Бачок гура порше кайен где находится
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Porsche Cayenne S Transsyberia , техобслуживание Porsche Cayenne S Transsyberia , обслуживание двигателя Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт Porsche Cayenne S Transsyberia , запчасти Porsche Cayenne S Transsyberia , моменты затяжки Porsche Cayenne S Transsyberia , каталог запчастей Porsche Cayenne S Transsyberia , техническое обслуживание Porsche Cayenne GTS , техобслуживание Porsche Cayenne GTS , обслуживание двигателя Porsche Cayenne GTS , ремонт Porsche Cayenne GTS , запчасти Porsche Cayenne GTS , моменты затяжки Porsche Cayenne GTS , каталог запчастей Porsche Cayenne GTS , техническое обслуживание Porsche Cayenne Turbo S , техобслуживание Porsche Cayenne Turbo S , обслуживание двигателя Porsche Cayenne Turbo S , ремонт Porsche Cayenne Turbo S , запчасти Porsche Cayenne Turbo S , моменты затяжки Porsche Cayenne Turbo S , каталог запчастей Porsche Cayenne Turbo S , техническое обслуживание Porsche Cayenne S , техобслуживание Porsche Cayenne S , обслуживание двигателя Porsche Cayenne S , ремонт Porsche Cayenne S , запчасти Porsche Cayenne S , моменты затяжки Porsche Cayenne S , каталог запчастей Porsche Cayenne S , техническое обслуживание Porsche Cayenne , техобслуживание Porsche Cayenne , обслуживание двигателя Porsche Cayenne , ремонт Porsche Cayenne , запчасти Porsche Cayenne , моменты затяжки Porsche Cayenne , каталог запчастей Porsche Cayenne
1. Технические операции на автомобиле
Прокачка гидропривода тормозной системы
Примечание:
- Сцепление и тормозная система имеют общий расширительный бачок.
- Использовать только новую тормозную жидкость DOT 4.
- Интервал замены тормозной жидкости составляет два года.
Примечание:
Расширительный бачок тормозной системы расположен в левой части моторного отсека, под облицовочной крышкой (указано стрелкой).
1. Открыть крышку расширительного бачка и подсоединить приспособление для прокачки 9724. Включить приспособление для прокачки и создать давления примерно 2,0 Бар.
2. Использовать прозрачный шланг и прозрачную колбу для того, чтобы убедиться в том, что вытекающая тормозная жидкость чистая и не содержит пузырьков воздуха. Подсоединить шланг к винту прокачки тормозного суппорта.
Порядок прокачки тормозных суппортов: задний правый – задний левый – передний правый – передний левый.
3. Открыть винт прокачки каждого суппорта до тех пор, пока вытекающая тормозная жидкость станет чистой и не будет содержать пузырьки воздуха.
4. Затянуть винты прокачки рекомендуемым моментом затяжки и отсоединить шланги.
6. Запустить двигатель, чтобы создать вакуум в вакуумном усилителе тормозов. Проверить ход педали тормоза.
Примечание:
- Если ход педали тормоза не соответствует стандартным значениям, необходимо проделать действия описанные ниже.
- Для выполнения данных действий потребуется помощи ассистента.
- Открыть крышку расширительного бачка и подсоединить приспособление для прокачки 9724. Включить приспособление для прокачки и создать давления примерно 2,0 Бар.
7. Открыть винт прокачки заднего правого тормозного суппорта, затем нажать педаль тормоза до упора пять раз и одновременно нанести легкие удары по тормозному суппорту при помощи резинового молотка.
8. Зафиксировать педаль тормоза на протяжении 2 – 3 секунд после каждого нажатия, и затем медленно отпустить педаль тормоза. После пятого нажатия педали тормоза, зафиксировать педаль тормоза и затянуть винт прокачки.
9. Повторить данные процедуры для заднего левого/переднего правого/переднего левого тормозного суппорта.
10. Затянуть винты прокачки рекомендуемым моментом затяжки и отсоединить шланги.
12. Запустить двигатель, чтобы создать вакуум в вакуумном усилителе тормозов. Снова проверить ход педали тормоза.
Проверка толщины тормозного диска
1. Используя микрометр, измерить толщину диска в восьми точках приблизительно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного края диска.
2. Тормозной диск подлежит замене, если его толщина стала меньше минимально допустимой. Если разница толщины диска превышает допустимую разницу, то необходимо заменить диск.
Проверка биения тормозного диска
1. Снять колесо и установить переходную пластину Р 9510/1. Затянуть крепежные болты переходной пластины рекомендуемым моментом затяжки 160 Н·м.
2. Закрепить индикатор часового типа № 147 - 1 на расстоянии примерно 5 мм от наружного края тормозного диска.
3. Вращать тормозной диск и измерить биение диска.
Проверка биения ступицы колеса
1. Снять тормозной диск.
2. Закрепить индикатор часового типа № 147 - 1 на ступице колеса, как показано на рисунке.
Так как машина не новая и не понятно, что с ней и как было, надо менять все жидкости в авто, сегодня речь пойдет о замене жидкости ГУР.
До углубления в тему я думал, что надо просто купить жидкость, слить старую и залить новую…но не тут-то было. Надо еще менять бачок ГУР, так как там стоит фильтр. Ну что же делать, поменяем)
Для замены нам нужно:
Дальше надо разобрать всю левую часть подкапотки, снять впуск для удобства и начать замену. Так как снял впуск, я увидел дроссель немного засранный и сразу же почистил и его.
Дальше пойдем о замене жидкости ГУР)
Так как я не хотел оставлять систему без жидкости и еще не хотел засрать гараж самой жидкостью, я поставил новый бачок в подающую магистраль и старый оставил в обратке.
Выливаем жидкость со старого бочка, запускаем машину буквально на пару секунд, ждем пока наполнится старый бачок и не забываем подливать жидкость в новый. И так до тех пор, пока жидкость из старого бочка не будет выходить чистая зеленая)
Так же не забываем в процессе крутить рулем. Потребовалось для замены чуть меньше двух литров жидкости.
Не сказал бы, что руль стал как-то по другому крутится, но поменяли и правильно)
Так же, небольшой бонус) Хотел я себе поменять стекляшки в зеркалах и подвернулось объявление зеркала за 3т с затемнением от реста. Оно не подходит на дорест. Железные защелки в разных местах и при установке оно сильно цепляет за корпус, вдруг кому пригодится
Решил поменять так лучше потрать 6т и быть спокойным темболее перед зимой!
Parts
Porsche Cayenne 2012, engine Gasoline 3.6 liter., 300 h. p., AWD drive, Automatic — parts
Comments 19
А сколько литров залил?
Полностью сливал? Или только с бачка?
Незнаю даже в сервисе делали
Avtogurman89
Полностью сливал? Или только с бачка?
Помоему весь это и есть литр
Понятно. Гул пропал?
А гул то не отнего
менял в ней масло?
Да ничего не изменилось
Avtogurman89
Понятно. Гул пропал?
Гул по то что я писал многие не понимают это гул трансмисси у гура гул савсем другой
Снятие-установка и ремонт насоса ГУР
Предисловие.
Ехал из города С-П домой и при повороте руля появился шум,на больших скоростях его практически не было,а вот при парковки он проявлялся очень хорошо.Остановился,открыл капот и бачок Гура,жидкости было минимум.Потихоньку поехал до ближайшего города и купил Декстрон 3 и долил до нормы.Если возник вопрос почему Декстрон,то ответ прост,я его то еле нашел.После этого благополучно добрался до дома,проверяя уровень в бачке,все было в норме и шумы тоже ушли.
По прошествии 2-3 недель заметил капли чего масленистого за левым передним колесом и потихоньку стала уходить жидкость из бака Гура.Интернет великая штука,нашел ваш сайт не регился и в свободное время почитывал его,искал решение проблемы,увы кроме как замены насоса Гура ничего не нашел,но нашел другую инфу которая мне потом помогла,так что спасибо.
Как-то жена попросила привезти соленья-варенья из гаража,думаю дай гляну что там под низом творится откуда бежит посмотрю,заехал на яму скинул защиту двигателя,а там все в масле,все вытер куда рука пролазила,завел машину покрутил рулем и полез в яму опять,увы потеков свежих не увидел.Поставил защиту на место и уехал из гаража.
Потом была еще одна попытка определить откуда бежит,только при этом был еще снято левое колесо и подкрылок,вид был такой.
Спасибо Ironman за фотографии в этой теме Обнаружил течь, помогите опознать
В этот раз особо нового тоже не увидел,но пало подозрение на один шланг.
Посмотрел схемы и поговорив с механиками пришли к таким результатам:
1.Бежит один шлангов.
2.Сальник
3.уплотнительные кольца или прокладка
В один из дней,меня на дороге малость поджали и я собрал пару бордюр,после этого Гур побежал конкретно,видать удар в колесо ему не понравился
Было принято решение разбирать и уже на месте решать что под замену пойдет.
Спасибо V850 за его тему,все очень наглядно Снятие-установка генератора !
Спасибо Илья 1 за его тему Добраться до радиаторов
И так,снятие.
1.снимаем бампер,как снять ссылки выше.
2.снимаем левое колесо и подкрылок,я снимал оба колеса и подкрылка,заодно почистил дренаж.
3.снимаем короб левого воздушного фильтра,там все просто он на одном болте держится и внизу направляющие.
4.снимаем ремень,думаю не стоит писать как его снять.
5.снимаем ременный шкив,он на 3 болтах,на удивление открутились легко.
6.отсоединяем шланги от бачка Гура.
7.снимаем трубку подачи,для этого надо открутить крепление трубки к мотору,1 болт и 2 болта крепят саму трубку к насосу,под ней есть уплотнительное колечко,так что аккуратнее,мне пришлось искать в яме,все вынимаем трубки и убираем на стол.Уплотнительное кольцо при сборке заменил на новое.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Porsche Cayenne , вентилятор охлаждения Porsche Cayenne , радиатор охлаждения Porsche Cayenne , схема системы охлаждения Porsche Cayenne S , вентилятор охлаждения Porsche Cayenne S , радиатор охлаждения Porsche Cayenne S , схема системы охлаждения Porsche Cayenne Turbo S , вентилятор охлаждения Porsche Cayenne Turbo S , радиатор охлаждения Porsche Cayenne Turbo S , схема системы охлаждения Porsche Cayenne GTS , вентилятор охлаждения Porsche Cayenne GTS , радиатор охлаждения Porsche Cayenne GTS
1. Обслуживание
Слив и заливка охлаждающей жидкости
Слив охлаждающей жидкости
Не снимать крышку расширительного бачка при высокой температуре охлаждающей жидкости, это может привести к травмам, так как охлаждающая жидкость в этом случае находится под давлением.
При сливе охлаждающей жидкости убедиться, что охлаждающая жидкость не попадает на подкапотный блок реле и предохранителей, на электрические устройства, а также на окрашенные поверхности. При попадании охлаждающей жидкости на эти поверхности немедленно убрать пролившуюся охлаждающую жидкость.
Не использовать охлаждающую жидкость на основе спирта или метанола. Использование таких охлаждающих жидкостей ведет к коррозии алюминиевых компонентов системы охлаждения. Не смешивать разные типы охлаждающей жидкости.
Проверить концентрацию антифриза. Для проверки концентрации антифриза в охлаждающей жидкости необходимо измерить температуру и удельный вес охлаждающей жидкости. Номинальная величина: 50%:50 %.
Всегда использовать новые прокладки и уплотнительные кольца.
Вентилятор охлаждения может запуститься автоматически, поэтому необходимо отключить отрицательную клемму аккумуляторной батареи или снять его реле из блока реле и предохранителей.
1. Раскрыть крышку (1), показанную на рисунке ниже.
2. Предельно осторожно провернуть против часовой стрелки и снять крышку расширительного бачка.
4. Установить хомут крепления на клапане прокачки (3) в сборе в сервисное положение. Клапан для прокачки установлен рядом с заливной горловиной (4).
5. Слить охлаждающую жидкость.
- Отпустить хомут крепления и отсоединить нижний патрубок от радиатора (2) и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
6. Зафиксировать водяной шланг (2) на радиаторе.
7. Выполнить операции ниже, если систему охлаждения необходимо снова прокачать.
- Отсоединить водяные шланги (5) от охладителя масла и собрать вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
- Отсоединить шланг (6) и собрать вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
Заправка охлаждающей жидкости
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:
Допускается применение только дистиллированной воды в смеси с концентратом G12 plus-plus. Использование дистиллированной воды обеспечивает оптимальную защиту от коррозии.
В качестве концентрата разрешается использовать только G 12 plus-plus, соответствующий норме TL VW 774 G.
В качестве жидкости для разведения концентрата разрешается использовать только дистиллированную воду!
Концентраты с пометкой „в соответствии с TL VW 774 G“ препятствуют замерзанию охлаждающей жидкости и образованию коррозии и накипи. Кроме того они повышают температуру кипения охлаждающей жидкости. По этой причине система охлаждения вне зависимости от времени года должна быть заполнена охлаждающей жидкостью на основе концентрата.
В странах с тропическим климатом и при высоких нагрузках на двигатель охлаждающая жидкость с повышенной температурой кипения играет существенную роль в обеспечении надёжной эксплуатации двигателя.
Температура замерзания охлаждающей жидкости должна составлять не менее -25 °C. (в странах с арктическим климатом до -35 °C).
Запрещается также снижать долю концентрата в охлаждающей жидкости в тёплое время года или при эксплуатации в странах с тёплым климатом, добавляя в систему охлаждения воду. Доля концентрата в охлаждающей жидкости должна быть не менее 40 %.
При эксплуатации автомобиля при более низких температурах можно увеличить долю концентрата. Но не более чем до 60 % (температура замерзания в таком случае будет составлять около -40 °C). При превышении этой концентрации температура замерзания вновь начинает повышаться, а теплоёмкость жидкости уменьшается.
Для определения температуры замерзания охлаждающей жидкости рекомендуется использовать рефрактометр -T10007-.
После замены радиатора, теплообменника отопителя, ГБЦ или прокладки ГБЦ повторное использование слитой охлаждающей жидкости запрещено.
1. Залить в резервуар приспособления для заправки -VAS 6096- не менее 15 литров охлаждающей жидкости, смешанной в соотношении:
- концентрат (40 %) и вода (60 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -25 °C.
- концентрат (50 %) и вода (50 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -35 °C.
- концентрат (60 %) и вода (40 %) для создания охлаждающей жидкости с температурой замерзания до -40 °C.
4. Закрыть краны -A- и -B-, повернув их рычаги перпендикулярно направлению тока жидкости.
5. Отвести шланг для удаления воздуха -1- в небольшую ёмкость -2-.
Вместе с выходящим воздухом в ёмкость будет попадать немного охлаждающей жидкости.
6. Шланг -3- присоединить к пневматической магистрали. Избыточное давление: 6 . 10 бар.
7. Открыть кран -B-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости. Должно возникнуть разрежение не менее 0,7 бар.
8. Дополнительно на непродолжительное время открыть кран -A-, повернув его рычаг по направлению тока жидкости, чтобы охлаждающая жидкость заполнила шланг резервуара -VAS 6096-.
9. Снова закрыть кран -A-.
10. Кран -B- оставить открытым ещё на 2 минуты. В системе охлаждения под действием эжекционного насоса образуется разрежение.
11. Закрыть кран -B-.
12. Отсоединить шланг пневматической магистрали.
13. Следить за показаниями манометра. Разрежение не должно стать меньше 0,4 бар. Если разрежение станет меньше, следует проверить систему охлаждения на герметичность.
Если разрежение уменьшается, но стабилизируется на уровне 0,4 бар, система герметична.
14. Плавно открыть кран -A-. За счёт разрежения в систему охлаждения засасывается охлаждающая жидкость из резервуара -VAS 6096-, и таким образом система заполняется.
16. Проверить уровень ОЖ в расширительном бачке. При необходимости долить или откачать.
Читайте также: