Какой двигатель поставить на уаз вместо 417

Обновлено: 09.01.2025

Интересует вопрос с какими трудностями сталкиваешься при замене 417го двигателя на 402ой, а именно:
-нормально ли совпадают уши крепления?
-какой колокол нужен для УАЗовской коробки?
-какое сцепление?
-и т.п.

Для установки ЗМЗ 402 в УАЗ нужны опоры подушек на двигатель(волговские не идут угол другой ).Колокол ставится 402,но со стороны крепления с кпп должно быть либо 6 резбовых отверстий для шпилек(для уаз кпп задействуются верхний и средний ряды.нижний для кпп волги ),либо с 4 отверстиями только для уаз кпп.Бензонасос на 402 свой(разница в углах прводной лапки ).Маховик 402 но с засверлеными отверстиями под корзину увеличенного диаметра.Есть со сверлениями и под лепестковую и под лапковую корзину.Когда я в свое время себе мотор вкорячивал с волги,то сам размечал,сверлякал и резал резьбу под лепестковую корзину VALEO,которая была со старого, 417мотора.Диск от уаза.Если у тебя 402 с волги,то свой выпускной коллектор ставь,под одну трубу,ну и впускной посмотри(в зависимости какой карб устанавливаться будет ).Нужно глянуть какая помпа стояла,чтоб с твоей старой совпадала(бывает установка на голове или на блоке ).Если не совпадет,то меняются патрубки и все.

Спасибо за дельные советы. Как я понял на раме переваривать ничего не надо, просто перекрутить крепления на самом двигателе.

По раме все без изменений.Ивот еще немаловажная вещь!-если мотор с волги,то на голове нет крана печки, как собственно и отверстия под него.Шланг печки подсоединяется к пластине с отводом сзади головы.При таком подсоединении нужнобудет кран или в шланг врезать или в голове сверлиться резьбу под штатный резать

Всем привет. Запись с большим запозданием, т.к. нахожу избитую отговорку "некада фсё".
По порядку.В марте месяце 2018 года от рождества Христова выбрал время сгонять по делам. Всё как обычно после недельного стояния: подкачивающий насос, три поступательных дрочливых движения правой ногой педалью "газа", поворот ключа в замке зажигания, завелся двигатель легко. Вообще, двигатель заводился легко даже после стояния на морозе месяц без движения и съёма аккумулятора (что не привычно очень уже). Прогревается двигатель, и иду за приготовленной канистрой с бензином. Подхожу к машине, и тут начался грохот. Мягко сказать подохренел, открываю крышку маслозаливную на крышке, оттуда валит сизый дым, и… двигатель встаёт колом. Почему подохренел, потому что намёка не было никакого на такие выпады и посторонних шумов в работе не наблюдалось.
Началось "прикидывание хрена к носу" в виде поиска информации на что менять или ремонтировать родной. Всё таки пришёл к решению менять на УМЗ-421 ("а чё, УМЗ же, переделки то нет" — думал наивный). Нашёл ГАЗель на разборе, посмотрели, послушали, померили компрессию, вроде всё Ок.
Ну а тем временем, подготовился к прыжку родной движок. Снимался двиган вместе со своими боевыми подругами "коробкой" и "раздаткой". Приспособление одно было позаимствовано у однофорумчанина, если разглядите на фото, то поймёте, чья идея. Если честно, не помню у кого видел, но по поиску найти можно даже через яндекс. Хочу заметить, что нюансы по размерам были замечены правильно.

Ну а потом 421-ый с ГАЗели стал не спеша вечерами превращаться в "сотку" УАЗа. Навесное пришлось немного убрать, колокол ставить с уаза, ведомый диск новый, т.к. выл на УАЗе больше. Сцепление уже лепестки. Полностью новые патрубки и шланги, что стояло — истлело. Карбюратор поставил родной, перенёс привод только с прежнего. Кран поставил с блока обычный шаровой. Пришлось поискать патрубки в магазинах, т.к. отдельные элементы не продаются, а комплекты — полное гуано. Побегал и за крышкой термостата, т.к. на ГАЗели "нетакенный". Поставил от Волги 24-ой. Недоволен, надо искать замену — не прижимает термостат и двигатель выше 60 не греется.
Короче, инсталяция прошла успешно. В систему охлаждения залит антифриз красный, пробный запуск прошёл успешно, занялся системой выхлопной. Как оказалось, зря я эту переделку затеял с выхлопом, надо было заморочиться, когда двигатель на земле стоял, и переделать на 417 — двухшпилечное крепление через хомут. Взял штаники от волги, разрезал, переварил. Всё бы хорошо, но чуйка не подвела, сразу не понравилась площадка у купленных штанов, какой-то сферой была. Думал, притянется — Х. там! сейчас сочатся газы и пердёж очень слышен внутри. Так же пришлось вырезать окно в задней стенке капота, т.к. выход с головки уже выпирает за пределы. На сегодняшний день ощущения — двигатель тащит, дурной, хоть и был изрядно потаскан, пока проходил службу в латах производства ГАЗ. Ну и осталось теперь переделывать выхлоп. Как, хз. Приводить капот весь в порядок и т.д. и т.п.
Но это уже другая история.

ЗМЗ-409 не самая удачная модель двигателя, а именно он устанавливается на новые Буханки. Понравилось мнение одного комментатора про двигатель, примерно его мнение звучало следующим образом – двигатель хороший зря его ругаю, надо только натяжитель поставить такой-то фирмы и цепь, такой-то фирмы и будет нормально работать.

Очень вдохновляющее замечание, купить новую машину и тут же лезть в двигатель ремонтировать еще до начала эксплуатации. Предложение не самое удачное, потому что на машину гарантия и любое вмешательство лишает этой самой гарантии.

Ходят двигатели достаточно долго, но с постоянными ремонтами осуществлять которые на Буханке крайне неудобно. А еще не нравится цена, тут пример объявления.

Двигатель ЗМЗ 409 Е-2 УАЗ Буханка 189 000 руб. Объявление на Авито.

Что в этом объявлении интересного, так это Е-2. То есть Евро-2 экологическое качество двигателя. Такое качество обеспечивает обычный карбюраторный двигатель от Волги, при этом двигатель надежный, в последней модернизации еще и на манжетах, вместо набивки, которые раньше доставляли много хлопот. При пробеге до 150 000 вероятность поломки крайне низкая. И еще нравится цена. Пример объявления.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 3302 ЗМЗ-402 89 900 руб. Объявление там же.

Двигатель более чем в двое дешевле, а если за морочиться б/у, то Вам предложат приличный двигатель за 20 000 рублей. Простота двигателя и стоимость запчастей позволяет сделать капитальный ремонт за минимальные деньги сравнимые со стоимостью б/у двигателя.

Экономичность двигателей.

ЗМЗ-409 - 180 грамм на лошадиную силу в час, мощность 112 л.с.

ЗМЗ-402 - 220 грамм на лошадиную силу в час, мощность 100 л.с.

Специально привел еще и мощность, имея возможность использовать большую мощность на 409 двигателе нивелируется его экономичность по внешней характеристике.

У автора стоит именно ЗМЗ-402 с карбюратором от какого-то ВАЗ, который завод адаптировал для двигателей УАЗ. Расход бензина по асфальту на межгороде 10 литров на 100 километров. Из дополнительного средства повышения экономичности шоссейная резина, которая обладает меньшим сопротивлением качению при давлении в колесах 3 атмосферы.

Читайте также: