Какое масло заливать в редуктор лодочного мотора сузуки 15

Обновлено: 09.01.2025

Нету других вокруг.

Еще раз поясню, если бы я нашел всю исчерпывающую инфу по сабжу, темы бы не было, так нет инфы ни в мануале, ни у продавца-дилера, точнее есть, но все весьма противоречиво! Вот и пытаюсь прояснить вопрос для себя и возможно кому еще пригодится! Я лично не заканчивал академию по составу проммасел, опыта по лодкам достаточно, но все в советские времена, пытаюсь разобраться.
Что все нервные-то какие?!

Если чесно тебе беспокоется о редукторе нестоит сильно ,обычно китайский чистоган продукт умирает одновременно ,и сразу все, при том сам двигатель недорогой, а значит и качество будет соответственное

mura555555

капитан 1-го ранга

Спокоен, как удав. Можно лить любые современные трансмиссионные масла с вязкостью 85-90, GL4 или GL5. Я лью GL5 любого импортного производителя, даже если завод в России. Почему импортного? Контроль качества. Я уже писал, что принимал участие в покупке фармзавода у структуры Федуна. После того, что я увидел, а потом исправлял, ни один продукт Лукойла я не буду применять.

Тугарин

капитан 1-го ранга

S_auto

лейтенант

Благодарю за мнение! Можно чуточку подробностей, что Луки сделали не так? Ну для общего развития.

Как бы не соглашусь!))) 147 килорублей в наше время нормальные деньги, а 3 года гарантии - и решили вопрос в пользу китая.

Тугарин

капитан 1-го ранга

mura555555

капитан 1-го ранга

Благодарю за мнение! Можно чуточку подробностей, что Луки сделали не так? Ну для общего развития.

S_auto

лейтенант

Бывают моменты, когда нет возможностей отдать денег в два раза больше, пусть даже и за хорошую вещь.
И не дай Бог никому таких ситуаций. Но тем не менее, на воду хочется, покупать б/у не буду, ибо знаю не по наслышке, как убиваются двигатели.

За мощность вообще не переживаю, переживаю за техобслуживание и качество используемых материалов на ТО - и именно поэтому я тут. Будем учиться, разбираться, вникать.

Кстати, промышленность в поднебесной сегодня на неплохом уровне, да, лотерею никто не отменял, ибо контроль качества отсутствует, но это будет головной болью продавца, ну а я, я на такси покатаю, если "друг оказался вдруг. ".

mura555555

капитан 1-го ранга

mura555555

капитан 1-го ранга

Я отдал 2000€ и 100€ за то чтоб выбрали мотор в японии, под питером забрал хонду40л.с. 2002года, и голова неболит, и наврятли заболит

Тугарин

капитан 1-го ранга

У меня как бЭ тоже не новый меркурий, но кетай в топку.
ИМХО
За 150, можно купить хорошего, свежего японца который будет радовать долгие годы.

S_auto

лейтенант

mura555555, Тугарин
30 лет я не подходил к лодкам, до этого несколько лет эксплуатации Вихрей, вплоть до нового, есть пунктик - подобная техника - только новая. Объясню, я вижу как некоторые граждане и гражданки эксплуатируют, к примеру авто, садятся зимой в замерзшую машинку, запускают двигатель, включают передачу и тапку в пол, на воде - то же самое, удары, непрогрев, недоохлаждение, использование некачественных масел, неверное соотношение бензина/масла и т.д. Плюс наличие гарантии.
Ну да и поздно теперь мне пить боржоми.
Если случится поссориться с душевным человеком - продавцом моего китайдвигателя - думаю, мы поймем друг друга и найдем консенсус.
Но я стараюсь верить в лучшее и надеюсь, что двигатель будет рабочий!

mura555555

капитан 1-го ранга

Да будет он работать, во всяком случии три года точно, посмотрим как прога потянет, мне 40л.с. почти хватило , хотел винт 14 раскрутить, почти 50л.с. с него замутил, но смысла небыло , опять 13 поставил 40км/ч до45 км/ч самое то, по волне в колено 38 км/ч гуд,

QUICKSILVER SAE 90 HIGH PERFORMANCE (1л.) ~1000 р.
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-4 75W-90 API-4 полусинь 440 р.
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 75W-90 API-5 полусинь 460 р.
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-4 80W-90 API-4 минералка 230 р.
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 80W-90 API-5 минералка 230 р.

Да, есть мнение, что в масле должна присутствовать присадка, которая максимально отсрочит образование эмульсии при попадании в редуктор воды.

Тугарин

капитан 1-го ранга

mura555555

капитан 1-го ранга

Шустрый

капитан 1-го ранга

Я уже второй сезон налил масло для автобусов и грузовиков,т.е.-для сильно нагруженной трансмиссии.Цена-такая-же.

Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.

denlazar

капитан 2-го ранга

Тугарин

капитан 1-го ранга

S_auto

лейтенант

Мануал - это книжка из комплекта с мотором, сдается мне положена в Новосибе, на главной сортировочной по маршруту завод - дилер.

S_auto

лейтенант

Много лет беру масло для машинок в Метро КиК, Ашане, Каруселе и т.п. На рынках нынче вообще делать нечего, разве что картохи купить!

танкист

капитан 1-го ранга

Где и зачем там гипоидное масло, не понятно. В итоге, я видимо остановлюсь на
Посмотреть вложение 203939

Масло ТМ-4 имеет не достаточный пакет присадок.
Редуктор ПЛМ- это сильно нагруженный механизм, ибо- шестеренки маленькие. Следовательно сила трения на мм2 велика.

Трансмиссионное масло, для редуктора, нужно классом не ниже ТМ-5. Оно же GL-5.
Всякого рода информация, о том что ТМ-5 не дружит с цветными металлами, является не достоверной.
Вихри и прочие Советские моторы, отработали на этом классе масла, не одно десятилетие.

Шустрый

капитан 1-го ранга

S_auto

лейтенант

Кому верить?
Да, двигатель будет работать, вопрос сколько.
Собственно, тема потому и затевалась, дабы определиться, что нашим двигателя полезно, а что противопоказано!

Шустрый

капитан 1-го ранга

Открываем спеку и читаем про масло GL-5:
Посмотреть вложение 203949
Кому верить?
Да, двигатель будет работать, вопрос сколько.
Собственно, тема потому и затевалась, дабы определиться, что нашим двигателя полезно, а что противопоказано!

А где в редукторе лодочного мотора находятся синхронизаторы из цветных металлов?Вообще-есть синхронизаторы в лодочном редукторе?
Кроме того-мы все понимаем,что тема создавалась исключительно из рекламных целей.И смысла обсасывать этот разжёванный вопрос-нет!

S_auto

лейтенант

Дело не в наличии/отсутствии синхронизаторов, а в деталях из цветмета, конкретно втулочки из бронзы, латуни, нет их у нас в моторах?

Прошу обосновать! То, что я в свою машину лью масло отечественного производства - это мое личное дело, и именно поэтому я имею доверие к этому производителю! И я вижу "качество" контрафакта и т.п., кто-нибудь видел контрафакт на Лук?
Абсолютно никаких рекламных целей я не преследую! Увы!

Если покажете, где у нас на форуме имеются четкие рекомендации по применению масла той или иной марки и спецификации - я буду благодарен!

Шустрый

капитан 1-го ранга

Обосновывать я ничего не собираюсь,хотя если у тебя нет лодки-какой смысл заливать масло в редуктор?А покажи нам всем-где находятся втулочки из латуни,бронзы в редукторе.
Чего-то стали появляться на форуме странные парни.И всё из Самары.Сначала один-грозился показать всему форуму-как нужно красить лодки,но чего-то пропал.Видать задохнулся в покрасочной камере.Теперь появился другой-рассказывает какое масло плохое.Интересно-когда надоест тролям развлекаться?

mura555555

капитан 1-го ранга

Сам лью то что на фото
Отличие 80W90 GL4 и GL5
Стандарт GL4 указывает на возможность использования масла в гипоидных и конических коробках передач. Продукт способен поддерживать необходимые функции при умеренной работе агрегата.

Стандарт GL5 предназначен для высокоскоростных коробок передач, работа которых сопряжена с высокой температурой. Трансмиссионное масло GL5 способно выдерживать кратковременную ударную нагрузку.

Трансмиссионное масло 80W90 GL5 обладает повышенными противозадирными свойствами и способно работать в условиях высоких нагрузок. За это отвечают серо-фосфорные присадки, содержащиеся в масле этого стандарта. Они обеспечивают лучшую защиту стальных элементов коробки передач. Но для медных деталей такие присадки вредны. Частицы таких присадок обладают большей твердостью, чем цветной металл. Что приводит к повышенному износу изделий из меди. Для узлов, имеющих такие элементы, необходимо использовать масло 80W90 GL4.

Вложения

S_auto

лейтенант

Шустрый, ты за своим базаром следи и за всех тут не говори! И еще просьба, не указывай пожалуйста, что мне надо делать!

chebarik

капитан 1-го ранга

Андрей, ты бы источник информации обозначал. А то так можно что угодно утверждать. Если следовать логике написанного, в GL5 практически абразив. А как же в нем сальники тогда живут?

Основным агрегатом лодочных моторов является двигатель. Для нормальной работы этого агрегата необходимо регулярно проводить замену масла, чтобы избежать поломки трущихся деталей и не допустить общего перегрева. Основным трущимся элементом лодочного мотора является редуктор, для защиты которого применяют специальную смазку.

Вопрос, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора является достаточно актуальным в наше время, и от нахождения на него правильного ответа во многом зависит качественная работа самого агрегата.

Какие характеристики должны быть у масла, используемого в лодочных моторах

Главной особенностью работы лодочного моторного агрегата является то, что этот агрегат работает постоянно в водной среде. Поэтому для нормальной работы нужно чтобы используемое имело такие параметры:

иметь специальные антиэмульсионные присадки, которые оберегают детали двигателя от попадания воды;
иметь антикоррозийную присадку, которая защищает детали от появления коррозии;
оптимальная вязкость смазки, способствующая качественной и постоянной работе агрегата;

Категории смазок выпускаемых для лодочных агрегатов

Согласно стандартам API моторные масла трансмиссионного типа должны полностью отвечать классам GL-4 или GL-5.

Смазочный материал, соответствующий стандарту API GL-4 создан для следующих условий работы:

для смазывания гипоидных или конусных передач;
для деталей имеющих некоторое смещение своей оси;
для работ деталей в разных диапазонах от легкого до очень тяжелого;

Такие масла характеризуются тем, что содержат большое количество присадок, которые применяются в маслах класса API GL-5.

Класса API GL-5 применяют для смазки гипоидной передачи с большим смещением осей и большую часть рабочего цикла работающих в тяжелых технических условиях. Смазки этого класса имеют достаточный объем присадок, которые обеспечивают защиту трущихся элементов мотора от значительных перегрузок и чрезмерного давления.

Какое масло заливать в редуктор лодочного мотора

Масло для таких агрегатов должно полностью подходить под характеристики стандартов описанных выше. Кроме этого рекомендуется применять конкретную марку для конкретной марки двигателя согласно имеющихся рекомендаций.

Моторы Yamaha. Используется исключительно смазочный материал (SAE 90 GL-4). Надежно защищает двигатель от коррозии и работу редуктора на повышенных скоростях. В составе смазки для этих целей имеется необходимый объем присадок, которые обеспечивают значительный период работы мотора даже в экстремальных ситуациях. При использовании данного масла происходит образование устойчивой масляной пленки защищающей детали от окисления и негативного влияния высокого температурного режима. Пена и различного рода отложения в моторе не образуются.

Моторы Tohatsu. В эти моторы, возможно, заливать различные марки лишь бы они соответствовали стандартам API GL-5.

Моторы фирмы Mercury. Эти агрегаты предпочитают только смазочный материал марки Quicksilver и являются типичными представителями класса SAE 80W-90. Вышеупомянутое применяется для моторов мощностью до 73-75 л.с. При мощности мотора больше 76 л.с. целесообразно использовать масло High Performance, которое содержит определенный набор присадок, уменьшающих вероятность формирования и накопления эмульсии.

Сколько необходимо использовать для нормальной работы лодочного агрегата

Силовые агрегаты различной мощности различаются между собой по конструкции редуктора. Чем значительнее мощность мотора, тем больше нужно ему смазочного материала. Так для двигателя мощностью 6 л.с. необходимо 200-210 мл. масла, а для мотора с мощностью 17-18 л.с. объем смазочного материала возрастает до 370-380 мл.

Как правильно определить уровень масла в лодочном моторе

Для детального осмотра смазочного материала нужно выполнить следующие работы:

фиксируем агрегат в вертикальном положении при помощи подставки;
с левой части редуктора нужно найти и аккуратно открутить пробку;
заранее подготовленный масляный щуп опускают в отверстие и сразу вынимают;
если поверхность щупа сухая нужно незамедлительно долить.

Перечень необходимых инструментов для замены масла

Для замены, нужно заранее подготовить такие инструменты:

емкость, в которую будет сливаться отработка;
шпанцевую отвертку с широким концом;
пробковые прокладки;
насос для закачки в двигатель;
приобретенное заранее новое масло;
подставочное оборудование для крепежа мотора.

Методика проведения смены масла

Проводится установка мотора на станок с вертикальным размещением дейвуда. Мотор устанавливается в подвесном положении.
Под сливное отверстие силового агрегата подставляют емкость для извлечения отработанного смазочного материала.
При помощи ключа отвинчивают сливную пробку и ждут полного слива отработки.
Вывинчивают верхнюю пробку, и ждут дополнительно 12-15 минут, пока оно полностью не вытечет из мотора. Категорически нельзя чистить двигатель, между заменами масла используя бензин. Ведь бензин способствует разрушению сальников и образованию в двигателе эмульсии.
Пока происходит окончательное стекание масла целесообразно поменять пробочные пркладки.
Проводим заливку в редуктор. Для этой цели используют бутыли со специальными насадками, которые плотно фиксируются в сливное отверстие. Если количество заливаемого масла достаточно велик, то можно использовать специальные насосы.
Заливать нужно до тех пор, пока из контрольного отверстия не начнет вытекать масло.
Залив необходимый объем смазки держиваем насос и проводим закручивание верхней пробки.
Снимаем насос с нижнего отверстия и закрываем его пробкой.
Проводим проверку уровня, при помощи верхнего контрольного отверстия.
Плотно закрываем пробки и вытираем остатки с поверхности редуктора.

Таким образом, кроме решения вопроса, какое масло заливать в редуктор лодочного мотора, нужно еще правильно провести его замену. Очень важно использовать определенное рекомендуемое разработчиками лодочного мотора. И эта замена должна осуществляться вовремя и технически правильно.

Добавь чернил и будет синее! А если серьезно, то если оно по спецификации соответствует вашему мотору, то разницы нет, синее оно или желтое.

Ярфизик

А масло то какое? Если Квиксильвер то это нормальный цвет масла. Заливай и гонзай, только не переливай а то сальник выдавит.

Arbat68

Масло в редуктор

В гараже банок с пяток разного трансмиссионного масла (автомобильного) API - GL4, Mobil Mobilube Gear Oil 80W90, в частности. Как думаете - есть смысл покупать специальное (Yamalube, Quicksilver) в ногу? Мож, специальное лодочное масло какие-то присадки особые имеет? Или лить автомобильное и не париться?

makar4ic

Лодочное масло имеет противоэмульсионные и антикорозийные присадки(и другие) . Так что если моторчик дорог.

Arbat68

Наверное, так и есть. Но у меня куча масла на шару. Хоть каждый день меняй! Коррозии, думаю, и так не будет (в любом случае, в редукторе все в масле, наврядли заржавеет), а если вода попала, и эмульсия образовалась - менять все равно нада.. Или ошибаюсь?

akim67

API - GL5 надо что бы было так,

Arbat68

Обкатка закончилась, надо масло в ноге поменять. Поехал в фирменный салон/сервисный центр Яма в Киеве. Спрашиваю масло в ногу GL-5 (где-то читал, что ГЛ-5 покруче будет ). Они делают круглые глаза и спрашивают - а нахрена Вам такое? И что у Вас за моторчик такой? Мож, какой новейшей конструкции, а мы не знаем? Не, говорю, простая 5-ка. То-се. Короче, выдали GL-4 Yamalube Gear, и сказали - иди и не морочь яйца! Это масло подходит. А уменя в гараже, повторяю, вагон GL-4, тока автомобильного. Я и задумался.

akim67

В сервисной книге к моему моторчику указано, такая маркировка и только, в ноге передача гипоидная. Дело все в этом.

zinger.in

Да может и можно, но я чёт не хочу рисковать. А у вас что авто нету? Если нет, продайте масло и все дела.

Макей

ИМХО. Вязкость и класс качества совпадают- можно лить смело, что в авто редуктор - что здесь, нагрузки примерно равные. У меня тоже осталось после замены на жипе литра 1,5 хорошего масла- буду лить. (А для движка 4-х.такт. не остаётся- куплю лодочное, цена примерно одна). Мой дружок на Джонсоне 3-х сильном этим летом менял масло первый раз за 5 лет активного использования, слился мазут, пришлось промывать- не париться ни разу, а тут свежее качественное масло: дальше решай сам.

Arbat68

Спасибо за решительный ответ! Тока насчет вязкости. Автомасло - SAE 80W90. Лодочное - SAE 90. Думаю, что при плюсовых температурах вязкость у них одинаковая. А при минусовых неважно. Не ошибаюсь?

Редуктор лодчоного мотора - это отдельный узел, его система смазки независима от мотора. Трансмиссионное масло для лодочного мотора используется специальное с присадками, уменьшающими износ в зубчатом зацеплении шестерен редуктора.

- Quicksilver High Performance Gear Lube - для моторов мощностью 75 - 400 л.с. и угловых колонок Alpha, Bravo I, II, III.

Таким образом, при выборе масла для редуктора лодочного мотора совершенно неважно 2-х или 4-тактный у вас мотор; важно - какова его мощность.

Ответ на частый вопрос относительно необходимого объема трансмиссионного масла для редуктора вы найдете в нашей справочной таблице - смотреть.

Обратите внимание на удобный насос для закачки масла в редуктор лодочного мотора; он значительно облегчит процесс его замены - смотреть.

Все трансмиссионные масла для редуктора лодочного мотора Mercury, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Honda поставляются в удобных тюбиках или канистрах емкостью 1 или 10 литров:

3. Вставляете в нижнее отверстие шланг насоса и закачиваете масло до тех пор, пока его уровень не достигнет верхнего отверстия.

Специальные смазки Quicksilver - это отдельная тема, здесь мы вкратце упомянем самые популярные из них и расскажем о сфере их применения.

Самая популярная смазка - это судовая смазка 2-4-С с тефлоном. Её исключительные водостойкие свойства позволяют применять для таких узлов, как:

Даже подшипники осей прицепов, часто погружающихся в воду, рекомендуют смазывать смазкой Quicksilver 2-4-С.

Консистентная смазка 2-4-С содержит тефлон, исключающий её смывание водой даже при полном погружении и работе узла под водой. Именно поэтому смазкой 2-4-С рекомендуют густо смазывать упорную шайбу и шлицы вала гребного винта - иначе в конце сезона велик риск не снять гребной винт с мотора.


Тюбик, 227 гр	Картридж, 85 гр	Картридж, 397 гр

Следующей по популярности и широте сферы применения идет морская смазка Quicksilver Extreme. Она рекомендуется для тех же узлов, что смазка 2-4-С, а также:

Смазка Extreme еще более универсальна; она рекомендована для узлов автомобилей, мотоциклов и прицепов и квадроциклов. Однако, смазка Extreme хуже сопротивляется воздействию воды и гораздо быстрее будет смыта водой или проливным дождем.

Смазка Extreme также поставляется в картриджах по 85 и 397 грамм, а также в удобных тюбиках по 227 грамм:


Тюбик, 227 гр	Картридж, 85 гр	Картридж, 397 гр

Морские смазки Quicksilver поставляются в удобных для применения тюбиках, а также в картриджах, для работы с которыми нужен специальные пистолеты:

● Жидкость для системы гидроподъема предназначена для заправки одноименной системы, а также для гидравлической рулевой системы. гидравлическая жидкость бывает минеральной и синтетической:

- минеральная жидкость для рулевой системы используется в системе гидроподъема моторов 40 - 150 л.с. и рулевой системе для лодочных моторов до 150 л.с.;

- синтетическая жидкость для гидроподъема используется в системе гидроподъема моторов 100 - 400 л.с., а также в гидравлической рулевой системе лодочных моторов мощснотью 175 л.с. и более.

Необходим для консервации мотора и защиты его внутренних полостей из коррозии в конце сезона. Используется крайне просто - спрей Storage Seal впрыскивается во впускной трубопровод работающего мотора до тех пор, пока мотор не заглохнет. Storage Seal отлично защищает лодочный мотор от коррозии в результате длительного хранения. Консервирующий спрей не рекомендуется использовать при хранении менее 2 недель.

Удобная смазка Corrion Guard для лодочного мотора предотвращает коррозию его металлических частей. Наносится распылением на чистые наружные компоненты: штоки, пальцы, шарниры, оси, рулевые тяги и схожие детали. Смазка Corrosion Guard не рекомендуется для внутреннего применения или защиты компонентов, находящихся под водой.

Превосходно удаляет смолистые отложения в карбюраторе, загрязнения жиклеров и топливных форсунок. Рекомендуется для очистки топливной системы после использования некачественного топлива, несвоевременной замены моторного масла. Power Tune может помочь при "залегании" поршневых колец. Очиститель Power Tune рекомендован для 2-тактных и 4-тактных моторов. Рекомендуется для судовых, автомобильных и мотодвигателях, а также в прочих моторах (садовая техника, снегоходы, скутеры, квадроциклы, цепные бензопилы).

Жидкость Power Trim & Steering Fluid бывает минеральная и синтетическая. Первая используется в системах легких и маломощных моторов до 60 л.с. Синтетическая жидкость для гидроподъема рекомендуется для мощных и тяжелых моторов, а также для рулевого управления моторов Mercury Verado.

Quickleen предназначен для улучшения качества низкосортного топлива и очистки топливной системы. Концентрированный очиститель Quickleen добавляется в топливо и очищает компоненты моторы при обычной работе. Quickleen продлевает ресурс свечей зажигания и поддерживает зеркало цилиндра в идеальном состоянии.

Красивый лодочный мотор притягивает взгляд, а привести его в надлежащий вид можно легко и быстро с помощью оригинальных красок Quicksilver для лодочного мотора.

Официальный цвет лодочных моторов Mercury - черный, поэтому и ассортимент красок для лодочного мотора Mercury невелик.

Мы предлагаем черную глянцевую краску для лодочного мотора. Краска Phantom Black имеет глубокий черный цвет глянцевого оттенка и рекомендована для ремонта металлических частей лодочного мотора.

Специально для гребных винтов разработана черная краска матового оттенка; она идеально подойдет для окраски отремонтированного гребного винта.

Оригинальный серый грунт Mercury резко отличается по цвету от основной краски, что облегчает идентификацию неокрашенных участков.

Все краски для лодочного мотора поставляются в аэрозольных баллончиках объемом 340 грамм, что облегчает их использование.

● Ключ для масляного фильтра. Удовбный ключ облегчает отворчивание масляного фильтра и его последущую установку.

Ключ совместим с квадратным воротком размером 9х9 мм. В ассортименте есть три ключа для масляного фильтра:


Ключ для масляного фильтра, диаметр 65 мм	Ключ для масляного фильтра, диаметр 76 мм	Ключ для масляного фильтра, диаметр 92 мм
Наиболее популярный ключ, подходит к масляным фильтрам лодочных моторов мощностью 8 - 115 л.с.	Новый ключ, предназначен для масляных фильтров лодочных моторов Mercury Verado 135 - 400 л.с.	Большой ключ для масляных фильтров лодочных моторов 75 - 150 л.с. и двигателей MerCruiser

● Насос для слива моторного масла и закачки трансмиссионного масла. Удобный насос для слива моторного масла устанавливается на трубку масляного щупа и позволяет слив моторное масло, не загрязняя окружающую среду. Насос для закачки трансмиссионного масла облегчает заливку масла в редуктор лодочного мотора через нижнее отверстие редуктора.

● Пистолеты для работы с судовыми смазками в тюбиках и картриджах. Доступны пистолеты для тюбиков по 227 гр и малых картриджей по 85 гр. Также имеется комплект пистолета с картриджем смазки 2-4-С.

Надеемся, что данная статья была полезна при выборе трансмиссионного масла для редуктора и информировании о смазках, жидкостях и красках для лодочного мотора.

Читайте также: