Какое трансмиссионное масло залить в ниву 21214 в раздатку и кпп
В мостах из-за гипоидной главной передачи масло должно быть непременно GL-5 или GL4/5 - не ниже.
В КПП и раздатке масло должно быть не ниже GL-4, но в нивскую (и другие классические коробки) вполне допустимо заливать GL-5 или GL4/5.
Некоторые пытаются декларировать запрет на GL-5 в КПП, но это заблуждение. Дело в том, что это масло нельзя лить в коробки переднеприводных ВАЗов, поскольку в них использованы бронзовые синхронизаторы, на которые негативно воздействуют сернистые присадки, неизбежно содержащиеся в GL-5. Но в классических КПП (в том числе - и в нивской) синхронизаторы латунные, они не боятся этих сернистых присадок.
Поэтому во все узлы трансмиссии удобно лить только один вид масла категории либо GL-5, либо GL-4/5 и не заморачиваться.
Масло в трансмиссию заливается на 40-50 тысяч километров, а это два-три года. Поэтому крайне не рекомендую экономить на этом масле. Разделите стоимость масла нормального, забугорного производителя на 24 или 36 месяцев, и стоимость его окажется ничтожно малой в сравнении с месячным расходом бензина.
Например, стоимость литрушки синтетики Mobilube 1 SHC 75W-90 GL4/5 (я на нем езжу последние 10 лет) в Москве около 800 рублей. 5 литров стоят 4000 рублей. Делим на 30 (2,5 года) и получаем 133 рубля - 4 с небольшим литра бензина. А сколько вы сжигаете бензина в месяц?
Очень важно: берите масло в надежном источнике, у дилера. И избегайте всевозможных отечественных говнойлов!
Замечу, что на первых двух Нивах я заливал минералку Mobilube HD 75W-90 GL5. Тогда КПП были старого образца, они ломались, но синхронизаторы при переборках менять не приходилось.
Заправочные объемы, л:
Картер коробки передач 1.6
Картер заднего моста 1.3
Картер раздаточной коробки 0,79
Картер переднего моста 1,15
Эти цифры - ориентировочные, масло заливается при замене до нижнего края заливного отверстия.
Получается, что к ТО нужно приготовить 5 литров, но я обычно покупаю 6 литрушек. И остается запас на долив - или на следующее ТО.
В КПП желательно залить грамм 200 лишка. Для этого можно поддомкратить машину с левой стороны, а если машина вывешена на подъемнике, залить сначала до заливного отверстия, затем резко "плюнуть" излишек, заткнуть отверстие пальцем, затем быстро завинтить пробку.
Теперь я уже понял, что:
1. Расчетный ресурс дигателя — 90 тыс. км.
2. Трансмиссия гавно.
3. Расход конский.
Чтобы хоть как-то приблизить машину к нормальным ТТХ и повысить комфорт пользователя, самое первое и простое, что можно сделать, это подобрать расходники. Тщательно изучил этот вопрос и пришел к выводу, что резервы тут есть. Пишу для протокола, ну и для всех, кому актуально, потому что в этих ваших интернетах написано много глупостей, никому нельзя верить. Мне — можно : )
Когда я заменил масло на нулевом ТО, сразу получил как минимум -0,5 (максимум -0,7) литра к расходу. Однако. Затем, с наступлением первых холодов, я понял, что ворочать кочергой стало совсем тяжко. Поменял в мешалке масло на синтетику — стало получше. Но надо еще лучше.
Сейчас я испольую:
— Двигатель: Лукойл генезис 10w-40 (API SN)
— Мосты: Shell Spirax S3 AX 80w-90 (GL5)
— Раздатка: Лукойл ТМ-4 75w-90 (GL4)
— КПП: ZIC GFT 75w90 (GL4/5) — в планах замена на 75w-80/85 (GL4)
Ничего нигде не течет. Подтекало лишь из-под пробки поддона двигателя, и то наверное потому что сервисмены на нулевом ТО постарались, еле открутил, я ее подтянул получше, капать перестало. Менял масло в разных агрегатах уже 2-3 раза. В мостах стружка. В КПП уже нет, в раздатке сразу не было. Двигатель масло жрал, сейчас, после 10 тысяч успокоился.
Далее идут рассуждения, можно не читать, выводы такие:
В мосты льем дорогую импортную минералку 80w90 GL5 (или же синтетику 75w-90 GL5, GL4/5 в случае, если тундра)
В КПП синтетику 75w-85 GL4 (70/75w-80 GL4 в условиях тундры)
В раздатку все подряд, но оптимально будет 75w-90 GL4/5 (в тундре можно любое, вплоть до ATF)
В двигатель 5w-40 API SN и выше (и в тундре тоже, если нужно ниже, вы лучше знаете, что делать)
Не забываем про то, что хорошие масла экономят топливо (от 5% до 10% по сравнени с заводской минералкой), а значит, за 100 тыс. будет сэкономлено от 500 до 1000 литров бензина. Дорогое масло окупает себя уже на пробеге в 10 тыс.
А значит, из современного, эквивалент SAE 80/85w-90 для мостов, 75/80w-85/90 для КПП, и любое из них для раздатки. Ясненько-понятненько.
В двигатель лили минеральное от М8Г (зимой) до М14Г (летом), что примерно SAE20 и SAE40 соответственно, кто что достанет. А еще были моторные масла с загустителем всесезонные, например М-6з/14Г (близко к 15w40). Суровая минералка без всяких современных допусков.
В дрыгатель же масло поделили на "стандарт" и "супер" (привет от Лукойла?). Четко описано, что моторное "супер" можно лить во все тазики, а "стандарт" только в карбюраторные двигатели, в инжектор только уровня SG и выше, вязкость от 5w-30 до 20w-50. Ну серединка, видимо, 5/10w-40. Лукойл Люкс как раз в этой серединке и сидит. 5/15w-40 тоже подходят в серединку.
И тормозуху надо менять раз в 3 года, ага.
Пытаемся обобщить и переложить на наши условия
Для мостов идеально подойдет современная очищенная минералка 80w-90 GL5. Довольно редкая. Допуски у такого масла высокие. Можно 75w-90 GL5, GL4/5, если нужны низкотемпературные свойства. 85w-90 устарело. Больше ничего нельзя, согласно методичке. Кстати накат у дорогой 80w-90 хороший до нуля градусов, а ниже я не езжу (а так можно до -26) :-P.
Любителям Лукойла скажу, что популярное ТМ-5 (по тестам и паспортам)… почти не отличается от не менее популярного ТМ-4. Они оба пролазят в GL5 (ТМ-4 по самому краю), по нагрузке сваривания, котора отличается… аж менее, чем на 10% : ) Хотя присадок в 2 раза больше. Т.е. любое из этих масел, ТМ-4 или 5, по сути, можно/нелья (выбрать понравившееся) лить в мосты — если и выбирать что-то, то поприличнее.
Для раздатки на мой взгляд оптимально практически любое 75w-90. Можно и 80w-90, но расход может быть выше, да и в холод переключаться будет туже, смысла гуталинить нет.
Для КПП самый большой простор фантазии и срачей : ) Выше выяснили, что не рекомендуется лить по кругу одно и то же как раз из-за КПП. И вот почему. В нашей КПП нет ни гланой пары, ни какого-либо даже самого дохлого дифференциала. Зато уже при +10 нужно прожарить по трассе часа 2 без остановок, чтобы КПП идеально переключалась. Хотя в жару, спору нет, SAE 90 работает идеально. Делаю вывод, что SAE 90 любой нормальной коробке, даже вазовской, даже классической — перебор. Такая вязкость вообще в любые КПП мало где рекомендуется. Выдвигаю гипотезу, что в КПП завод по книжке льет гипоидное 80w90 только из-за унификации, чтобы подешевле и сберечь мосты, если напутают. Если ничего не путать, SAE 90 там не нужно. Что нужно? По документу середина 75w-85, но можно и 80w, если не в жару.
Сначала я ездил на 80w-90 и не мог с первого раза включить первую даже летом. Потом поменял на Лукойл 75w-90 и на морозе не мог не хрустеть второй. Залил синтетику 75w-90 и стало почти отлично, значит, направление верное.
Теперь про срачи ТGL5 vs GL4 в коробку. Можно ли залить GL5 везде? Это не запрещено, но не нужно по следующим причинам:
— Синхронизаторам будет тяжелее => ухудшается комфорт пользователя
— Противозадирные присадки ухудшают противоизносные свойства масла => износ подшипников, особенно игольчатых, на чистой GL4 должен быть ниже
— Как правило, чистая GL4 делается пожиже и более морозостойкая => двигателю будет легче заводиться зимой (вы еще выжимаете сцепление?), снизится расход, игольчатые подшипники дольше проживут на более текучем масле
— Коррозия на GL5 всегда выше => коробке легче, особенно синхронизаторам
Минусы чистой GL4:
— Возможен повышенный износ валов под шестернями.
— Теряется унификация "1 size fits all"
— Цена (дешевой GL4 уже почти нет)
В сети также неоднократно описан положительный опыт применения ATF в КПП и раздатке, но я против. Лучше купить хорошую синтетику GL4, например ZIC GFT 75w-85 или Shell 75w-80. Типичная ATF имеет вязкость ~75w или 75w-80.
Универсальные 75w-90 GL4/5 можно лить в трансмиссию везде, например в этом классе знаменит все тот же ZIC GFT. Подойдет для всего, присадок достаточно, коррозию не вызывает. Удобно. По допускам к таким маслам вопросов не будет, они превышают таковые у популярного Лукойл ТМ-5. Например, у ZIC нагрузка сваривания больше 4000 (что выше даже чем у минералки Лукойл 80w-90), у Castrol под 6000. Возможно, это разумный компромисс.
В двигатель раньше считал, что лучше всего подходит 10w-40. Но сегодня оптимально 5w-40, потому что у нас есть впрыск, гидрокомпенсаторы и натяжитель. В карбюраторный двигатель нормально будет и 10w. Также в пользу масел 5w-40 говорит то, что они делаются из более чистой базы, а значит меньше нагара. Более чистое масло можно и покатать побольше, а при запуске оно быстрее доберется до гидрокомпенсатров с натяжителем, уменьшив износ двигателя.
Например, тот же Лукойл Люкс 10w-40 и 5w-40 имеют схожий состав, только 10w разбавлено минеральным маслом (поэтому дешевле), а в 5w чистый гидрокрекинг, ну и показатели оттого лучше, включая кстати вязкость при 100 градусах.
Надеюсь. будет полезно. Вышеизложенное стоит использовать исключительно с целью ознакомления — если у вас сломается редуктор или развалится коробка, заклинит двигатель, я не виноват : ) Эксперименты нужно проводить тщательно и многократно, на что, конечно же, нет ни ресурсов, ни желания, да и целесообразности тоже нет. Опираюсь только на свои ощущения и на документы.
АВТОВАЗ рекомендует проходить техническое обслуживание (ТО) Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131) каждые 12 месяцев или 10 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Если некоторые запчасти и расходные материалы (масло, фильтры и т.д.) вы заказываете самостоятельно, то вам пригодятся артикулы артикулы на оригинальные расходники и аналоги для каждого конкретного ТО.
Внимание! Артикулы оригинальных расходников для планового ТО автомобилей LADA представлены тут. Далее более расширенный список деталей и запчастей.
Класс по API SL, SM или SN.
Оригинальное моторное масло LADA:
- 88888L05400100 - ULTRA 5W-40, 1л (синтетические технологии)
- 88888L05400400 - ULTRA 5W-40, 4л (синтетические технологии)
- 88888L15400100 - PROFESSIONAL 5W-40, 1л (полусинтетическое)
- 88888L15400400 - PROFESSIONAL 5W-40, 4л (полусинтетическое)
Рекомендации завода: РОСНЕФТЬ Premium или РОСНЕФТЬ Maximum 5W-40 или 10W-40. Либо Лукойл Генезис RN 5W-40
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) - 3,75 л.
21050-1012005-00, 21080-1012005-00, 21080-1012005-08 и 21080-1012005-09
- Картер коробки передач - 1,6 л
- Картер заднего моста - 1,3 л
- Картер рулевого механизма - 0,18 л
- Картер раздаточной коробки - 0,79 л
- Картер переднего моста - 1,15 л
Система охлаждения двигателя (включая систему отопления салона) - 10,7 л
DOT-4 - 88888100000582 и 88888100001082
Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137
Фильтр тонкой очистки топлива:
21110-3707010-00 и 21110-3707010-01
- АУ17ДВРМ
- BERU 14FR-7DUX
- CHAMPION RN9YC4
- NGK BPR6E
- BOSCH WR7DC
- FINWHALE F510
p.s. таблица будет дополняться по мере появления новых данных. Есть что добавить/изменить? Пишите в комментариях!
В ходе эксплуатации автомобиля следует вовремя менять смазочные материалы. Качественные эксплуатационные жидкости с правильно выбранными свойствами продлят срок службы узлов и агрегатов, а также способны уменьшить шум в ходе их работы. Разбираемся, какое трансмиссионное масло заливать в Lada 4x4 при замене.
Опираясь на руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ-21213 и его модификаций публикуем следующие данные. Данные актуальны и для современных внедорожников ВАЗ 21214 и 21310.
| Место заправки или смазки | Сколько масла, л |
|---|---|
| Картер коробки передач (КПП) | 1,35 (4ст)/1,6 (5 ст) |
| Картер заднего моста | 1,3 |
| Картер рулевого механизма | 0,18 |
| Картер раздаточной коробки (раздатка) | 0,75/0,79 |
| Картер переднего моста | 1,15 |
Выбираем вязкость трансмиссионного масла:
| Минимальная температура обеспечения смазки узлов, о C | Класс вязкости по SAE | Максимальная температура окружающей среды, о C |
|---|---|---|
| -40 | 75W-80 | 35 |
| -40 | 75W-85 | 35 |
| -40 | 75W-90 | 45 |
| -26 | 80W-85 | 35 |
| -26 | 80W-90 | 45 |
| -12 | 85W-90 | 45 и выше |
Рекомендуемый диапазон температур применения:
- 80W-90 - от -26 до +40 градусов Цельсия.
- 85W-90 - от -12 до +45 градусов Цельсия.
Завод-изготовитель заливает минеральное трансмиссионное масло. Многие владельцы в своих отзывах отмечают, что после замены минерального масла на полусинтетику или синтетику, шум КПП уменьшился, а вибраций стало меньше. А зимой в мороз передачи стали включаться намного легче, а через пару минут прогрева можно спокойно начинать движение.
А какое трансмиссионное масло лить в Lada 4x4 посоветуете вы? Оставляйте свои комментарии и принимайте участие в опросе ниже. Напомним, в другой статье владельцы Lada 4x4 определяют лучшее моторное масло.
Трансмиссионные масла для Нивы
В РПМ и РЗМ непременно лить масла категорий GL-5 или GL-4/5!
В КПП и раздатку можно лить масла категории GL-4, но можно совершенно безопасно лить GL-5 или GL-4/5, т. е. использовать одну марку масла во всех узлах трансмиссии (так и делает подавляющее большинство нивоводов).
Запрет на использование GL-5 в КПП относится только к переднеприводным машинам, где стоят бронзовые синхронизаторы. Латунные синхронизаторы классической и нивской КПП GL-5 не боятся.
Алексей aka ALER.
Тогда было уже хорошо,что я пусть плохое залил,знаний ноль,это было первое лето после покупки.В зиму везде залил Енеос 75W90,пока везде сухо,лучше катится ,негатив не проявляется подождем лета
Хотел в трансмиссию масло залить синтетику (из списка в сервисной книжке) Shell Spirax S5 ATE 75W-90 GL4/5, но возникли проблемы со сроками доставки, в итоге заказал рекомендованную тут синтетику Mobilube 1 SHC 75W-90 GL4/5. Видели бы физиономию манагера, когда он узнал зачем мне понадобилось 5л такого масла и в какую машину я его лить собираюсь, в общем буду надеяться, что не потечет из всех щелей и это масло подходит, для моей машинки.
А с чего бы ему течь? Не потечет конечно! Подходит более чем. А менеджеры в большинстве совсем олухи, считающие что все лады ездят на 80 бензине, вместо антифриза вода, самом дешевом масле и прочих расходниках и это норма.
морозы до -22. в гараже стоят три канистры: ликви моли 85w90 с трудом,но течет. мобил 75w90 потекучее. лукойл 75w90 самое жидкое
Сделал ТО1 у офиц дилера. Залили по кругу в мосты и кпп shell spirax g gl4. Посоветовал мастер-приемщик. Домой пришел и понял, что в мосты надо gl5. Редукторы выдержат или лучше поменять на gl5? спасибо)
MAPCELb
Срочно меняй на GL-5! И потребуй от дилера возврат денег за то, что залил неправильное, недопустимое для гипоидных передач масло. А еще "официальный" дилер
За мосты смело можешь требовать возврат денег. Кроме мастера-приемщика есть еще мастер, который заливал масло - он должен был подумать своей головой!
В коробке и раздатке может быть и GL-4.
Алексей aka ALER.
Охренели чтоли? это ж не гранта.
Выскажу своё ИМХО. В новую КПП лучше сразу заливать синтетику, в б/у коробку - что-нибудь погуще. У нас уже лет 15 Нива - семейный автомибиль. Автомобиль ездит относительно много. Последнюю Ниву купили в январе 2010г. - новую. Сразу после обкатки заливаем в трансмиссию только Shell 75W-90. Сальники не текли, но иногда потели не критично и менялись при ТО. Пока результаты таковы: 80 тыс.км - переборка коробки, 175 тыс.км. - замена КПП, редукторы мостов не беспокоили. На предыдущей Ниве в трансмиссию лили, что-нибудь подешевле и с 70 тыс.км. был сплошной ремонт КПП, правда тогда в основном мучились с 5-й передачей.
Написал про Shell и оказывается зря.
Не могу найти в продаже, рекомендованный АвтоВАЗ, Shell TRANSAXLE.
Продавцы уверяют, что это масло снято с производства и Дальневосточном регионе нигде больше не продаётся. А у меня новая КПП.
Пока решение такое - в мосты и в раздатку Eneos 75w-90 GL5 (относительно новая марка масла на нашем рынке и большинство отзывов неплохие), в КПП на обкатку Shell Spirax GL4, а после обкатки залить тоже Eneos.
Интересно узнать мнение тех, кто ездил в трансмиссии с Eneos.
Читайте также: