Какой двигатель можно поставить на иж ода 2126
Родной генератор для Уфимского двигателя (58.3701) меня категорически не устраивал уже долгое время. Поэтому я решил поменять его на нечто более приличное.
Недостатки родных генераторов:
Родной генератор производства АТЭ-1 (58.3701) имеет мощность 52А, отличается кривыми разлетающимися время от времени шкивами (штамповаными сварными - разваливаются прямо по сварке), ненадежными диодными мостами и плокой токоскоростной характеристикой - он дает слишком малый ток на холостом ходу. Также у него слабоватые подшипники, правда с этой проблемой судя по всему столкнулся только я из-за того, что люблю часто и подолгу эксплуатировать двигатель на высоких оборотах (5000-7000).
В последнее время Уфимские двигатели стали поставляться с генераторами 666.3701 производства КЗАТЭ. В отличие от предыдущего генератора этот имеет нормальный ровный точеный шкив и более сложную схему подключения - с лампочкой на панели приборов вместо вольтметра и чуть большую мощность - 60А.
Вариантов замены было много - у УЗАМа крепление генератора сделано таким образом, что установить на штатное место можно практически любой генератор. Потому была произведена выборка вариантов замены (маломощные были отброшены сразу):
В итоге я остановился на варианте 2. Посмотрев на Нивовский вариант этого генератора, я пришел к выводу, что ставить нужно именно его. Десяточный тоже подходит, но:
- На нем нужно менять шкив с поликлинового на обычный. Подходит шкив от восьмерочного/классического генератора 37.3701.
- У него верхнее ухо под планку чуть в другом месте (ближе к двигателю), соответственно менее удобно будет натягивать ремень.
- Он как правило стоит чуть дороже (на 100-300р) чем Нивовский.
Поэтому был куплен Нивовский генератор. Вечерком в его нижнем уже было рассверлено отверстие с 8мм до ~11мм сверлом на 10.5, поскольку в родных кронштейнах крепления генератора отверстия под болты на 10. По чертежу в родном генератора диаметр отверстия должен быть 10.2мм.
С утра я вышел на улицу (машина стаят у подъезда), разгреб снег, прогрел ее чуть (чтобы теплее было) и снял старый генератор. Затем примерил по месту новый. Вообщем как и предполагалось подходит практически как родной.
Механическая часть:
- Нужно отодвинуть вперед передний кронштейн примерно на 5мм, чтобы шкив был в одной плоскости с другими (помпы и коленвала). Увеличивать вылет шкива путем отодвигания его дальше по валу генератора или пилить нижнее ухо генератора я не стал: возрастает нагрузка на подшипники. Родной передний кронштейн двигается нормально - он прикручен к шпилькам передней крышки двигателя - между крышкой и кроншнейном на шпильки подкладываются шайбы на 8 нужного количества. Также нужно поменять шпильки на более длинные - я поменял только одну (вторая не открутилась) - там пришлось гайку на фиксатор резьбы засадить - она чуть свисает :( Более длинные шпильки нашлись случайно. К сожалению точной длинны сказать не могу - можно выкрутить одну и сходить с ней в магазин или к ящику с крепежом - там нужно буквально на 2мм длиннее.
- Нужно купить болт на 10 длинной 135 мм. Я купил 140 - чуть длинноват оказался. Но больше - ме меньше. Болт лучше брать хороший, прочный с башкой на 17 и гайки к нему 2 штуки толстые (0.7-1 см примерно) - тоже на 17 (чтобы удобнее было откручивать не боясь их сорвать). Генератор будет зафиксирован затяжкой 1-й гайки, но не до упора, а чтобы его двигать было для натяжения ремня. 2-я гайка контрит первую.
- Нужно чем-то заполнить промежуток между задним концом нижнего кронштейна генератора и задним кронштейном генератора на двигателе. Я туда на болт (который на 10 140мм) насадил 4 толстые гайки на 12. А поскольку задний кронштейн у нас двигается (он прикручен двумя гайками через шпильки и его можно подвинуть назад на 1см примерно) то и зазор выбирается следующим образом - ослабляется задний кронштейн, спереди вставляется болт, на него надевается генератор, затем 4 гайки на 12, затем задний кронштейн, затем закручивается гайка на болт, притягивая кронштейн к гайкам, затем уже закручивается кронштейн. Немного неудобно, но зато длинну проставки из гаек (или еще чего, можно трубки) можно брать +-5мм и не бояться их потерять.
- Нужно также купить болт на 8 длинной 40мм с гайкой (лучше тефлоновой, чтобы не откручивалась) для фиксации генератора к планке через верхнее ухо. Планка остается родная. Туда тоже нужно подложить шайбочек по месту. Родной болт коротковат.
Электрическая часть:
Плюс подсоединяется как обычно на толстую шпильку с гайками на 6, а возбуждение нужно подключать по-другому. Поскольку генератор с самовозбуждением, то питание ему нужно только в момент запуска. Можно просто подключить штатный провод, но тогда двигатель не заглохнет при выключении зажигания, потому что генератор будет вырабатывать ток через доп. диоды и через провод возбуждения питать зажигание :)
Штатная схема от восьмерки предполагает запитывать этот провод через контрольную лампочку на панели проборов и два резистора + диод в ЧЯ параллельно ей, но поскольку было лениво возиться с поиском в ЧЯ нужного выхода мы с KRWW просто припаяли в штатному проводу от обмотки возбуждения мощный диод, выпаянный с сгоревшей платы от монитора, рассудив что резисторы там только для подстраховки.
В случае поломки диода можно будет делать так: подключать на клемму обмотки возбуждения штатный провод и снимать его перед выключением зажигания, чтобы двигатель заглох.
Теперь отчет об ощущениях сразу после установки:
- 1. Зарядка появилась прямо с оборотов холостого хода (чего со старым глючным генератором не было даже когда он был исправен).
- 2. Напряжение проседает значительно меньше при включении потребителей, но все же чуть проседает. При включении абсолютно всех потребителей, включая вентилятор охлаждения, гененератор выходит на рабочий режим уже на 1200 об/мин (то есть напряжение не проседает).
- 3. Этот генератор значительно меньше шумит!
Теперь все нормально уже с 1000 об/мин при абсолютно ВСЕХ включенных потребителях, причем стрелка вольтметра стоит как гвоздем прибитая! При включении поворотников, правда, вольтметр чуть подергивается (но значительно меньше чем раньше, едва заметно). Это уже в приборке контакты не те судя по всему.
Заодно стали быстрее бегать дворники и мощнее дуть печка.
На замке зажигания напряжение падает сильно :(
Затраты:
- Гена - 1960р
- Таблетка на полевом транзисторе - 100р
- Крепеж - порядка 50-70р
- 2 реле 30А + колодки + провода - не помню
Дополнение: Проехал с новым генератором уже больше 2-х тысяч км - все работает нормально, ремень не изнашивается, поломок нет.
Примечание читателя: Резисторы нужны не для подстраховки, а для практического исключения возбуждения в момент пуска, что дает во первых, экономию электричества (а при пуске стартером каждый ампер дорог!), а во-вторых, невозбужденный генератор не сопротивляется вращению, что тоже облегчает пуск. Но сам я вообще исключил из использования добавочные диоды, и питаю возбуждение через технологический вывод "D" посредством реле. Так напряжение поддерживается более точно. Алексей Васильев
ganstown:
Ода нормальная машина и как любой автомобиль требует к себе внимания. Если всё вовремя устранять то машина не будет подводить внезапано. Часто езжу Радужный-Тюмень 1200 км первое фото как раз миновали Сургут, машина ниразу не подвела, а морозы у нас до -45 в легкую стоит где нибудь сломаться и хана и ода сравляется с такими холодами, в салоне тепло. Машина давно отработала свои деньги, поэтому иногда балую её периодически. Ни разу не пожалел, что выбрал оду!
Kazikent:
Машина досталась от отца.Сперва не нравилось почти всё,кроме того,что она была в идеале.Позже,покатавшись годик,начал делать под себя.По ходовой всё осталось почти стоковым(опять же всё доведено до идеала),упор сделал на стайлинг.Считаю,что любая машина хороша,если за ней следить.Особое внимание надо уделять чистоте кузова и колёсам и "будет вам счастье"=)
Lincor:
Рабочее в меру проходимое животное. Поднят кузов и расширена колея, поэтому уверенно чувствует себя и на ухабах, и на шоссе. Основная задача - поездки на дачу и по магазинам. Из за чего предпочел - просторный салон и исключительная комплектация. А сыплется так же, как и любой наш автопром - есть руки - будет ездить и не подводить. Свою цену отработал три раза!
KDS-78:
Машина - трудяга, рабочая лошадка - тяжеловоз. Основная работа - извоз по Питеру, периодические поездки по Ленинградской, Псковской, Новгородской областям. Летом добавляется нагрузка в виде дачи, а также отпускные поездки на "дальняк". При своевременном обслуживании служит Верой и Правдой.
C-Metisse:
Всем привет из города Братска!:) машиной владею с мая этого года,2001г.в. пробег на данный момент 25 000 км. Ну а в планах стоит мега-проект,полность эксклюзивные обвесы,нормальны прямоток(не как на пацанских девятках) перекраска кузова, установка хорошей музыки. По-ходу постройки буду выкладывать фото
маргарита:
Мой ёж 2004 года рождения. Один бесконечный ремонт. Вот на днях поставила новый генератор. Сегодня не завелся, не смогла поехать на дачу. Вот он, гад:
Tusoffkin:
Попробую что нить написать, хотя красиво и не умею. В общем встречайте супер-мега железяка с душой. Где он сейчас? Как он там? Найдите мне его хоть одним глазком посмотреть!
den-sova:
Иж-2126-030, 2002 года. Брал в 2008 году с пробегом под 70 тыс. На сегодняшний день пробег 94 тысячи. Очень много мелкого ремонта. Замена всей ходовки. БСЗ. Качество сборки конечно удручает. Хотя многие детали родные отходили верой и правдой : помпа -80 тыс, стойки задние -85 тыс. По страссе расход очень хороший до 6,5 литров, а вот по городу кушает почти 10 л. (учитывая небольшую загруженность дорог и отсутствие пробок) это накладно. До 130 км/ч дорогу держит нормально, дальше уже страшновато.
motorzkr:
Машину купил в 2007 году с пробегом чуть больше 25000км. Сейчас на одометре 53873 км.Особых проблем не доставляет,главное не мешать ей работать.За всё время эксплуатации поменял помпу,стартер(раскололась передняя крышка) и сцепление(жена после получения прав осваивала азы городской езды).В машине нравиться удобная посадка водителя,манёвренность, просторный и тёплый салон(особенно жене).В целом нашиной доволен, мелочи не в счёт.
Huchi:
Северодвинский Ёж на Брянщине. 2000 км в одну сторону. Ничего не сломалось по дороге Ну что ещё сказать? Ёжик - это хорошо!
ИЖ 2126-020, куплен в декабре 2003 года новым в салоне за 105000 рублей, продан в марте 2010 с пробегом в 65000 км за 50000 рублей. За время эксплуатации расход по городу был около 10 литров 92-го летом и 12 литров зимой, по трассе стабильно держался в районе 7 литров на сотню. В общем машина неприхотливая и надежная при своевременном уходе. На все 100%, если не больше оправдала свою цену, никогда не подводила, заводилась с первого раза даже при -35. До сих пор засматриваюсь в след проезжающим ИЖам.
Дед купил в 2001-м году Оду, так как я, будучи маленький, облюбовал эту машину. На вторую неделю после покупки сломалась ОКПП. По гарантии делать отказались и дед написал письмо Якубовичу. Приехало представительство с завода, с тех пор коробкой доволен. Слабое место авто - кузов. Не всех авто, а только тех, что выпускались 2000-2002 годы выпуска. Вот уже планируем переваривать крылья задние и пороги. Двери 5 штук уже лежат в гараже. Итог всего проделанного можно будет увидеть на форуме.
sudwind:
Настоятельно требовал покупки Ежа (и ни как не другой авты) 2004 году. Что и было сдалано. За 7 лет и 75000 км экспулатации ниразу не пожелел о своей настойчивости. Выдержал жаркую поездку на юга (пластмассовый корпус часов расплавился и авто аптечка).Мой фиолетовй ниразу меня не подвёл, не смотря на мои издевательства над ним на гоночных трассах.
Жаль, что сняли с производства. Вынослив, как Калаш.
Chaldon:
Ежа купил в ноябре 2009, и с тех пор не пожалел ни разу. Работа такая, что приходится регулярно ездить "в тьмутаракань" - за год накатали с ним больше 17000 по медвежьим углам Западной Сибири: Тара, Усть-Ишим, Васюган: тайга, болота, в лучшем случае щебень, разбитые лесовозами грунтовки. Привозил домой всегда. На загруженной трассе гораздо маневренней и проворней той же "Нивы". Плюс простор и комфорт в салоне. Я не знаю другой отечественной машины, которая бы все это выдержала. А он. Просто ездит, за что ему спасибо))
Platinum:
Машину приобрели в 2002 году, сейчас пробег под 70 тыс.км в принципе машиной довольны, за этот пробег меняли всего 2 раза подвеску. Проходимость моно привода 2126-030 вполне приличная, некоторые даже удивляются как туда можно залазить + помогает достаточно высокий клиренс. На трассе и в городе не уступает зубилам, прада если на трассе, то машину надо пригружать статическим грузом, что бы сильно не кидало. Гонял под 150, правда на просевшей подвеске и груженый под завязку, разгон прилично быстрый, дорогу держит машинка как влитая.
Grey Stranger:
Машина была куплена с нуля в 2004 году. Машиной доволен вполне. И в городе и на трассе чувствую себя уверенно, расход топлива нормальный всегда, как бы не была настроена система зажигания и карбюратор. (Сам удивляюсь!) Из минусов машины - проблемы с электрикой(зарядка АКБ и напряжение) - решились проведением "Борьбы За Электричество", тормоза, правда при регулировке оказались вполне адекватными. Вообщем вполне рабочая лошадка, довольно надежная, удобная, комфортная, неприхотливая. За 6,5 лет не пожалел ни разу, что между ВАЗ 2107 и Одой выбрал Ижа!
kostgraf:
ИЖ 2126-030 2004г выпуска, куплен в 2008г за 80т.р. с пробегом 11000 км. Сейчас 45000 км больших проблем с ремонтом не было. Машина не плохая если за ней следить.
Анатолий58:
ИЖ-21261-30 декабрь 2004г. куплен июль 2009г. за 70т.р. С пробегом 57000км. Сейчас 67000км. Машина очень хорошая.
slavsla:
В прошлом году этот Ёжик достался в наследство от отца,выпуска 2002 г.В мае перегнал его из Сарова в Ульяновск.Перед отъездом поменял стартер на редукторный,заменил ЗТЦ.Все не угадаешь-дорогой "полетел"термостат.Сейчас все машина забирает все свободное время и "свободные" деньги.Отец только ездил,ремонтом не занимался.Но мне нравится машина,с удовольствием ей занимаюсь-интересно,какую следующую задачку она подкинет.Жена смеётся:"Это не Ёж,а Ёжиха.Типичная женщина-почувствовала внимание и расслабилась-тут болит,там болит. "
остров:
А вот мой Ёж. ИЖ 21261-30 Фабула 2005 г.в.. Куплен был мной сознательно зимой 2006 года на замену старенькому Опелю. Эксплуатируется круглогодично и на данный момент пробег составляет 127 т.км. Отличная "рабочая " машинка и "путешественник".
ВовАрик:
Данным ижиком владею второй месяц. До этого была ОДА вишневого цвета 99 года и новая фабула (купленная с завода). На всех машинах ездил, в основном по бездорожью, на горы. Дорогу держит очень хорошо, в салоне очень жарко. Много места, удобные сиденья. Багажник очень вместительный. На фото моя первая ОДА!
Это первая машинка))
ammatilainen:
Ёж хорошая машина, 85 тыс в моих руках прошла никогда не подводила, своя душа у этого автомобиля, с какими ежеводами не общался бы все это подтверждают, что еж чувствует хозяина и отвечает ему тем же. Одолеет не очень суровое бездорожье. Берет на борт много груза, не теряя в ездовых качествах. Мне пришлось на многих иномарках поездить, но с моим стилем вождения, и нашими дорогами, они долго не протянут.
максим007:
ИЖ ОДА 1994года рождения (бывшая орбита) попала в мои руки довольно "умотанной", но полный ремонт с покраской в новый цвет (делал все сам один, сервисам не верю) вернул её к жизни, намотали уже 32 тысячи проблем никаких:)
Vetal:
Это, пожалуй, моя первая машина, которая на момент покупки была похожа на машину, а не на гнилое ведро с болтами. Первые 90 000 км я просто ездил. Никаких проблем не знал. Да, были мелкие поломки, типа сгоревшего стартера, но, учитывая цены этой машины, я готов был закрыть глаза на эти "детские шалости". В остальном - только плановые ТО.
Пилот:
Приобрёл своего Ежа месяцев пять назад. Машина не хуже и не лучше других отечественных авто. Что-то ломается, что-то работает без проблем. Езжу много и машиной в общем доволен. Еж стоит тех денег, за которые его можно сегодня купить. Одно точно - это автомобиль для рукастого и смекалистого человека влюблённого в технику.
сложного нет не в одном не в другом случье !кпп бмв не сложно поставить не много манипуляцией с аргоном и все и диск сцепление тоже от бмв ставишь !
Дорогая только аргоновая сварка будет если нет знакомого аргонщика)))
у меня нивовская была кпп я туда просто пятую поставил и все !
Да так проще намного а найти мне от нивы ходовую это нереально. А вот как раз тюнинг ряд Р1 что продают и воит да и качество у них не айс может и зубья слизать
с бмв там уши переваривать надо
я себе собрал все норм не воет !
Ты из старой нивовской собирал или брал комплект Р1
И так как сделать спортивный ряд r1 из штатных запчастей, продающихся в магазине!
Для начала немного теории:
До 1976 года ВАЗ выпускал единственную модель коробки передач-2101, которую ставил на всe “жигули”.
Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом, предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106.
В 1979 году завод освоил КП 2105 для нового семейства.
Сегодня она производится в двух вариантах (четырех- и пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву.
А прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году.
Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в продаже до сих пор встречаются детали разных поколений.
В чем их отличие? Начнем с первичного вала. 2101 имеет 17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 — 19 зубьев.
А вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18 зубьев. Средняя розничная цена — 550 рублей.
Каждому первичному валу соответствует свой промежуточный.
У 2101 на венце постоянного зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой передачи — 15.
У 2121 — 28 и 15 соответственно. На венце промежуточного вала 2105 все те же 28 зубьев, но с другим модулем (!).
Чтобы не запутаться, посчитайте зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14.
Вал 2107 предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все его шестерни такие же, как у 2105.
Единственное отличие — резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.
Вместе с болтом его можно купить за 520 руб.
Вторичные валы в сборе у всех “четырехступок” взаимозаменяемы.
Разница лишь в ведомой шестерне первой передачи. Их две — универсальная для 2101 и 2121 и уникальная — для 2105.
Внешне они похожи, ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом наклона. Отличие в диаметре: 2101 — 96,8 мм, 2105 — 98,8 мм.
И так имея у себя 5тиступку с 18ти зубами мы хотим сделать первые 3 передачи немного длиннее и приблизить их к 4ой передаче!
Идём в магазин и покупаем 3 вещи:
1) Первичный вал 19 зубов (есть почти везде).
2) Промежуточный вал к первичному в пару с 28и зубами на шестерне постоянного зацепления и 15ю зубами на привод шестерни 1ой передачи
вал дожен быть с резбовым соединением под 5ую передачу!
3) Шестерня 1ой передачи от 4ёх ступенчатой коробки (сейчас очень редко встречается в магазинах)
всё вместе около 1200р
Лучший вариант — как сделал я: Имея штатную 5тиступку и 4ёхступку, купил пару первичного и промежуточного вала…
в корпус 5тиступки запихнулвновькупленную пару промежуточного и первичного вала, взял все шестерни из 4ёхступки,
поскольку старое СССР-овское много лучшего качества чем детали выпускающиеся ныне, и оставил все шестерни в хвостовике
коробки без изменения от 5тиступки.
Что имеем! — получили спортивный ряд r1 всего за 1000р (вместо 7500р — как он лежит в тюнинг магазине
Первая передачка стала длиннее и подтянулась ближе ко второй, соответственно тоже самое сделали 2ая и 3я передачи
— исчезли провалы при переключении на последующею передачу! Единственный ощутимый недостаток такой коробки это
"неподъёмная" 5ая передача (это уже зависит от двигателя — может и потянет) — то есть она только для поддержания скорасти
— не для разгона!
Зато первые 4ыре передачки вне конкуренции! Наслаждаемся и гоняем!
встанет и будет походить на родной только BMW M10
ну если есть желание переварить немного кузов то 1jz
ой забыл TOYOTA 1JZ .
а вообще смысла сильной переделки нет!
на учёт не поставишь Т.О не пройдёшь да и вообще сильно уж много заморочек ! проводку щитай всю поменняешь да и чтоб сам огрегат поставить дохуя делов будет!
Алексей, не путайте человека. С f3r просто так не поставишь, так как не было ижей с ним. Можно искать двиг от Хёнде(двигатель "бета" объем 1.8), но он ставился только поперечно, и с коробкой его придется сращивать всякими умными методами. Но модификация была -050 называется. Джейзет совать в ижа не резонно, он почти в упор к телевизору встанет и развесовка будет страдать. А так как регистрировать и так и так придется через НАМИ, то проще ставить двиг SR20DE с ниссана и коробкой от ниссан сильвия. и влазит нормально и развесовка нормальная.
И да, колокола под нашу коробку или даже под классическую с двигом Рено F3R не бывает. Значит придется искать еще и коробку, а двиг этот ставился на лагуны, в которых он поперечно и машина переднеприводная. И не стоит забывать, что двиг морально устаревший.
Алексей, да ладно я примеры привёл!
а чтоб поставить без проблем и переделок токого варианта даже нет!
Алексей, ну про бумажки даже смысла говорить нет!
так что про техническую часть! вообще можно поставить что угодно но как это сделать с меньшеми затратами? а на счёт 1JZ-GTE . двиг то почти вечный да и сил у него 280 в стоке!! но тут каждый при своём мнение останется!
Алексей, про бумаги, доступные двиги: серия Узамов, вазовские под классику и ниву, и Двиг хёнде. А джейзет хорош, никто не спорт, но не под нашу развесовку, 6котлов в машине весом в тонну это западло. а можно поставить ср20дет и у него тоже будет 280 сил в стоке, только вот он 4х котловый, что лучше для нашей развесовки. по причине неправильной развесовки прибился 2141 с двигом в6 от ауди, его жопу просто снесло, а уж москвич тяжелее намного нашей машинки.
он полторы тонны почти!
я стобой согласен но спросили то про иномарошную движку!!
а как тебе 3s-ge .
которые на alteze стоят ! там тоже четыре горшка и 210 кабыл!
да, хороший атмосферный двиг, но дорог, он же ставился на редкие альтеззы, и коробка на альтеззу стоит тоже дорого. ведь надо понимать рациональность, я сам рассматривал вариант альтеззы. но сейчас к лету подумываю о именно ср20дет. считаю это разумным.
Алексей, твоя идея более бюджетная!
я вообще хочу двиг 2112!
и турбинку ! и выхлоп на 70 продумать! короче ешё много всяких мелочей!
я считаю что узам самый лучший для этого кузова и привода!
я ездил на иже с 2112ым двигом. хозяин от него уже воротится, потому что движок стремный, хоть и лучше классического сильно. при бюджетах постройки ижа с двигом от 2112 проще постороить с иномарошным. мы не говорим про злые корчи, мы говорим о постройке шустрой городской машинки. а узам уже старое Гэ без будущего. да, есть экстималы которые суют поршневую с вольво и делают 2.3 литра. но это очень сложно, ибо нужно искать редчайшее колено. а узам не стоит того, он дико уже отстал. просто постройка мало того что должна быть разумна по цене, так еще и быть современна и хорошо ехать.
ты прав . но я всё же рад своему двигу! за то всё просто без лишних заморочек!! да и я не лютый фанат ежа! да нравится да езжу да ремонтирую да и похер кто что говорит!;)
эт правильно. но меня просто уже иж заебал, чисто только движком и коробкой. двиг не едет, не крутится, орет. дрочение подсоса каждый день. просто у меня еще и второй машин есть, и сразу видно культуру производства.поэтому я летом надеюсь что заменю двиг и будет меня ижак радовать да радовать
Алексей, вот я второй авто продал!(
да мне как то от ижа не тепло не холодно есть да есть да и продовать нет смысла! просто возьму вторую и будет так же как и раньще!)
ну а у меня да, я на иже ездил как права получил, потом купил второй авто, но ижа не продал, тк за него мало дают и не сделает он погоды в бюджете. и вот сейчас обдумываю как его правильно затюнячить. но у каждого разный подход к авто. у меня сейчас скорее ижак просто как идея, и воплощение каких-то технических мыслей.
Да Лёха такая же хрень но иж меня не подводит(переплюнул),купил ниву полгода назад новую,у нас на них тока и ездить,но больше на иже езжу и тоже по тихоньку тюнячу.
Андрей, таже беда! когда в гораж прихожу не интересно а вот когда поехал на нём так сразу появляется интерес тишины и переделок!)))
Я долго держался, что бы не открывать здесь снова полемику, поищи по стене увидишь. Бери только с Вазовским мотором, не вздумай даже Узам брать, это две разные машины. А о всех косяках Узама увидишь полистая хотя бы до Января этого года.
Этот вопрос (что лучше) не имеет ответа. На УЗАМе езжу с 85 г и не поменяю ни когда на Ваз. А у многих другое мнение.
Были : ВАЗ 1,6 ; 1,8 .Были УЗАМ : 1,5 ; 1,6 ; 1,7 ;1,8 ; 2,0. Не бывает плохого УЗАМа , бывает плохой водитель или плохие мастера.УЗАМ простой.Надо правильно ремонтировать и ездить не на воде и автоле , и будет тебе счастье.Насчет запчастей везде по разному.Сам продаю запчасти на Тазы и Москвичи , проблем не имею.Если сравнивать качество запчастей : что на ВАЗе есть плохого качества , что на УЗАМе.Взять к примеру шток бензонасоса.На ВАЗах это сыромятина , на УЗАМе не изнашивается.На УЗАМе плохо то что бензонасос на верху и бывает греется , но и сдесь есть выход.Многие ( процентов 90 ) не правильно капиталят двигатель на УЗАМе.Уже сколько раз писал как правильно делать чтобы было сразу давление.
Андрей, все эти двигателя были.Езжу на дальние растояния.У меня спортивный стиль езды.По нашим Уральским горам Вазовский движок очень слабый.Если за фурой встал на подьеме , то с Вазовским движком не разгонишь как с 1,7.Клапана регулировать на УЗАМе куда проще.Зажигание тоже намного проще.Нв Вазе 2 раза в дороге бегунок сгорал.УЗАМ на 2 свечах заведется и поедет .На Вазе же новые хваленные бронепровода ,, Слон " хватили доехать до Ижевска 750 км .На обратной дороге не доезжая км 250 пробил бронепровод 2 цилиндра.Ладно старые провода с собой были.Генераторы на Вазе тоже проблемные , стоял от 08.То диодный мост , то реле регулятор накрывался.Потом переделал Москвичевский и забыл проблемы.Распрежы га Вазах долго не ходят.Венец маховика на всех моделях Вазов очень плохого качества по сравнению с УЗАМовским.
Рамиль,
Читайте также: