Чем прошить эбу мр 140
Всем привет,народ кто знает,хочу пере прошить Шевроле Лачетти,ещё ни разу их не прошивал.
Для обхода ИММО нужно перемкнуть на разъёме два провода,
суть самого вопроса штекер вытаскивать из ИММО или так можно?
Ecucrack
Reverse engineer
1)это лучше делать на столе.. тогда ничего перемыкать не надо.
2)делать комбилодырем, так как блок мегакапризный и часто валится в хлам и полностью
3)ещё раз внимательно перечитываем пункт 1 и особенно 2..
надеюсь будите аккуратны, не торопливы и всё получится.
vladimr
vladimr
Удалённый пользователь 1657
single
нечего отключать не надо, просто суется штекер в розетку и заливаются калибровки, а на авео надо ставить перемычку или раза с десятого запишиться. А, этот блок лучше снять и делать на столе подав питание 13.5 в.
vladimr
vladimr
нечего отключать не надо, просто суется штекер в розетку и заливаются калибровки, а на авео надо ставить перемычку или раза с десятого запишиться. А, этот блок лучше снять и делать на столе подав питание 13.5 в.
Удалённый пользователь 1657
single
vladimr
Может быть и так,но я предпочёл перестраховаться,в нете нашёл информацию, сделал как советуют.
Спасибо за ответ.
Ecucrack
Reverse engineer
я эти блоки всегда снимаю. так как сам лично видел как дохнет полностью рабочий блок при записи..
благо был "в загашнике" такой же.
перемыкаь не снимая фишку - ну я хз.. можно и в иммо спалить что нить.. там мегамосы и так дохнут сами по себе.. а если не снимая перемкнуть - то мало хорошего..
вывод - запишите - отпишитесь как и что делали.
с уважением.
shaxtyor
Так он ложится? Или тупо горит? Не понял? Сам делал по розетке трейдом. И ничё. В трейде есть востановление онного.
Ecucrack
Reverse engineer
там по не понятным причинам улетает часть базового загрузчика, я про mr-140 передёргиваем зажигание как просит программа - и тютю.. на кане шевеления ноль, в ответ на запросы тишина.. по к-лайну тоже глухо как в танке. а блок гибридный.. и проц там гибридный..
я было пособирал инфу - результат разнится от 99,9 раз всё прошилось и до умер каждый второй. даже диллеры писали что при апдейте таких блоков они про запас ложат новый рядом.. мало ли. а учитывая что чип мегамос в конкретно этой марке авто в иммо дохнет регулярно, и замена редко помогает на долго избавиться от проблемы - то перешивать их стараются частенько.. отсюда и статистика.
но, я надеюсь у автора темы всё получится ровно и без запинок.
vladimr
Спасибо Народ за ваши коменты,я выше написал что и как,напишу ещё раз.
Вытащил с иммо штекер,вставил перемычку,подключил шнурок в OBD,вкл.зажигание,открыл прогу,считал фул,в место своих колибров вставил в программе готовые,прога сама считает контрольку,записал обратно ну и всё.
Santana
присоединяюсь--шить на столе, с блоком питания.
если есть возможность увала--лучше перестраховаться и потратить лишних пять минут, но сэкономить значительно больше, если вдруг что-то пойдёт не так.
пишется/читается быстро.
комбик, чиплодырь.
Внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством перед работой !
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ЭБУ ИЗ СТРОЯ .
По некоторым данным, до 15% ЭБУ выходят из строя даже при перепрограммировании в дилерских центрах. Несмотря на то, что в Загрузчике предприняты меры по предотвращению подобных ситуаций, вероятность выхода из строя ЭБУ остается. Это стоит учитывать как при программировании ЭБУ, имея аналогичный в запасе, так и при определении стоимости процедуры перепрограммирования, закладывая в неё возможные риски.
Программирование ЭБУ может производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑2, подключаемый к адаптеру CombiLoader v3.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка EEPROM
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Обратите внимание:
Если на автомобиле установлен иммобилизатор, на время работы с ЭБУ его необходимо отключить. Для этого проделайте следующие действия:
- Снимите кожух с рулевой колонки
- Снимите разъем с иммобилизатора (небольшая черная коробочка)
- Перемкните 5 и 6 контакты разъема [123 4567]
- Включите зажигание.
- Произведите выбранную операцию с ЭБУ.
После завершения работы с ЭБУ соберите все в обратной последовательности.
Вкладка Дополнительно
Параметры соединения:
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
Стирание FLASH ЭБУ – (только в бут-режиме ЭБУ) позволяет полностью очистить FLASH-память ЭБУ после неудачных попыток записи. Данной функцией стоит воспользоваться если подключенный в бут-режиме ЭБУ не выходит на связь.
Перед записью в ЭБУ обязательно производите чтение полного образа памяти для сохранения возможности восстановления.
Для восстановления ЭБУ его необходимо перевести в бут-режим и повторить программирование области, предыдущая операция с которой привела к ошибке. Для перевода ЭБУ в бут-режим проделайте следующие действия:
Обратите внимание:
Подключение на столе.
Подключение ЭБУ, снятого с автомобиля, можно произвести Универсальным кабелем Загрузчика, произведя следующие подключения:
Для ЭБУ MR-140:
GND [ черный ] M37, M38, M39, M40, M41
K30 [ красный ] K1, K17
K15 [ желтый ] K18
K‑Line [ синий ] K32
Boot Mode К4 (соединить на +5В (K50)
Вид на разъемы контроллера:
Для ЭБУ HV-240:
GND [черный] A1, A2, A17
K30 [ красный ] B2, B18
K15 [ желтый ] B3
K‑Line [ синий ] B15
Boot Mode B5 соединить на +5В (B17)
Здравствуйте,как правильно прошить этот эбу чтобы не завалить.Считать прошивку,потом импортировать туда другие калибровки с другой прошивки или с разу залить туда прошивку с таким же идентом?
Сергей333 писал(а): Здравствуйте,как правильно прошить этот эбу чтобы не завалить.Считать прошивку,потом импортировать туда другие калибровки с другой прошивки или с разу залить туда прошивку с таким же идентом?
Лучше туда самому ничего не импортировать, если самого процесса непонимаете. Варианта 2:
1. Самому сделать тюнинг на базе считанной прошивки
2. Обратиться к тому, кто сделает готовую тюнинговую прошивку под ваш блок.
0954918076,0977796493 Изготовление и продажа тюнинговых прошивок,ремонт систем впрыска любой сложности и многое другое.
Сергей333 писал(а): Здравствуйте,как правильно прошить этот эбу чтобы не завалить.Считать прошивку,потом импортировать туда другие калибровки с другой прошивки или с разу залить туда прошивку с таким же идентом?
Ну с импортом калибровок я бы не игрался. Если есть полный фул с такими идентами , можно писать его. Либо как уже говорили вам говорили, и не только на этом форуме, делать тюн на считанном.
в мр-140 безопаснее заливать фулл! Калибры можно перекинуть в сток (считанный фулл), но заливать ФУЛЛФЛЭШ с новыми калибрами!
это , конечно ужасно, что ожидает после того челябы
когда то сам, будучи пионером , проявил интерес к этим "творениям"\
как , мля еще не стесняются продавать такое
Сергей333 писал(а): Здравствуйте,как правильно прошить этот эбу чтобы не завалить.Считать прошивку,потом импортировать туда другие калибровки с другой прошивки или с разу залить туда прошивку с таким же идентом?
Считайте полностью прошивку, так на всякий случай,
хотя для этого ЭБУ вряд ли это поможет.
Я так понимаю у вас Ланос 1.5 MR140 XADN.
Можете смело сразу через диагностический разъём писать
калибровки, если они точно от MR140 XADN.
Если не судьба: то хоть будете писать фул, хоть калибровки,
переносить их, делать на их базе тюнинговую прошивку,
плясать с бубном - всеравно ЭБУ уложите! Поэтому на всякий случай желательно иметь подменный MR140 либо возможность поднять уснувший. Успехов!
Всегда пишу эти блоки через диагностический разъем, всегда фулл и всегда поправленный лично. Запись фулл чиплоадером сейчас не так уж долго идет. А про калибровки импорты и т.п. лучше забыть. И так запись блока лотерея, заранее не известно подвалится блок или нет, а с импортом калибровок шансов на это больше. Поэтому без подменного лучше не рисковать, у меня где-то на полке лежит.
Коммерческие прошивки от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Прошивки для чип тюнинга Chevrolet, Daewoo от Ledokol с двигателем 1,5 литра 8 клапаннов с установленными блоками управления IEFI-6 и МR-140.
Прошивки предназначены для чип тюнинга автомобилей: Ланос 1.5L 8V с Эбу Delco и МR140 , Шанс 1.5L с блоком MR140, Дэу Нексия 1.5L 8V с блоком МR140. В данных прошивках удалены заводские косяки, приводящие к тупняку и не адекватному расходу бензина.
Так же в данных прошивках от Ледокола для блока МR140 убраны косяки по подвисанию оборотов двигателя, дерготни при минимальном открытии дросселя. В прошивках для блоков Delco убраны подергивание на минимальном открытии дросселя на первой а так же второй передачах, так же плавный вход-выход в ПХХ, без рывков, изменены алгоритмы работы ПО с ДК, произведена откатка топлива во всех диапазонах оборотов по ШДК в прошивках от Ledokol для Chevrolet, Daewoo с ЭБУ IEFI-6 и МR-140.
Пару слов совместимости софтов для блоков МR140.
При чип тюнинге Lanos Е3 и Nexia Е3 с софтами XADN можно заменить на XAPH.
Чип тюнинг Chance 1.5L производится только своим XAPА софтом, с ПО XAPH от ланоса не будет работать первый датчик кислорода.
При чип тюнинге Nexia Е4 софтами XAQF, XAQS, XAQA, будут совместимы, для того что бы обезопасить себя лучше залить Full версии.
В Nexia Е4 с идентификатором XARA работает только со своим софтом, при использовании чужих софтов могут некорректно работать ДУТ на приборной панели.
В прошивках с префиксом NoDf - отключены ошибки по ДФ. Нужны для автомобилей на которых осуществлялся ремонт движка и установлен распредвал не содержащий штифт под ДФ.
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: Ledokol_Chevrolet_Daewoo_IEFI6_MR140.rar
Калибровки: Ledokol & chelyaba
LR, E2 - Под нормы токсичности Евро 2
E0 - Под нормы токсичности Евро 0
NoDf - Отключен датчик фаз
NoImmo - Отключен опрос иммобилайзера.
Формат всех прошивок с нормами токсичности Е2 и E0 в которых отключен ЕГР и датчик фаз.
Прошивки Е0 - для использования ГБО3 поколения.
Данные прошивки норм токсичности Е0 не желательно заливать без крайней необходимости, да бы избежать не адекватного расхода бензина.
Комментарии (16)
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством перед работой !
ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ЭБУ ИЗ СТРОЯ .
По некоторым данным, до 15% ЭБУ выходят из строя даже при перепрограммировании в дилерских центрах. Несмотря на то, что в Загрузчике предприняты меры по предотвращению подобных ситуаций, вероятность выхода из строя ЭБУ остается. Это стоит учитывать как при программировании ЭБУ, имея аналогичный в запасе, так и при определении стоимости процедуры перепрограммирования, закладывая в неё возможные риски.
Программирование ЭБУ может производиться непосредственно на автомобиле подключением к диагностической колодке через дополнительный кабель OBD‑2, подключаемый к адаптеру CombiLoader v3.
Окно программы содержит следующие вкладки:
Вкладка FLASH
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Вкладка EEPROM
Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:
Наличие галочки в поле Общее действ. позволяет производить выбранные операции одновременно с FLASH и EEPROM памятью контроллера за один сеанс связи.
Обратите внимание:
Если на автомобиле установлен иммобилизатор, на время работы с ЭБУ его необходимо отключить. Для этого проделайте следующие действия:
- Снимите кожух с рулевой колонки
- Снимите разъем с иммобилизатора (небольшая черная коробочка)
- Перемкните 5 и 6 контакты разъема [123 4567]
- Включите зажигание.
- Произведите выбранную операцию с ЭБУ.
После завершения работы с ЭБУ соберите все в обратной последовательности.
Вкладка Дополнительно
Параметры соединения:
Идентификация ЭБУ – позволяет запросить идентификационные данные ЭБУ.
Стирание FLASH ЭБУ – (только в бут-режиме ЭБУ) позволяет полностью очистить FLASH-память ЭБУ после неудачных попыток записи. Данной функцией стоит воспользоваться если подключенный в бут-режиме ЭБУ не выходит на связь.
Перед записью в ЭБУ обязательно производите чтение полного образа памяти для сохранения возможности восстановления.
Для восстановления ЭБУ его необходимо перевести в бут-режим и повторить программирование области, предыдущая операция с которой привела к ошибке. Для перевода ЭБУ в бут-режим проделайте следующие действия:
Обратите внимание:
Подключение на столе.
Подключение ЭБУ, снятого с автомобиля, можно произвести Универсальным кабелем Загрузчика, произведя следующие подключения:
Для ЭБУ MR-140:
GND [ черный ] M37, M38, M39, M40, M41
K30 [ красный ] K1, K17
K15 [ желтый ] K18
K‑Line [ синий ] K32
Boot Mode К4 (соединить на +5В (K50)
Вид на разъемы контроллера:
Для ЭБУ HV-240:
GND [черный] A1, A2, A17
K30 [ красный ] B2, B18
K15 [ желтый ] B3
K‑Line [ синий ] B15
Boot Mode B5 соединить на +5В (B17)
Читайте также: