Какой электровентилятор поставить на газель 405
была беда потекла помпа с элетромагнитной муфтой пошел в магазин как цену увидел абалдел 3400 начал думать и придумал взял простую помпу 406 поставил в кожухпоставил электро вентилятор от иномарки работает как там и было 3 год проблем незнаю
ля всех счастливых обладателей Газель Бизнес и тех кто не хочет ездить по пробкам в жару с открытым капотом и включённой печкой. Всё проверенно на собственном опыте. Для этого вам надо удалить магнитную муфту,затем приобрести трёхрядный радиатор от 405 двигателя.Чтобы патрубок термостата развернуть в другую сторону вам надо приобрести крышку термостата с двигателя 4215 такие стоят на УАЗах батоны после таго как патрубок развернули можно ставить радиатор.Вентилятор берете от Соболя и кранштейн вента от Газели он подходит на радиатор за место диафузора делаете разводку для вентилятора через стартерное реле и всё можно ездить без печки.
у меня 405-евро3.2008год.2 помпы выкинул электро,а они не дешевые в отличии от постоянки,вот в прошлом году летом поставил постоянку в 3 раза дешевле и в жару температура больше 85 не поднималась.вот только минус ощутил зимой в кабине холодно стало температура медленно поднималась много времени стало уходить на прогрев а это и по расходу бензина ощутимо.приятель идею подкинул-взял я на разборе тойотовский электровентилятор,выкрутил тот с постоянки а этот прикрепил к радиатору и подключил через релюшку-красота в салоне жара и на прогрев времени меньше уходит,на днях снял электро и вкрутил простой от постоянки-лето впереди.
Проще поставить на помпу от 406 вискомуфту БМВшную и её же крыльчатку (немного ьлопасти подрезать только). Она и включается плавно без рывков и электрику не нагружает совсем.
А то я с электро на нервах ездил всегда в жару. Работает без остановки и страшно за проводку. хоть и провода толстые кинул и реле запаралелил два для надёжности. но все равно постоянно плавились предохранители мощные рядом с АКБ (их постоянно приходилось откручивать, зачищать там и снова затягивать накрепко.
Пока временно у самого стоит принудиловка. с ней сразу ощутимо подупала динамика кстати. душит она движитель тоже, хотя электромуфта с 12 лопастями вообще гасила всю мащу при включении. с ней обломно было на трассе на обгоне если включится она. ).
А с БМВшной вискомуфтой уже много газелек ездит и довольно удачный вариант скажу. ИМХО.
хотел поначалу поставить от газели электровентилятор простой но приятель ставил говорит как включается звук беспонтовый какой-то он и посоветовал тойотовский как от бэхи работает не знаю меня мой устраивает.а от бэхи небось дорогой?
В районе двух тысячь муфта стоит и еще немного лопасти. Все это одевается на помпу 406, как на родную.
Нива шляпа,ставь от Тойоты виста ардёо или от т.опы,и будет тебе счастье
Тойота wish вообще, от хонды одисей кулибничить больше.
Тойота виста ордео, Ниссан Скайлайн старый,. Тойота Приус ! Едьтна разборку и любой бери двойной и чтоб узкий был
Евгений, я про родную электропомпу. Пробовал и волговский эл.вентилятор,и от шеви нивы, и даже вискомуфту ставил.. Родная отлично охлаждает,а электрические долго крутят,да еще и нагрузка на электрику мощная. От шеви оставил как дублеры..
Евгений, не знаю как она правильно называется,эта помпа. Насос охлаждения с электромуфтой. При 90' включается,при 85' отключается.Охлаждает моментально !
Илья Калачев
Правая фотка моя вот из этих и ставь, хоть который слева, хоть справа хватает за глаза. И мощности беру мало, а от нивы аж машина чуть ли не глохнет когда они срабатывают
Дмитрий, понял, благодарю
Дмитрий, а левая моя
Уже по всей стране наши переделки гуляют
Константин, а и смотрю вроде как твоя и вроде нет
Константин, вентиляторы это всё херня. а вот колено сломать на змз 405 надо уметь
Дмитрий, и все пытаются нивовские говновенты или поставить или хвалят
Сергей Грушин ответил Дмитрию
Константин,
1. При чем тут усилитель?
2. Венты тойота, а если присмотреться, то прекрасно видно радиатор газелевский
У меня стоят от нивы уже 2 года+вико муфта.Да просадка по току есть но не критичная и двигатель растет нормально.
Николай Седов
У меня медный оренбург, вентилятор волговский, 11- ти лопастной, плюс электропомпа дополнительная, выведены напрямую от аккумулятора через датчики. Ваще проблем никаких. Ездил с тремя тоннами в Сочи летом, по серпантину, справляется норм.
Темостат 82 гр., датчики включения 87 гр.
Радиатор 10 тыщ.
Электропомпа 1000 р.
Электровентилятор 2700 р.
Датчики по 200 р.
Зачем изобретать из б/у иномарошного говна?
( двиг. 405)
Сергей, у меня всё то же самое стоит, что и у тебя, но летом в пробках практически не выключается, теперь смотри такая ситуация, стоишь в пробке и он наё. ся, вот и хочу от иномарки двойной для страховки, что бы один вкл. от мозгов, другой от кнопки (на всякий случай), стоит он не космических денег, и надёжнее в разы. Как говорится " лучше перебздеть, чем потом по группам писать помогите, спасите, дотяните. Но это чисто моё мнение, никому не навязываю.
Евгений, ты не поверишь, у меня как то Х5 был, 6 лет ему было, но вентилятор всё же отдал концы))) 22 тыщи цена вопроса была))) ломается всё, как ни крути)
Поставил от нивы, включаются от мозгов и можно принудительно с кнопки в любой момент. Бортовиком выставляю температуру срабатывания, летом раньше зимой позже. Никаких проблем
У меня стоит от тойоты, а так по размерам я искал. Вроде ещё подобное находил с весты, форд фокус 2, дастер
А зачем вообще изменять конструкцию радиатор промой хороший антифриз залей и всё, у меня 406 мотор круглый год 80-85 градусов по термостату
У нас было +35 максимум что я поймал на газели в Уфе, вискомуфта бмв справляется, защиты внизу нету, а и термостат на 70°С
Ставил себе с весты!
Очень тихий, охлаждает отлично!
Встаёт с минимальными доработками!
Два года уже стоит, полёт нормальный!
Вискомуфты нафиг! Проходили все это)
Показать полностью.
Нива вентили, да сбивают хорошо температуру, но опять же
Если их ставить спереди
Очень сильно забирают обдув по трассе, можно и нужно их ставить внутрь, но с ними много гемора!
Так как надо делать их последовательное включение, сначала один чтоб срабатывал, следом второй!
Либо делать так, чтоб они запускались плавно!
Ибо когда эти два Карлсона резко включаются, большая просадка, да и вообще нагрузка на генератор большая! Тоже проходили это. Нафиг их!
Да и орут они как стая Волков в лесу!
Поэтому вывод такой, ставить электровентилятор иномарошный. Либо что то подобное!( но не забываем, что это будет Б/у вентилятор. Сомневаюсь что кто то будет покупать новый, там ценник будет космос.Да щас и новое не лучше, но все равно помним об этом)
Я решил ставить с весты, и лопасти развитые, фирма валео оч хорошая, да в целом вентилятор ничего так!и найти его можно легко даже в случае выхода из строя! В сравнение допустим с каких нибудь мерседосов,фольцов и тд и тп!
Друзья у меня, так же ставили данный вентилятор, вроде довольны и все работает!
Два года назад покупал его новым, цена была около 5к!
Алексей Моисеев
Термостат на лето 70 градусов, Эл. Муфта заварена на принудиловку. +35, 2 тонны рыбы замороженной, рефка работает, пробки Новосибирска, движок умз 4216, 90 градусов максимум подымалась температура.
Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:
Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.
Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.
Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.
Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.
Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты
Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:
- Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
- Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
- Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
- Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
- Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
- Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.
Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:
- Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
- Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
- Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
- Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:
- отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
- подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
- проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.
- При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
- По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.
Проверка электромуфты газели
Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.
В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.
Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.
Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.
Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.
Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.
Схема 1. Один основной вентилятор.
Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.
Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).
Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.
Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.
Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).
Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.
Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.
Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.
В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).
При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.
При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.
Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.
В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.
Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.
Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…
Установить дополнительные вентиляторы обдува радиатора может практически каждый, ну если конечно руки от туда растут!
Машина-Газель с ДВС-100-ка.Кто знает тот поймет как она и не только она, да и другие модели ДВС ГАЗ греются.
После не продолжительного пойска остановили свой выбор на вентиляторах обдува от НИВЫ.По не мало важным параметрам они подходили в самый раз(Мощность, Длина, Глубина, Ширина).
Необходимая комплектация:
Вентиляторы обдува радиатора от НИВЫ(почему от Нивы-на ней они стоят снаружи радиатора охлаждения ДВС, т.е. не в моторном отсеке а снаружи за решёткой и направляют холодный воздух на радиатор.)
Реле -2 штуки
Провода-несколько метров(ВНИМАНИЕ! некоторые провода должны быть толсто жильными)
Кнопка вкл/откл
Всем привет. Ни хотел выкладывать свою работу, так как машина не моя, а конторская но потом что то в голове торкнуло и сейчас выложу.
Устроился на работу и несколько лет я ездил с электромуфтой с термостатом на 87, и в жаркую погоду машина грелась, поменял термостат на 70, но ничего не изменилось, если на улице 30 градусов жары, то утром завожу машину двигатель нагрелся, включился вентилятор и до вечера вентилятор не возможно выключить, причем пропеллер на 11 лопастей и он шумит как самолёт. двигатель не кипит но остудить его в течении дня никак, стоит только заглушить двигатель как через несколько минут заглушенный двигатель закипает и выдавливает тосол через расширитель.
Установка электрического вентилятора на Газель
Весьма полезной на мой взгляд оказалась установка электровентилятора вместо постоянно крутящегося пропеллера.
Главный плюс — теперь можно выбирать варианты подключения вентиляторов на любой вкус. Подробности в статье об электрической части.
Явный ощутимый плюс: стало гораздо тише в салоне. Неявные плюсы — как-будто машина легче пошла и стала меньше жрать.
От Волги у меня остались основной вентилятор и вентилятор кондиционера. Их я и решил поставить.
Оба вентилятора ставил по возможности на штатные кронштейны. Лишние кронштейны отрезал и приварил к стальной ленте вокруг радиатора в нужных местах — получилось приемлемо.
Вид со стороны двигателя на основной вентилятор
Вид со стороны бампера на дополнительный вентилятор от кондиционера
Вот так они встали по месту на Газели
Штатный пластиковый диффузор убрал, так как два вентилятора достаточно перекрывают площадь радиатора. При использовании одного вентилятора желательно диффузор оставить для повышения эффективности охлаждения.
Подключение электрической части.
При отсутствии штатного вывода будет необходимо добавить соответствующие контакты в колодку ЭБУ и поменять прошивку блока управления на прошивку с управлением вентилятором. О прошивках здесь..
Читайте также: