Какое масло заливать в коробку лада гранта
Lada Granta и на сегодняшний день остается самым доступным автомобилем выпускаемым АвтоВАЗом. Но при это, хоть Granta и заработала репутацию надежного авто, но все равно требует своевременного обслуживания. При соблюдении всех рекомендаций машина прослужит столько, насколько это возможно для машины такого класса. Если с заменой масла в двигателе автолюбитель определился, то на определенном пробеге он задается вопросом, какое масло заливать в коробку передач Lada Granta.
Сложность заключается в том, что регламента по замене масла в КПП Лады Гранта нет. Представители завода утверждает, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы эксплуатации автомобиля. Но для всех понятно, что масло в коробке менять нужно. Интервал замены можно определить основываясь устоявшимися стандартом - замена масла в КПП 1 раз в 50-60 тыс. км пробега.
Чтобы коробка передач работала должным образом, при последующей замене расходного материала АвтоВАЗ рекомендует использовать:
Классы вязкости и температурные диапазоны к ним:
- 75W-80 (-40°C до +35°C)
- 75W-85 (- 40°C +35°C )
- 75W-90 (-40°C +45°C )
- 80W-85 (-26°C +35°C )
Трансмиссионное масло GL-4 для переднеприводных ВАЗовских авто подходит масло с маркировкой GL-4. В тросовую КПП 2190 заливается только такое масло. Такие масла рекомендуются для КПП Калин, Весты, Приоры, ВАЗ 2110.
Castrol Syntrans Transaxle 75W90, GL-4/5
Полностью синтетическое трансмиссионное масло 75W-80 обеспечивает дополнительную защиту от износа и задиров при работе с экстремальными нагрузками (ЕР-свойства), а также надежную работу синхронизаторов (по сравнению с традиционными маслами API GL-4) и топливную экономичность. Пригодно для коробок передач в блоке с главными передачами, механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач, требующих применения масла API GL-4.
Рекомендовано Castrol для всех 5- и 6-ступенчатых механических коробок
NGN Synthetic Transmission Oil 75W90, GL-4/5
Cинтетическое универсальное трансмиссионное масло, для использования как в ручных трансмиссиях, так и передачах, где рекомендуется применять API GL-3, GL-4 или GL-5. Специальные добавки снижают потребление топлива и обеспечивают плавные переключения даже при низких температурах.
ELF Tranself NFJ 75w-80, API GL-4
Смазочный материал, производимый по синтетической технологии, для коробок передач с ручным переключением, работающих в режиме очень высоких нагрузок. Содержит присадки ЕР TRANSELF NFJ 75W-80. Преимущества этого масла в том, что облегчает переключение передач на холоде, благодаря высокой текучести при низкой температуре. Предотвращает шум при переключении скоростей, благодаря хорошей устойчивости вязкости против сдвига, что гарантирует достаточную вязкость при высокой температуре. Благодаря своей особой формуле, облегчает переключение скоростей и предотвращает самопроизвольное выключение передач. Благодаря комплексу присадок ЕР, обеспечивает хорошую противозадирную защиту зубьев шестерни даже при очень высоких нагрузках. Обеспечивает хорошее переключение скоростей и превосходные фрикционные свойства в течение всего срока службы коробки передач. Усиливает противоизносную защиту коробок передач, особенно ее механических компонентов.
Rosneft Kinetic MT 75w-90 GL-4
Rosneft Kinetic MT 75W-90 GL-4 представляет собою современный полусинтетический смазочный материал для механических трансмиссий. Благодаря пакету уникальных присадок может похвастать отличными противоизносными, противозадирными качествами, повышенной стабильностью к окислению. Трансмиссионное масло Роснефть 75w90 полусинтетика обеспечивает долгосрочность и бесперебойность функционирования синхронизаторов, способствует мягкому переключению скоростей.
Лукойл ТМ-4 75W-90
Это полусинтетический смазочный материал для механических трансмиссий, раздаточных коробок и дифференциалов. Отличные технические характеристики продукта обеспечиваются за счет сбалансированного состава, в который входит сочетание тщательно очищенных минеральных и современных синтетических масел, дополненных новейшими сбалансированными присадками, которые придают готовому продукту широкий спектр полезных свойств.
Благодаря оптимальным вязкостно-температурным характеристикам и повышенной термоокислительной стабильности, смазочный материал Лукойл 75W90 GL-4 работает в широком диапазоне температур, сохраняя все свои свойства. Отлично защищает детали от износа, продляет их ресурс даже при повышенных нагрузках и при воздействии повышенных температур.
Обеспечивает плавную, стабильную работу коробки, надежное переключение передач без рывков и заминок, без вибраций, в том числе при отрицательных температурах окружающей среды.
При замене масла в КПП на Ладе Гранте нет особых сложностей. Сегодня на рынке достаточно хороших трансмиссионных масел. Для правильного подбора нужно лишь знать класс вязкости, подходящий для региона проживания, в остальном ограничений нет. Единственное, что рекомендуется сделать – это промыть КПП, после замены масла, которое заливалось с завода. Помните, что при замене желательно чтобы масло было горячим для лучшего слива остатков с коробки.
Решил все же заменить масло в МКПП. Пробег перевалил за 30 тыс км. Хоть регламент ВАЗ и говорит, что замена масла в КПП через 180 тыс км, но все же здравый смысл и рекомендации производителей масла говорят, что до 180 тыс км с заменой тянуть не стоит.
Проблем с КПП не было. Ну на гранте проблем с КПП особо нет (вой не в счёт — по этому поводу есть ответ представителя ВАЗ — нужно менять базу станков на заводе, чтобы обработка шестерней была идеальной), но периодически задняя не хочет включаться при полностью выжатом сцеплении. Зуб на зуб попадает (задняя без синхронизатора) и ни в какую, пока чуть не приотпустишь сцепление, чтобы провернуть первичный вал. Не всегда такое бывает, но часто. С остальными передачами проблем нет, что на повышение, что на понижение — передачи включаются четко и без лишних звуков.
Исходя из всего этого решил заменить масло. Вдруг поможет?! Многим же помогло. У некоторых от заливания различных присадок даже вой пропал)))
По заверениям завода в КПП залито трансмиссионное масло марки Роснефть Kinetic 75w85 Gl-4.
Прочитал очень много отзывов о различных маслах и остановился на масле УАЗ, производства ЛУКОЙЛ. Это чистая синтетика. И уж очень полюбили это масло веставоды. Итак, масло трансмиссионное ТМ4 GL-4 75W85 синтетическое1л UAZ (для КПП и РК DYMOS). Артикул 1 л.: 000000473402101. Артикул 5 л.: 000000473402201. Лукойл для корейских УАЗовских коробок делает масло, которое идеально подходит по всем параметрам для ВАЗа — чистая синтетика, GL-4, требуемая вязкость -75W85. Заказал на популярном ныне сайте AvtoALL. Почему AvtoALL? В первую очередь это цена — на момент покупки она была ниже, чем везде. Второе, сработал промокод на бесплатную доставку. И третье, я считаю, что купить паленку в таком гипермаркете просто невозможно.
Пользуясь случаем решил поучаствовать в конкурсе отзывов на сайте AVTOALL. А вдруг повезет и во второй раз)))
2020г. С момента покупки авто и по истечении 30 тыс км пробега, проблем и нареканий к работе мкпп не было. Единственное, что беспокоило, это специфичный шум и небольшой вой мкпп в движении на 1-2 передаче накатом. Решил поменять масло в мкпп, прочитав много статей об этом в интернете. Мнения разные, но чаще видно, что многим помогает только самовнушение, а шумы — это конструктивная особенность. (про шум есть отдельная запись в БЖ)
Дилеры с пробега 2 тыс км начинают рекомендовать замену масла, обосновывая, низким качеством залитого с завода. Однако, слив заводское масло после 30 тыс у дилера, все были удивлены, увидев полусинтетику в хорошем состоянии.
Так как, масло в мкпп уже было куплено, решил поменять заводское на новое и посмотреть, что из этого выйдет.
Далее нет рекламы и антирекламы, только собственные наблюдения и заключения.
На 30 тыс было залито масло
корейское. Отзывы не плохие, подделок не много.
Прошел на нем около 12 тыс км, городская эксплуатация, периодические поездки по трассе на дистанции 300 и более км. Ездил на нем в Адлер 2 раза, по 1000 км в одну сторону, в Грузию, с движением 24 часа, с перерывами на перекус и заправки. По ощущениям, переключение передач не изменилось, но после пробега в 7 тыс, на скорости свыше 120 км, стал слышен лёгкий вой, схож отдаленно с тихим звуком работающей турбины взлетающего самолёта. В остальном, особых отличий от заводского не уловил, разве что, не значительно стал тише вой мкпп в движении накатом. Зимой в мороз и летом в жару в работе мкпп на этом масле нареканий не было. Решил продолжить эксперимент.
Купил и залил масло
Прошел на нем тоже около 10 тыс км.
Его советовали знакомые, у кого мкпп автоваз старого типа с рычаговой кулисой. Например на ваз 2114. Говорили, что шуметь мкпп перестаёт совсем, но в это слабо верилось. К тому же, те кто хвалил, говорили, что брали масло фасовкой в железной банке по 4л, как был Кикс. Сейчас в продаже свежие партии только в пластиковых канистрах. Искал оригинал и вроде как нашёл. Защита от подделок слабая, контрафакта много. Залил масло. Первые 2 дня тестировал. Потом ездил и ждал, что станет лучше, тк передачи на 3 день стали включаться с препятствием. Каждое переключение сопровождалось упором рычага во что-то, что мешало с 1 раза включить 1ю, 2ю, иногда и третью, а так же заднюю передачи. Приходилось иногда заново переключать повторно с нейтрали или делать двойной выжим педали сцепления, чтобы рычаг встал на место. Коробка шумела как на заводском масле. Ездил и думал, что заливать дальше. Общался с мастерами, продавцами магазинов, читал статьи в интернете…
В итоге, пришел к выбору
Выбор был между ним и маслом шелл в мкпп, на котором я на ваз 2111 откатал больше 100 тыс км без проблем. Собрав всю полученную информацию, а так же мнения различных независимых людей, получился вывод, что масло Тм Shell лучше для мотора, чем Castrol. Последний уступает по многим показателям, даже по звуку работы мотора и гидрокомпенсаторов, сроку эксплуатации. Масло же CASTROL для мкпп — в разы лучше по присадкам, чем самый навороченный вариант Шелла для мкпп. Залил кастрол, коробка стала в разы тише, передачи включаются отменно, даже лучше заводского масла. На скорости воя нет. В накате, остался лёгкий приглушенный вой, от которого никогда Грантам на мкпп с тросом не избавиться. Покупал 3 литра, с учётом, что по паспорту в гранте в мкпп с тросом, объем масла равен 2.2 л. Зашло примерно 2.5. Я доволен, лучший вариант за не малые деньги. 1 литр масла стоил около 900 руб.
UPD 21.11.2021
После ремонта МКПП на 90 тыс кп пробега, выбирал какое масло залить в этот раз, чтобы было не так жалко сливать, когда обмоется весь возможный мусор и герметик с деталей и корпуса мкпп, тк в любом случае после "вскрытия", что-то могло попасть в корпус.
Много записей у людей про масло УАЗ (UAZ), синтетику и полусинтетику, 75W-85 и 75W-90, GL-4 и GL-5, которое заливают в Тросовые и Тяговые МКПП 2180 и в моем случае, как на Лада Весте, 2181. Отзывы в основном очень положительные. Сам не верил, пока друг не залил его себе в калину и отцу в ниву и сказал, что стало намного тише и лучше в обоих вариантах и заметил не только он. Плюс — цена, существенно дешевле Кастрола ( в 2 раза), на котором катался ранее.
Кастрол слили- оказался чистым, без примесей и в МКПП, не смотря на агрессивную эксплуатацию, не найдено ни соринки, ни кусочка металла на магните. Это очень радует, запись по ремонту МКПП будет отдельно. Заливать назад в ремонтированную МКПП б\у масло Кастрол — я не решился. Лить — так новое, плюс новый опыт).
Масло производит Лукойл (ЛЛК) по заказу УАЗа, канистры бывают 3 видов:
1) То, которое взял себе. Упаковка Лукойл. Мне в МКПП нужно 2,2-2,5 л масла, потому взял 3 шт по 1л. ( 495 руб\шт). Артикул 000000473402101
2) Такое же масло, но канистра на 5 литров, для тех, у кого КПП имеет больший заправочный объем (цена порядка 3500 руб\5л)
Когда менять масло в коробке автомат
Требования к качеству, составу и количеству смазки весьма высокие. Срок службы масла сильно зависит от условий эксплуатации и может варьироваться от 30000 миль (50 тысяч км) до 120000 миль (200 тысяч км).
Оригинальные масла
Изготовитель коробки Jatco JF414E компания Jatco рекомендует использовать для работы в агрегате только трансмиссионную жидкость Nissan ATF Matic-S 999MP-MTS00P собственного производства. Это довольно накладно.
Аналоги смазки
- Castrol Full Synthetic ATF;
- Castrol Transmax™ DEXRON®-VI Automatic Transmission Fluid;
- Valvoline MaxLife Multivehicle Synthetic ATF.
Все они, включая Nissan ATF Matic-S 999MP-MTS00P, представляют собой одну и ту же субстанцию для работы в автоматических коробках передач, но под разными торговыми марками.
Последовательность шагов смены масла
Ориентировочные признаки проблем указаны в таблице:
| Цвет слитой жидкости | Возможная проблема |
| Темный или черный, с запахом гари | Износ фрикционных элементов |
| Молочно-розовый | Проникновение воды извне через наполнительную трубку либо сапун |
| Липкая, по цвету от светло- до темно-коричневой | Окисление — перелив или недолив жидкости. Перегрев. |
Чтобы слить масло, необходимо осуществить следующие подготовительные процедуры:
- Запустить двигатель и дать прогреться коробке передач с целью достижения жидкостью рабочей температуры (на щупе метка HOT при температуре от 50 °C до 80 °C).
- Заглушить двигатель.
- Снять воздушный фильтр (не полностью, только освободив место для доступа к щупу проверки уровня жидкости в автоматической КПП).
Последний этап — переместиться под автомобиль и снять защиту картера двигателя для беспрепятственного доступа к поддону коробки.
Слив отработанной жидкости
Для слива трансмиссионной жидкости нужно сделать следующее:
Снятые поддон и крышка подвергаются тщательной очистке, а фильтр заменяется.
Промывание поддона и устранение стружки
На дне поддоне имеется 2 магнита, удерживающих металлические частицы, попадающие в трансмиссионную жидкость в результате приработки и частичного износа фрикционных элементов механизма.
Их требуется полностью очистить так же, как и сам поддон, используя подходящую ветошь и бензин.
Замена фильтра АКПП
Заливка свежего масла
Установив в обратном порядке (соблюдая соответствие болтов и их посадочных мест в крышке фильтра) снятые и очищенные от остатков старого масла и металлических опилок детали, приступают к заливке свежей трансмиссионной жидкости через маслоприемник, служащий одновременно тоннелем для измерительного щупа, в объеме, равном слитому.
Очень важно: количество заливаемой жидкости должно в точности соответствовать слитому объему. Производитель АКПП предупреждает о недопустимости превышения ее уровня.
- Надавив на кольцо щупа, вытаскивают его из тоннеля, очищают безворсной ветошью и снова опускают в тоннель до упора.
- Вытащив щуп, контролируют уровень относительно метки, при необходимости доливают.
Опустив щуп в приемную трубу, убеждаются, что он правильно зафиксировался стоппером и совершают непродолжительную пробную поездку на средней скорости, после чего повторяют контроль уровня трансмиссионного масла. Чтобы показания уровня масла были достоверными, щуп необходимо опускать до упора.
Читайте также: