Какой дизельный двигатель лучше на опель зафира
"Имею Opel Zafira B 1.9 CDTI, 2007 г.в., 120 л.с. Хочу приобрести Opel Zafira Tourer. Выбор стоит между моторами 2.0 CDTI 165 л.с. и 130 л.с. или 1.6 CDTI 136 л.с. Подскажите, какой мотор будет наименее проблематичным в эксплуатации, учитывая, что в Zafira с двигателем 1.6 CDTI еще есть система AdBlue, отзывы о которой негативные, хотя, как пишут на форумах, она удаляется совместно с сажевым фильтром".
Учитывая, что новый дизель 1.6 CDTI начали устанавливать на Opel Zafira Tourer только в 2014 году, следует отметить, что помимо названных в присланном вопросе силовых модификаций эта модель указанного года выпуска могла оснащаться также версиями 2.0 CDTI мощностью 195 л.с. и 1.6 CDTI 120 л.с.
Кроме того, двигатели 2.0 CDTI, ставившиеся на Zafira Tourer с момента ее дебюта в 2011 году, одновременно с появлением 1.6 CDTI были модернизированы. Чтобы удовлетворять требованиям стандарта Евро-6 по выбросам в окружающую среду токсичных оксидов азота, они также получили селективный каталитический нейтрализатор (SCR), работающий с применением жидкости AdBlue. Поэтому, чтобы не столкнуться с SCR на 2.0 CDTI, придется покупать более старую Zafira Tourer, но в таком случае сравнение 1.6 CDTI и 2.0 CDTI становится некорректным, либо искать вариант, не предназначенный для реализации на рынках стран Западной Европы.
Впрочем, подсказать, какой из рассматриваемых моторов будет наименее проблематичным в эксплуатации, и без этого непросто. Дизель 1.6 CDTI появился лишь 3 года назад и стал интересным для белорусских покупателей, которых волнует Opel, только последнее время. Поэтому в наших краях модели Opel, на которые ставился этот двигатель, пока не получили широкого распространения, что объясняет, почему, по словам начальника сервисного центра "Восток" ("РМ Маркет") Бориса Саенко, еще не накоплена статистика неисправностей, позволяющая судить о его слабых местах.
Пока в 1.6 CDTI обращают на себя внимание цепные приводы ГРМ и масляного насоса, размещенные со стороны маховика. Эта конструктивная особенность усложнит и наверняка удорожит процедуру замены цепей, когда они отслужат свое. Кроме того, опять-таки, по словам ремонтников, для этого мотора еще не освоен выпуск неоригинальных запчастей. Поэтому даже для обслуживания, пока на рынке не появится более дешевый, но достаточно качественный "неоригинал", придется пользовать оригинальными фильтрами, что, разумеется, тоже скажется на стоимости замен.
И в происхождении 1.6 CDTI до сих пор больше тумана, чем достоверной информации. Формально считается, что это разработка Opel, но есть мнение, что двигатель был создан при участии концерна PSA. Однако на 1.6 HDI дизель Opel похож мало, поэтому ничего определенного о том, кем он был сконструирован в действительности, сказать нельзя. Из анализа его конструкции очевидно лишь одно - это высокотехнологичный силовой агрегат, разработанный на перспективу использования в течение следующих нескольких "пятилеток".
2.0 CDTI с ременным приводом ГРМ - другое дело. Это результат дальнейшего конструктивного развития 1.9 CDTI производства Fiat, который должен быть хорошо знаком читателю, задавшему нам вопрос, так как в его нынешней машине этот мотор и установлен. Специалисты уверяют, что под капотом 1.9 CDTI и 2.0 CDTI настолько похожи внешне, что лишь "продвинутый" пользователь сможет их уверенно отличить. А в сравнении с конструкцией 1.6 CDTI выглядит 2.0 CDTI и вовсе выходцем из прошлого века.
В целом предшественник 2.0 CDTI зарекомендовал себя в наших условиях эксплуатации неплохо, но проблемами с клапаном EGR, сажевым фильтром (при наличии) и топливной аппаратурой он способен беспокоить, как, впрочем, и многие дизели других марок. По наследству эти же "болячки" перешли к 2.0 CDTI. Однако главное не в том, что они есть, а в том, что способы их устранения ремонтниками хорошо освоены, сам двигатель сравнительно прост, хватает для 2.0 CDTI и относительно недорогих неоригинальных запчастей.
Пульс цен
Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Zafira Tourer 2014 г.в. предлагаются по средней цене 15.910 у.е. При этом версии с 1.6 CDTI в большинстве случаев дешевле среднего уровня, заслуга в чем, по всей видимости, принадлежит "растаможке", а с 2.0 CDTI - дороже. Остается самостоятельно решить, стоит переплачивать за "выходца из прошлого века" или остановить выбор на более доступном "пришельце из будущего"?
Сергей БОЯРСКИХ
Фото из открытых источников
ABW.BY
Большой выбор б/у запчастей для Opel Zafira на сайте BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика!
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Компактвэн Opel Zafira B базируется на доработанной платформе Astra H и по многим узлам унифицирован с ней. Это в том числе относится к двигателям и коробкам передач, так что проблем с сервисом и наличием нужных запчастей нет предвидится.
Что касается бензиновых моторов, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1.8. Почему? Судите сами: 1,6-литровый двигатель (105 л.с. до 2008 года и 115 л.с. после) для автомобиля снаряженной массой более 1400 кг все же слабоват, к тому же он не намного экономичнее вышеназванного мотора. А еще с возрастом может доставлять проблемы система Twinport на 105-сильной версии.
Возможности 2,0-литрового турбомотора мощностью 200 или 240 (в версии OPC) л.с. для семейной машины уже несколько избыточны, притом что расход топлива больше, а требовательность к качеству ГСМ выше, чем у атмосферных моторов.
Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это модуль зажигания, выходящие из строя датчики, далеко не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. Особенно это касается турбомоторов и 2,2-литрового двигателя с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России имелись проблемы с ТНВД, которые списывали на использование некачественного топлива).
Вспомним и про дизельные версии. Zafira B первых лет выпуска оснащалась 1,9-литровыми CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровым CDTI (125 л.с.), который был упразднен с появлением в 2008 году новых 1,7-литровых моторов, соответствующих стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.). Лучшим вариантом можно считать старый 2,2-литровый мотор, но его предстоит еще поискать. Далее мы бы рекомендовали обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который также считается вполне удачным выбором. Впрочем, в случае с "бэушкой" важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Так что, о каком бы варианте ни шла речь, тщательная диагностика топливной системы Common Rail, оценка состояния турбины, сажевого фильтра (если имеется) настоятельно рекомендуются.
Кстати, для Zafira были предложены и газовые модификации. Так, на рынке изредка встречается версия 1.8 LPG ecoFLEX, предназначенная для работы на пропан-бутане. Еще более привлекательный с точки зрения затрат на топливо вариант - 1.6 CNG (97 л.с.) или более поздний 1.6 CNG ecoFlex (94 л.с.), работающий на метане. А с 2008 года на рынок вышла новая версия - 1.6 CNG ecoFLEX Turbo (150 л.с.). Более подробно о последнем можно узнать из нашего раннего материала.
Так что относительно редкая версия с классическим "автоматом" (4-ступенчатым для бензинового мотора 2.2 и 6-ступенчатым для мощных дизельных модификаций) вполне имеет право на жизнь. Главное, чтобы коробка имела надлежащее обслуживание в прошлом и нынче пребывает в хорошем состоянии.
Что касается ходовой части, то она проста и надежна. Исключение составляют разве что недостаточно долговечные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец по полной использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь "уставшим" амортизаторам и просевшим пружинам задней оси.
Наконец, кузов. Слабым местом считается крышка багажника, но не помешает тщательная проверка всего автомобиля. Вообще же, как показывает практика, коррозия на подержанной Zafira B - вполне нормальное явление. Кроме того, многие владельцы критиковали недостаточно качественное ЛКП и не очень прочные стекла противотуманных фар, а также "потеющие" задние фонари.
Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле по современным меркам Zafira B вполне надежный, добротный автомобиль, поддержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег. Если в приоритете простота и надежность, отдайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хочется хорошего сочетания мощности и экономичности, ищите дизельный вариант 2.2 TDCI. С другой стороны, откровенно неудачных моторов у Zafira B нет, любая версия при условии надлежащего технического состояния может рассматриваться к покупке, вопрос лишь в стоимости содержания и обслуживания. А вот в случае с транмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если уж на то пошло, то вместо "робота" лучше поискать версию с классическим "автоматом".
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Более 4500 оригинальных б/у запчастей для Opel Zafira на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь собраны предложения всего спектра поставщиков Беларуси: от крупных фирм до мелких разборок. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!
Здравствуйте!
Интересует информация опыта эксплуатации Opel zafira and opel zafira tourer.
Надёжные ли там дизеля, может какие то особенности есть, сколько у них ресурс?
Какой лучше двигатель 1,7 или 1,9 и хороший ли новый 2.0 двигатель.
Буду благодарен за любую информацию.
Комментарии 37
Случайно купил Зафиру с мотором 1,7, 110 лс… Километров у нее не мало…Вроде и едет так ничего, и наворотов немало, но с Версо, на которой езжу, даже близко не стояло…
Версо авенсис или королла?
Версо, просто Версо. Не Королла и не Авенсис…
Была Зафира В с 1.9 CDTI на 120 л.с. 8 клапанный. Проблем не было, правда отьездил чуть больше 50 000 км. Сажевик чувствительный к качеству дизтоплива разве что, и если пропускать регенерацию, то закончится плачевно. На самой машине слабая подвеска, так как на базе Астра, опороные подшипники в частности 2 раза меняли по гарантии. Стучала рулевая рейка, не критично, но неприятно. А в целом Зафира В очень практичная, экономичная и не слишком дорогая в обслуживании.
1.7 и не тошнить на холостых, а давать нормально пд хвост
Я тошнить и не умею)
1.7 и не тошнить на холостых, а давать нормально пд хвост
А чем 1,7 лучше чем1,9?
нет мозготраха с впускным коллектором, не пригорают форсунки, маховик и сцепа в полтора раза дешевле, коробка умирает медленнее, не страдает разжижением солярки после каждой решенерации спжевика, цпг ходит сильно дольше, компактней под капотом, можно целиком проводить то без ямы, тише работет чем 16кл 1.9, турбина не одним куском с коллектором выпускным, сама турбина дешевла колено это страшилка. все боятся, но ни у кого не было
Впускной коллектор элементарно ремонтируется…Форсунки не пригорают. Сцепление дороже, но и ходит дольше. Сажевик отключается элементарно. Работает тише? Ну хз…Турбина не целиком с коллектором? Серъезный аргумент . Страшилка, которой не было? Три мотора поменял с такой проблемой… И еще одна машина на очереди … Хотя, может мне так повезло, просто…
1,7 столбик хорош без вопросов, как ниже писали дорогие форсунки, но ситуация меняется к лучшему, форсунки уже научились ремонтировать и новые подешевели, не очень долговечные сажевый фильтр вторая проблема, ну как бы не проблема- отшивают, вырезают и никакой головной боли. 1,9- после 2009 или 2010 года почти не найти, их убрали с производства, так что свежую машину не получится купить. Мотор 1,9 очень хорош, болячек почти нет к солидным пробегам егр дурит голову и вихревые заслонки, но к пробегу за 300 000 +, вихревые стоят в моторах только 150 л.с. в более слабых их нет. Так же можно их заменить или вырезать и отшить программно. 2,0 мотор хорош, но есть один нюанс, заборник масла с поддона уплотняется резиновым кольцом, а это кольцо со временем дубеет и его нужно иногда менять иначе мотор может умереть из-за недостатка масла, проблема в том чтоб снять поддон нужно снять кпп. А так мотор классный.
Насколько я знаю, на Зафиру ставили такие же двигателя как и на Астру. У меня Опель Астра с двигателем 1,7 cdti Z17DTJ 110 л.с. . Пробег на сегодняшний день составляет 615 тыс км. С двигателем никаких проблем не наблюдается. Заводиться в любой мороз с полоборота. Расход масла примерно 1 литр на 15 тыс км. С таким интервалом меняю масло. Единственная проблема это форсунки Denso, в России такие форсунки не знаю кто хорошо ремонтирует, поэтому отправлял в Англию под замену. Один раз форсунки сделал, тыс на 300 можно про них теперь забыть. Так что я считаю что двигатель очень надёжный.
Разговор идет про Зафиру. На них эти моторы не выдерживают.
Почему не выдерживают? Масса автомобилей не сильно отличается. Астра не снаряжённая имеет вес 1515 кг. Зафира вроде на 50 кг тяжелее.
Насколько я знаю, на Зафиру ставили такие же двигателя как и на Астру. У меня Опель Астра с двигателем 1,7 cdti Z17DTJ 110 л.с. . Пробег на сегодняшний день составляет 615 тыс км. С двигателем никаких проблем не наблюдается. Заводиться в любой мороз с полоборота. Расход масла примерно 1 литр на 15 тыс км. С таким интервалом меняю масло. Единственная проблема это форсунки Denso, в России такие форсунки не знаю кто хорошо ремонтирует, поэтому отправлял в Англию под замену. Один раз форсунки сделал, тыс на 300 можно про них теперь забыть. Так что я считаю что двигатель очень надёжный.
В предыдущей статье мы рассказывали вам о семействе 1,7-литровых турбодизелей Opel, которые концерн GM заказал у японской компании Isuzu. Напомним, что с 1998 года эти силовые агрегаты, прошедшие модернизацию, перешли на непосредственный впрыск топлива. Они выпускались в Польше на совместном предприятии, носившем имя Isuzu Motors Polska. В последние годы выпуска данных дизелей формально они уже выпускались под флагом General Motors и Opel, так как доля Isuzu была полностью выкуплена.
Итак, в 2002 году на Opel Astra G, а затем и на Corsa C и Meriva, дебютировал обновленный 1,7-литровый двигатель. При прежних параметрах цилиндро-поршневой группы, 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами этот двигатель получил топливную систему Common Rail. На Astra G устанавливали двигатель Z17DTL (80 л.с.) с ТНВД Bosch, а Corsa C и Meriva получили двигатель Z17DTH (101 л.с.) с ТНВД Denso HP3.
80-сильный двигатель Z17DTL проще: у него турбина с перепускным клапаном, отсутствуют датчики уровня и качества масла, нет датчика температуры топлива. На 101-сильном 1,7 CDTI (Z17DTH) все эти датчики присутствуют, а турбина с изменяемой геометрией.
C появлением Astra H ТНВД Bosch появился и на 100-сильном двигателе Z17DTH.
Также 100-сильный двигатель Isuzu закупала и компания Honda, его устанавливали на Civic 7-го поколения (2000-2005 год, EU9). Этот мотор на Honda идет под индексом 4EE2 (c 2002 по 2005 год). Выбрать и купить контрактный двигатель 1.7 CDTI для Honda Civic вы также можете в нашем каталоге моторов.
Мощность самых поздних вариантов двигателя 1.7 CDTI достигла 130 л.с. Его также устанавливали на такие модели Chevrolet как Cruz и Trax.
Проблемы и надежность двигателя Опель 1.7 CDTI
Вообще надежность двигателя 1.7 CDTI сомнений не вызывает. Это добротный мотор, который легко ходит более 400 000 км. Да и болячек у него не много.
Топливная система Denso и Bosch
Во-вторых, топливная система сложна в ремонте: мало мест, где ее ремонтируют качественно.
Обычно же на ТНВД Denso выходит из строя регулятор давления подачи топлива. Форсунки Denso могут потерять гидроплотность – начнут пропускать много топлива в обратку, из-за чего возникнут проблемы с запуском двигателя, расходом топлива и т.д.
При ремонте или при установке новых форсунок Denso желательно прописать 22-значные коды IQA (C2i), в которых зашифрованы индивидуальные параметры каждой форсунки. Если установить форсунки без прописки индивидуальных кодов, то в большинстве случаев блок управления двигателем сам адаптируется к ним в течение примерно получаса (двигатель должен работать, и работать он будет с сильным троением), либо будет работать нормально – в том случае, если параметры свежеустановленных форсунок случайно совпали со старыми форсунками. В редких случаях ЭБУ не сможет откорректировать работу топливной системы с недавно установленными форсунками.
ТНВД и форсунки Bosch, встречающиеся на маломощных моторах 1.7 CDTI (80 на Astra G; и 80 и 100 л.с. на Astra H) едва ли отличается по надежности в лучшую или худшую сторону, но зато они подлежат ремонту.
Стаканчики форсунок
На 16-клапанных моторах 4EE2 форсунки крепятся в ГБЦ в специальных гильзах-стаканчиках. Эти стаканчики уплотнены двумя резиновыми колечками, которые при больших пробегах рассыхаются. В результате антифриз может попадать в масло или наоборот (обычно же масло попадает именно в охлаждающую жидкость). Приходится менять и резиновые колечки, и сами стаканчики. При этом без снятия распредвалов не обойтись.
Давление масла
В течение нескольких секунд после запуска двигателя 1.7 CDTI может гореть лампочка давления масла. Если она горит дольше, то, вероятно, подклинивает обратный клапан, установленный в корпусе масляного фильтра и теплообменника. Желательно разобраться с ним: почистить. Иначе масляное голодание при каждом запуске двигателя 1.7 CDTI в конечном итоге приведет к износу распредвалов.
Клапан рециркуляции отработавших газов периодически – раз в 1-2 года – нуждается в чистке.
Сажевый фильтр
На двигателях 1.7 CDTI сажевый фильтр довольно быстро забивается. Наверняка, на большинстве автомобилей с этим мотором он уже давно вырезан.
Для того чтобы ответить на вопрос о моторе, неплохо бы представлять, что именно автор вопроса представляет под словом "лучше", точнее - лучше с какой точки зрения? Хотя попробуем догадаться, что в приоритете - надежность и стоимость обслуживания/ремонта. Но даже это не позволяет понять, какая версия, бензиновая или дизельная, рассматривается к покупке.
Можно, но при выяснении сервисной истории автомобиля, который только-только вышел от первого владельца и фирменного сервиса, а значит, его "биография" может быть документально подтверждена. Известно, что российские владельцы автомобилей с 1,4-литровым турбомотором сталкивались с отсутствием компрессии в одном из цилиндров из-за разрушения перегородок в поршне по причине детонации. Насколько массовый характер носит данная проблема и чем именно она вызвана, использованием некачественного топлива, нарушением правил эксплуатации или же конструктивным недостатком по железу или софту, сказать пока сложно, но как минимум подобные истории - повод к тому, чтобы подойти к диагностике покупаемого автомобиля максимально ответственно.
Ну а рассматривать к покупке версию с мотором 1.6 Turbo SIDI мощностью 170 или 200 л.с. имеет смысл, если нужна хорошая динамика. Но опять же двигатель A16XHT/SHT (не путать с предшественником А16LET!) не из простых: непосредственный впрыск, балансирные валы, малоинерционная турбина, "дующая" до 2,3 бара…
Отдельно стоит упомянуть газовые модификации Zafira. Версия 1.4 Turbo ecoFlex (140 л.с.) рассчитана на работу на сжиженном нефтяном газе пропан-бутане (LPG), версия 1.6 Turbo ecoFlex (150 л.с.) - на сжатом природном газе метане (CNG). Второй вариант предпочтительнее с точки зрения экономии: метан заметно дешевле пропан-бутана. Обозначение данного двигателя - Z16XNT. Заметим, что он отличается от бензиновых "родственников" оригинальными поршнями, клапанами и седлами клапанов, а также отдельными системами впрыска природного газа и бензина. Соответственно в случае с подержанным автомобилем может возникнуть вопрос о поиске этих самых оригинальных деталей. Подробнее о метановой версии (правда, на примере Zafira B) можно узнать по этой ссылке.
Дизельная линейка включает в себя двигатели 1.6 и 2.0 мощностью от 120 до 195 л.с. Но вряд ли сейчас кто-то будет брать из Европы 136-сильный 1.6 CDTI с впрыском мочевины, "заточенный" под нормы Евро-6. Скорее это будет 165-сильный 2.0 CDTI из все той же России. Если так, то можно сказать, что сам двигатель по надежности неплох, но насколько качественной соляркой его заправляли? Во многом от этого будет зависеть состояние топливной системы.
И буквально пара слов о коробках. Помимо 5- или 6-ступенчатой "механики" (вполне надежной) Zafira может оснащаться и 6-диапазонной АКП. Из возможных "болячек" последней можно отметить рывки при переключении, а также потеющие и требующие замены трубки контура охлаждения.
Ну а как Zafira Tourer в целом? Как по своим потребительским качествам, так и по надежности - вполне на уровне европейских одноклассников. Впрочем, на сегодняшний день это своеобразное "хорошо" следует принимать с определенными оговорками. Так, высокотехнологичные моторы надежны при условии соблюдения элементарных правил эксплуатации, своевременном обслуживании и использовании качественных ГСМ. Но даже это не страхует от тех или иных мелких неприятностей. Самое безобидное - постукивание суппортов тормозов на ходу. Ничего не поделаешь: "наследие" Astra J, которая поделилась технической базой с третьим поколением Zafira.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом
Найти и купить необходимые б/у запчасти к Opel Zafira вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 2.800 предложений для автомобилей этой модели от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти - в три клика.
Читайте также: