Какое сцепление поставить на гранту робот

Обновлено: 24.01.2025

Ещё в начале октября решил заменить сцепление. Надоела вибрация в пробках. Пробег 55 тыс. км. Долгие поиски в интернете привели меня к следующим заветным цифрам для заказа в Автодоке: 620331900. Это правильный комплект сцепления от LUK. Обошелся в 4679 руб. Есть ещё вариант от SACHS (и по слухам с начала 2020 года завод перешел на SACHS), но остановился на LUK.

На заводской корзине Valeo просажены лепестки, хотя сам диск в неплохом состоянии:

Попутно смазали актуатор:

Работа обошлась в 4500 руб вместе с адаптацией.

Заодно попросил прошить робота на 2-ю версию. Но что то пошло не так… После прошивки при включении задней передачи загорелась "звездочка" на панели приборов. Ползущий режим как то странно и с вибрацией работал. Несколько раз меняли положение актуатора, но это не приносило должного результата. В итоге решили залить обратно родную прошивку. Но не тут то было. Я не вникал особо каким прибором прошивали, но прошивка отказалась возвращаться обратно. Приехал я к 9:00, к 12:30 новое сцепление уже было на месте и до 17:00 пытались вернуть прошивку обратно. И зарядку к аккумулятору подключали и гуглили вместе с мастером. В итоге прошивка вернулась. Поехал я домой и… 4-я передача не включается… Просто провал и машина не едет. Возвращаюсь. Пробуют с прибора включать передачи принудительно — 4-я не включается даже в ручном режиме. Опять двигают актуатор, вроде как в заводское положение. 4-я начала включаться. Адаптацию за всё время сделали раз 20 наверное. А время уже к 6 вечера подходит, смотрю сами ребята уже и не особо рады происходящему. Но видимо в конечном итоге актуатор занял правильное положение и машина наконец то нормально поехала. Деньги за прошивку вернули. И остался я с новым сцеплением, но на 1-й версии прошивки. Чему в тот момент был несказанно рад.

Итог: тряска на горячую ушла. Задумчивость робота осталась. Никаких изменений больше не заметил. Трогается так же как и на Valeo.

Совет: не прошивать робота сразу после замены сцепления. Поездить немного чтобы понять правильно ли всё работает. И только потом прошивать.

Есть мысль вернуться к вопросу прошивки ближе к весне. Ну не нравится мне провал между 1-ой и 2-ой передачей при быстром старте.

В РКПП ликвидированы все механические приводы управления выбором скоростей и заменены на электрические. Это позволило избавиться от тяг и тросиков, улучшить шумоизоляцию салона и разместить все узлы привода механических элементов трансмиссии на коробке передач. С джойстиком в салоне связан только электронный блок управления работой электромоторов в актуаторах (исполнительных механизмах).

Отличия от МКПП

На механической КПП смену передач инициирует водитель посредством кулисы либо с помощью тросиков. Это требует дополнительных механических узлов, подверженных разрегулировкам и поломкам, а также способствующих повышению уровня шума в салоне.

Устройство роботизированной коробки передач

Коробка-робот связана с салоном электрическими проводами, что убирает шум, вибрации, упрощает управление, обеспечивая два режима работы — автоматический и ручной.

Признаки износа сцепления

Признаки износа ведомого диска проявляются в слабой реакции на разгон, во время подъема в гору, если при увеличении оборотов двигателя автомобиль не набирает скорость. Это результат естественной выработки ресурса фрикционных накладок от длительной эксплуатации либо от повышенных нагрузок на них при резком старте.

Другими признаками износа в механизме сцепления могут служить:

отсутствие плавности при переключении;
шум при выключении;
появление запаха при непродолжительном движении под нагрузкой.

Возможные неисправности сцепления

Работа сцепления протекает в тяжелых условиях, его элементы могут приходить в негодность, препятствуя нормальной работе, значит, их необходимо менять. Из неисправностей нередки:

износ или деформация фрикционного диска;
поломка лепестков пружины-диафрагмы;
разрушение демпферных пружин;
износ шлицев зацепления фрикционного диска на валу;
деформация вилки;
износ выжимного подшипника.

Основные неисправности сцепления

Что такое адаптация актуатора сцепления и для чего она нужна

Адаптацией называется обновление данных позиционирования приводных узлов механизма сцепления в электронном командном блоке. Из-за износа и выработки ресурса рабочих элементов изменяются их линейные параметры, что должно быть учтено программой робота.

Периодичность адаптации

Если загорается индикатор неисправности трансмиссии или не включаются корректно передачи, может потребоваться адаптация.

Есть ли разница между плановой адаптацией и после замены или ремонта сцепления

Как поменять сцепление на роботе

Замена аналогична для всех МКПП (2180, 2190 и 2181) после снятия коробки.

Оборудование и инструменты

Замена сцепления производится после снятия коробки, для чего потребуется следующее:

смотровая яма или подъемник;
противооткатные башмаки (при работе на яме или эстакаде);
набор ключей (рожковых, накидных, головок, баллонный, а также специальные биты), монтажная лопатка или длинное зубило, молоток, плоскогубцы;
домкрат;
страховочные подставки для фиксации автомобиля со снятыми колесами и телескопические подставки для поддержки демонтируемой КПП и двигателя с частично снятыми креплениями при работе на яме, эстакаде или подъемнике;
емкость для отработанного масла.

Перед демонтажем коробки необходимо снятие обоих актуаторов, которое проводится по одному принципу.

Как отключить и снять актуатор сцепления

Чтобы снять актуатор сцепления, потребуется открутить удерживающие его на коробке передач крепежные винты с помощью г-образного ключа Torx30 (звездочка) или соответствующей биты. Для этого нужно:

Обесточить электрику автомобиля, разомкнув массу.
Демонтировать воздушный фильтр, снять грязезащитные щитки и защиту картера двигателя снизу для обеспечения доступа к винтам крепления.
Надавив на фиксаторы разъема пальцами рук, отсоединить его от актуатора.
Вывернуть 3 винта крепления и вытащить актуатор.

При необходимости произвести смазку нужно будет дополнительно открутить 9 саморезов крепления крышки.

Как снять КПП

После снятия актуатора работы продолжаются под днищем автомобиля:

Снимаются передние колеса и откручиваются гайки ступиц.
Откручивается П-образный кронштейн растяжки рычага от передней балки.
С пальца рулевого наконечника скручивается гайка и с помощью съемника он выпрессовывается из гнезда, разъединяясь со стойкой стабилизатора.
Разъединяются шаровая опора и узел поворотного кулака колеса, вся конструкция стягивается со шлицев внешнего ШРУСа и отводится в сторону.
Сливается масло из КПП.
Вставляется зубило или монтажная лопатка в углубление между корпусами внутреннего ШРУСа и коробки, затем делается несколько постукиваний молотком для сдвига и извлечения ШРУСа из шлицевого зацепления в коробке.
После демонтажа ШРУСа в отверстие вставляется заглушка или обрезок пластиковой трубы диаметром 30-35 мм. Если этого не сделать, то после демонтажа второго ШРУСа шестерни полуосей провернутся и выпадут в картер коробки.
Снимается второй ШРУС.
Откручивается защитный пыльник.
Под двигатель и коробку подставляются раздельные страховочные упоры для предотвращения смещения при снятии.
Откручиваются болты стартера, и он снимается.
Ослабляются 2 верхних болта крепления КПП, затем выкручиваются нижние болты.
Отстыковывается коробка от блока цилиндров сдвигом назад и осторожно снимается.

Снятие коробки передач на Ладе Гранте

При этом необходимо исключить воздействие ведомого вала на пружины корзины сцепления, если она не будет меняться.

Как заменить и отцентровать сцепление

Перед установкой нового сцепления или диска требуется центровка, т. е. совмещение центров диска сцепления и отверстия, образуемого острыми концами лепестков диафрагменной пружины.

Для этого потребуется специальная оправка, представляющая собой отрезок первичного вала, или специально выточенная деталь, в точности копирующая форму и размеры концевика первичного вала. Вставив оправку в отверстие по центру корзины, добиваются соосности диска и пружины и крепят корзину сцепления к маховику, постепенно затягивая на ней болты звездой. После окончания затяжки оправку вынимают.

Как обучить актуаторы после замены сцепления

После проверки программа выдаст окно с результатами. Возможные ошибки нужно будет убрать и запустить 3 обучающих процедуры:

После окончания регулировки нужно снять диагностическое оборудование и совершить пробную поездку для проверки результатов адаптации РКПП.

Конструкция роботизированной коробки проще, чем автоматической с гидротрансформатором: себестоимость меньше. Поэтому АМТ стали активно устанавливать на недорогих моделях автомобилей.

Отличия роботизированной коробки передач

Робот АМТ Лады Гранты

В основе конструкции вазовской АМТ – механическая КПП ВАЗ-2180 (ее оборудовали электромеханическими актуаторами концерна ZF). Принципиальных отличий немного:

у АМТ за выжим сцепления отвечает электрический привод, ножная педаль отсутствует;
сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Особенности конструкции

Работа системы контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Он связан с рычагом выбора режима и системой индикации.

Электронный блок управления

простота в эксплуатации и техническом обслуживании;
надежность;
экономичность;
невысокая стоимость ремонта.

Расход топлива автомобиля с роботизированной коробкой соотносим с показателями МКПП.

Нюансы эксплуатации

Нейтральный (N) – машина катится, если не удерживать педаль тормоза.
Автоматический (А) – скорости переключаются системой. На приборной панели отображается как AUTO.
Ручной (М – MANUAL на приборной панели) – переключение выполняет водитель. Если будет достигнута очередная скорость, переключение произойдет автоматически.
Задний ход (R).

Чтобы автомобиль завелся, нажимают педаль тормоза, переводят рычаг в нейтральное положение и поворачивают ключ зажигания. Затем выбирают нужный режим движения и при нажатии на педаль газа машина поедет. Любые движения селекторного рычага выполняются только при нажатой тормозной педали.

Для полной остановки глушат мотор при включенном режиме (A, M или R). Останавливаясь на светофоре, переходить на нейтральный режим не нужно.

В 2018 году выпущена обновленная версия Lada Granta с доработанной трансмиссией.

Lada Granta 2018 года

Робот получил несколько улучшений:

Насколько надежна АМТ

Примерный срок эксплуатации механических деталей коробки составляет 150 тыс. км. Некоторые автовладельцы отмечают, что механика остается в рабочем состоянии и после 300 тыс. км.
Актуаторы от немецкой компании ZF служат около 10 лет, после чего их полностью заменяют. Ремонту этот блок не подлежит.
Сцепление выдерживает до 100 тыс. км при умеренном режиме езды. При агрессивном характере вождения этот показатель может снизиться до 30 тыс. км.

Замена масла в коробке по инструкции проводится через 120 тыс. км. Однако специалисты сервисных служб рекомендуют менять его после 70 тыс. пробега.

Результаты тест-драйва

Чтобы уверенно маневрировать в потоке машин или обгонять на шоссе большие грузовики, необходимо слегка опустить газ, а затем выжать педаль до упора.

При остановке автомобиля коробка крайне медленно сбрасывает скорость. Это особенно неудобно, когда возникает необходимость влиться в поток с прилегающей территории. Из-за медленного сброса машина трогается на несколько секунд позже, чем необходимо. Важно учитывать эту особенность, чтобы не спровоцировать ДТП.

На извилистых дорогах с плохим покрытием машина ведет себя вполне уверенно. Переключение скоростей, хотя и чувствуется водителем, происходит плавно, без рывков.
По сравнению с механикой, машины с АМТ менее динамичны (даже модели с более мощным двигателем).

Возможные неисправности коробки-робота

Самые частые неисправности бывают 2 видов – механические и вызванные сбоем электроники. О возникшей поломке в роботизированной коробке Lada Granta говорят:

световые индикаторы на панели приборов;
вой или жужжание при движении;
отсутствие реакции на увеличение оборотов – скорость не возрастает;
протечка жидкости из коробки;
прекращение работы агрегата и остановка машины.

Механические поломки вызваны износом или повреждением деталей. В этом случае требуется замена. Наиболее частые неисправности – износ вилки выбора передачи и подшипников качения.

Замена АМТ на Гранте

Среди поломок электронных узлов наиболее частые:

выгорание контактов электроприводов – требует замены в сервисном центре;
поломка приводов переключения;
выгорание или загрязнение щеток электродвигателя, отвечающего за работу рычагов переключения.

Выход из строя блока управления проявляется пробуксовкой, рывками или ударами при переключении передач.

В зависимости от двигателя и трансмиссии на автомобилях LADA Vesta и Lada XRAY с завода установлены разные комплекты сцепления. В статье представлены артикулы этих деталей. В конце статьи опрос, в каком определяем лучший комплект сцепления, а в комментариях оставляем отзывы об оригинальных деталях и аналогах.

Двигатель ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.), МКПП и АМТ ВАЗ:

Комплект Valeo 8450108936 и 21703160100001 (с муфтой ВПЗ)
Комплект "ЭВР" 21810160100000
Комплект Luk 620331900
Комплект Sachs (старый 3000951033, новый 3000950097)
Диск сцеп. наж. Valeo 21703160108530
Диск сцеп. вед. 21703160113031
Выжимной подшипник Renault 7700102781
Выжимной подшипник мех Valeo 804102
Подшипник выжимной PILENGA PC-P2181

Двигатель ВАЗ 21129 (1.6л., 106л.с.), КПП Renault JH3:

Комплект Valeo 832380
Комплект Luk 620342709
Диск сцеп. вед. LUK 11189-1601130-00
Диск сцеп. наж. "Шеффлер Мануфэкчеринг Рус" ООО, г. Ульяновск 11189-1601085-00
Цилиндр гидропривода сцепления АВТОВАЗ 306201586R и Renault 306208527R

Двигатель ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.), АМТ (робот):

Комплект Valeo 8450108938
Диск сцеп. наж. Valeo 21179160108500
Диск сцеп. вед. Valeo 21179160113001
Диск сцеп. вед. Sachs 1878002205 (с доработкой)
Диск сцеп. вед. Exedy MBD021U (с доработкой)
Муфта выкл. сцеп. 21810160118001

Двигатель ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.), МКПП ВАЗ:

Комплект Valeo (без выжимного подшипника) 8450108937
Диск сцеп. наж. (корзина) 21179160108500
Диск сцеп. вед. 21179160113000, 21179160113001
Выжимной подшипник Renault 7700102781
Выжимной подшипник мех Valeo 804102
Диск сцеп. наж. Valeo 21703160108530
Диск сцеп. вед. 21703160113031
Подшипник выжимной PILENGA PC-P2181

Двигатель ВАЗ 21179 (1.8л., 122л.с.), МКПП Renault JR5:

Диск сцеп. вед. 21179-1601130-10 и 21179-1601130-11
Диск сцеп. нажим. (корзина) 21179-1601085-10
Подшипник выжимной (гидравлический) 306201586R

Двигатель Renault-Nissan H4m (1.6л., 110л.с.), МКПП Renault JR5:

Корзина сцепления с ведомым диском Renault 302054100R
Подшипник выжимной гидравлический Valeo 804527
Подшипник выжимной гидравлический LUK 510009710

Какое сцепление установлено с завода:

МКПП/АМТ ВАЗ - Valeo*
МКПП Renault - LUK*

* комплектующие могут меняться в зависимости от года выпуска автомобиля.

Участвуйте в опросе и оставляйте отзывы о комплектах сцепления в комментариях.

Напомним, артикулы других расходников найдете тут: для Lada Vesta, для Lada XRAY.

АМТ 2.0 на новых Granta FL.

Делитесь впечатлениями, стоит "робот" своего или нет. Какие с ним проблемы, насколько он ресурсный и прочее.

Собираюсь брать новую Гранту, ломаюсь между механикой и роботом. Разница в цене небольшая, подмывает что робот это почти автомат за недорого))) Но машина будет покупаться надолго, не хочется в итоге иметь с роботом кучу проблем.

Не бери робот. Проблемы действительно будут с этим роботом, потому что АвтоВАЗ не умеет настроить актуатор. Из-за этого у них диск сцепления и корзина быстро изнашиваются.

Не слушай не кого нормальный агрегат.Взял и не жалею все отлично

По своему небольшому опыту (2500 км), могу отметить , что робот- это не про агрессивную езду , только кнопка sport даёт ему пинка, в целом агрегат вполне достойный , за рулём все эти переключения замечаются довольно мягко, пинки идут только при резком ускорении( собственно, на механике происходит аналогичное при давке гашетки в пол ), для езды в городе может вполне заменить автомат, но не стать ему полной альтернативой , в чем на мой взгляд преимущество амт над ат?
1. Ремонтопригодность
2. 5 передач
3. Много прикольных фич, по типу, что с открытой дверью Машина не укатится на передаче ( не знаю , есть ли такое на АТ)
4.Более дешевый агрегат сам по себе , и потому стоимость на порядок ниже, чем версия с АТ
5. Не снижается клиренс, это та же механика , но с актуаторами
6. Можно буксировать
7. Полноценный ручной режим во все 5 передач ( очень помогает на крутых длинных поездках в горку)
Минусы
1. Переключения все равно чувствуются , при спокойной езде они минимальны , но стоит включить режим пола уокера( зачем ?) и Машина пинается , как механика
2. Автомат поговаривают надежнее , правда если он все же выйдет из строя - готовим 180.000 на покупку нового, ведь АТ- не подлежит ремонту
3. Есть слухи , что робот может перегреться ( не знаю, пока не было, летом под нагрузками проверим )
4. Один диск сцепления , хоть робот его и бережёт , но поговаривают , что диски будут лететь постоянно , однако пока ничего по этому поводу сказать не могу ( слишком малый пробег )
Как- то так, выбор все равно остаётся за вами.

Читайте также: