Какой двигатель форд фокус 1 самый надежный
Хочу поменять свой фокус на новый,остановился на 2-х литровой Ghija,но характеристики повергли меня в шок. Автомобиль у которого на 30л.с. больше моего 1.6 в разгоне оказался таким-же!При этом 1.8 оказася на пару секунд резвее,неужели 30 л.с. съедает Фордовский автомат?! Или все эти официальные характеристики чушь?Объясните кто разбирается PLEEEEEZe
[QUOTE=Tatyana,Sep 26 2005, 16:56] [QUOTE]купите Ауди А8 с двигателем V12.
А это здесь при чем. [/QUOTE]
У нее современный двигатель
[QUOTE=Ямгрин,Sep 26 2005, 16:31] [QUOTE=Tatyana,Sep 26 Chevrolet Lumina V6
купите Ауди А8 с двигателем V12.
Если всеволожск 1.6 то да
[/QUOTE]
Вот не поняла этого.
Все теперь поняла, только мне современный двигатель не нужен мне б машинку хорошую, чтоб ездила без проблем
Tatyana
Как видишь тут 1.6 16клапанными мало кто владеет или никто, или влом писать. 8клапанная -вполне нормальная машина. А решать уж Вам.
"Все теперь поняла, только мне современный двигатель не нужен мне б машинку хорошую, чтоб ездила без проблем"
FF1 1.6 duratec 8кл. в эксплуатации 10 месяцев на 92 бензине в том числе зимой,пробег 26000 км.
к двигателю притензий никаких, хорощо раскручивается, масло не кушает, первый раз долил на 24000 км. совершил несколько дальних поездок.
сейчас в продаже FF2 у них как я понял другие движки стоят.
Так, что езды без проблем Tatyana.
Каждый кулик хвалит своё болото?
У 1.6 на "русском" FF помимо упомянутого выше есть еще несколько преймуществ.
Он изначально разработан под 92-ой бензин. Для стран "третьего мира". Качество нашего топлива известно.
Настоящее имя - Rocam.
Заводик там довольно современный. Не такая уж и старая разработка. Несмотря на то, что в основе лежит блок цилиндра старого-старого двигателя - мозги и топливная аппаратура там вполне современные, хотя и не шибко умные. Не удивлюсь, если разработка новее Zetec.
Из минусов - в Европе таких фокусов нет. Соответсвенно под вопросом запчасти и опыт ремонта. Но ведь 300 т. км .на одном авто не ваша цель.
Был по этим машинам отзыв (брак в шатунах -. ) - ну не официальный, а так, в тихую по дилерам.
Есть и особенность - постоянно работает вентилятор. Но это не баг, это фича.
Не очень удобно менять свечи (они развернуты в сторону моторного шита)
Гидрокомпенсаторы требуют внимания к маслу - несвоевременная замена заметно ускорит их кончину.
Отсюда и ТО через 15000, а не через 20000, как у остальных RusFF
Зато есть еще плюс - 98 л.с. И налог меньше - а 10 баксов то не лишние.
Бензина есть на 0.5-1 л меньше 1.8, в излишнем жоре масла не замечен.
Проблем зимой с пуском нет
Мощности его для FF более чем хватает.
Двигатель 1.6 16-кл распространен намного меньше. Это только европейцы. В особых болезнях не замечен. Из особенностей - только возможность нарватся на адаптированую под Россию машину с 92-м бензином. Прошивка крайне неудачная - FMC отказался от адаптации двигателя в конце концов(про это писали в прессе). Про этот двигатель 4V подробно написал - мне добавить нечего - знаю его только по литературе.
FF - это все-таки следующая ступень развития автомобиля (относительно 10). Боятся обрыва ремня не стоит - это не распространеная болезнь FF. Не зацикливайтесь на этом - наверное выбирать надо по другим характеристикам.
P.S. Кстати цепь - не позапрошлый век. На новейших двигателях некоторые производители возвращаются к цепи. Все имеет свою цену и свои недостатки.
P.S.S. В архиве форума полно этой информации
ROCAM 1.6 mologe semeistva Zetec E let edak na desyat' (10)
A vot s Zetec S oni - odnogodki.
PS Eto dlya "znatokov".
On the other hand, it has a superb torque output thanks to the addition of the Rocam (Rollerfinger Camshaft) feature. It's also a much smaller engine than the SE version, which allowed it to be installed on the Ford Ka, replacing the Endura-E engine which by that time was considered underpowered and outdated.
The engine also featured a new patented process for the aluminum head production, which resulted in a better alloy than those produced in Spain and UK, and at a lower production cost.
In 2002 a supercharged 1.0 litre (95hp) version was released for the Ford Fiesta, to compete with the 1.0 turbo 16v (110hp) version of the VW Golf.
In 2003 the Zetec-Rocam engine was introduced in Europe, but labeled as Duratec 8v, for the SportKa and StreetKa models. Later a 1.3 litre version was also released as an option for the standard model, but the European versions of the engine are produced in the South Africa plant.
In October/2004 a newer bi-fuel version was introduced labeled "1.6L Flex", capable of running on both petrol and alcohol, even mixed at any proportion. This version also featured "Compound High Turbulence" chambers, as used on the CHT engine.
Currently, this engine powers nearly all Brazilian Ford models - except those with 2.0 litre engines - in many different variants:
65hp 1.0L (Ford Ka)
95hp 1.6L (Ka Action, Ka XR)
69hp 1.0L (Ford Fiesta, Ford Ecosport)
95hp 1.0L Supercharger (Ford Fiesta, Ford Ecosport)
99hp 1.6L (Ford Fiesta, Ford Ecosport)
110hp 1.6L Flex (Ford Fiesta Sedan)
[edit]
Duratec
See Ford Duratec engine for more information
[edit]
RoFlow Zetec
The Zetec was superseded by the Duratec series of engines, originally called RoFlow Zetec. These are based on the Mazda MZR engines.
т.е. дюратек пущен в производство позже зетека.
Еще раз повторяю 1,6 16клап. НЕ СТАВИЛСЯ НА МАШИНЫ СОБИРАЕМЫЕ ВО ВСЕВОЛЖСКЕ. а б/у машина после 2002г. выпуска скорее всего будет всеволжской.
| цитата: |
| 1,6 2004г. собранный в РФ это авто с мотором дюратек 8 клапанов без вариантов. Если из европы то зетек Е или СЕ 16 клапанов. |
Я все это поняла, спасибо большое. Но что значит адаптированный под Россию двигатель: бензин. что еще или только это? С подвеской как-то более понятно дело обстоит. Одни данный факт считают за преимущество, другие говорят, что можно нарваться на адаптированный. ну и как быть, наверное машинка должна просто лечь к душе вот и все
Отдельный вопрос 4V: почему Вы подписываетесь: фокус- ацтой
Тем более, что Ford-India продавал Ikon с ROCAM 1.6 c осени 1999 года.
PS Привет бразильцам, "разработавшим" этот двигатель в 2000 году.
Эксплуатирую 1,6 8клап. Пробег 47000 км никаких проблем ни зимой ни летом не было 3*тьфу. Масло и фильтры меняю каждые 15000 км как положено, свечи первый раз менял на втором ТО т.е. 30000км. Масло доливки почти не требует. Тянет вполне достойно даже на фоне конкурентов opel astra, audi.
Езжу год на 1.6 Duratec и пока ни разу не пожалел о таком выборе. Проблем пока не было никаких, за исключением загубленных дерьмовым бензином на первой тысяче км свечах. С тех пор заправляюсь только ВР, Юкос, свечи чуствуют себя прекрасно. Далее - это кому как, но мне более близок стиль езды без постоянных перекрутов двигателя, а на низких оборотах этот двигательведес себя великолепно. Кроме того, в дианазоне 1500-4000 об. его в салоне не слышно вообще! Ниже - ощущается легкая вибрация, выше - начинается подывание. Средний расход бензина за год (~60% Москва, 40% кольцевая и трасса) -8л/100км. Масло к ТО 15000 съел всего ок. 0.5 литра (было выше середины между метками). Карлсоны, кстати, у меня тоже работают вполне адекватно - включаются только в пробках на 30-40 секунд, ну и конечно при включении кондиционера. Вообщем, я доволен.
VladimirB
не нашел где указано, что перепечатка. Ну может и так. На эту страничку кидали сцылку на каком то забугорном ффклубе. В остальном там вроде ошибок нет а 99 или 00г. разработки ИМХО не очень важно.
Tatyana
именно этот дюратек для Европы кажется не шел, так что он изначально разработан для стран с тяжелыми условиями эксплуатации в т.ч. плохим топливом. Видимо учтено, что бензин, с запрещенными к применению добавками в нормальных странах, могут налить.
Что есть адаптация Дюратека я незнаю. Кажется выходило для него несколько вариантов программ для ЭБУ, где исправлялись выявленные недочеты и он лучше настраивался под наш климат, возможно это имелось ввиду.
Адаптировался Зетек 1,6 16клап., и не очень удачно. Его хотели заставить работать на АИ92 вместо 95, поставили другой (по железу) блок управления двигателем с другой прогой, которую так и не привели в идеальное состояние. В разных версиях есть разные небольшие недочеты полностью они кажется нигде не устанены поэтому есть мнение что адаптировать толком так и не удалось.
фокус -ацтой, потому что я не в восторге от этой машины. Только итальянцы умеют делать красивые и правильно едущие машины.
У нас в России все еще бытует мнение, что если зделано не в Европе или США, то плохо.
Ребята - и американцы и европейцы строят новые высокотехнологические заводы в 3-х странах (Китай, Индия и т.д) и выводят поизводство из своих сртан. Качество от этого не ухудшается. И Вы покупая начиная от футболок и кончая бытовыми приборами часто не замечаете где они прозведены, а только смотрите на фирму изготовитель. Если на изделии стоит знак фирмы изготовителя значит качество отвечает общему качеству этой фирмы - иначе там не будет красоваться клеймо этой фирмы.
Иногда фирмы производят продукцию только для определенной страны (Китай) без права экспорта, т.к. сбыт контролируют сотрудники фирмы, то попадание этого продукта в другие страны маловероятен. Так в Китае WV раньше производил только для Китая, как обстоят сейчас дела ене знаю.
Двигатель 1,6 - 97 л/с - тяговит на низах, в городе ведет нормально, на трассе при обгоне нужно переключаться на пониженную.
По поводу ГРМ - сейчас ремни ходят 60-80 тыс.км. (не берем в расчет российский автопром) и фирмы стараются увеличить срок жизни им.
| цитата: |
| же: почему 8 кл. - это устаревший мотор и на что это количество клапанов играют существенную роль? Я знаю, что на разгон, с 16 кл., |
На пальцах : Двигатель работает в четыре такта. Такт - впуск топлива(вниз), такт - сжатие (вверх), такт - рабочий (пождиг и вниз) , такт -выпуск(вверх). На последнем такте поршень выталкивает сгоревшую смесь наружу, двигаясь за счет других цилиндров ( в одном из которых рабочий такт). Чем меньше дырка, через которую выталкивается отработанная смесь, тем труднее ее выталкивать и тем больше теряется мощности на выпуск (двигатель работает на свои нужды, а не крутит вам колеса). 16-ти клапанный движок примерно в два раза увеличивает эту дырку, за счет того, что клапанов два, а не один.
MasterZIV
некорректно ибо все обстоит совсем не так: следуя Вашей логике можно предположить, что выталкивание отработанных газов значительно труднее чем вращение еще одного распредвала со всей навеской? Продолжая мысль, можно всего-лишь сделать площадь клапанов больше, тогда "дырки" сравняются? Основное отличие 8 и 16 клапанных двигателей в схеме заполнения цилиндров топливно-воздушной смесью, тоесть направлением потока смеси в цилиндре, соотвественно оптимизация процесса горения смеси в цилиндре и как вывод: повышение мощности. но с повышением оборотов, палка так сказать о 2-х концах
ЧТОБ ВЕРХИ МОГЛИ И НИЗЫ ХОТЕЛИ
Чем четыре клапана на цилиндр лучше двух? Тем, что можно эффективнее задействовать для газообмена большую площадь камеры сгорания и заставить мотор "дышать" интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда на процессы впуска заряда свежей смеси и очищения цилиндров от отработавших газов отводится очень мало времени. Но, как это часто бывает в технике, противоречие существует и здесь. Дело в том, что между фазами выпуска и впуска есть момент перекрытия клапанов, когда выпускные еще не закрылись, а впускные уже открыты. Это необходимо для того, чтобы улучшить наполнение цилиндров на высоких оборотах за счет так называемого газодинамического наддува, когда поток улетающих в выхлопную систему отработавших газов помогает засасывать свежую смесь из впускного тракта. Но на малых оборотах газообмен протекает по-другому, и перекрытие клапанов пойдет во вред — свежая смесь будет выталкиваться обратно во впускной коллектор и вдобавок слишком интенсивно перемешиваться с выхлопными газами. Так что, выбирая продолжительность фазы перекрытия для массовых двигателей, где нельзя жертвовать крутящим моментом на низких оборотах, мотористы всегда вынуждены идти на компромисс между так называемыми широкими и узкими фазами. И только конструкторы спортивных моторов смело выбирают широкие фазы с длительным перекрытием клапанов — им, как правило, неважно, что двигатель будет неустойчиво работать на холостом ходу и хуже тянуть на низах.
При чем же здесь количество клапанов? А при том, что четыре клапана на цилиндр еще сильнее обостряют это противоречие: "свободное дыхание" увеличивает эффективность перекрытия клапанов на высоких оборотах, но негативный эффект на малых оборотах тоже проявляется сильнее! Поэтому добиться от многоклапанных двигателей одновременно и живости на верхах, и хорошей тяги на низах еще сложнее, чем от обычных моторов. И радикально здесь помогает только одно средство — изменяемые фазы газораспределения, причем с переменной амплитудой открывания клапанов. Но средство это очень недешевое и требует высочайшего уровня технологической дисциплины.
Написано про ВАЗовские десяточные двигатели - но применимо ко всем. Да 16 кл. моторы - мощней но и крутить их надо сильней.
4 года
Выложу фото всех двигателей фф1 для простоты идентификации:
===
Zetec E, самый часто встречающийся, ставился и на европейцев и на американцев и на русфф 1600, 1800 и 2000
Двигатель Zetec-E 1.6 EZDA 16-клапанный. (Р)
Двигатель Zetec-E 1.8. (Р)
Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)
===
Двигатель Duratec 1.6. (Р) сборка юар, ставился только на русфф (все имеют хрустальную оптику и поворотники в головной оптике (как и рестайлинг европейцев конца 2001г.))
Примечание: Duratec 1.6 = Zetec Rocam 1.6
===
Двигатель Duratec 2.3 L. (Р) 2300сс 145л.с., встречался только на американских фф1, такой же был на гэлакси
===
Варианты двигателей для российского Ford Focus
В Российском Фокусе возможно всего 3 вариации.
– 1.6 литра 8V 100 л.с. МКПП
– 1.8 литра 16V 115 л.с. МКПП
– 2.0 литра 16V 130 л.с. АКПП
Двигатели 1.6 и 1.8 адаптированы под 92й бензин. Двигатель 1.6 8V появился
вместо двигателя 1.6 16V, ставившегося на испанские Фокусы, который
был будучи зажатый под 92й бензин откровенно вял, плохо заводился в
мороз и имел проблемы с надежностью алюминиевого блока цилиндров (описаны
случаи разрушения двигателя).
Двигатель 1.6 – тяговит на низах, и вяловат на трассе. Собирается в
ЮАР. В прессе и на форуме отмечены случаи наличия в новом изделии
трещин в блоке цилиндров, приводящие к разрушению двигателя. Однако
точно определить к какому двигателю 1.6 8V или 1.6 16V относится
высказывание невозможно. Рекомендован для спокойной езды по городу. С
2004 модельного года имеет ограничитель скорости 180 км/ч.
Двигатель Zetec E 1.8 – чуть хуже снизу и весел на средних оборотах, из за
чего провоцирует более активный стиль езды. Хорош на трассе. Имеет
с рождения (июль 2002года) ограничитель скорости 180 км/ч. Имеет
самую хорошую разгонную характеристику до 100 км/ч за счет ручной
коробки передач.
Двигатель Zetec E 2.0 – поставляется только с АКПП и за счет этого имеет
чуть худшую, чем 1.8 разгонную динамику до 100 км/ч по документам.
В базе с двигателем – задние дисковые тормоза.
график мощности и крутящего момента из брошюры "Ford Focus" 2003 г.
если порвется ремень на 8v клапана не загнет, у меня 1,6 v8 , если сравнивать по мощи разница в 2 hp не почувствуешь, мой duratec 1.6 v8 2003 г.в. разгоняется 190 км/ч и больше мне не надо! так что мой совет v8
ЭЭЭЭЭЭэээ, на 1.6 i Duratec 8v (98hp) нет ремня, там цепь! У меня машина с таким движком, про 100сильный мотор нечего не знаю.
16 клапанов 1.8 самолет двигло отличное ну уж по поводу ремня менять надо во время и все а отдача 16 клапаной головы отличная
такой же агригат, как у предыдущего оратора. 16 клапанов в совокупности с 1,8 это просто огонь. гоняю уже больше года, нарадываться не могу! и плавность хода и на обгон нормуль. постоянно гоняю по трассам. по городу ниче сказать не могу.
Добрый день! заинтересовался покупкой Форд Фокус 1-го поколения, рестайлинг 2001-2005 годов выпуска, бюджет - около 200 000 рублей. Как считаете, стоит ли брать такой авто, какие достоинства и недостатки имеются, слабые места, с каким двигателем и коробкой лучше приобретать? Дорого ли обслуживать? Заранее спасибо
Ответы (6)
Очень сложный вопрос )) Отвечать можно много и долго)) Лучше поискать Европейской сборки, не Всеволожск. Они не так гниют )) Плюсы-ну тут кому что надо, сложно сказать… Рулится Фокус замечательно, но здесь-же и минус-задняя подвеска это расходник, хватает тысяч на 70-90 км и под замену почти всё. Ценник от 12 тысяч за комплект рычагов. Мотор лучше всего ZETEC 2.0 16 клапанов.И по надёжности и по езде самое то. Всё что меньше идёт с КПП IB5,а она проблемная. На Зетеке 2.0 стоит MTX75-самая надёжная. С автоматом как повезёт, Сам по себе он не плох, но как его замучали прежние владельцы не известно ))
По расходникам цена средняя-не дорого, но и не как Жигули, конечно )) Расход топлива на 2.0 соответствующий объёму-по городу от 10-11 литров и… У меня ниже 15 почти не опускается, но это уже от меня зависит больше )) Если в общем сказать, то Фокус совсем не плохой вариант за свои деньги, но выбирать надо внимательно-если нарвёшься на замучанный, то он тебя разорит на ремонтах, впрочем как и любая другая машина )) Если чего интересно-спрашивай, я просто не знаю чего ещё написать тебе ))
В целом машина отличная надежная главное не попасть на ушатанный экземпляр со скрученным пробегом. И еще не надо американцев особенно с движками сплитпорт Split port говорят проблем с ними много. По поводу движка два литра с акпп как у меня отличный вариант конечно, но боюсь трудновато будет найти с нескрученным пробегом, также есть риск кончины акпп, и попадос на бабки. Плюс расход по городу у меня 13л, тоже не мало конечно, на механике на 1,6 и 1,8 расход гораздо меньше и шансов найти такой экземпляр больше. Так как 2,0 на акпп европейцев не очень много было, в основном 1,6 и 1,8 на механике основная масса Фокусов первых была выпущена в эти годы.
Плюсы: управляемость, ремонтопригодность (относительно других иномарок), много дешевых аналогов на запчпсти.
Минусы — мало места сзади, дохнут стойки стаба от наших дорог за год. вроде все
По механике ничего не скажу, автомат надежен и прост.
У меня америка Split Port — есть проблемы с некоторыми запчастями, которые не подходят с европы, в остальном америка лучше во всем.
Смотреть надо на днище и соеденители, проверить всю краску, чтоб не была гниль шпатлевкой замазана. В любом случае от старой машины не надо ожидать большего — будет постоянно что-то ломаться.
Мотор 2.0 zetec, особых проблем с ним нет, что на европе, что на США. Некоторые запчасти будет не найти, например трубки ОЖ — я их только в германии нашел, заказывать и ждать по почте 30 дней.
Ford Focus 1-го поколения стал просто легендарным автомобилем, его выпускали целых 8 лет по всему миру. В одной только России было выпущено больше чем 400 миллионов автомобилей.
Поэтому на вторичном рынке очень много этих автомобилей и цены на них низкие. А сейчас мы выясним, насколько это хорошая покупка.
Да и подвеска на этих версиях низкая как для наших дорог, и через некоторое время ее придется перебирать. А запчасти для этих модификаций найти сложно, надо заказывать в США, а это процесс довольно долгий.
Больше всего американских версий, которые ездят по России – это Фокусы в кузове седан с коробкой-автомат. Эти машины можно отличить по оранжевым поворотникам, которые установлены на решетке радиатора, по переднему бамперу другой формы. Большинство салонов американских версий светлого цвета, на европейских версиях салоны, в большинстве случаев, — черные. Кроме того, машины в базовой комплектации, у которых нет бортового компьютера, CD-проигрывателя и электропривода зеркал лучше не покупать, потому что, они в Америке часто использовались в прокатных фирмах.
Что касается Форд Фокусов российской сборки, в их салоне используется матерчатая обивка дверей, в базовой версии нет карманов для вещей. Сама ткань сидений сильно не протирается, но со временем может засаливаться. Также может отказывать подогрев сидений, причем дело не в нагревательных элементах, а в проводке.
У Фокусов, привезенных из Америки маленький проем багажника, поэтому для тех, кто собирается перевозить какие-либо грузы лучше брать хэтчбек или универсал.
Также рискованными двигателями являются дизели Duratorq TDCi. Они очень чувствительны к качеству дизеля, хотя сам мотор надежный, турбонаддув спокойно может отъездить 200000 км. А если залить низкокачественное топливо, то быстро выйдут из строя топливные насосы, да и система управления двигателем больше 1000 оборотов в минуту не будет раскручивать мотор.
Вот что касается бензиновых двигателей Zetec, у которых 16 клапанов, то они неприхотливы к качеству бензина. Американские версии с таким мотором – двухлитровые, а в Европе есть и 1,4-литровые. В Россию до 2002 года приезжали модификации с мотором Zetec-SE с объемом в 1,6 литров, который отлично работал и на 92-м бензине. Но автомобили с этим мотором слабо ездили, плохо заводились в мороз. Есть еще и Zetec-Е с объемом в 1,8 литра, так у него те же проблемы, что и у 1,6-ти литровой версии.
Но эту проблему решили, изменив программы по управлению мотором. А вот для всеволожских Форд Фокусов стали ставить другой мотор с объемом в 1,6 литров бразильского производства — Zetec-RoCam у которого 8 цилиндров. Если по существу, то этот мотор просто более дешевый, у него стоит цепь в приводе ГРМ, а также чугунный блок цилиндров. В Россию его поставляли из ЮАР под названием Duratec 8V. У этого двигателя отличная тяга на низких оборотах, да и он неприхотлив к качеству топлива.
Что характерно для моторов Zetec, так это то, что периодически на них надо промывать клапан холостого хода вместе с блоком дроссельной заслонки. А когда придет время менять датчик скорости, то придется заплатить за него 40 долларов, но перед этим коробка автомат переключится в аварийный режим и не будет переключаться выше 2-й передачи. А если на машине стоит механическая коробка, то мотор может просто заглохнуть на ходу.
Что хорошего в этих моторах, так это то, что их блоки управления подстраиваются под стиль езды каждого водителя. Можно быстро очистить информацию про бывшего владельца – надо просто снять клемму с аккумулятора. И уже после 10 километров машина будет вести себя по-другому. Также есть защита мотора от перегрева. Если на дороге будет очень жарко, то контроллер уменьшит мощность, особенно это будет заметно, если включен кондиционер. Если не обращать внимания на то, что включилась контрольная лампа температуры жидкости охлаждения, то система сама выключит 2 цилиндра и разрешить раскручивать мотор выше 3000 оборотов в минуту.
Такая защита может пригодиться, потому что есть вероятность, что мотор перегреется, если откажет электромотор вентилятора, потому что могут заржаветь его разъемы со временем. Но самая главная проблема, которая может случиться с охладительной системой – это трещины, которые могут появляться после 80000 км. в тройнике отопителя или корпусе термостата. Но еще раньше может заклинить клапан крышки у расширительного бачка.
Могут потрескаться на катушках зажигания корпуса, а также могут вызывать перебои свечи или высоковольтные провода. Даже платиновые свечи, не говоря уже и про обычные, надо менять очень часто – уже через 20000 км. Производитель пишет, что масло надо менять раз в 20000 км. но это не так, его лучше менять уже через 10000 км. чтобы двигатель прослужил немного дольше.
Масло лучше заливать фирменное синтетическое 5W-30 или 5W-40 от Castrol, но можно заливать и масло от любого другого производителя с такой же вязкостью, но с допусками WSS-M2C913-A или WSS-M2C913-B. И не стоит экономить на качестве масла, потому что если залить некачественное масло, то это может привести к поломке и дорогостоящему ремонту.
Если ездить в нормальном пацанском стиле, на повышенных оборотах, то мотор Zetec будет потреблять 1 литр масла на 10000 километров пути при исправном двигателе. Но иногда двигателю все равно надо давать под зад.
Трансмиссия
У 5-ти ступенчатой механической коробки передач могут со временем течь сальники. А также коробка может потребовать, чтобы троссовый привод отрегулировали, также может потребоваться замена пружины на рычаге переключения передач.
А в основном, механическая коробка очень надежная, во время работы создает немного шума, но отработать она может не меньше, чем двигатель. Спокойно переживет 2 замены сцепления, каждая из которых обойдется в 250 долларов. Что касается коробки-автомат, то и она тоже довольно надежная, в американских версиях надо просто в ней менять масло раз в 50000 км. А на европейских автоматах, как и в механике масло можно не менять.
Подвеска
А вот подвеска потребует капиталовложений уже после 120000 км. пробега. Особо ненадежны пружины и ступичные подшипники. На дорестайлинговых версиях Форд Фокус на передней подвеске McPherson приходится менять стойки стабилизаторов уже после 40000 км. После рестайлинга была модернизация, после чего эти стойки стали служить примерно 80000 км., примерно столько же, сколько и задние.
Также после модернизации сайлент-блоки рычагов стали более долговечные, теперь они спокойно могут продержаться 150000 км. пробега.
Если на машине стоят оригинальные шаровые опоры, то их хватит примерно на 100000 км., причем они идут в комплекте с рычагами. Такой комплект обойдется в 150 долларов. Крепятся эти рычаги на заклепках. Кстати, можно купить неоригинальные шарниры всего за 40 долларов отдельно от всего узла. Обычно амортизаторы уже требуют замены после 100000 км. пробега, передние стоят 240, а задние – 180 долларов за пару.
Если перебирать подвеску – все 8 рычагов на задней подвеске потянут на 800 долларов, также сюда входят эластичные сайлент-блоки. А для тех, кто будет делать ремонт подвески, достанется немало проблем с прочно закисшим крепежом. Также надо будет отрегулировать угол схождения задних колес.
А к 120000 км. пробега надо будет обратить внимание на рулевое управление, там бывает, что текут сальники насоса у гидроусилителя, и надо будет поменять рулевые тяги с наконечниками. Очень часто рулевые механизмы начинали греметь после езды по российским дорогам, и их сразу же меняли по гарантии. Но даже если рейка стучит на неровной дороге, это еще не значит, что ее надо менять. Бывает, что достаточно просто поменять опорные подшипники на передних стойках за 50 долларов и за одно подтянуть крепление у рулевого карандаша.
Другие расходные материалы Форд Фокуса
Кроме подвески очень часто требует замены электрический бензонасос, который находится в баке. Он очень плохо переносит грязь или воду. А когда фильтры забьются, то он начнет быстро перегреваться, поэтому лучше держать в баке литров 20-30 бензина постоянно.
Такая процедура не доставит вреда кузову, потому что он оцинкован и гнить не будет. Но со временем, теряется лоск, потому что лакокрасочное покрытие легко можно поцарапать, а от моек краска слегка мутнеет.
Если автомобиль уже с годами, то поначалу ржавчина будет образовываться на крышке багажника, под металлической накладкой. А на элементах из хрома появляются пятна, которые машину не особо украшают, также могут отклеиваться молдинги от дверей.
Первые всеволожские Форд Фокусы варили, собирали и красили вручную, поэтому на многих из них есть зазоры между кузовными панелями, а также задние стекла криво вклеены на хэтчбеках.
Лобовое стекло довольно нежное, на нем могут появляться трещины даже после ударов средней тяжести. А стекло с обогревом стоит дороже обычного примерно в 2 раза – 300 долларов, но зато оно очень выручает в сырую погоду, когда лобовое и боковые стекла запотевают. Во многом виноват салонный фильтр, быстро забивающийся и разбухающий от влаги. Также может появиться и такая ситуация от системы вентиляции – липкая резина между стеклом и накладкой фильтра может пропускать воду внутрь салона.
В общем, Форд Фокус особой надежностью не отличается, да от него супер надежности никто и не ждет, потому что за те деньги, что он стоит – это нормальный автомобиль. Он стоит затраченных на него денег, цена Фокуса ниже чем на японские и европейские машины данного класса. Поэтому даже на вторичном рынке этот автомобиль пользуется спросом.
Расходы на содержание этого автомобиля тоже не велики, основные расходы появятся после 120000 км., когда придется перебирать ходовую. Покупая Форд Фокус первого поколения лучше искать послерестайлинговые версии, в них были исправлены многие недоработки. Перед покупкой обязательно надо проверить состояние машины со скрупулезностью, особенно это касается американских версий. С собой в багажнике лучше держать про запас свечи и новый бензонасос, так как эти детали можно назвать расходниками.
За рулем Ford Focus первого поколения
Маленький руль с толстым ободком и сиденье, которое плотно облегает, настраивают на спортивную езду. Передачи включаются четко, что создается впечатление, что это спортивная коробка.
Салон получился достаточно эргономичным, за исключением некоторых мелочей, например, у водительского сиденья малый диапазон регулировки. А нижняя подушка кресла регулируется долгим вращением ручки. Недостаточно удобно использование омывателей для переднего стекла. А чтобы включить дальний свет, надо передергивать подрулевой рычажок, а в бардачке нет подсветки, да и сам бардачок сделан из дешевого пластика. Но это все мелочи, потому что задним пассажирам будет довольно комфортно находиться в салоне. Если переднее сиденье максимально отодвинуто в сторону багажника, то все равно остается достаточно места для высокого пассажира с заднего сиденья.
На Форд Фокусе можно подрифтить, машина хорошо входит в заносы, но дорогу держит уверенно. Разгоняется довольно быстро как для машины своего класса. Компактные размеры и хорошая управляемость за доступные деньги.
Кстати, можно считать, что у нас сегодня 2 обзора вместо одного, ведь посмотрев следующее видео, вы узнаете к тому же все подробности и о покупке подержанного Ford Focus второго поколения:
Читайте также: