Какое масло заливать в коробку ситроен с5 механика
Здравствуйте.
Автомобиль Citroen C5 120л. 1.6VTI, коробка BVMP 6, 91 тыс.км.
Подскажите, правильно понимаю, что масло для коробки 75W80 (2 литра) ? Какой фирмы лучше заливать?
И за сколько раз производить полную замену ?
При замене масла в коробке, что еще нужно купить/поменять ? (болты, прокладки, фильтр ?)
Решил сменить, так как появились небольшие пинки при переключении с 1 на 2.
Кто менял, помогало ?
Читал, что еще смена свеч помогает в этом вопросе ?
Нужно ли после смены масла обучать коробку и делать что-либо еще ?
ZIGGY
Постоянный пользователь
У вас механика.
В механику масло сливается и заливается через две пробки-сливную и заливную.
Сливная сливает все.
При замене масло надо только масло.
Фильтра нет в механике.
Масло нужно для механики. Какое-вопрос религи. С завода залит Total BV или как оно там сейчас зовётся.
Есть гидравлический выжим сцепления-это отдельный бачок снаружи коробки.
Его можно увидеть если открыть капот и посмотреть чуть правее двигателя, между радиатором и коробкой.
Если его протереть то даже можно уровень увидеть.
Меняется это масло шприцом высасываем-заливаем. Потом заводим , тыкаем передачки-глушим-проводим процедуру заново.
Для этой процедуры не надо ничего кроме масла специального, шприца, воронки с длинным носом.
А есть ещё сцепление. Оно изнашивается со временем.
Для замены сцепления нужно снять коробку, слить все масло, поменять комплект сцепления, сальники приводов, сальник первичного вала.
Заодно можно слить больше масла из гидравлического выжима путём переворачивания коробки.
А ещё его иногда надо обучать.
Для того чтобы мозги коробки понимали когда диск сцепы прилегает к маховику.
Диск изнашивается и точки сцепления, заложенные в мозгах, становяться несоответствующими действительности.
Для этой процедуры требуется чтоб машина была не прогрета, диагностический прибор специальный, человек специальный со знаниями, полтора часа времени, и прямая дорога, на которой автомобиль должен стоять перед процедурой, длинной порядка 400 метром и несколькими полосами.
Вангую что надо начать не с первого пункта, а с последнего. А там уже будет понятно было ли дело в адаптации сцепления или уже сцепление пора менять.
Отдельно менять масло в КПП или в гидравлическом выжиме-толку особо нет.[DOUBLEPOST=1532790414,1532790314][/DOUBLEPOST]Вернее добавлю. сначала нужно подключить диагностический прибор специальный с человеком тоже специальным и посмотреть что по ошибкам. и на основании данной диагностики принимать решения о необходимости проведения работ.
Вы, кстати, в каком городе живете?))
lDenis
Новичок
У вас механика.
В механику масло сливается и заливается через две пробки-сливную и заливную.
Сливная сливает все.
При замене масло надо только масло.
Фильтра нет в механике.
Масло нужно для механики. Какое-вопрос религи. С завода залит Total BV или как оно там сейчас зовётся.
Есть гидравлический выжим сцепления-это отдельный бачок снаружи коробки.
Его можно увидеть если открыть капот и посмотреть чуть правее двигателя, между радиатором и коробкой.
Если его протереть то даже можно уровень увидеть.
Меняется это масло шприцом высасываем-заливаем. Потом заводим , тыкаем передачки-глушим-проводим процедуру заново.
Для этой процедуры не надо ничего кроме масла специального, шприца, воронки с длинным носом.
А есть ещё сцепление. Оно изнашивается со временем.
Для замены сцепления нужно снять коробку, слить все масло, поменять комплект сцепления, сальники приводов, сальник первичного вала.
Заодно можно слить больше масла из гидравлического выжима путём переворачивания коробки.
А ещё его иногда надо обучать.
Для того чтобы мозги коробки понимали когда диск сцепы прилегает к маховику.
Диск изнашивается и точки сцепления, заложенные в мозгах, становяться несоответствующими действительности.
Для этой процедуры требуется чтоб машина была не прогрета, диагностический прибор специальный, человек специальный со знаниями, полтора часа времени, и прямая дорога, на которой автомобиль должен стоять перед процедурой, длинной порядка 400 метром и несколькими полосами.
Вангую что надо начать не с первого пункта, а с последнего. А там уже будет понятно было ли дело в адаптации сцепления или уже сцепление пора менять.
Отдельно менять масло в КПП или в гидравлическом выжиме-толку особо нет.[DOUBLEPOST=1532790414,1532790314][/DOUBLEPOST]Вернее добавлю. сначала нужно подключить диагностический прибор специальный с человеком тоже специальным и посмотреть что по ошибкам. и на основании данной диагностики принимать решения о необходимости проведения работ.
Вы, кстати, в каком городе живете?))
Спасибо за ответ!
Автоматизированная механика, верно ?
Москва. Запад.
Предыдущий хозяин менял сцепление на 50 тыс. у официалов, инициализацию её там естественно не делали.
По суммам подскажите все диагностики ?
Citroen C5 является среднеразмерным автомобилем, выпускаемым французским производителем Citroen.
Презентация первого поколения состоялась в Ренне в 2001 году. Данный автомобиль выпускался только в двух кузовах, а именно пятидверный универсал и пятидверный хетчбэк. Первое поколение базируется на платформе от Peugeot 607. В некоторых комплектациях модель оснащалась гидропневматической подвеской Hydractive. В этой системе отсутствуют пружины и амортизаторы, а вместо них используются гидравлические цилиндры и сферы-гидроаккумуляторы. По сравнению с обычной подвеской, такая обеспечивает повышенный комфорт и устойчивость автомобиля. Из трансмиссий потребителям были предложены: пятиступенчатая и шестиступенчатая механика, а также четырехступенчатый и шестиступенчатый автомат. Линейка предлагаемых силовых установок располагает следующими двигателями:
- 1.8 литровый бензиновый мощностью в 113 лошадиных сил;
- 2.0 литровый бензиновый мощностью в 134 лошадиные силы;
- 2.0 литровый бензиновый мощностью в 140 лошадиных сил;
- 3.0 литровый бензиновый V6 мощностью в 208 лошадиных сил;
- 1.6 литровый дизельный мощностью в 108 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 89 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 108 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 134 лошадиные силы;
- 2.2 литровый дизельный мощностью в 130 лошадиных сил;
- 2.2 литровый дизельный мощностью в 170 лошадиных сил.
Второе поколение было представлено в 2008 году. Автомобиль доступен в кузовах седан и универсал. В качестве основы для новой модели была применена платформа PF3, заимствованная у Peugeot 407. В стандартных комплектациях Citroen C5 обладает пружинной подвеской, но в более дорогих присутствует также гидропневматическая. В зависимости от комплектации и установленного двигателя автомобиль может быть укомплектован пятиступенчатой и шестиступенчатой механической или же шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается силовых агрегатов, то второе поколение комплектуется:
Citroen C5 это автомобиль со средними размерами, производство которого осуществляется французским производителем Citroen.
Первое поколение было продемонстрировано публике в 2001 году в городе Ренне. Потребители могли выбрать между пятидверным универсалом и пятидверным хетчбэком. Для первого поколения производитель применил платформу от Peugeot 607. Богатые комплектации укомплектованы гидропневматической подвеской Hydractive. Данная система не имеет пружины и амортизаторы, но вместо них здесь применены гидравлические цилиндры и сферы-гидроаккумуляторы. Такая подвеска имеет улучшенные показатели комфортности и устойчивости автомобиля, чем обычная пружинная. На первое поколение Citroen C5 устанавливалось несколько вариантов КПП, среди которых: пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая, а также четырехступенчатая и шестиступенчатая автоматическая. Данные трансмиссии предлагались к следующим двигателям:
- Бензиновый 1.8 литровый мощностью в 113 лошадиных сил;
- Бензиновый 2.0 литровый мощностью в 134 лошадиные силы;
- Бензиновый 2.0 литровый мощностью в 140 лошадиных сил;
- Бензиновый 3.0 литровый V6 мощностью в 208 лошадиных сил;
- Дизельный 1.6 литровый мощностью в 108 лошадиных сил;
- Дизельный 2.0 литровый мощностью в 89 лошадиных сил;
- Дизельный 2.0 литровый мощностью в 108 лошадиных сил;
- Дизельный 2.0 литровый мощностью в 134 лошадиные силы;
- Дизельный 2.2 литровый мощностью в 130 лошадиных сил;
- Дизельный 2.2 литровый мощностью в 170 лошадиных сил.
В 2008 году презентовали второе поколение. Для новой генерации производитель применил платформу PF3, которая также используется в модели Peugeot 407. Автомобиль выпускался в двух кузовных исполнениях, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал. Для стандартной комплектации используется пружинная подвеска, когда более дорогие версии оснащаются гидропневматической. Линейка двигателей, используемых во втором поколении, обладает довольно большим количеством силовых агрегатов, среди которых:
- 1.6 литровый бензиновый мощностью в 115 лошадиных сил;
- 1.6 литровый бензиновый мощностью в 120 лошадиных сил;
- 1.8 литровый бензиновый мощностью в 127 лошадиных сил;
- 2.0 литровый бензиновый мощностью в 140 лошадиных сил;
- 3.0 литровый бензиновый V6 мощностью в 211 лошадиных сил;
- 1.6 литровый дизельный мощностью в 109 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 136 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 140 лошадиных сил;
- 2.0 литровый дизельный мощностью в 160 лошадиных сил;
- 2.2 литровый дизельный мощностью в 170 лошадиных сил;
- 2.2 литровый дизельный мощностью в 200 лошадиных сил;
- 2.7 литровый дизельный мощностью в 208 лошадиных сил;
- 3.0 литровый дизельный V6 мощностью в 240 лошадиных сил.
К этим моторам устанавливаются: пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП, а также шестиступенчатая АКПП.
Citroen Berlingo представляет собой автомобиль, серийно выпускаемый французской компанией Citroen, входящей в концерн PSA.
Первая генерация данной модели была показана в 1996 году. Благодаря своим компактным габаритным размерам, отличной маневренности, высокой грузоподъемности (от 600 и до 1200 килограмм в зависимости от версии), а также разнообразным вариантам силовых агрегатов автомобиль практически сразу начал пользоваться большой популярностью среди потребителей. Производитель предлагает два кузова, а именно пятидверный минивэн и двухдверный фургон. За основу для первого поколения была выбрана платформа от Peugeot 306. Следовательно, многие элементы конструкции были также унаследованы. В 2002 году модель прошла рестайлинг, в ходе которого обновилась фронтальная оптика, радиаторная решетка, передний бампер, а также приборная панель. Еще через два года производитель снова обновил модель. Для этого поколения были предложены следующие двигатели:
- 1.4 литровый бензиновый с мощностью в 75 лошадиных сил;
- 1.6 литровый бензиновый с мощностью в 108 лошадиных сил;
- 1.8 литровый бензиновый с мощностью в 90 лошадиных сил;
- 1.9 литровый дизельный с мощностью в 69 лошадиных сил;
- 1.9 литровый дизельный с мощностью в 71 лошадиную силу;
- 2.0 литровый дизельный с мощностью в 90 лошадиных сил.
Ко всем двигателям устанавливалась только пятиступенчатая механическая коробка передач.
Дебют второго поколения состоялся в конце 2008 года. Теперь вместо торсионной задней подвески новая модель использует упругую балку на пружинах, что позволило добиться повышенного комфорта и плавности хода по сравнению с предшествующим поколением. Однако, это отрицательно сказалось на грузоподъемности автомобиля, вследствие чего производитель не предлагает больше версий с грузоподъемностью более 600 килограмм. Помимо пятиступенчатой механики в этом поколении появился шестиступенчатый автомат, который доступен опционально. Линейка моторов включает в себя двигатели с рабочим объемом в 1.6 литра и мощностью в 75, 90, 92 и 110 лошадиных сил.
Последнее на данный момент третье поколение было впервые представлено на Женевском автошоу в 2018 году. На рынках новый автомобиль будет предлагаться не только как Citroen Berlingo, но еще и как Opel Combo четвертого поколения. Это объясняется тем, что концерн PSA Group в 2017 году выкупил Opel. Под капотом может быть установлен бензиновый двигатель объемом в 1.2 литра (110 и 130 лошадиных сил) и дизельный объемом в 1.6 литра (75, 99 и 130 лошадиных сил). Для них предлагается шестиступенчатая механическая или же восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
но ведь всегда хочется лучшее, поэтому у кого какие идеи?
из кросс листа по параметрам которые привлекли моё внимание:
1 полусинтетика точно подходящая под ПСА от ravenol
также задал вопрос на форуме ЛМ по их маслам
UPD: справочная информация по коробке МСР
полный объём 2,1 литра
объем заправляемый при смене 1,9 литра ( 200 мл масла всегда остаётся, исключение - полный разбор коробки)
класс вязкости 75w80
допуск Citroen PSA B71 2315
номер для заказа оригинального масла 9730A2
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Поменял в коробке масло, как и ожидалось коробка стала работать мягче, пропал гул при наборе скорости и небольшие рывки на 1-2 передачах.
в итоге залил кастрол - т.к. оно самое доступное по наличию и близкое по параметрам.
для тех кто соберется менять небольшая справчная информация о количестве и допусках масла в КПП:
полный объём 2,1 литра
объем заправляемый при смене 1,9 литра ( 200 мл масла всегда остаётся, исключение - полный разбор коробки)
класс вязкости 75w80
допуск Citroen PSA B71 2315
номер для заказа оригинального масла 9730A2
фоток не делал, менял ан сервисе рядом с домом, в принципе ничего сложного там нет, надо только разобрать половину подкапотного чтобы подобраться к точке залива масла - сапуну вентиляции картера коробки
ну и небольшой бонус:
переформатировал чуток таблицу чтобы удобнее было читать - сделал 2 типа 1 сортировка по вязкости вторая по алфавиту - ссылки вначале поста.
ПС рекомендую владельцам в том числе и механики, в первую очередь при появлении гула от КПП тоже менять масло, и лучше синтетику
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
я просто космос
прочитал, обдумал. думаю тоже себе поменять, но дождусь уж ТО следующего. На предыдущих машинах тоже лил кастрол, был всегда доволен, особенно зимой
Vitaliy62, а тебя тоже робот?
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
я просто космос
а тебя тоже робот?
не, у меня же на бензине, у меня механика
Никто кроме нас!
Надо лить то, что написано заводом изготовителем (есть наклейка под капотом) и не городить "огород"!
обосновать можешь? и сразу скажу не надо писать - мол инженерам ситроен виднее что лить.
заранее скажу что не все масло хорошо, и часто на заводе льют что маркетологам и бухгалтерии выгодно, а не с технической точки зрения
по сути разницы между механикой и робот никакой - масло работает одинаково, надесь тебе пригодится мой опыт, я конечно захотел налить Роялпёрпл, но в России его купить нереально, а из-за бугра вести невыгодно(почтой) и невозможно самолетом
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Никто кроме нас!
можно и другое лить, но зачем?
Ни кто не спорит, что масла есть лучше. Но лучше они для определенных параметров, для определенных условий эксплуатации, и для определенных агрегатов. Для каждого агрегата нужно свое масло, а не то, что рекомендуют по телевизору, или дороже. Это заблуждение и предубеждение.
Только если эти масла одинаковые по своим свойствам и составам, то зачем экспериментировать? ИМХО!
я изначально нашел все требования к маслу, также нашел физические параметры оригинального масла.
вторым этапом я подобрал масло которое по физическим параметрам очень близко к оригинальному, а по эксплуатационным значительно его превосходит, только потом я взяглянул на цену - тоталь стоит 350-420 рублей, кастрол 500-600, если учесть что надо 2 литра то разница в 300 рублей максимум - как-то неочем.
что получили взамен: во первых сразу как машину сняли с подъёмника я отметил лучший накат, плавность переключения передач, что на холодную, что на горячую - это лишь говорит о том что мои убеждения были верны - теперь осталось дождаться морозов и проверить еще одну мою догадку - о том что как-бы не писали про тоталь с его точкой замерзания -42, оно твердеет раньше - о чем говорит нам жесткость переключения передач на холодную. Также на форумах отмечали про механику при езде по пробкам - начинают заедать некоторые передачи - по моему это косвенно указывает на недостаточную способность масла противостоять разрушению защитной пленки в экстремальных условиях. ну и еще один момент - эксплуатация авто в европе и России вкорне разные, поэтому и масла которые хороши во франции с её мягким климатом, могут не подойти нам с нашим субконтинентально- арктически-тропическим климатом, поэтому масло надо подбирать исходя их условий эксплуатации, а не по принципу дилер говорит - надо лить
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Никто кроме нас!
вторым этапом я подобрал масло которое по физическим параметрам очень близко к оригинальному, а по эксплуатационным значительно его превосходит
Скорее всего тут Вы имели ввиду, что произведены натурные многолетние, многотысячные километровые испытания на данных агрегатах в разных эксплуатационных режимах, в разных климатических зонах. Были получен официальные сертификаты соответствия от инженеров компании PSA.?
Вообще так можно подобрать любого производителя масел и все подойдут))))
Тут я не спорю, просто ведем дискуссию) может оно и так. Лучшее- враг хорошему))))
а зачем тебе официальные заключения? у ПСА есть тоталь поэтому они никогда не будут рекомендовать что-либо другое, т.к. это спасает обе компании от выплат по экологии ( ну квоты и налоги на со2 при производстве для предприятий еврозоны), но по законам они не имеют права обязывать лить только одном асло - поэтому есть предписание API GL4+, ну а раз есть масло по АПИ и есть вязкость основного масла - зачем тебе вообще допуски производителя?
отчасти скажу почему выбор пал на кастрол - кастрол льётся в лендроверы и МБ гелендервагены, в мосты и раздатки - я бы сказал так - погибает все куда не льют кастрол, пошарь на форумах - много у людей погибло раздаток и мостов? у меня был опыт эксплуатации кастрола в гелике, и в броды лазили - нормальное такое масло, второй пункт выбора это легкодоступность - ну не хотел я заказывать тот-же равенол и ждать 2-3 дня, просто кастрол приехал купил и на сервис - на все про все 2 часа
don't trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Никто кроме нас!
Может оно и так, яж не против)
Отзывы - это одна бабка сказала.
Нужны документальные тесты, ГЛАВНОЕ показатели ПОСЛЕ эксплуатации!
Если их нет, то пользоваться рекомендованным - То что сказали сами инженеры-производители, а не любители экспериментов (у нас звучит любители "подешевле", но не в данном случае. )
Сам недавно менял масло АКПП, тоже читал, что "хорошо", или рекомендуют по отзывам, или сама компания-производитель, масло "Мотюль", но решил не экспериментировать.
Модератор под прикрытием
Если ты не знаешь физики происходящего и функций, которые выполняет масло - что ты сейчас пытаешься доказать?
Есть набор характеристик, которыми должно обладать масло, и есть набор, которыми оно обладает. Всё. никакой магии.
Есть тотал, и есть эльф. Они поделены между пса и рено. Пса никогда не будет рекомендовать другое масло - они с этого имеют. Как и другие производители. И дело совсем не в том, что лучше, а что хуже. Производителю даже выгодно, чтоб машинки наворачивались почаще.
Снимаю свадьбы. И не только.
В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.
Никто кроме нас!
да не пытаюсь я не чего доказать, что же тут сразу в штыки воспринимают мнение человека? (особенно Модераторами). Физики тоже не знаю, но знаю что так должно быть.
А вы чего доказать хотите? что рекомендованное масло заводом-изготовителем плохое? с чего вы так решили, знаете физику происходящего?
Модератор под прикрытием
знаем.
мы пытаемся сказать, что можно найти лучше, и рекомендуют не потому, что зэ бэст оф бэст, а потому что бапки.
Читайте также: