Какой двигатель подойдет на иж 49
Даже сегодня, спустя 50 лет, увидев хорошо отреставрированный ИЖ 49 можно стоять завороженным его внешним видом. Он всегда был воплощением уверенности и надежности. Массивный, с низкой посадкой, с бросавшимися в глаза хромированными глушителями. Он удивлял своим небольшим весом и производил впечатление крепкого аппарата. Двигатель ИЖ 49, а именно простота конструкции двухтактного одноцилиндрового мотора, в сочетании с простой и надёжной системой зажигания, всеядность (бензин А-76, А-92) дают потрясающую выносливость и неприхотливость. Способность работать с большими зазорами в цилинро-поршневой группе, максимальные обороты около 3800, что существенным образом влияет на срок службы. Благодаря малой длине впускного патрубка заводится без проблем даже зимой.
Логично будет задать вопрос: а зачем собственно говоря здесь тюнинг? Реставрация ИЖ 49 дело понятное, а вот тюнинграритетного мотоцикла как то не укладывается в голове. Все так и есть! Но найти оригинальные детали достаточно проблематично, ведь большая часть деталей уже не выпускается несколько десятков лет. А понимая что большинству людей эта техника либо досталась по наследству, либо была приобретена очень не дорого в свое время и учитывая тот момент что этих мотоциклов было выпущено огромное количество – то многие так и используют этот надежный аппарат для решения повседневных задач. Ведь на собственном опыте могу сказать что в российских уголках мотоцикл так и остается надежным и недорогим средством передвижения.
По этому вспомним первое правило тюнингистов: Тюнинг начинается там, где кончаются деньги на оригинальные запчасти!
Ремонт ИЖ 49
ИЖ 49 ремонт и его особенности. Вообще нужно сказать, что ИЖ-49 в сто раз надёжней любого другого отечественного мотоцикла. И как говорят Ижатники : если ёжик не заводится - посмотри в бак: ну не ездит он без бензина. По этому делать акцент на особенностях ремонта этого мотоцикла нет смысла. Простота конструкции всех элементов позволяет даже технически не грамотному человеку, понять как происходят процессы. А инструкция ИЖ 49 по ремонту ответит на любые вопросы.
Тюнинг и ремонт ИЖ 49 на токарном станке
Но для отдаленной периферии это по-прежнему рабочая лошадка, которая должна выполнять свою главную задачу – работать.
На ИЖ 49 амортизатор это не убиваемый узел. Если каждые 10 тыс. км. менять бронзовые втулки и время от времени смазывать скользящие они будут вечные. Но ежели направляющие и скользящие пришли в негодность, то взаимозаменяемые детали от трактора при помощи токарного станка и умелых рук отечественных специалистов по тюнингу решают любые сложные задачи. Также можно приспособить подходящие по размерам элементы из серии Иж Планета. Очень часто народные умельцы занимаются тюнингом вилки. Удлиняя которую 49й превращается в чоппер.
В Интернете имеется масса фотографий переделанных аппаратов. Порой даже неплохо выходит. Но я считаю, что этот мотоцикл, в своем первозданном виде выглядит гораздо интереснее чем любые его переделки. Гораздо дешевле и проще взять для этих целей не столь раритетную модель мотоцикла.
По этому вопрос тюнинга ИЖ 49, должен определяться назначением этого мотоцикла.
Очень нравится 49й внешне, но двигатель вообще ни о чём. Что туда можно впендюрить, у кого какие соображения?
Воткни двутрубую поршневую с планеты тройки или четверки, поставь карб 68, коробку повеселее вместе со сцеплением и цепью(еси влезет - не пробовал), генератор от минска 12в 90 Вт, сделай доводку ЦПГ и КШМ и будет тебе счастье - с виду 49-ый мотор, а начинка с веселых планет. Или ставь от любой планеты. Крепления задние только другие, насчет передних не помню.
По доводке мотора почитай книгу Григорьева "Мотоцикл без секретов" , книга старая, но полезная. Помозгуй насчет передней вилки : есть интересные конструкции типа "спрингер" или "гирдер". Интернет тебе в помощь! Только не колхозь 49-го . Доводи, но не форсируй - не тот это двигатель. Форсируют Юпитеры, а Планеты и Явы доводят (они длинноходные, да и ресурс гробится). Сам бы хотел 49-го до ума довести (было давно 2 штуки) , а сейчас хрен чего найдешь - то цены ломят как за Ролс-ройс, то с документами жопа! А я хочу оформление. Надоело на чужом ездить всю жизнь.
слабый.. в стоке всего 10.5 л.с. можно поднять до 25-27 при желании без сильного уменьшения ресурса. только вот как быть с охлаждением такого табуна х.з.
и готовь побольше наличных если не хочешь чтоб мото выглядел как помойка
Цилиндр однозначно от 3 планеты от неё же и головку, сцепление думаю тоже подойдет, кпп можеш не трогать проверь чтобы все шестерни и вилки были в порядке, коленвал тоже можеш поставить, карб от явы или другой вакумник но не из серии К и воздухач бумажный, зажигание как говорилось раньше с минска или бсз с фуозом на оптодатчике. Удалить все погрешности литья. И думаю ведущую звезду на 19. Вот как бы и все что нужно, и ресурс будет выше и мощности больше.
десять лет назад сделал так - опишу только переделки по движку.
двиг поставил от 5пл. всё лишнее, что связано с пятёркой, поотпиливал с картера и вставил ручное переключение 49-го. вид движка стал более ретронутым), кик 49-го. патрубок и выхлопную сделал заново из нерж. патрубок не полукруглый как у стока, а со сгонами, местами параллельно передку и низу рамы. выглядит компактней (но двиг не задушен) и гармоничней, а не торчит полукругом.
в единой самодельной "эл коробке" вместил все эл приборы включая акум. замок зажиг там же. установил её на картер сместив левее. от японки резиновый бронепровод углом. справа самодельный фильтр (закреплён на картере), корпус из двух крышек генератора (12в) один от 5пл, второй кажись от юпитера). соед с карб резин коленом. всё скомпановано тщательно и гармонично. всё навесное оборудование при помощи самодельного оригинального крепежа - быстросъёмно хотя оказалось лишним (всё работает без хлопот)
много чего ещё менял по капотной части, осветительной и посадочной но это уже другая тема (фото не делал поскольку тогда о том чтобы выставлять где-то и недумал. но при случае нужно. мот далеко в деревне)
Кто нибудь заморачивался переделкой движка ИЖ49 под 95 бензин? Расскажите пожалуйста по подробнее. Какие нюансы, плюсы ,минусы и стоит ли вообще это делать.
Ответ типа "лью 95- 92 и не парюсь" не рассматриваются, так как не очень то охота сжечь непарясь раритетный движок, а потом париться искать ему соответствующую замену.
Спасибо всем за помощь.
самый простой способ - это поднять степень сжатия. у этого мотора это не сложно - уменьшаем высоту цилиндра путём шлифовки где-то на 0.4 мм. этим мы существенно снижаем риск всяческих прогаров, поднимаем мощность - НО. именно возросшая отдача даёт резкое повышение нагрузок на все узлы мотора. Первыми начнут кончаться подшипники, затем умрёт коленвал. Они не рассчитаны на такие моменты и обороты. Лечится, ха-ха, элементарно - установкой кованых поршней малой массы, упрочнённого вала, подшипников. усилением посадочных мест картера.
Без глубокой доводки двигатель, которому так грубо подняли мощность, проживёт яркую, но недолгую жизнь. Зато не прогорит ничего.
За всё надо платить. Сопромат не обманешь.
меня тоже интересовал этот вопрос. перечитал все форумы и тд. Четкого ответа не нашел. Но на работе у меня на нефтяном производстве оказались ребята химики-лаборанты, очень толковые ребята. Так вот, я пришел и задал им эту задачку. Собрался консилиум и закипели умы. Через час итог: В идеале заправлять бензином Калош, там октановое около 60 по моему, но. где ж его достать в таком количистве. Вариант второй: Добавлять 20% авиационного керосина на 76 бензин. Этот вариант более менее подходит мне. Вариант третий: не парится вообще этой темой. Мой знакомый эксплуатирует свой 49-й на дальняки и в лесах, парень реально заправляет что может, старается конечно же 76-ой. За несколько лет накатал 15 тыс. км и только раз сменил поршневую и то лишь потому что никто до него вообще не менял. А коленвал имеел незначительный люфт с еще тех времен и еще набегал 15000 км. Сейчас у парня общий пробег 30000 тыс и не парится особо. Так что любите свою технику и знайте что ЭТОТ мотоцикл всегда требует умелых рук и своевременной профилактики, ну а там как повезет, ведь этот советский мотоцикл, а запчасти сейчас китайские. А другой мой друг-механик (ему уже глубоко за 50) всегда мне на мои подобные вопросы (а я тоже щепетильный в таких моментах) говорит: Игорь, на наш с тобой век и такого двигателя хватит! ))
Примечание: Выкатываем мы их не часто.
Макс, а с чего ты решил что что-то должно сгореть? Поставь опережение 4-4,5 мм и катайся. Правда, с таким опережением нужно приловчится двиг запускать, а то может и тапки порвать в хлам. Степень сжатия поднять, конечно, можно. Но, что бы поднять ее с 5,8 (сток) до 8,5 (как у П-5) пилить нужно не 0,4 мм, а как минимум 5мм. Да-да. Это не опечатка.
Так что - не парься.
Игорь, по поводу керосина - был у меня в 94г. R35 43г.вып., даже катался на нём сезон. Вычитал, что тогда был безин с окт.числом 64. Да где ж его взять. В общем заправлял смесью А-76 с авиакеросином ТС-1, соотв. в пропорции 3:1. Очень довольно он пыхтел и не перегревался.
зажигание у меня 6в. кулачек и контакт планета. без опережения.поэтому обороты большие-на слух можно определить нормально работает ?
не знаю от чего крышка правого картера у меня- но функции выполняет. может подскажете. есть зазор мм5 спереди полукруг сверху и до низу. хотя крепится тоже полноценно на все болты
ИЖ 49 ремонт и его особенности. Вообще нужно сказать, что ИЖ-49 в сто раз надёжней любого другого отечественного мотоцикла. И как говорят Ижатники : если ёжик не заводится - посмотри в бак: ну не ездит он без бензина. По этому делать акцент на особенностях ремонта этого мотоцикла нет смысла. Простота конструкции всех элементов позволяет даже технически не грамотному человеку, понять как происходят процессы. А инструкция ИЖ 49 по ремонту ответит на любые вопросы.
Открою небольшой секрет: К ИЖ 49 подходят: коленвал с подшипниками, поршень с кольцами, моторная передача в сборе, диски сцепления, карбюратор, подшипники коробки передач. сальники, цепь привода и ведущая звездочка от ИЖ Планеты 5. Не смотря на внешние различия и разницу в мощности двигатель ИЖ 49 не сильно отличается от Планеты 5. Это говорит о том, что на старика 49, запросто можно подогнать запчасти которые не находятся в дефиците.
На ИЖ 49 амортизатор это не убиваемый узел. Если каждые 10 тыс. км. менять бронзовые втулки и время от времени смазывать скользящие они будут вечные. Но ежели направляющие и скользящие пришли в негодность, то взаимозаменяемые детали от трактора при помощи токарного станка и умелых рук отечественных специалистов по тюнингу решают любые сложные задачи. Также можно приспособить подходящие по размерам элементы из серии Иж Планета
Советский мотоцикл ИЖ-49 представляет собой двухколесный моторный аппарат средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарная машина выпускалась Ижевским комбинатом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. Раритетный байк имеет многолетнюю историю, является экспонатом в музее автомобильной старины (г. Владивосток). Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время была востребована на всем постсоветском пространстве. рассмотрим особенности и характеристики этой "легенды".
Как создавался мотоцикл ИЖ-49?
После окончания Второй Мировой войны из Германии, согласно плану репарации, были вывезены мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, при этом советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием. В результате все технические средства поступили на завод Ижмаш.
Несколько лет потребовалось ижевским конструкторам для наладки станков и выпуска пробной модификации DKW NZ-350. После этого стало понятно, что привезенное оснащение вполне рентабельно и жизнеспособно. Заводские инженеры начали разрабатывать технологическую карту для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские энтузиасты-разработчики были нацелены на создание оригинального экземпляра с отечественными параметрами, хоть и оборудование вынуждало специалистов применять немецкие технологии.
Первые модификации
Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, серийно начал выпускаться в 1951 году. В целом, машина на основе немецкого прототипа получилась довольно убедительной и практичной. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, обладал достойными характеристиками. С производства технику сняли в 1958 году, на смену пришло новое поколение ИЖ-56.
Стоит отметить, что еще длительный период 49-й лидировал на рынке, поскольку его приемник был принят потребителем довольно прохладно. Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и усовершенствований.
Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49
Ниже приведены основные тактико-технические параметры легендарной двухколесной машины:
- Длина/ширина/высота – 2,12/0,77/0,98 м.
- Сухая масса – 150 кг.
- Грузоподъемность по максимуму – 160 кг.
- Скоростной порог – 90 км/ч.
- Ходовой запас после одной заправки – около 180 км.
- Преодолеваемый брод по глубине – 0,3 м.
- Средний расход топлива – 4,5 л/100 км.
- Тормозной узел – барабанные системы на переднем и заднем колесе.
- Подвеска передняя/задняя – телескопическая вилка с пружиной и гидравлическим амортизатором/маятниковый элемент.
- Тип сцепления – мультидисковый блок в масляной ванне.
- Трансмиссия – четырехрежимная коробка передач с ножным переключением.
- Шины – 3,25/19.
- Привод – задний с роликовой цепью и передаточным числом 2,33.
Силовой агрегат
Конструкция мотора мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях, установка отличается размеренной и ровной работой. Картер двигателя – блочного типа, сделан из двух удлиненных половин. Во фронтальной части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в заднем отсеке – КПП. На левой оси размещен кик-пускач и рычаг переключения передач.
Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры мотора):
- Тип – двухтактный двигатель с одним цилиндром.
- Перемещение поршня – 85 мм.
- Размер цилиндра – 72 мм.
- Объем рабочий – 346 куб.см.
- Компрессия – 5,8.
- Мощность – 11,5 лошадиных сил при 4000 об/мин.
- Охлаждение – атмосферного типа.
- Смазка – смесь с топливом в пропорциях 1/25.
Ходовые элементы
Телескопическая вилка советского мотоцикла ИЖ-49 агрегирует с защитным щитком (крылом), там же приспособлен тросик спидометра и привод фронтального тормоза. В верхней части руля предусмотрена параболическая фара с встроенной системой зажигания и учетчиком скорости. В этом же отсеке расположены зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора электросети. На рассматриваемом мотоцикле не предусмотрен аккумулятор, схема функционирует от магнето.
Подвижка руля осуществляется в диапазоне 35 градусов в обе стороны. Колонка корректируется по высоте и фиксируется с учетом роста водителя. В правой части топливного бака имеется рукоятка ручного переключения скоростей, повторяющий ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает максимально удобный для себя способ.
Комфорт посадки
Так как мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сидения спроектированы для максимально комфортной езды. Площадь посадки достаточно большая, рифленая поверхность, прекрасная амортизация. Она обеспечивается пружинами, установленными под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и прием части нагрузки на себя.
Некоторые модификации оснащены задним пассажирским седлом с такими же характеристиками, но меньшего размера. На других моделях устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.
Модернизация
Рассматриваемая двухколесная машина сама по себе элегантна и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически нереально. Те редкие экземпляры, которые попадаются в продаже, для восстановления требуют практически полной переделки. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы отдать порядка трех тысяч долларов за единицу.
Счастливые владельцы раритета редко кардинально переделывают байк. Среди самых популярных инноваций – установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, монтирование нового сидения. В общем, лучшей модернизацией указанной машины станет талантливо проведенная реставрация.
Модификации
За период серийного производства 49-го ИЖа на его основе был выпущен ряд модификаций:
Отзывы владельцев
За семилетнюю историю производства мотоцикла ИЖ-49, в его истории случилось много перемен. Машина постоянно дорабатывалась, усовершенствовалась, некоторые лишние и ненужные элементы упразднялись. Тем не менее, агрегат всегда отличался надежностью, агрессивностью и долговечностью. Эти качества, прежде всего и отмечают в нем владельцы. О популярности серии говорит тираж свыше полумиллиона экземпляров. Отклики пользователей об этой машине – преимущественно положительные. Среди указанных преимуществ владельцы отмечают длительный рабочий ресурс двигателя без капитального ремонта. К недостаткам потребители относят сложность ремонта мотоцикла ИЖ-49, поскольку очень непросто найти подходящие запчасти.
Читайте также: