Какой двигатель поставить на mazda rx 8
Метки: двигатель, mazda, rx-8, мазда8, замена, двигателя, авто
Комментарии 90
РПД мотор это такая вещь, ну скажем ее нельзя сравнивать с обычным мотором))) простой поршневой это конечно хорошо, долговечность и прочее… а вот ротор хммм. у кого не было тот не поймет, а у кого есть или был то помолчит, ведь и так знает что он необычен и на мой счет намного интересен чем поршневик)) в плане тюнинга, ротор можно заставить валить,
Свапить рыксу? хм. хороший вопрос, есть много вариантов готовых и жз, и сыры, даже есть от приор)), данный момент моя рысь стоит в гараже, мотор умер, жестко, не знаю что делать, пол года мечусь от варианта свап не свап)) пока висит, уже за пол года столько всего выслушал, столько грамотеев, свап в рысь, кто во что горазд, для себя сделал вывод что по экономике дешевле будет поставить 1UZFE можно и с ввти, по электрике не будет сложностей если купить мозги, и шить, да и сил будет норм и крутилка, и простор для тюнинга)) v8 это норм, он легче жз, и не надо бабла на улитки, кульки и прочее, просто атмо мотор, думаю 280 кобыл на жопе хватит для каждого в повседневной езде, развесовка не шибко изменится, рулежка будет нормальной, в случае с жз, то там все гораздо хлеще, как минимум подрамник, рулевая рейка отправляются обратно в японию))) а вот ротор, ох, лично мой проект остановился на проточке стенок крышек. и расточки))) так называемом портинг-тюнинге, удовольствие обошлось примерно в 15к, за три стенки и расточке каналов, вот пока все встало… так что решать самому, свап или не свап))
А про саму машину вообщем, скажу так: у меня до этой рыси был эклипс, а до эклипса была рысь, )) и скажу так что я никогда не променяю ее)) просто ее форма, ее глаза, и это тело, меня зацепило на три года и уже не отпустит, жил бы я в Европе, никогда бы не жалел о такой машине, но увы здесь в России, с такими машинами тяжко, если доход меньше 100к в месяц))) так что выбор остается только за вами))), но повторюсь, еще нет той машины для меня которая так бы зацепила.\
P.S. Главное руки не опускать… извините… Накипело (
Продолжение гоночной истории
Главное же, что даже с учетом традиционной ориентации на американский рынок Мазде удалось получить автомобиль, управляемость которого была на уровне классических купе. При достаточном уровне комфорта и без потери чисто бытовых атрибутов — двух дополнительных мест и вполне вместительного багажника.
У последнего даже предусмотрели такую роскошь, как лючок в спинке сиденья, открываемый, впрочем, не без некоторых лишних манипуляций.
По ряду очевидных причин не зашло. В итоге RX-8 на традиционном топливе у нас официально перестали продавать еще в 2009-м. Для Европы она выпускалась на год дольше. А в Штатах и Японии продержалась до середины 2012-го. Ну некуда уже по части экологии было дорабатывать роторный двигатель, исчерпал себя.
Ротор долой! А что взамен?
Интересно было решено электронное обеспечение. Владелец этой RX-8 (сам настройщик автомобильных систем управления) пожелал оставить рабочей DSC.
В комбинации приборов нет аналогового спидометра — только цифровой. Рядом с клавишей, отключающей DSC, регулятор подсветки щитка, меняющий ее цвет с белого на красный
Оптимальный баланс
По-японски мрачноватый салон, естественно, к нынешнему времени устарел. Это вовсе не означает, что здесь не на что зацепиться взглядом. Напротив, чувствуешь, как его пестовали дизайнеры.
Стоит еще отметить, что для своего времени RX-8 была неплохо упакована: навигация (с блоком, спрятанным в боксе на тоннеле), подогрев сидений, электроприводы передних кресел. Причем это касалось не только экспортных версий. Ту же DSC получали и машины для внутреннего рынка.
На двух тысячах давление наддува еще в минусе. К трем крыльчатки раскручиваются и Mazda начинает ехать. А с 3500 об/мин — везти! Почти с четырех турбина уже дует на максимум. На штатный монитор автор проекта вывел оцифрованные показания тахометра и датчика давления — картинка симпатична и информативна.
Конечно, может быть, стоит поэкспериментировать с менее инерционной турбиной. С другой стороны, по замерам ZY выдает в подобной конфигурации 283 силы, разгоняет Мазду до сотни за 5,5 секунды и, как мы только что убедились, способен не напрягать в городском трафике. Как-то там создатель поколдовал с настройками.
Шасси для ежедневного использования — почти не трогал. Нет, тормозные диски теперь вентилируемые. И хотя мы ездили на обычных колодках, к неожиданно интенсивному замедлению необходимо привыкать.
Последнее время что ни кузов RX-8, то обязательно владелец хочет запихнуть туда незнама какой турбо-двигатель… стоимость свапа — копейки, время — быстро, надёжность — мильённик, валит ад и всё в таком духе. Через какое-то время люди и машины бесследно пропадают…
Помнится как-то после тренировки в фитнесс-центре стою я себе в МакДак. Там было 2 очереди, я не знал куда встать чтоб быстрее получить свой бутер, поэтому стоял я сразу в 2 очереди. Подходит ко мне какой-то качок и спрашивает, в какую очередь я стою. Ему ответил, что в обе. И тут мне он сказал простую вещь — в жизни нужно определиться. Почему-то этот жизненный эпизод мне очень запомнился. Возможно потому, что тот парень был чертовски прав?
Так вот ребята, в жизни нужно определиться и чётко ответить на вопрос — ЗАЧЕМ вам свап. Частенько я слышал ответы, мол "для души", "просто так", "да просто ездить быстро" и всё в таком духе. Ничего личного, но настоящий мужик такой ответ никогда не даст. Это ответ дурака или блондинки. Поэтому этим людям я предлагаю ещё раз подумать.
Давайте разберём ради чего вообще можно свапать.
1) Дрифт. Вот это, мне кажется, единственное, где свап имеет место, где он оправдан. Характеристики Ренезиса всем давно известны и ни для кого не секрет, что мотор относительно слабоват. Турбовый JZ — то что надо. Торка много, дыма много, машина сама едет боком — замечательно. Только нужно понимать, что такая машина вне трека и вне этой дисциплины бесполезна. Я дрифт не люблю, отношусь к нему достаточно скептически и считаю Сливу S15 наиболее подходящим вариантом для этого. Хотя, скорее всего, там тоже проблем хватает, но я о них ничего не знаю…
2) Дрэг. Опять же, дрэг лично мне вообще не интересен и мне кажется он очень скучным. Пилотирование дрэговой машины — смешно звучит, не правда ли? Так что оставим дрэг "инженерам и механикам". А вообще использовать Рыксу на дрэге — это глупость. Это всё равно что в чешках охотиться на белого медведя. Впрочем ладно, в рамках нашей беседы — сойдёт. Но опять же, заточенную под дрэг Рыксу больше нигде использовать толком не получится.
3) Сракерство, "наказывание" и прочие детские комплексы. Тоже самое что дрэг, только ещё хуже. Некоторые считают, что шашечки по городу в потоке на скорости 200 — это верх мужества и мастерства. Оставим этих людей, нам с ними не по пути. Опять же, стоковая Рыкса плохой выбор в данном случае — здесь нужна другая машина. Проще, быстрее и дешевле взять какой-нибудь Марк 2 и заниматься уже с ним.
4) Надёжная быстрая машина на каждый день. Вот это вполне внятное и понятно желание. Однако нужно понимать, что машина с такими критериями — это дорогая машина. Если хватает только на ТАЗ, а хочется ездить на Бентли — нужно понимать, что никакого чуда не произойдёт. Если заниматься свапом — всегда будут мелкие косяки, недоделки, проблемы и всякое такое. Это, по хорошему, всегда головная боль разной степени тяжести. По любому придётся ковыряться. Надёжность тоже под вопросом. Тут 2 пути — либо купить машину задорого и ездить без проблем, либо колхозить и обрести постоянный геморрой. Если геморрой не страшен — тогда, наверное, будут страшны потери времени на всё это. Что бы довести свап до ума — это долго и дорого, проще купить готовый сток. Не бывает дёшево быстро без проблем со свапом, не бывает. Не бывает.
5) Кольцо. Здесь свап на поршень — это гарантированный провал. Хотя бы потому, что вы не попадаете ни в какой класс, кроме анлима. А там у такой машины вообще нет шансов на победу. Да и рулиться она будет неважно — в основном будет андер из-за тяжёлой морды с возможными неожиданными выкидами задницы, например на треиле.
В общем каких-то положительных аргументов за я не вижу вообще… Свап на 13B-REW тоже дело достаточно муторное и дорогое, однако при этом развесовка страдает не так сильно и авто по прежнему остаётся неплохо сбалансированным. Но опять же, придётся подпиливать, менять трансмиссию, настраивать и решать прочие проблемы… а это время и деньги.
Конечно, в конце концов решать вам. Но нужно понимать к чему это может реально привести. Из хорошей машины может получиться неуправляемое ломучее гуано или полная недвижимость. Оно вам надо?
Добрый день. Хочу СВАПнуть rx8 на 1jz-ge VVTi, запчасти все куплю сам, напишите список в лс что нужно, когда можно пригнать и на какое время авто зависнет? Спасибо!
Юра, либо попытаться так и поставить на учет, либо дать на лапу, либо получить доки о замене агрегата и нормально поставить
SWAP ателье AIRCOBRA, несколько вопросов:
1. Самый главный - гарантия есть? Если да, то какая, как будет предоставлена?
2. Документы по замене будут, если прижмут чтоб нормально оформить замену двигателя?
3. Больше склоняюсь к варианту 2JZ-GTE + МКПП, но отпугивает фраза "нештатная китайская сингл турба", можно поподробней? И снова вопрос гарантии.
4. Если выбрать 1JZ-GTE + МКПП, можете предложить тюнинг двигателя, чтоб раскачать его до 350-400 л.с.? Примерный бюджет?
5. Редуктор мазды сток? Остается на сайлентблоках или делаете жесткую связку с кузовом? На вашем опыте - как хорошо и на сколько долго держит нагрузку?
6. Будет ли ограничение макс. скорости (кто-то писал про 170 км/ч из-за редуктора)?
7. После прихода агрегатов с Японии, вы их диагностируете, или просто устанавливаете, если работает, то на этом все?
8. Можете предложить апгрейд тормозов и подвески? Примерный бюджет?
9. В Краснодаре тоже есть ваш сервис? Пока слышал положительные отзывы только о вас в Ростове.
10. В данный момент на сколько большая запись к вам?
1. Гарантия есть.
2. Если надо - будет ГТД на мотор.
9. Работаем сейчас только в Ростове.
10. На данный момент запись на сентябрь.
На все остальные вопросы подробно ответим по телефону - звоните 89034021457.
Дмитрий, Думайте. За беседу по телефону мы денег не берем. Зато получается продуктивная беседа для вас, да и нам достаточно сложно в тексте развернуто отвечать на все вопросы, которые наверняка будут появляться еще. Если серьезно настроены на СВАП - звоните, к тому же в личной беседе мы с удовольствием даем бесплатные советы даже тем, кто собирается "СВАПиться" не у нас. Так мы можно сказать отсеиваем болтунов, у которых нет средств даже на телефонный звонок.
SWAP ателье AIRCOBRA, Здравствуйте! Меня интересует вопрос: Мазда рх 8 1.3 МКПП 2003 свап двигателя на ваше усмотрение цена под ключ; гарантия и документы на работу; порядок доставки машины, порядок ремонта при дальнейшей эксплуатации машины. Каким образом провести запись к вам. Спасибо.
Продолжение гоночной истории
Главное же, что даже с учетом традиционной ориентации на американский рынок Мазде удалось получить автомобиль, управляемость которого была на уровне классических купе. При достаточном уровне комфорта и без потери чисто бытовых атрибутов — двух дополнительных мест и вполне вместительного багажника.
У последнего даже предусмотрели такую роскошь, как лючок в спинке сиденья, открываемый, впрочем, не без некоторых лишних манипуляций.
По ряду очевидных причин не зашло. В итоге RX-8 на традиционном топливе у нас официально перестали продавать еще в 2009-м. Для Европы она выпускалась на год дольше. А в Штатах и Японии продержалась до середины 2012-го. Ну некуда уже по части экологии было дорабатывать роторный двигатель, исчерпал себя.
Ротор долой! А что взамен?
Интересно было решено электронное обеспечение. Владелец этой RX-8 (сам настройщик автомобильных систем управления) пожелал оставить рабочей DSC.
В комбинации приборов нет аналогового спидометра — только цифровой. Рядом с клавишей, отключающей DSC, регулятор подсветки щитка, меняющий ее цвет с белого на красный
Оптимальный баланс
По-японски мрачноватый салон, естественно, к нынешнему времени устарел. Это вовсе не означает, что здесь не на что зацепиться взглядом. Напротив, чувствуешь, как его пестовали дизайнеры.
Стоит еще отметить, что для своего времени RX-8 была неплохо упакована: навигация (с блоком, спрятанным в боксе на тоннеле), подогрев сидений, электроприводы передних кресел. Причем это касалось не только экспортных версий. Ту же DSC получали и машины для внутреннего рынка.
На двух тысячах давление наддува еще в минусе. К трем крыльчатки раскручиваются и Mazda начинает ехать. А с 3500 об/мин — везти! Почти с четырех турбина уже дует на максимум. На штатный монитор автор проекта вывел оцифрованные показания тахометра и датчика давления — картинка симпатична и информативна.
Конечно, может быть, стоит поэкспериментировать с менее инерционной турбиной. С другой стороны, по замерам ZY выдает в подобной конфигурации 283 силы, разгоняет Мазду до сотни за 5,5 секунды и, как мы только что убедились, способен не напрягать в городском трафике. Как-то там создатель поколдовал с настройками.
Шасси для ежедневного использования — почти не трогал. Нет, тормозные диски теперь вентилируемые. И хотя мы ездили на обычных колодках, к неожиданно интенсивному замедлению необходимо привыкать.
Читайте также: