Какое масло заливать в двигатель ej204 субару

Обновлено: 07.01.2025

вот странные вы люди, масло по гуще можно лить после 100 000 пробега, а система АВЦС как будет на густом масле работать так же хорошо как и на 5В30?

у меня машине 12 лет, по идее можно 5в40, но хорошо ли то, что давление такое. У меня в мануале для низких температур 5в30, в первую машину лил 5в40, в субару пред. хозяин лил мотул 5в40. И я продолжил.

+Subaru Legacy B4 '01

The Power of Dreams
Была Honda Fit '03 - Белая

Да кто, вообще, это придумал что после 100тыщ нужно лить густое масло, какой там, нафиг, износ? На форе мерил давку в жару после пробок, масло 5/30, давка как в мануале 1атм(на хх), пробег почти 200 тыщ.

это "городские легенды" из разряда, что и проституток выходят хорошие жены, потому что те уже надpюkалиcь вдоволь и только и думают, как нарожать детей и накормить мужа.
однако, w30 и w40 не так уж и отличаются по вязкости, и если учесть что температура прогретого пихла типа EJ гуляет в пределах 15 градусов, а вязкость масла после пробега может, как у увеличиваться так и уменьшаться процентов на 10-20. то все эти споры и рекомендации по большей части условны.
перебором будет заливать w10 w20 w60 в обычный стоковый субаровский движек

здравствуйте,господа! хотите верьте. хотите нет. взял форика в 2008г. с пробегом 90 амеровских тыс. сейчас пробег 400 ам. т. только мотюл х-цесс 8100 5-40 и никакого криминала. но капиталочка уже корячится. всем удачи.

здравствуйте,господа! хотите верьте. хотите нет. взял форика в 2008г. с пробегом 90 амеровских тыс. сейчас пробег 400 ам. т. только мотюл х-цесс 8100 5-40 и никакого криминала. но капиталочка уже корячится. всем удачи.

У вас выбег видимо по межгороду судя по тому что вы 310 т миль за 5 лет прокрутили и гаражное хранение при околонулевых температурах в зиму. По трассе к маслу меньше всего претензий. Основные поблемы это жара и пробки когда температура в районе 100 держится - подает вязкость и при трогании в момент подключения нагрузки кратковременно падают обороты и соотвественно давление масла (а в пробках это постоянно). А так же в лютый мороз при первом запуске. Во тут уже и познаются отличия масел.

Вчера в очередной раз было залито ликви моли (Synthoil High Tech 5W-40 (4,5 л)), полет нормальный уже год))) Замена каждый 6000 км.

взял аутбека BPE, бывший владелец говорил, что по городу масло не ест, он ездил из Омска в Новосиб и обратно (1300 км), у него съел примерно литр..
повторил пробег в одну сторону - было 1/3 уровня, ушел до МИН.
правда. я и ехал довольно шустро..
пришлось купить на заправке литрушку Mobil 3000 5w40 и долить ее всю..

он лил Mobil1 5w30, пробег 110 000.
вопрос - есть ли смысл поменять масло на более густое w40 и, например, LM 0w40 / 5w40 ?

с таки жором, имхо, лучше найти масло подешевле. выше указанные стоят более 500р за литр,хотя если денег не жалко,можно лить. я раньше лил LM 0w40. в мороз заводилась легко, давка по датчику до замены не менялась. шас нашел жижи не хуже но в 2 раза дешевле

с таки жором, имхо, лучше найти масло подешевле. выше указанные стоят более 500р за литр,хотя если денег не жалко,можно лить. я раньше лил LM 0w40. в мороз заводилась легко, давка по датчику до замены не менялась. шас нашел жижи не хуже но в 2 раза дешевле

Наряду с такими факторами, как угар и мойка двигателя, не стоит еще забывать о том, что у масла есть еще две функции - качественная смазка трущихся деталей и отвод тепла. В свое время фиатовский двигатель, который воткнули в копейку, пришлось дорабатывать, чтобы движки не просились на капиталку через 50 тысяч пробега только по одной причине - качество масла в ссср было на отвратительном уровне, поменяли метод закалки и обработки чугунных деталей и копейки отматывали по несколько обортов одометров. Только поэтому, когда мне начинают утверждать, что лукойл делает офигенное масло, которое не коксуется при нагреве до 350-400 градусов, я вспоминаю об этой истории и у меня возникает законный вопрос, кроме этого у него хотя бы смазывающие свойства достаточно высокие, чтобы авто выдержало пробег в несколько сотен тысяч?
Вообще - масло - это такая тема, в котрой концессуса никогда не будет, каждый выбирает на свой вкус и цвет, используя рекламные сведения или советы друзей, когда грамотные, а когда и не очень. Плюс к этому у всех разный режим езды, кто то ездит спокойно, кто то постоянно дает движку подышать, все это тоже накладывает свои нюансы на использование того или иного вида масел. Согласно своих предпочтений (пользовался ими и не очень они меня впечатляют) я никогда не использую для своих авто кастроль и больше никогда не залью мотюль, причины ранее уже описывал, хотел вернуться на мобил 1, но не так давно после длительных рассуждений все же решил попробовать еще и ликви- молли, попытка не пытка, вязкостные характеристики стоит выбирать с учетом рекомендаций производителя авто, учитывая климат и режимы работы двигателей, впрочем не забывая о возрасте и степени износа.
Также, не смотря на все аргументы, никому не посоветую заливать масло российского производства по одной простой причине - качество топлива у всех перед глазами, когда господин пж пытается заставить нефтепереработчиков выпускать высококачественное топливо, они начинают ныть, что оборудование старое, а для производства высококачественного топлива необходима модернизация производства. А с чего вдруг некоторые решили, что для выпуска высококачественных масел они такую реорганизацию уже провели? Им деньги девать было некуда или их заставил кто то повлиятельнее господина пж?
Простой пример сравнения качества нашего топлива и привезенного из финляндии ( в обоих случаях бензин с октановым числом 95, перед проверкой лабораторные исследования показали, что бензин с нашей заправки соответствует заявленным техническим параметрам). Для испаний был взят импортный двигатель от снегохода, марка не важна, просто заодно хотели проверить его параметры. На стенде этот двигатель на нашем топливе показал 100 л.с., а на финсом 114. 14% прибавки мощности.
Не думаю, что сравнительные характеристики масел российского и импортного производства покажут прямо противоположную картину. Испытания проводили на УМПО, чтоб не возникло сомнений , кому это понадобилось выяснять и откуда такие технические возможности.

Сегодня скажу пару слов про моторное масло для атмосферных FB и EJ и отличия между малозольными и полнозольными моторными маслами.

Сразу хочу оговориться- никого ни к чему не призываю и не убеждаю. Если есть желающие применять в ФБ оригинальное масло Субару с интервалом 15 000 км – Бога ради.

Для начала про двигатели.

Во главе всего стоит экология. Экологические нормативы заставляют производителей автомобилей разрабатывать все более сложные каталитические нейтрализаторы выхлопных газов а также снижать потери на трение в двигателе. В конкретном случае снижение трения на 28%. Достигнуто оно в т.ч. путем сознательного нагрева мотора.

Одним из отличий между этими двигателями, между которыми 20 лет разницы, является тепловой режим.

Видимо поняв, свою ошибку, инженеры Субару на XV 2016 MY и Outback BS 2015 MY уже стали с завода стали устанавливать теплообменник, который призван бороться с высокой температурой моторного масла. Если кто сомневается в моих словах – пару фотографий.

Теперь про моторные масла. Для EJ справедливо применять высокозольное масло, однако можно применять и низкозольное. При этом, интервал смены низкозольного масла должен быть снижен, ввиду того, что моющие свойства у низкозольного масла изначально ниже. Для FB справедливо применять только низкозольное моторное масло.

Теперь про отличия .

Работоспособность моторного масла определяется его типичными характеристикам (показателями) и его составом. Типичные характеристики доступны из технического описания. Состав масла – из паспорта безопасности продукта.
Паспорт безопасности обязан иметь магазин, который торгует маслом. Если нет документа- смело обращайтесь в Роспотребнадзор.

Итак, на примере двух продуктов сравним типичные характеристики.

Вязкость, сСт (ASTM D445)
при 40º C 75
при 100º C 13.5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40ºC, сП (ASTM D4684) 31,000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости
сдвига (HTHS), мПа•с при 150ºC, (ASTM D4683)
3.8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11.8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1.3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0.1
Температура вспышки, ºC (ASTM D92) 230
Плотность при 15.6 ºC, г/мл (ASTM D4052) 0.85

Типичные показатели Mobil 1 0W-20

SAE Класс 0W-20
Вязкость при 100ºC, сСт (ASTM D445) 8,7
Вязкость при 40ºC, сСт (ASTM D445) 44,8
Индекс вязкости 173
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D 874) 0,8
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости
сдвига (HTHS), мПа•с при 150°C (ASTM D4683)
2,7
Содержание фосфора (ASTM D4951) 0,065
Температура вспышки, °C (ASTM D92) 224
Общее щелочное число (ASTM D 2896) 8,8
Показатель MRV при -40ºC (ASTM D4684) 9200
Плотность при 15,6 °C, г/л (ASTM D 4052) 0,841

Тут выяснилась интересная вещь.

У одноклубника с астраханской области SH с правым рулем. Машина ввезена под полную пошлину. На двигателе висел ярлык. Заливалось масло 0W20 Идемисту. Каждые 10 тыс км. Пробег был 72 000 км на момент ввоза в 2014 году. Идеальная компрессия во всех цилиндрах. После первых 10 тысяч в России масло не доливалась, так как не было расхода масла. Затем расход начал увеличиваться и за 50 тысяч пробега дошел до литр-полтора на 10 тысяч пробега. Сделали раскоксовку на 120 тыс км. При замене масла на 130 тыс., на щупе ушло всего четверть.
Получается бензин гамно. Окисляет масло и частицы горения оседают на ЦПГ.
А окисленное масло уже плохо работает и поэтому наматывает вкладыши…
у японцев моторы то живые.
Причем судя по фрейму, машина середины 2010 года. То есть никакого улучшайзинга в ней нет, но мотор живой

Поэтому масло с низкой сульфатной зольностью будет ходить меньше, особенно в России, в отличии от высокозольного.

Молекулярная формула у продуктов с PAO крепче, поэтому в горячем двигателе у него меньше шансов подвергнуться термической деструкции.

Как пример : Mobil 1 0W-40 до 60% РАО, У Mobil 1 0W-20 до 70% РАО. Чистого масла только на РАО не бывает в природе.

Полиальфаолефины имеют более однородный состав, а значит, и большую стабильность заданных свойств. Базовые масла предыдущих групп подвержены большему окислению, а пакет входящих в них присадок имеет свой ограниченный ресурс. Полиальфаолефины же подвержены этим процессам в значительно меньшей степени. Таким образом, базовое масла четвертой группы изначально даже без использования специальных присадок имеет больший ресурс и большую эксплуатационную стабильность.

А у продукта Mobil SUPER 3000 X1 5W-40 РАО в составе нет вообще.

В завершении еще несколько моментов.

Для низких температур идеальным оказывается использование моторных масел с формулой PAO, изначально высокий индекс вязкости которых позволяет наиболее эффективно завести двигатель даже при экстремально низких температурах. Практически все моторные масла класса вязкости SAE 0W-40 имеют в своей основе базовое масло четвертой группы.

Интервал смены 15 000 км для низкозольного масла. рекомендуемого в FB это выдумка. Видел много инструкций, которые присылали ребята от японских автомобилей – 10 000 км базовый интервал смены. В данном случае. Тойота наиболее честна к потребителю. Если взять мануал от современной Камри – 10 000 км интервал смены для обычных условий эксплуатации, 5 000 км для тяжелых.

Использование на таком интервале ( 15 000 км) даже качественного высокозольного масла в ФБ неминуемо приведет к закоксовыванию ДВС, залеганию колец и повышенному расходу масла.

Рецепт долголетия мотора простой.Применяйте качественное масло, не обязательно Мобил, регулярно меняйте его, не испоьзуйте поддельные фильтры масла. коих сейчас развелось как грязи.

У сестры Импреза 08 EL15 ,общий пробег 80т.км из них 40т.км на MOTUL 5w-40 x-cess , внутри ДВС чисто ( одну сторону менял прокладку клапанной крышки) , масло заливная крышка изнутри чистая, менял каждые 7т.км , а в этот раз просто упустил и сменил через 11т.км и ужора масла нет ! Т.ч. про MOTUL плохого ни чего не скажу))) . Вчера в Импрезе сменил масло на другого производителя ))) проверенное моим Фориком уже 72т.км

З.Ы. при выборе масла всегда ссылался на букварь.

в копилку опыта:
проехал 9000 км на 0w20 от Mobil1 - ужор 1 литр
.
на холодную слышен 4й цилиндр, если сильно прислушаться.
расход по трассе ниже 9.2 на 100 не опускался.
авто в подписи

У сестры Импреза 08 EL15 ,общий пробег 80т.км из них 40т.км на MOTUL 5w-40 x-cess , внутри ДВС чисто ( одну сторону менял прокладку клапанной крышки) , масло заливная крышка изнутри чистая, менял каждые 7т.км , а в этот раз просто упустил и сменил через 11т.км и ужора масла нет ! Т.ч. про MOTUL плохого ни чего не скажу))) . Вчера в Импрезе сменил масло на другого производителя ))) проверенное моим Фориком уже 72т.км

З.Ы. при выборе масла всегда ссылался на букварь.

сам был удивлён! так же уже подтекает задний правый сальник диффа и заменил ремкомплект рулевого вала рейки(сальники не держали оба)

не хотел, т.к. каждый для себя сам решает какое масло выбрать, но раз такое, заливаю в Форика Хадо 10W-40 API SL/CI-4

пример Форестер, вот как под клапанной крышкой от масла , ни разу не мыл.

И что характерно, все выдернутые фразы исключительно личные выводы автора.
С которыми можно соглашаться, а можно и не соглашаться. Многие положения весьма спорны.

1. "для каждого автомобиля свой интервал допустимой HTHS. В двигатель, не предназначенный для использования моторных масел с низким HTHS, ни в коем случае нельзя лить такие масла. Почему и нужно обращать внимание на рекомендации производителя, выбирать масло в соответствии с рекомендованной вязкостью, рекомендованными допусками и рекомендованными стандартами."

2. "Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу."

3. "Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла с низким HTHS, использование таких масел в нем недопустимо!"

Вы вообще думаете прежде чем всякие глупости повторять куда Вы пишете?
Вы в ветке Субару, а не БМВ.
Субаровский еж был разработан в восьмидесятых годах и применяется по сей день.
Простой пример:
колено для двигателя 2,5 образца 1996г. 12200aa190 по заменам бьется в 12200aa370, которое ставилось и на новенькие авто 2013 года (наверное и сейчас ставят - движок никто не менял)
вкладыши 12108aa210 образца 1996 года по заменам перетекают в 12108aa890, которые ставились в 2013 году (наверное и сейчас ставят - движок никто не менял)
Что там говорите насчет спец конструкции и зазоров? За эти 18 лет FHI в своих мануалах поменяла не на один раз спецификации масла по мере появления новых.

5. "Чем выше обороты двигателя — тем пропорциональнее увеличивается износ поршневых колец."

И? Вы всегда катаетесь не ниже 6000об/мин часами?

6. "Основными отрицательными факторами при использовании низковязких масел являются:
- Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. .

Про высокие скорости можно поподробнее? Как они влияют на износ движка. Вроде скорость вращения колена и движения поршней от скорости мало зависит. Если на малой скорости крутить движок на 4000об/мин или на большой - крутится одинаково. На большой только обдувается получше.

- Абразивные отложения в двигателе. В наших тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения можно получить очень просто. Заправились плохим бензином при сгорании, которого образовалась абразивная зернистая зола, поставили некачественный воздушный фильтр, нештатный подсос воздуха помимо воздушного фильтра. итд.

И?
То есть песок в густом масле не задерет, а в жидком задерет? Задерет в любом.

А теперь думаем откуда и когда в масло попадает бензин.
Попадает когда на морозе крутим стартер по 10 минут и когда масло к кольцам не попадает.
А теперь смотрим на морозе на гелеобразное 5в40 и пусть и вяло, но текущее 0в20 и думаем. С каким маслом мы нальем бензина в масло больше. Что-то мне кажется, что если на более жидком движок стартанет сразу, то и бензина в масле не появится. А вот если будем на густом насиловать его полчаса, то практически гарантированно он там будет.
Кстати, Вы часто зимой греете масло в двигателе до 150 градусов? Как думаете, если густое масло не поступает в пары трения, то износ будет меньше или больше?

7. "Если Ваш производитель рекомендует наряду с 0W-20, вязкость 5W-30 — то эта вязкость будет предпочтительнее!"

8. "Если производитель рекомендует только 0W-20, идем искать мануал от своего же двигателя, на других рынках США, Европы, Японии. Если на тот же двигатель, в другой стране рекомендуют 5W-30 — то эта вязкость предпочтительнее!"

Там так-то диапазоны, а не просто минимально допустимая величина. Диапазоны делят экземпляры на группы, при этом важно лишь в какую группу попадает экземпляр, а не какое-то там конкретное значение характеристики экземпляра.
В характеристиках у нормальных масел эту цифру вполне пишут. Не буду показывать пальцем у каких брендов эти данные указаны по каждому продукту - вы сами с усами.

Ну если говорить про японские масла, то в упор диапазона не вижу. Они пользуют табличку из J300

Кстати цифра 2.6 для двадцатки там не менялась с 1993 года.

Может вписывается, а может и нет, если рассматривать характеристики масла в течение всего межсменного интервала. Мы ж не на всюду свежем масле ездим, а заправили - и катаем себе.

Угу
А масло вовремя менять не пробовали?
Ну вот практически на любом масле есть некоторая граница после которой движок начинает его жрать. То есть на начальном этапе угар практически нулевой, а после тысяч семи резко начинается. Может просто надо к этой границе масло сменить?

Естественно, в некоторых пределах (это уже подразумевалось при испытаниях), однако HTHS есть HTHS, это чистая физика.

Какая замечательная логика. Сами приводите ссылку, где по тексту про HTHS расписано аж жуть, и тут же дезавуируете вещи, написанные там - типа HTHS непричём. Таки причём или непричём? Вы уж определитесь.

Дык таблички там это результат исследования, а текст личные выводы автора, который кстати не является специалистом моторостроителем.
Исследования это объективно, выводы субъективно. Каждый может сделать свои.
Мой личный вывод: на 0в20 ездить можно, но не надо затягивать с его заменой. Ну и не стоит его применять для турбо если реально гоняешь и крутишь движок в отсечку. Это предварительно, исходя из общих показателей. А дальше пробуем конкретное масло и смотрим.
И сей вывод вполне совпадает с результатами реальных тестов той же отработки. При разумном пробеге на хорошем масле содержание продуктов износа для жидких масел было не выше чем у густых.

Я очень рад, что мне удалось показать свою крутость как знатока моими махровыми демагогическими методами. Впредь буду поступать также.

Ну возразил не абстрактно, а вашими же аргументами. Теперь спорьте сами с собой.)

Вы правильно определили свой метод: демагогический.
Ваших мыслей я здесь пока не увидел. В лучшем случае только надерганные цитаты без приложения мозгов.

На хонде ездил и бед не знал и никогда не разбирался во всяких показателях масла, а субару видимо действительно болезнь или диагноз!)))

Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.

Другими словами, если быть жлобом настолько, что на субару экономить на бензине, то можно ACEA A5/B5, ну и аж xW20, если не турбо.

А если хочется поберечь мотор, то надо минимум ACEA A3/B4 и SAE J300 xW30, далее по вкусу.

Байку про отложения у масел с загустителями стоит позабыть, т.к. такая проблема есть только у совсем бюджетных или фуфлобрендовых масел. ПАО-масла с загустителями на порядок лучше, чем HC с типа меньшим количеством загустителя. Повторю, сейчас есть такие стандарты как VW 504 00 507 00 и прочие, которых у дешёвых брендов не бывает. Там с отложениями проблем нет.

Что касается расхода масла, то до литра на 10 ткм - это нормально. Если больше, то это уже проблема. Чем свежее двигатель, тем меньше. После 100 ткм расход обычно какой-нибудь есть. Кроме того, расходуемость конкретного масла не факт что говорит о том, что оно плохое. Может быть и наоборот, легко.

Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.

А если хочется поберечь мотор, то надо минимум ACEA A3/B4 и SAE J300 xW30, далее по вкусу.

Проблем пока нет и не хочется чтобы были)
А разве масло А3 предпочтительнее А5? Вроде А5 посовременнее? Классификация АСЕА – темный лес и для развитого ума) Слишком расплывчаты категории.

Не предпочтительнее, и не A3, и не A5. С 2004-го таких стандартов нет. Есть следующее: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, ACEA A3/B4 и ACEA A5/B5. Всего 4 вида. Плюс они же, других годов издания.

Из них про A1/B1 и A3/B3 можно забыть, т.к. они хуже, чем A5/B5 и A3/B4, соответственно.

A3/B4 и A5/B5 между собой не сравнимы, т.к. они про разное - первый про защиту, а второй про топливную экономичность.

Оба стандарта полнозольные, т.е. не подходят для некоторых современных систем очистки выхлопных газов, что Subaru не касается.

Малозольные ACEA Cx для Subaru рассматривать не стоит. Правда не стану такое утверждать про распоследние модели - просто не в курсе.

Слушай, я предпочитаю в свой мотор лить ненавистную многими тут сгущенку от Мобил 5w50 круглый год, по-этому эти цифры мне ни о чем не говорят))))

Нет, просто обычным Subaru не требуются малозольные масла, а потому можно пользоваться полнозольными, с полноценным количеством ZDDP.

Некоторые современные авто требуют малозольные масла (ради экологии), причём их ДВС рассчитаны на применение таких масел конструкционно. Кроме того, малозольные масла более чувствительны к качеству топлива.

Нет у субару никаких проблем. Требования довольно просты - ACEA A3/B4, A5/B5 или соответствующие японские стандарты.

А на какой стандарт больше (лучше) внимание обращать, на АСЕА или API? Если масло одному соответствует, а другому нет.

Эта информация скорее нужна для понимания контекста времени создания формулы и используемых технологий, чем как прямое руководство к действию.

Можно ваше мнение?
Что для двигателя FB лучше: ILSAC GF5, со сменой раз в 5 т.км., или А3/В4 со сменой раз в 7500 км?
Условия эксплуатации гражданские. Вязкость 5w-30.

:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?

:) как дети. Вы упорно считаете, что субару ваш мотор мечтает угробить? И есть какое то тайное масло, которое сделает ваш мотор вечным?

по антиокислительной способности (что хорошо, но не важнейшее свойство);
лучшей совместимости с современными системами очистки выхлопных газов (для обычных Subaru не актуально, т.к. Subaru допускает использование полнозольных масел);
лучшей экономии топлива (в среднем по космосу, имеет значение для эко-гиков);

Это то, чем руководствуется отрасль. Мнением не является.

Ну а что касается лично моих предпочтений, то преимущества ILSAC GF-5 для меня уж точно не являются определяющими, в отличие от требований ACEA A3/B4. Кроме того, в отрасли есть и более жёсткие стандарты. Ну и от авто зависит - например, у меня сейчас вообще не Subaru. Никого за собой не призываю - каждый сам себе ума палата.)

Нет, у Субару одна задача - заявлять более конкурентно способные цифры расхода на 100км пути и сделать так, чтобы они подтверждались на практике (иначе они не продадут нихрена, и так цифры продажи просто смехотворные). Сделать это, с достаточно остающимся без изменений мотором - тяжело, поэтому скребут по сусекам эти доли экономии. И на масле энергосберегающем пытаются выехать в том числе. Лишь бы до 100тыс.км доездила машина, вот и все.

А как "дети" рассуждаете в этой ветке именно вы.

Субару, на основном своем рынке сбыта, продают 700к автомобилей, это на два порядка больше чем у нас. И на том рынке расход топлива - наверное последнее на что обращают внимание при покупке

Субару, на основном своем рынке сбыта, продают 700к автомобилей, это на два порядка больше чем у нас. И на том рынке расход топлива - наверное последнее на что обращают внимание при покупке

А как "дети" рассуждаете в этой ветке именно вы.

:) насчет цифр продажи. Субару шестой производитель по продажам в США. Продает больше любого немца, больше мерседеса и больше БМВ. И даже больше фольксвагена :). В куче стран (включая основной рынок - штаты) гарантия на субару 5 лет и 160 000 км. Т.е. если моторы должны ездить до 100ккм, то их должны менять на каждой гарантийной машине :). Чего на самом деле не наблюдается. Похоже кто тут высасывает из пальца "заговор субару".

. первые два мотора FB, о кончине которых я тут услышал, умерли на масле 5W40. Правда после прошивки Саши А80, но тем не менее. Масло в них было сороковка.
Субару форестер разделил восьмое место с Mercedes-Benz S-класса по количеству машин с пробегом Овер 200 000 миль (среди легковушек). Это, если кто не в курсе, 320 000 км. А тут крупные спецы расказывают про 100 000 и кранты :).

. субару аутбэк - на седьмом.

. субару легаси - на шестом :).

Т.е. в список вошло ТРИ субару. Всего в списке 16 машин (некоторые места по несколько машин, процент совпадает).

Особенностью двигателя ej204 является оппозитная конструкция. Его поршни двигаются навстречу друг другу. Такое техническое решение имеет как достоинства, так и недостатки.

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
распредвал;
коленвал;
топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
маховик;

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Варианты тюнинга и доработок мотора ej204

Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей. Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки. Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла.

Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены. Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов. Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Мотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:

Subaru Impreza II;
Subaru Impreza III;
Subaru Forester;
Subaru Legacy.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

EJ204 DOHC 155 hp. Имеет 155 лошадиных сил. Выпускается с 1999 года. Является одним из наиболее надежных моторов семейства. Часто тюнингуется, так как форсировка имеет большой потенциал;
EJ204 DOHC 180 hp. Стремление увеличить мощность привело к многим конструктивным изменениям. Так, например, во впускном тракте имеется AVCS, а поршни рассчитаны под большую степень сжатия. Помимо конструктивных изменений, увеличивающих вес двс, изменения коснулись и электронного блока управления.

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

(EJ204 Impreza II). Устанавливается на Subaru Impreza второго поколения;
(EJ204 Impreza III). Усовершенствованная конструкция, позволяющая третьему поколению Subaru Impreza оставаться востребованными на рынке.

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Читайте также: