Какой дизельный двигатель можно поставить на ауди 100 с3
Paschka писал(а): Может не мое дело, но насколько я понял, 1.8 DR довольно-таки экономичный сам по себе.
А если и переделаешь, за какой срок это дело окупится?
Ну экономия такая - 1,8DR по городу хавает 10 литров за городом 7, у меня ср. расход 8,5л. на соляре получится ср. расход 6,5-7л. Экономия при подсчете 8000р. на 100км пробега т.к. соляру можно найти за 15000р. канистра т.е. 750р. за литр. В год наезжаю около 40000км. 400*8000р.=3200000р./2150=1488$. Даже если экономия за год составит 1000$ то уже круто. Мотор 1,6 диз. можно найти в отл. сост. из Германии б/у от 400 до 500 у.е. А 1,8DR продать от 150 до 200 у.е., он у меня в отл. сост. Тем более продать можно легко, мало кто продает мотор еще не снятый с авто - можно проверить! Ну вродь считал пару раз - сходится.
Xandr
1,6 дизель откровенно слабый мотор для этой машины (возможны проблемы с установкой). У меня 2,0 дизель 70 коней, расход в городе 9-10л, трасса 6-7л (мотор подношенный). а 1,8 говорят 76 можно заправлять (очень он живуч, гад). и стоит 150 у.е. хоть каждый год меняй. а в дизеле насос форсунки и наша 3,14сдатая солярка. считай-решай. удачи!
XXL писал(а): 1,6 дизель откровенно слабый мотор для этой машины (возможны проблемы с установкой). У меня 2,0 дизель 70 коней, расход в городе 9-10л, трасса 6-7л (мотор подношенный). а 1,8 говорят 76 можно заправлять (очень он живуч, гад). и стоит 150 у.е. хоть каждый год меняй. а в дизеле насос форсунки и наша 3,14сдатая солярка. считай-решай. удачи!
Скажем года полтора назад у знакомого-знакомого (через пять киселей) была сотка сигара с мотором 1.6D подвозили меня так по ощущениям даже и ничего, не хуже чем мой 1.8DR. Жаль что концы ентого знакомого потерялись (искал долго). Да и у самого была А80 1.6D отьездил 4 года. без проблем. С тоской вспоминаю расход топлива. А вообще говорят 2.0D хоть и более внушительно звучит чем 1.6D и мощность если сравнивать тоже, но почему-то 1.6D более приемистый. Ну согласен что сотка тяжелее восьмидесятки но я не буду участвовать в стартах на время. Да и поставить можно 1.6TD он 75-80л.с. Дело в том что 5КПП у 1.8DR А100 один в один с 1.6D TD А80.Теже перед. числа и корзина с диском и выжимным. Так вот может кто знает как это на практике реализовать то подскажите. А если мотор изначально приличный попался, то хорошее масло, качественные фильтра через 10000км замена. Топливный тоже т.к. причина выхода из строя топливных насосов в дизеле попадание в них грязи и воды, а на нашей соляре топл.фильтр более 10000км. не живет (ПРОВЕРЕНО. ). А воздушник в дизеле тоже играет большую роль. И все будет ОлРайт. Я сам и знакомые которые следуют этим простым правилам ни разу не лазили ни в насос ни в мотор при этом наматывая не одну сотню тыс. км.
Xandr
У меня был "Гольф-2" 1,3 кюрбюратор. Так у него расход был 7,5 в городе и 5 за городом:))) А вообще-то, зачем тебе этот гемор? Поменял бы машину на то что хочешь -- и дело с концом.
Fantamas писал(а): У меня был "Гольф-2" 1,3 кюрбюратор. Так у него расход был 7,5 в городе и 5 за городом:))) А вообще-то, зачем тебе этот гемор? Поменял бы машину на то что хочешь -- и дело с концом.
Да тачка вроде нормалек попалась тем более музыки хорошей насувал, да и в подвеске все на оригинал сменил что надо было, с кузовом проблем нет, а гольф не хочу уж больно жесткий и гремучий по нашим дорогам, сотку такую же 2.0D то моторы говорят по обслуге дороги да и найти в хор. сост. где ? А С4 2.5TDI пока в планах на будучее.
Xandr
Ищи 1,6TD, чтоб без проблем, и если к коробке подходит проблем с переустановкой быть не должно (тока если обратку делать придется, радиатор подключить). и еще если соберешься походи по рынку посмотри как сделано в А80 и в А100. сделаешь отпишись, удачи!
Всем привет. Долгожданный пост про переход с бензина на дизель. С чего всё начиналось? Да с того что она ела не в себя 10л 95 хватало на 60км, по трасе максимум что 10л растягивал на 110км и то ехать 80-90 км/ч… Раза 3 наверное хотел её продать, но каждый раз меня уговаривал брат (maksimdriwer) не продавать её… Всё говорил такая легенда пусть лучше останется и будет под забором стоять но только не продавай. И в итоге решали либо газ ставить либо дизель, долго думали и решились на 1.9 TDI AFN много собирали информации что, как, куда и в итоге с приятелем как раз он переделывал а6с5 с 2.5 на 1.9… Решились и поехали за новыми сердцами под названием AFN. Покупали моторы в г. Кобрине
За моторы с навесным, моторной косой и мозгами отдали по 600$ с гарантией в 2 недели но договорились на месяц, т.к. не успели б за 2 недели переделать 2 авто и ребята с пониманием согласились, за моторы ручались.
И так погнали:
Вначале конечно же вывалили бензинового траглодита) Достался он за час)
Потом заселили TDI стал нормально как родной с КПП AML состыковался на ура. Но пока что без лап на тальке)
Правая лапа (сторона пассажира): с Audi 100с3 1.8 бензин плоскоручка или с Audi 80 b4 1.9
Левая лапа (сторона водителя): не с чего не подходит и тут уже включаем смикалку и фантазию) Решили сварить. Вышло довольно не плохо и надёжно)
И так на ноги поставили… Дальше система охлаждения: Радиатор с верхним патрубком от Audi 100 c3 1.8
Нижний патрубок как то склеили с того что было)
Дальше интеркулер с Volkswagen Sharan
Патрубки подбирались методом тыка)
Корпус расходомера Passat B5 но конечно же стоит диод) Сам короб воздушного фильтра Ауди 100 с3 2.0 дизель (не турбо) Саму крышку просто переворачивали верхногами и стал нормально, патрубки тоже методом тыка)
Так идём дальше…
Про гидрач что то… Сам бачок гидрача от Mazda 626 можно и от чего то другого подобрать, получилось так что было в гараже то и поставилось) Шланг гидрача от Audi A6C4 2.5 TDI
Кусок трубы выхлопной тоже от Audi A6C4 2.5 TDI то что 2-ве гофры это косяк, установили одну которая около турбины и в итоге труба крепится на кпп и она там безтолку, было решино ставить вторую) Ну как говорится одна хорошо, а две лучше)
Так дальше бак, тут одно фото всё понятно)
Про тормоза перешли сразу на ваккумные, ваккумный усилитель тормозов от Audi A6C5 стал как родной, только точилось под него типа как кольцо)
Мозги на 121 пин
Переходили с 80-ти пинов на 121 пин это вообще п*** отдельная история… Есть на драйве пост где то подробно обо всём со всеми схемами.
Педаль газа как отдельное искуство)
Основание родное
Электрика от A6C5
Сам привод тросик с педали от А6С4 2.5 TDI
Ну и не обошлось без токарных работ)
Топливный фильтр стал тут
По поводу вентилятора не решено, но станет помоему с а6с4 с кондёра) Уже проехал 7000 км без него, т.к. она не греется)
По моему все такие основные детали показал)
В целом едет намного бодрее чем 2.3 и экономнее по деньгам в 3 раза)
Получается так чтоб отбить 600$ за мотор нужно проехать на дизеле 11т км и это расход я считал как за 7 на 100, а берёт она 6 на 100, ну это грубо говоря взял как за 7 вот как считал:
Смотри берём 11 т. км на дизеле если брать расход 7:
То есть 11000/100=110
110*7=770р (что бы проехать 11 т. Км)
Бензин
11000/100=110
110*11(грубо говоря 11л на 100км ну и то тяжело было вложиться, и того получаем = 1210л а по деньгам (1210*1.78=2150р)
То есть с 11т.км мы имеем (2150р-770р=1380р)
Грубо говоря 1400р с 11т.км вот тебе и 650$
Не жалею ни капли. Оно того стоит!
И так всем привет. Немного сумбурная запись. На той неделе случилась неприятная штука с мотором…Вообще почитав драйв2 да и послушав опыт друзей с аудиклуба, и нашего чата аудиводов общего(если что пишите, добро пожаловать, жить проще станет реально))))), понял что срезает часто, точней у каждого разок да было)))а у кого не было у того еще срежет))) тьфу-тьфу конечно, но это прям болячка какая то. Вот спустя 5 лет она и мне прилетела. в общем срезало шпонку…ну как шпонку, по существу срезало саму шестерню, она ведь и есть тело шестерни…благо у нас на 2.3 клапана не гнет. У кучи друзей как выяснилось такое бывало, у кого то ремень рвало, у кого то шпонку срезало, у Славы так вообще она развалилась))))
много срача было что погнуло клапана, короче не гнет 100%, все просто либо ремень поменяли, либо шестерню и ездят дальше. Вот такая штука в целом виде…
У меня шпонку просто сбрило)))) но не суть. Пока что не могу найти эту шестерню, моторы то на разборах есть, но никто не будет разукомплектовывать его и снимать ее. Да и вообще задался вопросом вообще искать ли ее…А все потому что закрались мысли поменять этот мотор…вот этот вот, на суперкарбюраторе)))
Даже блин не так давно мыл его, да и вообще часто его полоскаю) хоть и он карбюраторный, чисто должно быть везде)
Вроде жопу возит, порой неплохо возит, да не такой динамичный, и не сказать что экономичный…даже сам заводится зимой из теплой постели) но карбюратор. Долго искал что поставить туда…кто-то ABK от Б4/С4 сулил, но они тоже не сказать свежие, ну и если покупать то это мотор+коробка, сюда же приписать косу и мозги. Выходит солидно. отказался от этой идеи, потом смотрю тут и 2,4, 2,6, 2,8 ставят, катаются, но не рассматривал, тяжелый мотор, места не останется, переделок хватает…ну и собственно не экономичен нифига. Потом сильно был озадачен мотором 2,3 7А с ауди 90…прям очень сильно озадачился, это как AAN только атмосферный, без турбинки. Я вообще не фанат турбин честно говоря. Это если купить машину 2018 года TFSI и поездить на ней пару лет до проблем с этой самой турбиной.
Вот это пихло. было желанное
Переделок вроде не так много, НО мотор как никрути староват. Запчасти на них трудно найти, а если есть то жирно стоят. Небольшой даже перетряс такого мотора влетает в копейку как я понял, к тому же он трамблерный.
Это я тоже уже записал в устаревшее зло, бегунки, крышки, контакты…К тому же на 7А он тоже не дешевый, часто ищут его, как я понял там он сильно свой для этого мотора. В общем и хочется и колется, и моторы даже такие есть в продаже в стране, порой их покупают больше эсочники из-за продуктивных валов, а все остальное в мусорку идет. В общем хотелось бы шагнуть немного дальше. Чуток по современней. Но и не Vобразник, расход бензы тоже немаловажен, а брать мотор за 200-220к и потом за 160к в него ставить газ чтобы сэкономить ну это я не знаю)))) в общем тачка стоит.
Подвернулся вариант в общем. Ближе к делу, ближе к теме.
Думается мне поставить 1,8 ADR 5V, 4 котла на 20 клапанах. Да бесспорно у него есть свои приколы, но он свежей, он без трамблера, найти что-то на него гораздо проще, ту же катушку даже. Люди ездят и не парятся, в клубе катали такие моторы, таскал даже А6С4 авант, да еще как таскал)я раньше 4ц моторы не признавал вообще. у знакомого в А4 стоит, тоже катается горя не знает, расход умеренный, и машина динамичная.
по мощности в нем 125 л.с., в нашем NF 136 л.с., и то это ри наличии мехвпрыска в нем, нежели карбюратора, и то при живом мехвпрыске, так что у меня 100 не наберется по ощущениям))) Вчера катался на 2.3 мехвпрыск на газу, тоже летает прям, но мне вернуть мехвпрыск обратно тоже нереально. А покупать контрактный мотор 2.3 и вешать опять на него карбюратор ну совсем не рационально согласитесь. Я уже сделал такое 4 года назад, ну покатался, хочется свежее, но без замены машины, замена машины не рассматривается пока что вообще. Нахрена спрашивается делал все это)))) То есть вопрос у меня чисто к мотору, это то что реально осталось решить. И вижу я там мотор вот такой, дальше скажу по чему.
Конечно ктото скажет (а это мне уже 5 человек сказало), ставь сразу 1,8Т, типа можно его раздуть, и так вообще он валит и все такое. Но друзья, я тут не гонку строю, а комфортный поповоз. А то что я раз в год зимой где то участвую, думаю смысла ставить мощь нет. Да и бюджет другой совсем, а так вообще пожалуйста покупай, нашел и у нас и в Караганде.
Ну и сказать что сил дофига не скажу, в нем 150…в ADR 125, из-за 25 кобыл такая лютая переплата. Безусловно можно в него ввалить бабок и оно поедет, но тогда выйдет еще дороже, и да, цели не те. На фото APU, часто встречается AEB, ну там просто у одного дроссель механический, у другого электронный, как на приоре))) немного поюзал, но сильно не вдавался, из-за турбины. В общем я за атмосферу, пока все в разработке, написал сюда за советами, правда эту тему обсосали в чате 100/200, кто желает туда попасть пишите, даже кто только купил авто не стесняйтесь, у нас там мозгов подсобралось уже нормально)))))
Ну и так понял этот мотор стал популярен в С3 кругах. Не мог найти, ранее находил, точней попадались тут машины, но особого интереса тогда не вызвали, с мыслями та куда мне))) а теперь хочу почитать и не могу найти, ну в общем одно нашел, кто поставил, немного подсобрал информации, он поставил еще 5 лет назад епрст! Выглядит огонь)
Списался с человеком, вытаскиваю информацию) по поводу установки, сказал что "Все сам крепления все подошло кроме водительской подушки двигателя пришлось кранштейн от лонжерона переместить в перед на 3 сантиметра" а второй и вовсе подходит) мозги у А4 лежат воле лобача, он их расположил под капотом, там эдакая герметичная коробка на болтах и место ей есть на лонжероне.
В общем идеи пока такие. Ну и еще один немаловажный фактор! Прям сильный фактор. Правда не очень удачный для моего знакомого. Он стукнул свою А4, 1,8, на механике. Машина была в хорошем состоянии, удар пришелся на перед, лонжерону хана, ну в общем делать он ее не стал, купил уже другую машину. Есть идея все оттуда пересадить себе и все. Все есть в комплекте с одной машины. И это не дает мне покоя) тем более если брать с разбора это соляняка, одно дело если иметь в машине уже такой мотор и купить на разборе чисто мотор, а тут нужно все)и в принципе это все есть. Поменять мотор и кпп, будет полноценный впрыск с возможностью диагностики. Жрать уж точно будет меньше карбюратора, ехать лучше, с запчастями проще. Два кента перебирали такие моторы, в гараже пересыпали да сутки и дальше поехали. Ну думаю отбиться по деньгами, свой мотор продать, продать коллектор под карбюратор (на них цены космос сейчас, сам бы никогда не купил), будет на продажу две идеальных КПП. В общем вот такой план действий. Пишите что думаете) пока пихло в машине, решается вопрос таковой. Шестерню пока не нашел правда, тачка стоит, и если делать то уже целиться на тот мотор я думаю. К тому же ограничен во времени и хозяин А4. Вот такая возникла идейка. Всем добра, написал может сумбурно, потому что капец кипиш в голове, автобус и трамвай плохо влияет на автолюбителя)))) Репост)вдруг увидит кто ставил а на меня не подписан.
Подскажите пожалуйсто какой двигатель можно поставить на Audi-100 avant 1989 года объёмом 2.0 литра Dturbo, кроме простого 2.0 D и чтобы поменьше переделок.
Я с Беларуси второй раз косяк с давлением масла, первый раз провернуло три коренных вкладыша, поменял блок, а второй повытерало все вкладыши начал менять и на третьей коренной шейке сжимает вкладыш, два коленвала поменял и все те же симптомы.
Крышку третьей коренной шейки коленвала.
У меня было подобное, когда двухлитровый атмосферник капиталил.
На крышке была едва заметная трещина. А поскольку все деньги были вбуханы в ремонт, о замене блока не было и речи. Решил поискать крышку Б/У, понимая, что так делать категорически нельзя, ведь отверстия под шейки коленвала при изготовлении блока обрабатываются вместе с прикрученной крышкой, да и если вы в курсе крышки коленвала подписаны и менять их местами нельзя, не говоря уже об использовании крышек с другого блока. Поиски заняли недели полторы: либо предлагали блок в сборе, либо говорили, что блоки сдали в металлолом(пришлось даже побывать во множестве пунктов приема чермета). А чтобы расширить круг поиска, у продавцов уточнил на какие модели двигателей подходят мои вкладыши. В итоге с большим трудом нашел крышку, да еще и с тем же порядковым номером(точно не помню, кажись тоже третья). Вот уже лет 6 (более 150 000км) - пока все ОК, хотя понимаю, что так делать нельзя.
И еще: без динамометрического ключа в двигатель не лезь.
Удачи в ремонте!
Я уже менял зажимает вал отруки не прокрутить , а это тоже не допустимо, возможно деформирована постель на блоке немного.
Подскажите пожалуйсто какой двигатель можно поставить на Audi-100 avant 1989 года объёмом 2.0 литра Dturbo, кроме простого 2.0 D и чтобы поменьше переделок.
Либо 2.4 безнаддувный, либо один из двух модификаций турбированного 2.0TD.
Еще на этих машинах ставился 2.5TDI, но там доделок много - он мозговитый.
не получится. Он тоже мозговитый, да и модификаций куча.
А вообще неплохо было бы послушать тех, кто ставил такой двигатель, если такие имеются.
Ищи какой был и не парься, или 2,4 атмосферник - неплохой агрегат.
Случайно не осталось гофрированного патрубка(гофры) от интеркуллера до впускного коллектора от 2.0тд?Я бы купил.
president_1987 писал(а): Поставил себе 2.5 TDi но насос поставил от 2.0 TD и все практически никаких переделок
если не секрет, где брал у нас или в польше и сколько отдал за движок?
и еще, коробку родную оставил или с мотором поменял?
Первые Ауди 100 сошли с конвейера ещё в 60-е. Нынче этот автомобиль называется А6. Когда-то она была мечтой многих парней, особенно в 90-е. Но приобрести Ауди 100 могли наиболее успешные люди, ведь это авто бизнес-класса. Теперь с покупкой проблемы другие – найти неукатанный экземпляр. Живых Ауди полно, но если уж брать, то стоящий автомобиль. А поскольку во время кризиса стоимость топлива становится весомым фактором, то требуется учитывать параметры двигателя при покупке машины.
Двигатель для Ауди 100 С4
На Ауди 100 в кузове С4 устанавливались 8 бензиновых и 3 дизельных двигателя. В результате многие покупатели не могут сейчас определиться, с каким двигателем лучше взять Ауди 100 С4. Стоит сказать, что 4-цилиндровые двигатели не годятся сразу, поскольку их мощность слишком мала для комфортной езды на таком авто.
К сведению! Слабая линейка 4-цилиндровых двигателей потребляет больше топлива. Исключение – движок объёмом 2 л и мощностью 140 л. с.
- 4-цилиндровый 2,0 л;
- 5-цилиндровый 2,3 л;
- любой мотор V6 и V8.
Вэшки подойдут для настоящих фанатов сотки, которым всё равно на высокий расход топлива такого автомобиля.
Внимание! Считаться приходиться не только с потреблением топлива, но и с возможными поломками двигателя, поскольку авто немолодое.
- Самыми ломающимися деталями в силовых установках Ауди 100 являются:
- катушка зажигания;
- расходометр;
- ремни ГРМ часто не выдерживают весь срок службы;
- возможно, протекание масла из-под клапанной крышки.
Что касается дизельных двигателей к Ауди 100, то если нужна мощность, то идеальным двигателем для Ауди будет дизель объёмом 2,5 л. Остальным движкам немного не хватает лошадей. Поэтому выбрать какой из них двигатель лучше для Ауди 100 не представляется возможным – они не тянут. Автомобиль будет с недостатком динамических характеристик. Возможные неисправности дизеля 2,5:
- возможны возрастные болячки топливной системы;
- проблемы с повышенным расходом топлива;
- выходят из строя турбины.
Внимание! Все вышеперечисленные проблемы связаны со сроком эксплуатации. Чем свежее мотор, тем меньше вероятность возникновения поломки. Но в большинстве своём даже идеальный двигатель для Ауди уже повидал этот мир.
Ауди 100 в кузове С4 не только идеальная машина из Германии, несмотря на устаревшую внешность, но и достаточно надёжный аппарат. Дополнительным стимулом к выбору авто в кузове С4 является то, что на рынке ходит много недорогих запчастей. Широкий ассортимент двигателей тоже в плюс. Какой из двигателей для Ауди 100 С4 лучше подходит сложно сказать. Дело вкуса, но V-образные двигатели потребуют больших затрат на топливо.
Из бензиновой линейки лучше выбрать версию двигателя объёмом 2,0 л. Он неприхотлив и надёжен, а мощности достаточно для уверенной динамики. Из дизельных моторов идеален объёмом 2,5 л.
Двигатель для Ауди 100 С3
Ауди 100 в кузове С3 выпускалась ещё раньше, поэтому на рынке представлены куда сильнее поезженные экземпляры. Поклонники марки понимают, что С3 – это целая эпоха в автомобилестроении. Но при должном обслуживании автомобиль прослужит ещё долгое время, если его до этого не убили. Машина до сих пор актуальна, поскольку стоит не так дорого и обладает прекрасными потребительскими характеристиками.
Что касается вопроса какой двигатель лучше подходит Ауди 100 в кузове С3, то у покупателя здесь больше развязаны руки, нежели с С4. Дело в том, что при обновлении сотки до С4 линейка двигателей была сокращена.Но всё же актуальными являются те же модели двигателей, которые представлены для С4 выше. Нужно будет лишь тщательнее следить за их техническим состоянием, ибо годы уже не те.
К сведению! При покупке обязательно нужно обратить внимание на состояние двигателя: нет ли подтёков масла, лишних вибраций, нет ли лишнего дыма при выхлопе и какой его цвет.
Турбина отдельная тема – за 2 десятка лет она, скорее всего, тоже будет с проблемами, если двигатель не перебирали.
Немцы создали качественный автомобиль, который на просторах нашей страны ещё долгое время будет пользоваться популярностью. Особенно это касается глубинки. Отдельные экземпляры проходят ещё лет 30 точно.
Какой двигатель лучше для Ауди 100 – решать потребителю, основываясь на личных предпочтениях и возможностях. Но идеальным вариантом будет бензиновый объёмом 2,0 л. Он доставит меньше всего хлопот. Дизель объёмом 2,5 может попасться не без проблем, но это самый сбалансированные двигатель линейки и лишённый детских болячек.
Читайте также: