых красавца кнам приехали на эвакуаторе.Своим ходом не доехали после покупки 300км. Перекупи давно к нам не обрашаются с предложением (мне по дешевле,на продажу),ми таких не ремонтируем.Но приходится их,такых купленных,ремонтировать.Все равно купленое б/у это,как повезет.Я лично советовал би дизель с двигами 1,6ТД:1,9Д 1У :1,9ТД ААZ:1,9TDI 1Z Этих двигов качественно отремонтировать и хватит на тыс 200.Конечно и топливо и масло ибензин бывает бодяжными,но покупайте у тех кому доверяйте.Но хорший дизель в хороших руках,окупится гораздо бистрей.
ситуация следующая:
смотрел 3 машины (дизеля, очень подкупает экономия топлива)
1 (самый дешёвый) работает как трактор беларусь( они все вроде так но этот особенно громко) завёлся не сразу (зима минус) но вроде идёт ровненько, изза косяков по кузову был дан скидон + там ещё чёт про рулевую (люфт небольшой)
2 стучит коробка - и стоит на 100 почти дороже, хотя там комплекташка побольше
3 свистит ремень и мотор 170 л.с. а их вроде хаяли
все 3 2006 года, смотреть лучше бенз или 2006 совсем рисково для такой машины?
если да посоветуйте варианты, требования простые автомат, просторный удобный салон не очень лютый расход, ценник ну 300-400 например.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
ignat
Замполит команды форума
AlexTDI
Quattro рулит.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
Vadimrvi
Просто заглянул
ну пробег на пассате не 400 а 300,
вообщем после долгих раздумий и отказов покупать шевроле авео (ну не нравится мне такие)
осталось 2 варианта
1й пассат дизельный 2006г с пробегом 290 000 лёгким люфтом руля (какие то проблемы, от наконечника до рулевой рейки в сборе, а так как машина в салоне стоит шансы на СТО свозить проверить довольно низкие)
двигатель работает в целом громковато, вибрация при работе, коцаный пластик на переде и самая низкая комплектация (но автомат ну её, эту ручку в наших пробках).
из плюсов пассата - сулит низкий расход соляры, если верить тому, что в паспорте пишут, и там ооочень нравится сталон, удобный просторный. 2 комплекта резины
из минусов - с ходу надо искать в чём беда, а новая рулевая в сборе 54000.
2й вариант Cadilac BLS 2007г бензин, у частника, дороже на 40 000 докопаться было особо не чего кроме того, что датчик подушек безопасности горит и по странной случайности красился весь кузов в блестящий хромированный цвет.
из плюсов BLS с ходу выглядит бодрее помладше пробег 190 000 (на 100 меньше, для 9 летней машины вроде реальный пробег) салон кожа ну и комплектация поинтереснее.
Из минусов BLS будет жрать 14л на 100 по городу, если не больше и салон всё таки тесноват после пассата. ну и резина только зима
"Подскажите, что надежнее и лучше. Хочу себе Passat B5+. Брать дизель или бензин? И второй вопрос – "механика" или "автомат"? Потому что вторая половина хочет "автомат", а многие говорили, что он ненадежный".
Не совсем понятно, что автор вопроса имеет в виду, прибавляя плюс к названию модели. Возможно, подразумевает модернизированный Passat B5 GP, который выпускался в 2000-2005 годах. Что же, у него пересмотренная линейка моторов, а сама модель избавилась от некоторых конструктивных недостатков ранних версий. А главное – мы говорим об экземплярах в возрасте 15-20 лет, что тоже немало, но всяко лучше, чем 20-25 лет. Впрочем, это все равно не принципиально относительно того, что мы собираемся ответить автору вопроса.
Если хотите как можно проще и дешевле в ремонте, выбирайте версию с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100-102 л.с.). Проще и надежнее, дешевле в эксплуатации и ремонте моторов у В5 / В5 GP просто нет. И, разумеется, с механической коробкой передач – 4-ступенчатый "автомат" скрадывает и без того скромную динамику, к тому же он уже в таком возрасте, что без проблем в ближайшее время вряд ли обойдешься. Впрочем, ремонт этих коробок недорогой. Вопрос в том, удастся ли найти "живой" автомобиль, который или гоняли в хвост и в гриву, или ездили "экономисты" – такова судьба самых дешевых версий В5 (и не только).
Остальные бензиновые двигатели мощнее, но сложнее и несколько хуже по части ремонтопригодности, хотя и в отсутствии надежности их нельзя упрекнуть, особенно на фоне более поздних двигателей Volkswagen (да-да, мы про пресловутое семейство ЕА111). Правда, 2,0-литровые "атмосферники" грешат повышенным расходом масла на угар, турбомоторы 1.8 хороши, но, повторимся, более сложные, да и система наддува в таком возрасте тоже может доставлять проблемы. Но в любом случае все эти двигатели хорошо изучены, в настоящий момент их ремонт или замена не представляет сложностей и не так уж сильно бьет по карману.
Вот что не рекомендуем, так это версии VR5 и V6: уровень затрат выше, ремонт (если что) дороже. Если вы не гонщик, такой Passat вам не нужен, а если гонщик, вам нужен не Passat. Кстати, с более мощными моторами шел 5-ступенчатый Tiptronic. И его можно было назвать надежным… лет 10 назад. Как теперь, зависит всецело от того, как на машине ездили и как обслуживали все пять или семь владельцев до вас. Все-таки коробка очень чувствительна к чистоте масла и стилю езды, а в ремонте дороже 4-ступенчатой модели.
И дизели тоже мимо, будь то 1.9 TDI с непосредственным впрыском или насос-форсунками, и уж тем более 2.5 TDI, и даже 2.0 TDI. Почему? Даже самому свежему из них не менее 15 лет, а если взять экземпляры постарше, то добрая четверть века. У них уже соответствующие пробеги и техническое состояние. А если состояние "огонек", то никто продавать не будет – "такая корова нужна самому". Или смеха ради выставят ценник на уровне более свежего В6. Или вы в самом деле готовы купить В5 за 6000$?
Собственно высокие цены – это традиционная проблема Passat любого поколения. Недорого стоят откровенно "уставшие" автомобили, а достойные экземпляры заметно дороже одноклассников в аналогичном исполнении и состоянии. Соответственно, если хочется "недорого", вы снова возвращаетесь к машинам, у которых или возраст, или пробег, или технические проблемы.
Наш вердикт
Учитывая возраст автомобилей, выскажем банальную, но единственно верную мысль: по большому счету модификация не важна – откровенно провальных моторов не было, сейчас все они с высоты 2021 года условно простые и ремонтопригодные.
На первое место выходит состояние – общее, а также по основным узлам (двигателю, коробке, кузову). Даже пресловутая многорычажная передняя подвеска сегодня не воспринимается как что-то страшное: на поздних версиях и у хороших владельцев она давно не такая нежная, но менять все по кругу все равно достаточно дорого. Кстати, это тоже показатель, как следил за автомобилем последний владелец.
В общем, покупать "уставший" Passat B5 после "экономиста" или "наездника" точно не стоит: сумма, необходимая на приведение всего в порядок, наверняка окажется неимоверно большой на фоне стоимости самого автомобиля.
Для тех, кто любит разнообразие. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: