Какой диаметр переднего колеса бывает на питбайках
Чтобы новички и любители в нашем мотоциклетном братстве не путались в терминах, мы подготовили небольшую справку об общих различиях мотоциклетных шин.
Какие мотошины бывают? Для чего они предназначены?
Все шины для мотоциклов делятся на 4 большие группы: слики, дорожные шины, шины двойного назначения и внедорожные шины.
Всегда было интересно что это за цветные полосы на покрышках?
Сейчас всё объясним.
Встал вопрос о поиске слайдеров, не на питбайк, а на полноценный мотард. Была пересмотрена куча разных вариантов, но даже фирменные слайдеры топовых фирм либо не подходили, либо были сделаны явно с расчетом на одно микропадение, после чего просто улетели бы в неизвестном направлении! А ЦЕННИК. это просто ужас! И все они были литыми, то есть вакуумная формовка. Короче говоря, жесткий хрупкий пластик с огромной ценой.
На каком бы питбайке вы не ездили, и не важно какие на нем стоят колеса (топовые или простейшие), и на тех, и на тех спицы имеют свойство тянутся, а обода и ниппели спиц просаживаться. Проще говоря, спицы начинают болтаться, что, конечно же, недопустимо, особенно при активной эксплуатации, ведь колесо может попросту сложиться из-за одной внезапно лопнувшей спицы. Чтобы этого избежать, нужно регулярно протягивать спицы. Для этого нужен ключ для протяжки спиц. Но мир питбайков не стоит на месте, и появляются все новые и новые комплектующие, и колеса –не исключение! Существует уже множество видов и типов колес. Гайки спиц и сами спицы далеко не аналогичны имеют различные размеры, в этом случае простейший спицевый ключ уже не подойдет.
Я никогда не использовал проставку именно под дублер, но могу сказать на 100%, что алюминиевая деталь гораздо лучше любой стальной, и крепежная пластина суппортов не исключение. Да, для установки нужно будет подобрать распорную втулку колеса, но, мне кажется, это уже давно не сложная процедура, ведь и токарей, как ни странно, стало много, да и прямо отпилить родную втулку по размеру, благо, научились.
Допустим, вы купили колесо, центровать вы не умеете, и нет станины для этого, но хотите сэкономить денег и не платить за сборку с нуля. И правильно сделаете, ведь колесо можно чуть больше чем за час легко собрать самому. Начинаем с ерунды: убедитесь, что у вас есть хороший обод, неубитая ступица и полной комплект спиц (32 или 36 штук в зависимости от типа колеса).
Не у всех у нас есть деньги на шиповатую резину, или же зимой выезды редкие, и тратиться на шиповку совсем не рентабельно. Но при редких выездах, конечно, хочется добиться более менее хорошего держака и зацепа. Сделать это не так и сложно. Для хорошего зацепа необходимо снизить давление в колесах до минимума. Таким образом, во-первых, вы снижаете давление на почву, и колесо не так сильно прорывает хрупкую снежную корку (если это просто накатанный след). И, конечно же, из-за малого давления, пятно контакта покрышки с поверхностью, по которой вы едете, намного выше! Резина обволакивает неровности, а не скользит по ним.
На заднее колесо, буксатор был установлен сразу же после покупки новых дисков, потому, что из-за специфики резины и бешенного зацепа, покрышку просто проворачивало на диске и естественно вырывало золотники колес. К тому же зимой необходимо делать давление в колесах минимально, к примеру прошлую зиму я отъездил на давлении 0.7 Ат.
С передним колесом проблем не было, так, как резина была так себе, да и полностью родные тормоза. Но после установки хорошей резины, PRO суппорта, армированного шланга венхел, и тормозной машинки брембо, камеры стали пробиваться на раз два. Все потому, что теперь из-за возросшего зацепа и мощного тормозного усилия, передняя покрышка стала так же проворачиваться на диске отрывая золотники.
Собственно, в очередной раз, камера переднего колеса умерла, какова на этот раз причина неизвестно. В первый раз езда на низком давлении убила камеру. Во второй раз камера разошлась по шву, видно слюневой состав клея был не очень (хлипкие китайцы пошли). Ну а вот сейчас просто оторвало золотник и привет.
В общем, сия ситуация меня достала, плюс чем ближе зима, тем ниже давление надо спускать, и решил а качестве эксперимента купить усиленную камеру SAWA.
И так колесо пробито и нужно ботировать. Для этого понадобится две монтировки, колпачок, чтобы вывернуть золотник, и желательно силиконовая смазка.
И так выворачиваем золотник.
Далее нужно с обоих сторон полностью осадить покрышку, чтобы посадочная кромка покрышки полностью сошла с посадочных мест на диске. все это для того , чтобы у покрышки был свободный ход и было легко бортировать.
Бортировать нужно начинать с противоположной стороны от золотника, чтобы при еще максимальном натяжении покрышки, не повредить камеру, в месте, как правило утолщения по месту припайки золотника. Для начала бортировки понадобится одна большая монтировка, которой поддеваем покрышку.
Как мы все знаем, изначально питбайки были созданы больше как развлекательная, чем серьезная спортивная техника.
Но время идет, все меняется, и из игрушек для развлечения, питбайки образовали свой собственный состоявшийся класс и заняли полноценную нишу в мотокроссе.
Конечно, в нашей стране, уровень соревнований едва ли можно назвать профессиональным. По большей части на кроссовые трассы выезжают любители на питбайках любительского класса.
Итак, все мы знаем, что мотард колеса на данный момент существуют двух основных размерностей: 12, которые представлены литьем и спицами, и 14, которые есть только в спицованном исполнении. Очень редко встречаются также 10 колеса, но их единицы.
Так сложилось, что 70% процентов владельцев питбайков эксплуатируют питбайк больше как эндуро, нежели как кроссовый спортинвентарь.
В принципе, в чем отличие? Все очевидно: спортинвентарь — это эксплуатация только в режиме кроссовых трасс. А эндуро… Тут полный треш: еду туда, куда вижу, и все тут, а это и щебень, и поле, и мягкие, и твердые грунты, и асфальтовое покрытие.
Итак, речь пойдет о посадочных местах подшипников ступиц и о том, почему все-таки посадочные места проседают.
Не статья, а крик души и памятник идиотизму. Речь пойдет о такой элементарной вещи, как ободная лента. Убийственный идиотизм по использованию или наоборот игнорированию этой ВАЖНОЙ ДЕТАЛИ был замечен мною не раз.
Подшипники колес требуют периодической замены и тщательной слежки за их состоянием, иначе они тупо развалятся. Причем, это сначала отразится на задних тормозах в мгновенном исчезновении колодок. Но если вы такой раздолбай, как я, например, и прощелкали момент, а от подшипника остался набор металлолома, то читайте и смотрите.
Часто у вас возникает вопрос: какие колеса ставить на мотард? Спицевые или литые? Скажем сразу: если вы собираете городской мотард, а не пит, заточенный только под трек-дни и выезды на картодромы, то литье вам не нужно, тем более весит оно гораздо больше, а для езды вне трасс это не нужно. Но и спицевые колеса бывают разные! А вот какие именно - читайте в статье.
Подшипники колес – это, наверное, один из самых распространенных расходников после сальников. И так случается, что в них попадает грязь, песок и прочая нежелательная гадость, которая ведет к их износу. Старый подшипник нужно как-то достать, но как это сделать так, чтобы не сломать ступицу?
Времена, когда питбайк считался несерьезной техникой для подростков, уже давно прошли. Современные модели могут разгоняться до 100 км/час, передвигаться по любой пересеченной местности и исправно работать вне зависимости от погодных и климатических условий.
Эти небольшие мини-мотоциклы, как выяснилось на практике, обладают существенными достоинствами. Одно из главных – доступность. На рынке представлен большой выбор питбайков для самого разного кошелька. При желании можно найти модель и за 40, и за 200 тысяч рублей.
Вторым преимуществом этого вида мототехники является легкость управления. Сюда же можно отнести простоту и невысокую стоимость эксплуатационного обслуживания, отличный потенциал тюнинга и модернизации.
Для управления питбайком на территории нашей страны не нужно получать водительские права или оформлять ПТС. Не требуется и его постановка на учет в ГИБДД. Питбайки относятся к категории спортинвентаря и могут использоваться людьми любого возраста. Право пользования техникой подтверждается договором купли-продажи, где обязательно должны быть указаны паспортные данные владельца и VIN-номер.
Несмотря на то, что питбайки впервые появились в Калифорнии (США), массовый спрос на них сформировался в Китае. Именно там сегодня производится 95% видов этой техники. Выбор питбайков от китайских производителей поистине огромен. Однако перед покупкой необходимо определиться не только со страной производства, но и с рядом других критериев, которые позволят подобрать оптимальную модель для езды по пересеченной местности или подготовленной трассе.
Подбор питбайка по росту
Подбирая питбайк по росту, необходимо оценить такой параметр, как высота мини-мотоцикла по седлу. Как правило, она варьируется от 550 до 950 мм. Чтобы найти оптимальное соотношение, необходимо измерить свой рост и разделить полученный показатель на 2.
От роста райдера зависит и выбор диаметра колес. При осмотре мини-мотоцикла необходимо убедиться, что при посадке райдер не задевает коленями руль, а стопа при остановке полностью находится на земле. Дискомфорт посадки обязательно скажется на качестве управления питбайком и возможностях маневрирования.
Подбор питбайка по мощности
Кубатура двигателя – один из главных технических показателей мототехники. Если речь идет о моделях для детей, то объема в 50-70 см³ будет более, чем достаточно. Для подростков объем двигателя может быть увеличен до 110 кубов. Все модели – и детские, и подростковые, как правило, оснащены электростартерами.
Помогая подбирать питбайк новичку, стоит обратить внимание на модели с двигателем от 125 кубов до 140 см³. Данный тип мототехники отлично подойдет начинающему райдеру. Он способен разгоняться до 70-80 км/час, обладает хорошей грузоподъемностью (до 130 кг) и запасом прочности (при выборе стоит уделить внимание раме).
Модели с двигателями на 200-250 кубов – это уже эндуро. Они рассчитаны на длительные туристические маршруты по бездорожью и снабжены воздушно-масляной системой охлаждения двигателя, облегченной рамой и простейшими дисковыми тормозами. Подойдут только опытным райдерам, понимающим, как техника ведет себя в определенных условиях.
Выбор питбайка по диаметру колес
При выборе питбайка рост райдера учитывается не только для определения высоты седла. Он также может повлиять на диаметр колес техники.
Для детей ростом ниже 120 см подойдет мототехника с колесами 10×10 и 12×10. Подросткам при росте до 150 см чаще всего покупают модели с диаметром колес 12×10 и 14×12. Среднему росту от 150 до 180 см соответствуют размеры 14×12 и 17×14, а самым высоким (от 180 см и выше) – 17×14, 19×16 и реже встречающиеся 21×18.
Подбор питбайка по цене
Ценовой фактор при выборе питбайка нередко имеет решающее значение. Однако на сегодня это не является проблемой. При огромном выборе моделей от самых разных производителей найти подходящую модель можно, не выходя за рамки планируемого бюджета. Есть как недорогие варианты, так и более дорогостоящие.
До 40 тысяч рублей
Первое что приходит на ум по такой цене – это детские и подростковые модели. Одной из них является Avantis 050 Basic 17/14. Это отличный вариант с двигателем до 50 кубов и разноразмерными колесами на 17 и14 дюймов. Как и многие подобные модели, он оснащен надежными дисковыми тормозами и автоматической трансмиссией. Питбайки такого типа легко управляемы, а главное – имеют ограничитель скорости.
Если говорить о моделях для взрослых, неплохим примером бюджетных ТС станет КРОСС MOTOLAND XT50 и Kayo DBR SX50-A2T. Объем двухтактных двигателей этих моделей также не превышает 50 см³. Мощность варьируется от 2,1 до 3,5 л.с. Впрочем, есть еще более дешевые питбайки, но у них мощность составляет не более 1,8 л.с.
Трансмиссия у бюджетников чаще всего представляет собой вариатор. Тормоза у всех – дисковые. Что касается максимальной скорости, то, как правило, это 35-40 км/час.
Бюджетные питбайки отлично подходят для рыбалки, охоты, безопасной езды по пересеченной местности. Главное их достоинство – цена. Главный недостаток – тот же, так как разработчики вынуждены почти на всем экономить.
- двигатель дешевых мини-мотоциклов почти не поддается регулировке;
- места крепления кикстартера быстро выходят из строя;
- рама хоть и стальная, но внутри полая, не подходящая для интенсивных нагрузок;
- штоки у амортизаторов слабые, поэтому вилка на скорости нередко раскачивается, что негативно сказывается на управляемости;
- обода, спицы, резиновые покрышки – все это часто низкого качества.
В итоге, чтобы довести до ума этот вид техники, потребуется дополнительный тюнинг на 10-15 тысяч. Стоит ли он того? Решать вам. Многим проще рассмотреть более продвинутую модель в более высокой ценовой категории.
До 100 тысяч рублей
Тут уже есть, где развернуться. Выбор питбайков в этой ценовой категории просто огромен. Здесь можно найти и модели для детей, и для более опытных райдеров, любящих трюки – прыжки, дрифты, станты.
Именно в этом ценовом сегменте стоит искать первую машину для новичка. Во-первых, питбайки по цене 50-80 тысяч будут, как минимум, более надежны и безопасны. Во-вторых, они легче управляемы и не так ударят по кошельку, как мини-мотоциклы по 150-200 тысяч.
Оптимальным выбором станет питбайк на 125 кубов, например такой, как Kayo Basic YX125. Он оснащен стандартным вариантом колес (заднее 14 дюймов, переднее 17), телескопической вилкой, задними моноамортизаторами и двигателем-четырехтактником на 125 см³ мощностью 11 л.с.
Что касается трансмиссии, то она представлена, как в механическом варианте, так и в автомате. Масса мини-мотоцикла варьируется от 70 до 80 кг. Моноамортизаторы на ряде моделей уже регулируемые. Увеличена толщина шин, протектор имеет более глубокий рисунок.
В данной категории уже можно найти более мощные агрегаты, например YCF Supermoto F125 12/12, 125 CC (2020). При том же объеме в 125 кубов здесь уже присутствует мощность в 11 л.с., а общая масса не превышает 69 кг.
Выбор питбайка выше 100 тысяч рублей
Что отличает их от предыдущих категорий?
- Облегченная конструкция рамы, наличие алюминиевых радиаторов и маятников.
- Возможность регулировки как передних, так и задних амортизаторов.
- Шины из специализированной резины.
- Усиленная фурнитура, которая при этом обладает малым весом.
В качестве материала производители нередко используют авиационный алюминий. Он обладает высокими прочностными характеристиками при довольно небольшом весе.
Тем, кто хочет подобрать питбайк помощнее, придется раскошелиться. Например, модель YCF Factory SP3 F 190 Daytona 14/12, 187 CC (2020) стоит на порядок дороже. Однако за эти деньги владелец получит четырехтактный двигатель мощностью 20 л.с., усиленную раму и воздушно-масляное охлаждение мотора, благодаря чему ТС будет менее шумным и более надежным в плане срока службы.
Выбор питбайка зависит от множества факторов, начиная от личных предпочтений райдера до его назначения и конечной стоимости. Необходимо также учитывать и личный опыт водителя.
Так идеальным вариантом для начинающего гонщика станет питбайк с двигателем на 125 см³, автоматической трансмиссией, стальной прочной рамой и колесами 17х14. Более опытный райдер при выборе питбайка будет обращать внимание не только на геометрию, но и на возможность настроек под свои потребности. Поэтому такие водители и выбирают модели с регулируемыми двигателем и амортизаторами, а также мотором мощностью не меньше 16 л.с.
Если у вас остались вопросы или вы хотите подобрать для себя надежный питбайк, оставьте заявку на нашем сайте, и консультант поможет определиться с выбором.
Многолетний мировой опыт проведения соревнований и эксплуатации байков с размером колёс 12" на 14" показывает большую практичность и широкий спектр применения.
Существует несколько преимуществ:
1. Базовая комплектация питбайка не расчитана на эксплуатацию в режиме нормальных колёс 14" и 17".
Приведём пример: у нас имеется комплектация кроссовых мотоциклов 85сс и 150сс, например Kawasaki KX85 и Honda CRF150R. Внимательно посмотрите на уровень комплектующих ходовой и даже двигателя. Оба мотоцикла на водяном охлаждении.
Сделано это не спроста, при колёсах 14-17 нагрузки значительно возрастают, т.к элементы становятся больше и прохождение препятствий стабильнее, но для больших трасс нужна большая мощность, а это приводит к изменениям всей конфигурации мотоцикла.
Теперь возьмём питбайк ММ14. Что по уровню комплектующих, я говорить не стану, но вот мощностей на такие колёса ему точно не хватает. Управляемость нулевая и практичность такой идеи сводится к нулю.
2. Условия тренировки управления и раскрытия технического потенциала различаются на два уровня.
Управление различается безусловно, но в большей степени опыт приобретается на меньших колёсах. Нагрузки не значительные, но они все идут на спортсмена и понимание значимости телодвижений приходит достаточно быстро.
Выступления спортсменов европейского или американского уровня, дают понимание того, что мотоциклы 14-17 являются средне-размерным кроссовым мотоциклом.
В лучшем случае, класс ММ14 стоит выше класса ММ12 по уровню и требует больших вложений.
3. Основная категория населения, участвующая в соревнованиях, в классе питбайк ММ12, должна быть подростковая.
Именно в этом возрасте есть необходимость заняться воспитанием воли, духа и тела.
Масса ребят не работает на оборудовании мотоциклов ММ14, а вот ММ12 больше всего подходит и по росту, и по весу.
Что касается класса с размером колёс 14" на 17".
1. Класс ММ14 является отличной возможностью получить хороший результат на работе и в семье. Жизнь в сопровождении гонок и тренировок замечательна, даже семейные люди могут обрести место, где можно не только отдать какую-то сумму за технику и оборудование, но ещё и получить хорошее настроение, крепкие нервы и спокойный сон. А дети могут провести время на природе.
Питбайк — маленький кроссовый мотоцикл, который с каждым днём набирает большую популярность среди молодежи. Для его управления не требуется прав, и на питбайке может ездить практически любой человек, вне зависимости от его возраста. Он подходит для путешествий по непролазному бездорожью, полям, так как ездить по городским дорогам на нём нельзя.
Колеса на питбайк
Правильно подобранные шины — гарантия хорошей управляемости и безопасности байкера, и кроссовая шина улучшила управляемость мотоциклом. Какие отличия у мотоциклетной покрышки от автомобильной? Ширина колеса мотоцикла меньше автомобильного, поэтому они должны иметь хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями.
Спортивный питбайк
Изготавливают их из особого состава резины, который обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Их основная конструкция мало отличается от шин для легковых автомобилей и даже грузовых. Моторезина бывает радиальная или диагональная, с камерой или бескамерная. Каркас кроссовой покрышки воздействует на износостойкость, прочность и противодействует проколам мотошины. В основном она состоит из четырёхслойных нитей корда, а для песчано-гравийных грунтов шины могут быть шестислойные.
Протектор — одна из главных частей изделия, на которую следует обратить внимание, выбирая покрышки для мотоцикла. Ассортимент моделей с разнообразными рисунками — от гладких и до глубоких протекторов с агрессивным рисунком.
Чтобы определить, какой вид резины подойдет в определенном случае, желательно знать, где она будет использоваться.
Резина на мотоцикл для мотокросса
Для кроссовой резины предъявляются определённые требования, чтобы использовать её на различных трассах. Она рассчитана на быструю спортивную езду — скоростная езда по ровным дорожным покрытиям. Мотошины имеют высокий индекс скорости и для подобных моделей характерен неглубокий рисунок протектора. Для спортивного мотоцикла (для быстрой езды) нужны трековые шины — полностью гладкие покрышки (слики). Это обеспечивает отличное сцепление на ровном, сухом покрытии, но на неровной, мокрой дороге езда на таких шинах требует осторожности.
Кроссовые шины для движения по асфальту не предназначены, так как не обеспечивается нужное сцепление с дорогой, они быстро изнашиваются. Во время езды по асфальтным дорогам кроссовочные колёса создают плохую управляемость и низкий уровень торможения.
Покрышки для кроссов производят из жесткой резиновой смеси с прочным кордом и грунтозацепами средней высоты. Выбор соответствующей резины нужно делать в зависимости от поверхности, на которой планируется ездить: на твердых грунтах используют эластичную резину с широкими грунтозацепами, на мягких — жесткую резину с небольшими грунтозацепами.
Разнообразные модели мотошин отличаются рисунком протектора с канавками специальной формы для быстрого отвода воды с поверхности и строением каркаса. Рисунок протектора и высота грунтозацепов ответственны за продольное и поперечное сцепление с поверхностью дороги. Протектор выбирается в зависимости от условий, в которых эксплуатируется мотоцикл:
Верно подобранная резина для мотокросса обеспечит продольное и поперечное сцепление с дорожным покрытием и безопасное прохождение поворотов.
Дорожная резина
Дорожные мотошины применяются для езды по обычным дорогам с твёрдым покрытием. Большинство дорожных шин имеют диагональную конструкцию, но встречаются и радиальные модели. Они имеют высокий индекс нагрузки, что позволяет им переносить вес мотоцикла и сохранять контакт с неровностями на дороге. Индекс скорости у такой резины ниже, чем у спортивной продукции.
Моторезина подразделяется на классы: универсальные и вседорожные шины. Универсальные применяются для асфальтовых дорог и легкого бездорожья. Такая резина совмещает характеристики шин для кросса и эндуро, что гарантирует ей универсальность при езде по различным грунтам.
Вседорожные шины предназначены для поездок по тяжёлым дорогам. Резина для бездорожья имеет агрессивный рисунок протектора с элементами зацепа за неровные поверхности дороги. Они в основном с диагональной конструкцией, часто используются с камерами. Бескамерные шины значительно легче, и поэтому они при скоростной езде меньше нагреваются и дают на подвеску меньшую нагрузку.
Покрышки вседорожные для питбайка
Модели для внедорожного мотоспорта подразделяются на два вида — для мотокросса и эндуро. Они представляют среднее между дорожной и кроссовой резиной. Они пригодны как для трасс, так и для пересечённой местности.
По скоростным характеристикам покрышки вседорожные проигрывают дорожной резине, а по проходимости — кроссовой.
Шины для эндуро должны хорошо держать дорогу на асфальте и на пересеченной местности, но такие характеристики не совместимы в одной модели, поэтому производители шинной продукции разрабатывают ряд резины для мотокросса и эндуро с различными модификациями.
Наиболее популярные шины для эндуро выпускаются в таких категориях:
- Стрит — рассчитаны для поездок по асфальтированным дорогам.
- Вседорожные — для бездорожья. Протектор у них глубже, а в некоторых моделях имеются грунтозацепы.
- 50/50 — эти покрышки подходят для шоссейных дорог и для бездорожья. Рисунок протектора у них крупный, шашки разделены широкими канавками.
Дорожная резина на питбайк 17 14
Подбирают мотошины на питбайк с учетом дорожных условий и при этом соблюдают нужные размеры покрышек. Главное условие, которое надо учитывать, — размерность колесной пары.
Дорожные шины бывают разных размеров. Популярная размерность 17/14, где диаметр переднего колеса равен 17, а заднего – 14 дюймов, является наиболее универсальной и идеально подойдет для условий бездорожья.
Комплект колёс для питбайка 17/14
Передняя шина на колесе должна обеспечивать устойчивое прохождение мотоцикла по прямой дороге, хорошую управляемость при поворотах, оказывать меньшее сопротивление качению. Поэтому диаметр ее больше, рисунок протектора направленный, с кольцевыми продольными выступами. На переднее и заднее колесо лучше ставить одну модель, чтобы шины параллельно прогревались и одинаково держали дорогу.
У современных мотоциклов переднее колесо является рулевым, а заднее — ведущим. На заднее колесо приходится больший вес.
Колесо на питбайк 14 заднее должно обеспечивать эффективное торможение. Эти качества лучше проявляют шины малого диаметра, имеющие протектор с выступами.
Как правильно определить размер и подобрать моторезину
Информация, расположенная на боковине мотошины, указывает на размеры покрышки 90 100 14:
- число 90 обозначает ширину профиля (указывается в миллиметрах);
- 60 — высота профиля в процентах от ширины покрышки;
- 14 — посадочный диаметр диска (в дюймах).
Резина для питбайка зимой
Мотокросс зимой
На льду хорошо проявляют себя покрышки с шипами. Они поддерживают отличное сцепление на таком покрытии. Резина с шипами изготовлена из жесткого компаунда с агрессивным протектором. Шипованная шина дает отличный зацеп на любых поверхностях, даже по льду мотоцикл может ехать совершенно уверенно.
Минусы резины с шипами — низкая износостойкость, непригодность для перемещения по асфальту. Зимняя шипованная покрышка 90 90 14, с диаметром диска 14 дюймов, на который можно установить данную шину.
Шины для питбайка значительно влияют на ходовые характеристики и динамику движения транспорта. Колеса, изготовленные с учетом современных технологий, обеспечат комфортное и безопасное передвижение. Надежные мотоколеса демонстрируют эффективные сцепные свойства. На мотоцикле можно путешествовать на далекие расстояния, в том числе и по сложным дорогам – узким, загруженным транспортом, неровным или с совсем отсутствующим покрытием.
Читайте также: