Какой двигатель можно поставить на дэу нексия 16 клапанов

Обновлено: 08.01.2025

Как показывает практика использования моторов Z20S, их уровень надёжности находятся на довольно-таки приличном уровне. Несмотря на это, пренебрегать основными правилами обслуживания данных двигателей недопустимо. Завод-изготовитель определяет таковые в профильных мануалах и руководствах, прилагаемых к Z20S. В общих чертах, производитель рекомендует:

Реализацией их замены следует заниматься каждые 30 000 километров пробега, никогда не пропуская этот срок;

Помимо данного базиса обслуживания корейских установок, важно не забывать о:

Периодическом замере компрессии – каждые 10-15 000 километров пробега;
Грамотной регулировке клапанов – каждые 25 000 километров пробега.

Перечень автомобилей, оснащаемых Z20S

Opel Antara;
Chevrolet Captiva;
Daewoo Winstorm.

Все отмеченные автомобили представляют класс компактных кроссоверов, что в целом отражает вектор и цели создания рассматриваемых моторов. В плане контрактного приобретения и использования Z20S также можно встретить на маломестных автобусах, внедорожниках, минивэнах и фургонах, благо мощность позволяет. Относительно использования в легковушках эти агрегаты замечены не были.

Варианты тюнинга мотора A15MF

Если вы захотели собрать турбо-мотор, вам
потребуется:

Турбо-тюнинг позволит прибавить мотору
порядка 90 лошадиных сил.

Тюнинг мотора

Двигатели Z20S неплохо поддаются модернизации. Естественно, их тюнинг не позволит получить установку условной AUDI или BMW, однако выжать порядка 200-230 лошадиных сил — вполне. Увеличить мощность корейских ДВС можно посредством комплексной реализации следующих процедур:

Замена турбины на более функциональную и мощную — по сути это повторная, но лучше продуманная форсировка;
Перепрошивка чипа с понижением уровня экологичности двигателя и увеличения его динамики;
Аппаратная модернизация, сущность которой заключается в установке более функциональных элементов мотора.

Характеристики Z20S

Высокая экологичность;
Отменный технический функционал;
Эргономичность создания;
Экономичность эксплуатации;
Несложность обслуживания.

Пожалуй, один из типовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС), который подходит под все резюмированные требования – это Z20S. Данная установка представляет собой качественный мотор, работающий на дизельном топливе. Отличительными особенностями двигателя Z20S являются:

Наличие турбокомпрессора;
Улучшенная и более надёжная система непосредственного впрыска – Common Rail;
Усиленная конструкция головки блока цилиндров, поршней, маховиков, цилиндров и шатунов;
Преимущественное использование кованых элементов в конструкции ДВС;
Наводнение мотора качественными навесными деталями.

Технические сведения о силовой установке

В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателя Z20S. Так как эта силовая установка выпускается в одной формации, то описание базовых параметров всегда неизменно

Их полный перечень отражен в следующей таблице:

Производитель	Daewoo Motors Co
Марка мотора	Z20S
Годы производства	2006-н.в.
ГБЦ	Алюминий
Питание	Непосредственный впрыск, SOHC
Схема построения (порядок работы цилиндров)	Рядный (1-3-4-2)
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	4 (4)
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия, бар	17
Объем двигателя, куб. см	1991
Мощность, л.с/об.мин	150/4 000
Крутящий момент, Нм/об.мин	320/2 000
Топливо	Дизель
Экологические нормы	ЕВРО-4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива на 100 км пути

Пожалуй, на моменте рассмотрения технических характеристик моторов Z20S закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Замена выпускного коллектора

Частые неисправности и их ремонт

Устройство моторов Z20S довольно-таки сложное, что является абсолютной нормой для любого дизеля. Учитывая эту особенность данных ДВС, их ремонтом лучше не заниматься своими руками

Особенно важно обращаться в профильные центры в процессе реализации капремонта движков, который требуется каждые 150-200 000 километров их пробега. Стоимость капитального ремонта Z20S составляет порядка 20-40 000 рублей, что в принципе не так много

При грамотном обслуживании и систематическом ремонте из корейского дизеля, рассматриваемого сегодня, можно выжать ресурс в 600-650 000 километров пробега.

Хотя , разве что Вы взяли блок с опелевского мотора карбюраторного типа 16N или 16SH. Это старые опелевские моторы, которые еще вовсю ставили на Асконы и на Кадеты в 80-х годах. Эти блоки по коробке подходят (там Ф16 тоже стоит), только вот по головке , если вы посмотрите - то совсем не подходит.

Если же Вы брали мотор типа Е16NZ (Верка 1.6 моноинжектор), то там голова с Ксю подходит , не спорю , только вот коробка там стоит Ф13, и сцепление другое , и полуоси тоньше, и гранаты меньше и подшипники. Полуоси и гранаты на таком моторе унифицированы с мотором 1.3 (Кадетт), а подшипники ступиц вааще подходят с ТАЗ2108. Так шо не трЭба нас дурЫть.

Оптимальный вариант замены на НЕксии - это ставить С20НЕ 115 коней. Простой надежный и довольно таки мощный мотор , который еще и тюнингу неплохо поддается. Поверьте мне , что Ксю с таким мотором - это САМОЛЕТ.

Высший пилотаж для Нексии это 20ХЕ - 2.0 16 кл - 157 коней 210 Нм (кр момент - не помню на каких оборотах). Это уже не самолет , а РАКЕТА. Однако имейте ввиду , что для машин с кондеем , необходимо брать донора тоже с кондеем , и правильно подключить кондей к ЭБУ нового двигателя. Ну и я лично , на 16 кл. 2.0 моторе поменял бы еще и коробку - там Ф20 стоит , она поживее будет , да и передаточные числа там другие (в итоге машина получается более приемистая) Отаке.

ЗЫ. Про тормоза , подвеску и пр. - это само собой разумеется. и проблемы в этом нет никакой.

Установка другого двигателя на нексию

именно так , Вы ничего не путаете , только вот голова с Ксю туда не станет , а по коробке - самое оно. 8)

Установка другого двигателя на нексию

люди. а с этим 1,5шным мотором можно вообще что нибудь сделать?! и сколько коней можно с него выжать? помогите чем можете. у меня 8 клапанник.

Установка другого двигателя на нексию

ой дядько , брешете, ой брешете. ;D

ЗЫ. Про тормоза , подвеску и пр. - это само собой разумеется. и проблемы в этом нет никакой.

А спорим на ящик коньяка что становиться C16NZ на родную нексиевкскую голову и коробку? Из замен - нужен другой болт шкива коленвала, длинный как в НЕксии, но М10(кажеться). Опелевский не канает.

Машина получаеться огонь!
Опель на подобном блоке выдает порядка 100лс.
По ощущениям. сказать что "поехала", "стала подрывать" и тд - ничего не сказать.
Очень грубо можно так обьяснить:
представте себе подхват,который идет на низах у нексии в стоке(8кл). И представте что он не заканчиваеться до отсечки

"Так шо не трЭба нас дурЫть"

Установка другого двигателя на нексию

Я спорить с Вами не буду , потому как по Вашей логике, получается , что на С16НЗ становиться Ф16 коробка (а именно такая стоит в Ксю). В то время как на Опелях с моторами С16НЗ-Е16НЗ-16СВ всю жизнь ставилась коробка Ф13.

Там отличие в картере коробки (она поменьше будет) в передаточных числа , в диске сцепления, диаметре полуосей( а также в длинне).

Ф16 коробка ставилась всегда на опелях с моторами 1.8 (18SV, Е18 NVR, 18NV, C18NZ,18SEH) и на2.0 моторах (C20NE, 20NE,20SE) и еще на очень старых моторах 1.6 с "большим блоком - это 16N, 16S 16 SH. Но там как правило ставили 4 ст версию Ф16. Да и моторы эти были карбюраторные и доалнейшего развития не получили, в отличии от блока С16НЗ. Этот блок не только взяли за основу для КСЮ , но и сейчас он с теми или иными изменениями ставиться на астры , Меривы, зафиры и пр.Кста , да будет вам известно , что родителем С16НЗ послужил старый добрый моторчик с кадета - 13N. Многие размеры у них одинаковы - вкладыши например.

На 20ХЕ ставилась коробка Ф20 которая была дальнейшей версией Ф16 - усилен картер, другие передаточные числа.

Так что батько , як не крутить, а на С16НЗ коробка с С20НЕ ну никак не станет - по картеру коробки не подойдет. И тут уж вы со мной не спорьте - я на опелях Х.Е.З. сколько собак съел. Отаке.

Установка другого двигателя на нексию

2ex_Dancer как вы нашли на блоке 16nz 100 лыс?

2nikolya ф16 ставилась и на 16 nz и на другие модификации. Все зависит от года

кроме настройки не должно быть.только рычаги с сайлентблоками от бигблочного кадета надо будет поставить хотябы,чтобы рычаги вперед не уехали.
я щас просто забыл какие внутренние шрусы на ксю стоят,если смолблочные,то и их поменять надо будет.

Подходящие двигатели без доп переделок

всем привет! нужен Ваш совет! мне предложили движек от daewoo espero 2L, какая именно модель не знаю. сказали что встанет без проблем, только нужно будет с электрикой повозиться. движек не открывали, на нем проехали чуть меньше 20 тыс. единственный минус, на него нет документов. хотелось бы узнать подробные характеристики если кто знает какой там двигатель? меня интересует то, что действительно ли он встает без проблем? и стоит ли брать движек без документов? хотя за все это время, не один гаишник не заглядывал мне под капот

Подходящие двигатели без доп переделок

всем привет! нужен Ваш совет! мне предложили движек от daewoo espero 2L. сказали что встанет без проблем, только нужно будет с электрикой повозиться. движек не открывали, на нем проехали чуть меньше 20 тыс. единственный минус, на него нет документов. меня интересует то, что действительно ли он встает без проблем? и стоит ли брать движек без документов? хотя за все это время, не один гаишник не заглядывал мне под капот

какая модель двигателя ?? к примеру у меня стоит f16D3
по идее должен подойти.. но вот с эбу и проводкой будет геморрой.. к тому же наверное подрамник ставить придется ибо двигатель слишком мощный

Подходящие двигатели без доп переделок

какая модель пока еще не знаю. нужно съездить посмотреть. можно по подробнее что такой подрамник? просто я еще чайник в этом деле

Подходящие двигатели без доп переделок

какая модель пока еще не знаю. нужно съездить посмотреть. можно по подробнее что такой подрамник? просто я еще чайник в этом деле

поисчи в поиске раздел тюнинг.. есть клубни просвященные и грамотные.
хотя не советую тебе это делать. в РУ если докапаются могут и уголовку потом пришить за угон авто и тд.. вобщем не советую. имхо
PS сам с РУ.. знаю о чем говорю. лучше лачетти 1,8 купи поднакопив

Подходящие двигатели без доп переделок

мне больше интересен проект с ксюхой. покупка др. авто эт скучный вариант, на мой взгляд. меня заинтересовало то что этот движек почти новый. были бы и документы на месте, купил бы сразу. вот и решил, посоветоваться с мудрым народом на форуме! а вообще есть варианты какие нибудь по оформлению двигателя?

Подходящие двигатели без доп переделок

не нужно тебе этим заморачиваться. сам знаешь что будет в РУ если без доков остановят на посту.
а скажешь что бабла до фига и есть положение. то тогда встречный вопрос.. а нафига тебе это? купи мммм. лачет как минимум с 1.8.. ну и по возрастающей. мерин мона и бэху.. трезво просто оцени свои возможности. имхо

Подходящие двигатели без доп переделок

Значицца так. Если мне память не изменяет, на Эспере был только один двухлитровый двигатель. О восьми клапанах. Хороший, но бигблочный. Отсюда уже некоторые косяки. Далее, двигатель нужен со всем навесным, мозгами и проводкой. Подрамник, кстати, совсем не обязателен. Я бы сказал, что он не нужен, так как даже стоковый c20xe кузов ксюхи выдержит. Подрамник нужен, если мощность будет выше. А сабж от Эсперо по мощности рекордами не блещет. Что касается документов, то без них брать двигатель - интересное занятие. Если документов нет, то наверняка с движком в комплекте идёт какой-нибудь интересный криминальный хвост. Если есть корочка, то возможно (не факт), проблемой это не будет. Если нет, то не советую категорически. Не все ДПСники покупаются. Может случиться так, что проблемы будут очень серьёзные.
А вообще, если нужна мощность, советую сменить машину. Кузов Нексии для существенной мощности слишком мягок.

И так, приветствую всех кто читает, совсем забросил я драйв2 по заполнению бортжурнала, но такое значимое для меня событие я не записать не могу, молчу о том чего я только не делал по машине, сколько души сил и денег ввалил в неё, но всё для себя, что бы спокойно сел завёл и поехал.Плюс ещё смена работы, плановая операция и т.д и т.п
Кратко по памяти постараюсь написать что же было сделано за всё это время :
Полностью замена тормозов в круг на новое (покупались запчасти брендов такие как Ate, Swag, Trw, HQ, )
Замена сцепления (поставил Valeo, стояло так же Valeo только со значком daewoo и живое ещё осталось и забегая вперёд скажу что выжимной ролик и ведомый диск кончились при пробеге 40000, а на предыдущем я проехал 70 и до меня хз сколько)
Замена всех сальников в кпп и двигателе, замена нижней шестерни двигателя, замена сальников клапанов и сразу же замена постели распреда так как лопнула при затяжке, замена ролика, ремня и т.д.
Замена саленблоков рычагов, шаровых, наконечников, одной гранаты
Установка би ксеноновых линз
Модная сетка в ещё один новый бампер и подсветка в него
Уже два раза замена передних аммортизаторов на бильштайн или бильштеин как удобно
Замена всех ступичных подшибников
Замена троса ручника (никогда не покупайте Fenox)
И так перейдём к главному — так как мой 1,5 двигатель неизбежно просится на капиталка высасывая литр масла каждые 1000км, да и кпп моя с хрустящими передачами и диким жужжанием поднадоела, по стечению обстоятельств я решил пойти длинным и интересным путем выкупив daewoo espero у друга в которой мало того мотор хорошо обслужен ещё и 2.0L.История машины интересная, она есть на драйве, но проэкт из неё сделать у друга так и не получилось
, кузов там практически рассыпался хоть и много переварено было и восстанавливать не рационально, сдавать целиком на металл это кащюнство я решил дать вторую жизнь сердцу этой машины, а в ней вкруг новая подвеска, норм коробка и ещё много всего полезного по запчастям и плюшкам(регулируемая колонка, регулируемые по высоте ремни и т.п)
Кузов беспощадно был сдан на металл, остальное осталось ждать часа икс на установку и прошло 3,5 месяца
, попал в больничку, сделали операцию и лёжа там подумал что у меня появится много свободного времени на реабилитацию дома — пора что то делать и заказал нижнюю распорку на рычаги.
Начитавшись много мануала по свапам и подводным камням при этом, собравшись с друзьями мы всё таки сделали это за три ночи и вот он C20LE под капотом моего несквика.Естественно перед установкой всё было очищено и обслужено, заменены сальники в кпп и двигателе, прокладки вп, вып, вварена гофра на выхлоп, подогнал резонатор от эсперы, глушитель остался родной, новые шпильки и гайки на коллекторах, новая крышка трамблёра.И хорошо что я купил машину целиком, а не просто двигатель, например очень помогла родная магистарь высокого давления гура с рейки эсперы, в большинстве же всё ставится как говорится bolt'on, даже косу двигателя не переделывал один провод дтож нарастил только, а корпус фильтра оставил с нексии с дтвв.Проехал уже около 100км, полет нормальный не считая того что пробило банку радиатора, благо с собой был от эсперы, махнул за 20 минут и поехал дальше.осталось заменить масла, ролики и ремни.
Огромное спасибо всем тем кто мне помогал в этом, без них я бы ничего не сделал.
Всем спасибо за внимание, я рад как слон что всё получилось, кому что интересно как всегда спрашивайте-отвечу))

Доброго времени суток. Решил поделится опытом по установке двигателя x20xev на Нексию.

Ставил его уже давно, поэтому – писать буду по памяти. Фотографий много не сохранилось, но, то что есть.

Итак, имеем Nexia n-100, с штатным мотором 1.5 8 клапанов. Честно признаться, тяги не хватало, покупать более мощную машину не хотелось, залегла мне нексия в душу. Информации по замене двс мало, кое где накопал и решил эксперементировать.

Был куплен мотор x20xev 136 л.с. от Opel Astra G 2000 Года. (эти моторы ставились на многие линейки Опелей) но на разборках был этот, руки чесались всё побыстрее сделать, мотор был куплен.

на установку мотора ушло часов 6 работы в одиночку, пришлось обрезать правую подушку двигателя, вваривать усилитель в лонжерон и крепление для новой подушки. Хотя, двигатель можно закрепить и на штатное крепление. Но я не нашёл нужных кронштейнов, поэтому решил делать с нуля.

Насос гура я собирал сам, т.к. этот двигатель шёл с электроусилителем (это была моя ошибка) позже я установил электроусилитель, но до этого очень долго мучался с ГУРом.

КПП я оставил старую. Хоть и диск сцепления там меньше, чем маховик, это никак не сказалось на работе. На этом двигателе уже отъездил порядка 60 тысяч км. (коробку не порвало, полуоси не разлетались, машина не разваливалась) Прошёл год. Основные проблемы, с которыми столкнулся с тех пор – это обороты холостого хода. Эти двигателя любят только оригинальную электрику (датчики и т.д.) пришлось покупать новый расходомер и датчик ХХ. В остальном проблем нет.

К слову – машина ест около 10 литров 95-ого в смешанном режиме. Всякого рода БМВ остаются далеко позади. По устойчивости и тормозам – установлена 205 резина на 15 дисках, доработанная передняя подвеска, тормоза оставил без изменений у меня машина корейской сборки с АБС, тормозного усилия хватает за глаза. Если у кого возникнут вопросы – обращайтесь.

Самое приятное – разгон до 100 км/ч по ЖПС 7,3 секунды (двигатель доработан к этому времени). Максимальная скорость до которой мне позволило чувство самосохранения разогнаться – 245 км/ч.

В планах – переделка мотора в z20let (турбо) большинство запчастей уже куплено, процесс начнётся ближе к лету. И установка подрамника (ибо даже по стяжке видно, что кузов довольно сильно гуляет). По вопросам кузова – он усилен (распорки, стяжки и т.д.).

Чуть было не забыл – система охлаждения осталась прежней, единственное – пришлось установить ещё один вентилятор и воздухозаборник, т.к. уже говорил, хочу ставить турбину и интеркуллер будет сверху.

отлично! судя по всему этому, ты наверно много изучил про движки Опелевские, если есть информация то не мог бы ты рассказать про с20хе, с20не, с20let, а точнее про их блоки, они как одинаковые или есть различия? я это к тому что с20не под капот ксю входит без проблем, даже опоры подходят, только та что справа( со стороны грм) надо заменить на опору от эсперо 2л(подходит без переделок), возможно она и тебе подошла бы.

Заинтересовал . Но это начало , а где середина и концовка или на этом всё ?

Читайте также: