Какое масло заливать в акпп датсун он до

Обновлено: 23.01.2025

Datsun on-Do, me-Do. ПРОВЕРКА УРОВНЯ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ АКП

Проверку уровня жидкости в автоматической коробке передач следует выполнять во время каждого технического обслуживания автомобиля.

Для проверки уровня рабочей жидкости в картере коробки передач выполнен указатель, аналогично тому, как это сделано в МКП. Но при этом процедура проверки уровня в АКП имеет несколько специфических особенностей. Проверка уровня рабочей жидкости производится на ровной площадке при работающем двигателе и положении селектора в режиме Р. Температура рабочей жидкости при этом должна быть около 70-80 С, для чего необходимо проехать, как минимум, 10— 15 км. Перед извлечением указателя уровня необходимо плавно перевести селектор во все положения от Р до 1 и обратно.

2. Фиксируем автомобиль стояночным тормозом и переводим рычаг селектора в положение Р.

3. Извлекаем указатель уровня рабочей жидкости.

4. Протираем указатель чистой ветошью и вновь устанавливаем его в коробку передач.

5. Повторно извлекаем указатель и по меткам на нем определяем уровень рабочей жидкости, который должен быть в пределах меток MIN и МАХ со стороны надписи НОТ.

Границы уровня на щупе со стороны надписи Cold можно использоваться только для предварительной проверки уровня на холодном двигателе (температура рабочей жидкости 20-30 °С). Окончательно определять уровень рабочей жидкости в АКП необходимо после прогрева, как показано выше.

Не превышайте допустимый уровень. Доливайте жидкость небольшими порциями по 50-ТОО мл, проверяя уровень после каждой заливки. После доливки рабочей жидкости необходимо срочно выяснить и устранить причину снижения ее уровня.

Следует учитывать, что в АКП нет контрольного отверстия для слива избытка рабочей жидкости, как на МКП. Эту функцию на АКП выполняет специальная переливная трубка, установленная в сливное отверстие поддона картера. Высота трубки подобрана так, что избыток рабочей жидкости будет вытекать через нее в сливное отверстие. Снаружи сливное отверстие закрывает резьбовая пробка. Если потребуется слить из картера коробки передач всю рабочую жидкость, необходимо, не только отвернуть эту пробку, но и вывернуть переливную трубку из сливного отверстия. Для этого нижнее отверстие трубки выполнено под шестигранный ключ.

Исполнение сливного отверстия в автоматической коробке передач: 1 — уровень рабочей жидкости в картере коробки передач; 2 — сливное отверстие поддона картера; 3 — переливная трубка (нижнее отверстие трубки под шестигранный ключ на 5 мм); 4 — пробка сливного отверстия под ключ на 19 мм

При избытке жидкости накидным ключом на 19 мм отверните пробку сливного отверстия и слейте рабочую жидкость в подготовленную емкость.

Дождавшись, когда жидкость перестанет вытекать через переливную трубку, заверните пробку в сливное отверстие. После слива рабочей жидкости, следует проверить ее состояние. Изменение цвета жидкости, появление запаха горелого масла могут предупредить о возникновении неисправности в коробке передач.

8. По окончании проверки устанавливаем указатель в коробку передач.

Datsun on-Do, me-Do. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АКП

Для выполнения работы потребуется

смотровая канава или эстакада.

1. Убеждаемся в работоспособности привода управления автоматической коробкой передач, для этого, включаем зажигание, нажимаем педаль тормоза. Затем, нажав кнопку фиксатора в рукоятке рычага, перемещая рычаг селектора по очереди во все положения.

Затруднения при переключении режимов работы коробки передач могут быть вызваны неправильной регулировкой привода селектора, большим люфтом в приводе, неис-правностью селектора. Если необходимо, отрегулируйте привод, замените неисправный трос привода. Если привод переключения передач исправен, вероятно, неисправна сама коробка передач, и ее необходимо отремонтировать.

2. Запускаем двигатель. Переключаем селектор по очереди во все положения, убеждаемся в работоспособности системы управления коробкой передач.

4. Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, включаем режим D (движение вперед) и двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков при работе коробки.

Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом, повышенный шум во время работы коробки передач могут свидетельствовать об износе фрикционов (при этом, как правило, у рабочей жидкости горелый запах), подшипников или шестерен или о других неисправностях коробки передач. Устранение таких неисправностей связано с необходимостью снятия и разборки коробки передач, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции технического обслуживания.

5. Переводим селектор автоматической коробки передач в режим 2, а затем 1 и повторяем проверку контролируя процесс переключения по показаниям индикатора включенной передачи на щитке приборов. В первом случае коробка должна работать только на второй передаче, а во втором — только на первой.

6. Повторяем проверку, переведя рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение задним ходом.

8. Снимаем защиту картера двигателя и брызговик двигателя (если установлен).

9. Осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек рабочей жидкости.

В случае обнаружения потеков на картере коробки передач следует проверить уровень рабочей жидкости в ней. Если уровень жидкости понизился, необходима дальнейшая проверка АКП для определения и замены неисправных уплотнений. Следует учитывать, что наличие потеков снизу картера коробки передач может быть вызвано износом заднего сальника коленчатого вала, но при этом, как правило, маслянистой жидкостью покрыта и наружная поверхность поддона картера двигателя.

Если обнаружены потеки, проверяем уровень рабочей жидкости. Одновременно с этим проверяем визуально и по запаху состояние рабочей жидкости. При необходимости доводим уровень жидкости до нормы.

Если жидкость потемнела, в ней имеются включения мелких частиц и присутствует запах горелого, в коробке передач есть серьезные неисправности, и ее как можно скорее необходимо отремонтировать.

Если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, во избежание потери гарантии ремонтировать автомобиль следует у официального дилера DATSUN.

Всем привет!
Не видел этой темы, если была, то переадресуйте.
Производитель говорит, что масло в АКПП на весь срок службы а.м. У ОД при моем вопросе будут ли они менять (хотя бы частично) масло в АКПП на 60 тыс заверили, что АКПП японская не убиваемая и что думать мне об этом не надо. Верится в это с трудом. Потому как все имеет свой ресурс. А если верить всяким там статьям и передачам, в частности (подержанные а.м на канале Авто плюс), то там они вообще на все АКПП рекомендуют менять масло каждые 50-60 тыс км. Для всяких умников сразу говорю, что это не вопрос , не утверждение или что-то иное, поэтому не надо поливать сразу г. ном. Это всего лишь тема для обсуждения.

дело в том что , "весь срок службы" производитель как правило отождествляет с фразой "гарантийный срок" . т.е если делать как указал производитель "ни разу не менять масло" то на время гарантии по любому хватит , а потом им без разницы , а для тех кому есть разница (т.е если есть необходимость чтоб коробка пожила подольше), как раз и существует интервал в 60 000 км для замены масла в автомате

зы, это моё имхо, но основанное на моём жизненном опыте, потому расшифровывается как (Имею Мнение Хрен Оспоришь) но ни кому не навязываю , просто озвучил

зызы кстати про интервал замены моторного масла 15 тыс км , для моего региона (т.е наличие зимы, а это холодные пуски , пробки , т.е повышенный температурный режим, и прочие отягчающие факторы) считаю крайне завышенными и оценил чувство юмора производителя их придумавшего

на самом деле всё просто , производителю не выгодно делать вечные/долгоживущие агрегаты, но даже если что то такое случайно произвелось , то нужно срочно придумать такой регламент, соблюдая который , эти агрегаты загнуться сразу после гарантийного срока, и покупатель побежит покупать следующий авто. общество потребления фигли =)

Слышал мнение, что срок службы этой коробки порядка 250к км и замена масла не особо сказывается на её ресурсе (при правильной эксплуатации). А так нужно почитать что пишут про это на дружественном Грантофоруме. У них опыта использования побольше будет.

Слышал мнение, что срок службы этой коробки порядка 250к км и замена масла не особо сказывается на её ресурсе (при правильной эксплуатации). А так нужно почитать что пишут про это на дружественном Грантофоруме. У них опыта использования побольше будет.

Вот с Грантафорума:

Разговаривал с таксистом сегодня. Гранта Норма АКПП, пробег 130+ тык, даже масло в коробке не менял. Нареканий нет

Lada Granta Норма "космос" 2012г.--2017г., Lada Granta Drive Active 2017г, DATSUN on-DO Dream1 "кориандр" 2015г.--2017г., DATSUN on-DO Dream1 "лава" АКПП 2017г.--2019г., DATSUN on-DO Dream1 "лава" АКПП 2019г.

обсуждал эту тему с одним специалистом - он рекомендовал первую замену масла сделать на 100-120 тыс, а потом каждые 60 тыс

обсуждал эту тему с одним специалистом - он рекомендовал первую замену масла сделать на 100-120 тыс, а потом каждые 60 тыс

А специалисту условия вождения озвучили? Или так, "от балды"?

обычные условия вождения, без экстрималов

обычные условия вождения, без экстрималов

Даже в мануале к праворульной Камри 1997 указан срок замены жижи в АКПП (обычная гидромеханика) 60000 км. в нормальных условиях. В тяжелых - 30000 км. И это еще те, неубиваемые коробки. А про нонешние и говорить нечего!
Нет, она, конечно же, проедет и 100000 км. и 150000. Но после этого начнет помирать, и очень быстро. А чтобы АКПП прошла под 300000 км., жижу надо менять через 30000 максимум.

обычные условия вождения, без экстрималов

Так 20 лет прошло. И масло другое. Нет?

Итоги по переписки с представителями автоваз и японцев Jatco:

5. Заявление ВАЗа об отсутствии необходимости замены АТФ до 120'000 км вполне похоже на правду. С оговорками о соблюдении правил эксплуатации.

Очень интересные выводы. Видно была жаркая дискуссия. Про 120 тыс км вобщем то все понятно. Но тема начиналась с рекомендации о замене масла на 60 тыс км. Что по этому поводу думаете?

Ценник этого удовольствия порядка 10к рублей, хуже заменой вы точно не сделаете - если готовы платить эту сумму за своё спокойствие, почему бы и нет? Но лично я, лучше бы потратил эти деньги на безвтыковые поршня)

Очень интересные выводы. Видно была жаркая дискуссия. Про 120 тыс км вобщем то все понятно. Но тема начиналась с рекомендации о замене масла на 60 тыс км. Что по этому поводу думаете?

Лично мне кажется, что это пустая трата денег - менять масло на середине рекомендованного производителем срока. Я бы повременил.

Так 20 лет прошло. И масло другое. Нет?

НЕТ. ТЕ коробки и ТЕ масла были гораздо крепче нонешних!
Хотя, делайте как хотите, я свое мнение никому не навязываю!

Очень интересные выводы. Видно была жаркая дискуссия. Про 120 тыс км вобщем то все понятно. Но тема начиналась с рекомендации о замене масла на 60 тыс км. Что по этому поводу думаете?

Если собираетесь 3 года на машине ездить, а потом скидывать ее - тогда соглашусь. Если дольше, то как минимум надо сократить интервал вдвое, а лучше втрое.

16 Ответ от wasi64_64 26-10-2017 18:45:24

Григорий Александрович (пенсионер) оценил место на

и написал 26 октября 2017 в 18:15
Первый раз я обратился в салон 21 октября 2017 года, нас встретил очень приятный молодой человек, менеджер Антон (к сожалению фамилии не запомнил), я хочу выразить большую благодарность Антону за отличное обслуживание при покупке автомобиля Datsun. Антон показал себя очень грамотным специалистом, доступно, не навязчиво, все объяснял. Определившись с автомобилем я оплатил и спокойно уехал домой. Антон молодец поддерживал со мной связь. Когда ПТС была в салоне 25.10.2017, я поехал на автобусе за машиной в Оренбург, Антон встретил меня в городе на остановке и сопроводил до салона. Вся дальнейшая процедура оформления заняла не больше часа. Еще раз повторюсь,благодарю Антона за отличное обслуживание, побольше бы таких ребят на рабочем месте. Я очень доволен.СПАСИБО. Салон отменный, ребята отличные. знающие специалисты, всем советую обращаться, если определись с автомобилем Datsun. На следующий день Антон позвонил снова и поинтересовался, как я доехал, все ли в порядке, на что я ответил - Да, все в порядке. Спасибо.

17 Ответ от alekxsss 03-02-2018 14:12:47

По слухам у нас залито на "весь срок службы авто" Nissan AT Matic S
Что такое срок службы - тайна. Но у этого масла срок годности 10 лет, если оно просто в банке стоит. Выходит срок службы АКПП да и авто менее 10 лет.
У себя буду менять макс раз в 50 тыс, хотя бы частичной заменой. Мало ли, может 10 лет на нем проезжу.

18 Ответ от Каюр 03-02-2018 15:23:58

По слухам у нас залито на "весь срок службы авто" Nissan AT Matic S
Что такое срок службы - тайна. Но у этого масла срок годности 10 лет, если оно просто в банке стоит. Выходит срок службы АКПП да и авто менее 10 лет.
У себя буду менять макс раз в 50 тыс, хотя бы частичной заменой. Мало ли, может 10 лет на нем проезжу.

Тайны особой нет, вот выдержка из гарантий ВАЗа( конкретно на Датсун, параметра срок службы, не нашел):
". 1.6 Срок службы автомобилей Лада составляет:
- полноприводных автомобилей - 6 лет или 90 тыс. км пробега (что наступит ранее);
- остальных моделей - 8 лет или 120 тыс. км (что наступит ранее).
1.7 По истечении срока службы дальнейшая эксплуатация авто возможна при условии соблюдения владельцем закона о безопасности дорожного движения и прохождения ежегодного ТО, подтверждающего пригодность машины к эксплуатации."

То-же и в нашей книжке указано:8лет(96мес.) или 120т.км. Замена АТФ в автомате не предусмотрена, только проверка. Учитывая жадность дилеров живущих за счет ТО(цен на них), сомневаюсь, что они могли по своей воле упустить такой жирный кус, наверняка Джатковцы действительно уверены в своей АКП, и не считают нужным менять жидкость.

19 Ответ от a.mironov0874 06-02-2018 11:50:23

Простите откуда такие цифры? Я имею ввиду стоимость.
Там что 10л. жидкости? Или фильтр с прокладкой поддона стоят больше 1500р.?

А по поводу сроков замены
скажу так, у меня было несколько японских внедорожников Терано 1й и 2й, Паджера 2 которые эксплуатировались 50% времени в условиях жесткого бездорожья, а это постоянные пробуксовки, езда на пониженной, грязь, вода, частый перегрев коробки.
Так вот даже там масло в АКПП спокойно выхаживало 50-70тыс.км.
На легковушке при городской эксплуатации думаю на 100тыс можно поменять чисто для успокоения.

Datsun on-Do. РЕКОМЕНДОВАННОЕ ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Datsun on-Do. ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ

Система смазки двигателя (с МКП)

Система смазки двигателя (с АКП)

замена масла и фильтра

Система охлаждения двигателя и отопитель *1 Механическая коробка передач

Гидропривод тормозной системы

Омыватель ветрового стекла

*1 Запрещается смешивать охлаждающие жидкости разных производителей.

Рекомендованный диапазон температур для использования моторного масла

Минимальная температура воздуха ля холодного пуска двигателя, °С

Взякость масла по SAE J 300

Максимальная температура наружного воздуха, °

ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Рекомендованный диапазон температур для использования трансмиссионного масла

Минимальная температура смазываемого узла, °С

Взякость масла по SAE J 306

Максимальная температура наружного воздуха, °С

Запрещается использовать присадки к маслам, улучшающие работу двигателя или трансмиссии. Для данного автомобиля рекомендованные современные моторные и трансмиссионные масла. Они не требуют использования каких-либо присадок. Более того, неисправности двигателя или трансмиссии, вызванные их применением, не покрываются гарантией NISSAN.

В таблице приведены приблизительные значения заправочных емкостей. Реальные значения заправочных емкостей могут несколько отличаться от приведенных в таблице. Во избежание

Запрещается использовать этилированный бензин. Использование этилированного бензина приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Бензин премиум-евро 95 ГОСТ Р 51866 ПРИМЕЧАНИЕ

Для устойчивого пуска и работы двигателя в условиях низких температур используйте бензин соответствующего класса летучести для вашего климатического региона. Требования к классу летучести бензина для разных регионов РФ приведены в соответствующих стандартах на топливо для ДВС.

Запрещено использование бензина с органометаллическими обавками на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

Разрешается использование многофункциональных добавок, защищающих компоненты топливной системы от коррозии и отложений. Эти добавки вводятся в состав бензина его изготовителем.

Владельцу автомобиля не рекомендуется добавлять в бензин никакие добавки.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА ПО SAE

МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Моторное масло для бензиновых двигателей

МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Предпочтительно использовать моторное масло с индексом вязкости 5W-30. Если масло с вязкостью 5W-30 отсутствует, пользуясь диаграммой, выберите масло подходящей вязкости при данной температуре воздуха.

Datsun on-Do, me-Do. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА

Уровень масла в коробке передач проверяем при техническом обслуживании автомобиля, а также перед каждой поездкой при утечке масла из коробки.

Для выполнения работы потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— широкая емкость объемом не менее 4 литров;

— воронка со шлангом.

Проверку проводим при неработающем двигателе.

2. Снимаем защиту картера (если установлен) и брызговик двигателя.

3. Торцовым или накидным ключом на 17 мм отворачиваем пробку контрольного отверстия.

4. Бумажной полосой, свернутой трубочкой, проверяем уровень масла в коробке передач (он должен находиться на уровне нижней кромки контрольного отверстия).

5. Если уровень ниже, доливаем трансмиссионное масло в коробку передач (см. ниже).

6. По окончании проверки заворачиваем пробку в контрольное отверстие.

Регулярную замену трансмиссионного масла завод-изготовитель не предусматривает. Однако, для выполнения ряда операций, например, для замены сальника привода переднего колеса, потребуется слить масло. Тип применяемого масла указан в разделе «Справочные данные*.

Масло лучше менять сразу после поездки, пока оно горячее, так масло быстрее и полнее сливается вместе со взвешенными частицами износа.

Температура разогретого масла может достигать 90 °С, будьте осторожны.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. выше).

2. Устанавливаем под сливное отверстие картера коробки передач емкость.

3. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем пробку сливного отверстия.

5. Дождавшись полного слива масла из коробки, заворачиваем пробку на место.

Если слитое из коробки передач масло темного цвета и в нем заметны металлические частицы, коробку следует промыть. Для этого залейте в картер коробки 1-1,5 л специального промывочного масла. Вывесив одно из ведущих колес, запустите двигатель и включите первую передачу. Через 5-7 мин выключите двигатель, слейте промывочное масло и залейте чистое трансмиссионное.

6. Тем же ключом отворачиваем пробку контрольного отверстия (см. фото выше).

7. Заправляем нижний конец шланга в контрольное отверстие.

8. В верхний конец шланга вставляем воронку.

9. Небольшими порциями через воронку заливаем в коробку передач трансмиссионное масло (до нижней кромки контрольного отверстия).

10. Залив масло, удаляем шланг с воронкой.

11. Дождавшись, когда перестанет вытекать избыток масла из контрольного отверстия, заворачиваем туда пробку.

12. По окончании работы ветошью удаляем потеки масла и устанавливаем снятые детали.

Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ПРОВЕРКА УРОВНЯ ИЗАМЕНА МАСЛА"

How to Change Your Oil (COMPLETE Guide) Should You Buy a Manual Transmission Car (Stick Shift vs Automatic) Speedo Corrector

Читайте также: