Какое масло заливать в двигатель ниссан qg18de

Обновлено: 24.01.2025

Изначально двигатель QG18DE входит в линейку QG с цепным ГРМ приводом, чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. Соответственно схема ГРМ здесь DOHC 16V, система регулировки фаз NVCS установлена на впускном валу. Применена революционная схема зажигания DIS-4, которая у производителя Ниссан носит собственное название NDIS.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

В момент обрыва цепи ГРМ либо перескока нескольких звеньев из-за растяжения происходит соударение поршня с клапаном. То есть при несвоевременной замене цепи или гидронатяжителя мотор QG18DE гнет клапана.

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

система зажигания DIS-4 с индивидуальной для каждого цилиндра катушкой;
завихритель внутри заслонки впускного тракта;
схема газораспределения DOHC 16V;
регулировка фаз с помощью гидромуфты NVCS.

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

смешанный цикл 7,4 л/100 км

маховик – 83,4 – 93,2 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный)

В мануал ДВС разработчиками заложено описание параметров, сроки и операции ТО, пошаговые инструкции с иллюстрациями, позволяющие произвести капитальный ремонт своими силами.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются:

блок цилиндров из чугуна с чугунными же гильзами;
ход поршня 88 мм больше диаметра цилиндра 80 мм, поэтому движок считается длинноходным;
горизонтальные нагрузки снижены, поршневая и ШПГ служит дольше;
алюминиевая головка блока цилиндров двухвальная;
заводская модернизация заключается в установке гидромуфты системы регулировки фаз NVCS;
в выпускном тракте применено высокотехнологичное навесное оборудование – каталитический нейтрализатор с 50% поверхностью;
особенностью системы зажигания стала установка на каждый цилиндр собственной катушки зажигания по схеме NDIS;
гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны.

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

QG18DD – непосредственный впрыск, ТНВД по аналогии с дизельным движком;
QG18DEN – работает на пропан-бутановой смеси.

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

скопирована с GDI производителя Mitsubishi;
в смеси использованы пропорции 1:40 (топливо и воздух, соответственно);
насосы ТНВД производителя Nissan крупнее, чем у Toyota и Mitsubishi, поэтому обладают высоким эксплуатационным ресурсом;
в первой камере создается 7 – 13 MPa, во второй это давление удерживается.

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Газовыми движками QG18DEN комплектовались автомобили Nissan AD Van с 2000 по 2008 год. Характеристики силового привода скромнее, чем у оригинала – 149 Нм и 105 л. с. Пик крутящего момента так же сдвинут в сторону малых оборотов.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

необходимость периодической регулировки тепловых клапанных зазоров из-за отсутствия гидрокомпенсаторов;
снижение мощности для внешних рынков из-за необходимости соблюдения протокола Евро-4;
сложная электроника, ремонт которой доступен исключительно специалистам;
повышенные требования к качеству масла.

Достоинствами движка QG18DE являются:

навесное удачно скомпоновано, не мешает обслуживанию и ремонту;
низкий расход топлива за счет завихрителя заслонки и схемы зажигания DIS-4;
чугунный блок ремонтопригодный, что повышает общий ресурс мотора.

По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Avenir – 1998 – 2006 г., кузов универсал;
Bluebird Sylphy G10 – 1999 – 2005 г., седан с передним или полным приводом;
Wingroad/AD Van – 1999 – 2005 г., для Японии и Южной Америки, грузопассажирский универсал;
Primera – 1999 – 2006 г., универсал, седан и лифтбэк;
Pulsar N16 – 2000 – 2005 г., седан для Новой Зеландии и Австралии;
Expert – 2000 – 2006 г., универсал;
Almera Tino/N16 – 2000 – 2006 г., компактвэн;
Sentra B15/B16 – 2000 – 2006 г., седан, экспортная версия;
Sunny – 2000 – 2005 г., переднеприводный седан.

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

цепь ГРМ под замену через 100 000 км;
зазоры клапанов рекомендовано регулировать после прохождения 30000 пробега;
изготовителем показана очистка картерной вентиляции каждые 2 года;
производитель рекомендует менять масло с соответствующим фильтром через 10000 км;
новый топливный фильтр устанавливается каждые 20000 пробега;
по данным производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
присадки в антифризе с завода становятся неэффективными после 40000 км;
свечей зажигания в системе DIS-4 движков хватает на 20000 пробега;
во впускном коллекторе появление прогара возможно через 60000 км.

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Варианты тюнинга мотора

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

установка кованой шатунно-поршневой группы комплектом под степень сжатия 8 единиц;
использование кита с турбиной Garrett T3;
установка высокопроизводительных форсунок от 440 сс и выше;
применение высокопроизводительного бензонасоса;
увеличение сечения выпускного тракта до 63 мм;
прошивка версии ЭБУ в режиме онлайн.

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

nissan bluebird 2000г qg18de пробег 220тыс км
пришло время сменить масло, раньше лил esso 5w40 сейчас его сняли с производства. подскажите какое масло лучше всего залить в автомобиль такого возраста? кто какое сам льет?

Сама лью мобил 5w40. Ессо в топку, фигня, а не масло.

mobil
b. Альтернативные рекомендации: 5W-30; -18°C до >38°C, 10W-30; -18°C до >38°C, 10W-40

имха 60 для цепочки много

Neste City Pro 5w-40 , уже 4-й год подряд заливаю и когда купил бывший хозяйн его заливал, меняю каждые 5000 км., или раньше )))

Я еще не вливал его)) только купил для замены. заливал постоянно 5w40 . Порекомендовали 10W60, делюсь рекомендациями)

А теперь меня терзают смутные сомнения, после Ваших слов..

specsnaz, у вас во владике зима сколько в минус падает? 10w* у нас уже не заведет. Для наших зим 5W* или 0W* льют обычно. Но при нулевке у меня сальники засопливили. Теперь только 5W*. Второй индекс для новых же вроде *30, а с пробегом большим 40*.

specsnaz, у вас во владике зима сколько в минус падает? 10w* у нас уже не заведет. Для наших зим 5W* или 0W* льют обычно. Но при нулевке у меня сальники засопливили. Теперь только 5W*. Второй индекс для новых же вроде *30, а с пробегом большим 40*.

У нас в среднем -15 -20 . Не сильно критично. На 5w40 с брелка заводится без проблем. А вот ветер сильный и кажется что все -40 на дворе + влажность сильная)

При эксплуатации двигателя зимой (при температурах ниже -15оС) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, летом (при температурах от -15оС и выше) - минеральные масла с вязкостью SAE 15W40. При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60 .

Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60 , 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

и для чего его сохранять на моторе без наворотов?
увеличивается трение и т.д.
в талмуте 5w30, значит его и надо лить.

Тоже не совсем верно . Трение не увеличивается . Наоборот ,более вязкое масло лучше держится на стенках и соответственно дольше создает антифрикционную пленку . Об этом написано в разных статьях . Цифры по вязкости стандарта говорят об вязкости при определенных ТЕМПЕРАТУРАХ . Т.е не отдельно вязкость ,а отношение вязкости к температуре . Меньшая цифра спереди позволяет без проблем заводиться на холодную ,а большая позади - сохраняет вязкость при повышенных температурах . И всё.
И совсем не обязательно для обыкновенного мотора переплачивать за более навороченные масла . Не хочу пускаться в дискуссию , из за которой меня забанили на маслянном форуме ,но почему то когда речь о выборе вязкости ,народ вспоминает про мануал ,а когда речь об интервале замены ,вдруг забывает про мануал и кричит с пеной у рта ,что надо менять через 7 т.км . Нафига спрашивается хорошую синтетику менять так часто ,как минералку ?
Если масло изначально куплено не паленое,то синтетика спокойно выдержит и 60 т.км. В книге например по Primer написано про интервал 30 т.км . Я меняю через 20 . Под заливной горловиной видно ,что мотор чистый . Покупаю либо у дилеров типа Statoil , Motul ,Q8 . Либо спрашиваю у дилеров по телефону ,в какие магазины у меня в районе он поставляет . А сейчас вообще в Финляндии стал покупать .
НО !! Книжку по поводу подбора вязкости масла надо читать до определенного пробега машины . Есть таблицы по которым с серьёзным увеличением пробега нужно брать более вязкое масло ,т.к увеличиваются зазоры и более жидкое будет вылетать в трубу . Для синтетики вязкость на порядок можно брать больше . Про это есть в вышеприведенной статье .

Ты сам себе противоречишь по вопросу вязкости.

Вязкость по SAE замеряется при определенной температуре как ты и говоришь. Т.е. вязкость масла при 90 (не помню точно) градусах при этикетке SAE30 соответствует "A" при SAE60 "B". Что там с вязкость ПОСЛЕ этих температур никто тебе не скажет. То что "до" этих температур можно примерно судить по приставке 5w (10w,20w). Так что если в мануале написано SAE 30 надо заливать именно его.

Т.е. ты не прав в том что показанию вязкости соответствует какая-то "кривая". Вязкость измеряется и регламентируется только в одной точке. Остальное на усмотрение и совесть производителя.

По поводу сроку замены - масло то может и выдержит 60 тыс, но вот присадки в масле уже через 10 тыс вымываются/вырабатываются. И ты ездишь на голой основе.

--
Для примера еще раз по вязкости приведу такую штуку.

Есть например моторное масло, которое маркируется по SAE 5w и есть, например вилочное (для вилок мотоциклов) масло, которое (в следствие отсутствия другой системы маркировки) тоже маркируется по SAE. И что же мы видим? Думаешь если залить в вилку масло с таким же названием по SAE, но моторное оно будет работать так же? А вот и хрен. Для вилки нужно масло которое от 5 до 90 градусов сохраняет одну и ту же вязкость. Моторное же масло имеет совсем другие нарастающие характеристики. В результате мы получим вилку, которая пока не прогреется дубовая.

Не согласен с тобой.

Дикая то ,права . Сейчас начнется. Да ,за ради бога лейте ,что угодно и когда угодно и машину красьте хоть каждый год .
Я останусь при своем мнении основанном на логике . Если бы я ездил без присадок ,то мотор был бы черный. У меня он чистый. Дело в том ,что мы в России ,где подделывают и делают низкокачественным почти всё. Это знают ,все с Питера и области ,кто ездит в Финляндию тариться . Разница в качестве колоссальная ,особенно заметна на моющих средствах ,косметике и шмотках . Там с качеством всё строго . Поэтому до Финляндии я масло покупал только у официальных дилеров масел ,либо в магазинах в которые они поставляют . Это несколько снижает риски . Но не факт . Например шмоточные магазины у нас работающие под брендов известного производителя ,работают так. Они закупают процентов 25 у дилера ,а остальное подделки в Китае . Это отчетливо видно ,если присмотреться по ассортименту коллекций и на качество пошива за границей и у нас в магазинах под одним брендом .
Норма смена масла для тягачей ,по мануалу завода изготовителя .100т км. пробега или раз в год . Нагруженность же мотора тягача несравненно больше ,чем наши легковые игрушки . Разделите 500 лошадей на 40 тон веса и 100 лошадей на 1,5 тонны .
У меня на работе работал круглосуточно в течении 1,5 лет 3-х цилиндровый дизельгенератор ИВеко, вырабатывающий 5-15 квт Электроэнергии . Молотил он на оборотах 1,5 -2000 об/мин . Рекомендация от дилера Бриз-моторс была 600 часов . Я же менял раз в 2 месяца ,т.е. раз в 1500 часов . Ничего с двигателем не стало ,под заливной крышкой он чистый . Могу сделать фото ,если надо . Масло не ел и не есть ни грамма . А вот ТНВД крякнулась от саляры с НЕСТЕ ,которая стала бурой ,выпал парафин и лед ,хотя она была якобы зимней . Новый ТНВД обошелся в 120 т.руб .

1,3 л – QG13DE
1,5 л –QG15DE
1,6 л –QG16DE
1,3 л –QG18DD, QG18DE и QG18DEN

Силовой агрегат QG18DE пришел на смену мотору SR18DE и выпускался с 1999 по 2006 год. В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов). На впускном распредвале имеется фазовращатель системы NVCT, хотя выпускались моторы и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

Мощность двигателя QG18DE составляет от 115 до 125 л.с., величина крутящего момента – от 158 до 165 Нм. Двигатель настроен таким образом, чтобы обеспечивать хороший подхват на низких оборотах и тем самым быть удобным и тяговитым в будничной городской эксплуатации.

Конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Всем моторам серии QG свойственно высокое потребление масла. Причем особо остро проблема стоит на моторах, выпущенных после 2003 года. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

ЛЕЧЕНИЕ: Устранить высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца.

Причем, Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется. Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

RunningMan

andrik1986

dystopian

Радонежский

Серега P12

RunningMan

vovan

Радонежский

5W-30
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SL/CF;
ACEA A3/B3/B4;
VW 502.00/505.00;
MB 229.5;
BMW Longlife-01.

5W-40
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SM/CF;
ACEA A3/B3/B4;
MB 229.5;
VW 502.00/505.00/503.01;
BMW Longlife-01;
Ferrari;
Porsche A40;
Renault RN0710,RN0710;
FIAT 9.55535.Z2.

RunningMan

Радонежский

5W-30
Тип двигателя бензин, дизель
Спецификации и допуски API SL/CF;
ACEA A3/B3/B4;
VW 502.00/505.00;
MB 229.5;
BMW Longlife-01.

Чтоб не писать много букв — процитирую.Может это Тебе или Вам(как угодно)откроет глаза.

Я надцать страниц назад уже пытался обьяснить, чем отличаются масла АСЕА С1/2/3 и уже 4 от масел АСЕА А3, да и АСЕА А5 собственно тоже.

Видимо, придется попробовать еще раз…

С – автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. Собственно, именно нововведения в европейских требованиях к экологии и стали причиной реконструкции классификации ACEA.
Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов — вот их основное предназначение.
Они имеют меньшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы – вот этим и достигается продление жизни сажевых фильтров и катализаторов.
И именно этим они в первую очередь отличаются от масел А3 и А5.

Но обратная сторона медали меньшей сульфатной зольность и низкого содержания фосфора и серы – это уменьшение противоизносных свойств этих масел, снижены моющие свойства, снижено щелочное число, и как следствие — снижена способность нейтрализовывать продукты сгорания бензина, особенно при использовании бензина не самого лучшего качества, то есть снижен ресурс этих масел.

Еще совсем недавно на банках с маслом писали : А3/В3 и А3/В3 С3 соответсвенно. То есть в первом случае – полноправное полнозольное нормальное А3/В3 с полным пакетом присадок, во втором случае – это масло С3, то есть урезаное средне-малозольное А3/В3 с уменьшеными в нем сульфатной зольность и низким содержания фосфора и серы (или иногда применеием другого пакета присадок).

В определениях и цифрах это выглядит примерно так:

TBN (общее щелочное число) — указывает на наличие присадок, предназначенных для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя.

У масел А3 и А5 оно 10-12, у масла С3 находится в пределах 6-8 единиц.

Сульфатная Зольность — определяется общей насыщенностью присадками многофункционального пакета. Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах. Значение параметра не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование.

У масел А3 и А5 она обычно 1.1-1.2, или около того.
У масел С3 например она ограничена значением 0.8, а у С2 и С1 еще меньше.

То-же самое касается Цинка и Фосфора — основных противоизносных елементов — у А3 их около 1000 или чуть более, у С3 — не более 800.
То-же самое по Кальцию (моющие свойства масла) — у А3 его может быть до 3 000 и чуть более, у С3 урезано вполовину.

Стоит отметить, что в процессе работы большинство присадок срабатываются, то есть их количесвто в масле постоянно снижается.

У масла есть еще кислотное число — показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления.

В процессе работы масла его щелочное число падает, а кислотное наоборот, растет.
Считается, что масло отработало свой ресурс, если щелочное число снизилось в половину от первоначального значения.
Так вот у масла А3 и А5 запас составляет 5-6 единиц (половина от 10-12), а у масла С3 — 3-4 единицы (половина от 6-8).

Если посмотреть результаты анализов отработанного масла, то из них видно, что по этому показателю при использовании бензина средней паршивости ресурса масла А3/А5 хватает на 7-10 тысяч, а С3 на 5-7 тысяч.

А если учесть, что в картере наших двигателей обьем масла не небольшой – всего-то 3.3 литра (а часто реально заливается только 3), в отличие например от большинства Европейцев или Японцев, где обьем 3.9 литра — почти стандарт, то у нас ресурс масла и еще меньше.

городская эксплуатация и частое стояние в пробках так-же укорачивает срок жизни масла. Равно как и некачественный бензин.

И ни о каких 15 тысячах на одном масле и речи быть не может – ну не выдерживают у нас масла таких интервалов. Тут хоть бы 7-8 продержалось…

Кроме снижения щелочного числа, у масла со временем снижается вязкость как из-за разжижения масла бензином, так и из-за срабатывания полимерного загустителя (старенне масла), но нашим двигателям снижение вязкости не так страшно, потому что наши двигателя рассчитаны на использование маловязких масел 5W-20 и при использовании масел 5W-30 на это можно особого внимания не обращать.

И это еще далеко не все параметры и характеристики масел, указывающие на их применимость в различных двигателях и и живучесть в различных условиях эксплуатаци.

То, какое масло нужно лить в двигатель — знает производитель этого двигателя. Равно как и интервалы замены масла в нем.
Используя масло не того типа (пусть даже и хорошее, качественное, но не то что нужно) или же продлевая итервалы смены масла в большинстве случаев можно укоротить срок жизни двигателя, и ничего более.

я выше говорил за европейские масла АСЕА.

Двигатель QG18DE объемом 1,8 литров и работающий на бензине использовался на автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Такой двигатель считается очень экономичным — потребление топлива фиксируется на уровне около 7 литров на 100 км. пробега, а 97% крутящего момента производится им в низком диапазоне 2400-4800 об/мин. Экологическая чистота и низкая токсичность обеспечивается за счет особой конструкции днища поршней с поверхностью нейтрализатора до 50%.

Nissan всегда символизирует высокое качество продукции. Это касается не только отдельных запчастей, но и моторов в сборе. Один из таких — силовой агрегат QR20DE, который отличается долгим ресурсом работы и хорошей ремонтопригодностью.

Описание QR20DE

Дебют первого мотора серии пришёлся на 2000 год. Он пришёл на смену семейству SR. Новый электронный дроссель, отдельные катушки зажигания, доработанная ГБЦ — эти и другие детали нашли применение на модели 20DE.

Масса двигателя облегчена, так как он сделан на 70 процентов из алюминия. Прочность при этом не пострадала. ГБЦ отличается от головки предшественника формами коллекторов. Маслоканалы и интеркулер расположены в верхней части БЦ, а в нижней — нашли место подшипники и опорные шейки для коленвала. Что касается ГБЦ, то здесь предусмотрены места для распределительных валов и гнёзда под направляющие клапанов с их сёдлами. Головка соединяется с корпусом БЦ через прокладку.

Регламент обслуживания QR20DE

В среднем данный мотор ходит около 200 тыс. км, а при своевременном и грамотном обслуживании возможно увеличение ресурса ещё на 50-60 тыс. км. По истечении срока службы приветствуется замена на контрактный вариант, но есть возможность и капремонта с расточкой БЦ.

Большое значение имеет выбор правильного масла. При частом использовании некачественных составов капремонт не заставит себя долго ждать, ведь достаточное количество масляной плёнки не обеспечивается, износ трущихся деталей возрастает в несколько раз.

Лучшими марками моторного масла для ниссановского QR20DE считаются:

0W-30;
5W-20, 30, 40;
10W-30, 40, 60;
15W-40;
20W-20.

Сроки замены нужно соблюдать: проводить обновление каждые 15 тыс. км пробега или в два раза чаще, если условия эксплуатации жёсткие.

На моторе QR20DE гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 100 тыс. км следует настраивать клапаны. Если этого не делать, появятся стуки.

Обзор неисправностей QR20DE

Одной из характерных болячек этого мотора является то, что в мороз ниже 20 градусов запуск агрегата порой затрудняется. Это объясняется конструктивным несовершенством заводской прошивки. Когда выходят из строя катализаторы, заливает свечи. В основном, это касается моделей ДВС, произведённых до 2004 года.

вибрации, которые устраняются путём замены прошивки;
стуки из-под капота, требующие настройки клапанов;
утечка смазки из-под крышки клапанов, что решается заменой прокладки;
падение уровня масла по вине износа поршневых колец;
троение мотора — поможет чистка дроссельного узла и промывка форсунок;
дёрганья и рывки, плавание оборотов — причина неисправности в растянутой цепи ГРМ;
повышение расхода горючего — нужен анализ кодов ошибок, как правило, всё решается после замены лямбда зонда;
исчезновение искры на свечах, что связано с самими элементами или высоковольтной проводкой;
проблемы с запуском — виноват датчик коленвала или проводка.

Варианты тюнинга QR20DE

Этот ниссановский движок, поступающий в Россию и страны бывшего СНГ, несколько задушен программно. По этой причине снятие катализатора может добавить лишних 10 л. с. Также имеется возможность проведения портинга ГБЦ, что повысит мощность агрегата до 160 л. с.

Турбирование данной установки нецелесообразно, так как это бессмысленный способ траты денег. Например, турбо киты на базе Garrett T3 и компрессоры с интеркулером стоят дорого. Дополнительно ещё придётся купить кованую поршневую с цековками, более производительные форсунки и топливный насос, а также заказать прямоток. На выходе это даст около 250 лошадей, но ресурс агрегата заметно снизится.

Список моделей авто, в которые устанавливался

QR20DE ставился под капоты следующих машин:

Nissan X-Trail;
Teana;
Caravan;
Avenir;
Serena;
Teana;
Primera.

Перечень модификаций QR20DE

Мотор имеет несколько основных модификаций, отличающихся объёмами камер сгорания и другими техническими характеристиками.

Обе версии имели полуалюминиевый блок цилиндров, систему газораспределения с двумя распредвалами и 16 клапанов. Первый агрегат оснащался многоточечным электронным впрыском и устанавливался на большое количество автомобилей. Это были седаны бюджетного типа и автомобили топового класса. Технические характеристики моторов позволяли использовать их и на маленьких машинах и на увесистых внедорожниках.

На основе базовой модели были созданы дочерние версии:

Двигатели периодически модернизировались, проводились не слишком объёмные инженерные переделки. В результате версии получали различные типы впрыска, цилиндро-поршневой, камер сгорания и степень сжатия.

Какое масло заливать в ниссан примера, какие подходящие допуски? И какому продукту отдать предпочтение? Разберем в данном материале!

Следует отметить: производитель рекомендует использовать оригинальные смазочные материалы Nissan, которые оптимально подходят для Primera. Но даже при выборе масла другого бренда нужно обращать пристальное внимание, прежде всего, на его характеристики.

Масло Ниссан Примера р12 какое?

Nissan primera р12 масло выбирается, исходя из того в каком диапазоне температур его можно использовать.

В жаркий летний период необходимы варианты с одним коэффициентом вязкости (они могут быть более густыми), суровыми зимами – другие масла. Имеются и всесезонные масла, подходящие для регионов с умеренным климатом – при их использовании можно ездить, не задумываясь о погоде.

Для автомобиля Ниссан Примера р12 масло в двигатель подбирается по следующим допускам:

Класс качества по API: SL, SM и выше;
Класс качества по ILSAC: GF-3, GF-4 и выше;
Класс качества по ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3.

Предпочтительно использовать моторное масло с вязкостью 5W-30 (для зимы, лучше 0-30).

Подходящее масло по допуску Ниссан Примера

Оригинальное масло

Motor Oil DPF 5W-30

KE90090043R Артикул 5л

Как отличить подделку оригинального масла Nissan:

Одобренные аналоги по допуску

Сколько масла в двигателе Nissan Primera (объем)

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

В зависимости от типа объема двигателя для замены требуется различное количество масла – от 2,7 до 5,2 л.

QG16DE 1.6 бензин– 2.7 л;
QG18DE 1.8 бензин – 2.7 л;
QR20DE 2.0 бензин – 3.9 л;
YD22DDTi 2.2 дизель – 5.2 л.

Таблица заправочных объемов:

Ниссан Примера р12 какое масло заливать в двигатель 1.6, 1.8 и 2.0 бензин

Итак, масло в двигатель Ниссан Примера р12 советуем использовать Shell и Idemitsu. Почему?

Масло Идемитсу можно выделить тем, что оно как и автомобиль производится в Японии, а форма канистры поможет защититься от подделок, кстати к вопросу о подделках, у масла Shell есть технология нанесения кода защиты прямо на крышку!

Shell Helix Ultra 5W30 (2.200 рублей за канистру 4л.)

Так же можете посмотреть список подходящих масел по Вашим допускам:

ACEA A3/B4

Addinol Super Power MV 0537 5W-30
Gulf Formula GMX 5W-30
Liqui Moly Special LL 5W-30
NGN Nord 5W-30
NGN Profi 5W-30
Professional Hundert High Tech 5W-30
Shell HX-8 Synthetic 5W-30
Valvoine Synpower 5W-30

ACEA A5/B5

Neste City Standart 5W-30
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30
Eni i-Sint F 5W-30
Castrol Magnatec A5 5W-30
Castrol Edge Professional A5 5W-30
Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30
Gulf Formula FS 5W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30
Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30
Shell Helix Ultra AF 5W-30
Statoil Lazerway F 5W-30
Valvoline Synpower FE 5W-30

Из бюджетных моделей рекомендуем масла фирмы Лукойл, Вольволин и Статоил, они так же обеспечат отличный уровень смазки, а низкая цена поможет менять их чаще!

Расход масла в двигателе Nissan Primera

Вполне распространенная проблема, связанная с жором масла на Примера р12 и р11, решается она в целом довольно неплохо, ознакомьтесь с видео:

Уровень масла — проверка

Уровень моторного масла в данном автомобиле проверяется через ЩУП. Вам необходимо прогреть двигатель, затем заглушить его, подождать примерно 10-15 минут, вытащить щуп и проверить уровень.

Масло должно находится между отметками H и L.

Какой интервал замены?

Замена должна производиться не реже, чем раз в 10-15 тысяч километров, по крайне мере один раз в год. Суровые реалии российских дорог и климата приводят к тому, что интервал, рекомендованный производителем, значительно сокращается на практике. Также нужно учитывать обстоятельства, при которых происходит эксплуатация авто. Если двигателю приходится работать в запыленной среде, с массой перегрузок, в режиме загруженных городских дорог, то масло и вовсе подлежит замене раз в полгода или после 7500 тысяч километров.

С какой периодичностью менять масло в вариатор Nissan Primera , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Замена масла Ниссан Примера

Для самостоятельной замены масла в моторе Nissan Primera вам потребуется необходимый инструмент, подъемник, яма. Так же не забудьте приобрести масло и масляный фильтр! Наглядный пример замены масла, можно увидеть в данном видео:

Читайте также: