Какое масло заливается в подъемник кабины камаза
вроде-бы уже избитая тема,однако нужна помощь по насосу подъёма кабины.
на Рено перестала подниматься кабина,поехали сняли насос и цилиндры с другого Рено,всё рабочее,сняли всё целиком вместе с шлангами(трубками). водила поставил на нашу и снова х. добиться от водилы чего-то вразумительного я не смог..вот сегодня занялся сам этой проблемой,прошу объяснить мне,что и как должно работать в системе. на подъём работают два штуцера или один?ещё вопрос:из заливной пробки через клапан идёт воздух при интенсивном накачивании,так должно быть?
_________________
Последний раз редактировалось Alexandr46 21 апр 2010 18:50, всего редактировалось 1 раз.
забыл добавить,ATF новое залили,клапан обратный,который в цилиндрике насоса стоит,закрутил до конца..насос разбирал,промыл и продул полностью.
если не трудно отпишись в чем была проблема. у меня на магнуме начинаю поднимать чуть поднимется и начинает цвыркать.монтажкой как бы её к верху начинает подниматься.или доливаешь атф поднимается. начинаю опускать атф выдавливает через заливную.что за хрень может быть?
Общая диагностика неисправностей.
Проверьте в первую очередь
Если кабина не поднимается и для начала
поднятия кабины насосу необходимо сделать
более 15 рабочих ходов. Произведите
проверку по приведенным ниже пунктам, не
снимая агрегатов с машины:
1. Уровень масла
Проверьте уровень масла в баке насоса. При
необходимости долейте. Кабина должна
быть опущена. Установите гидравлический
распределитель в положение опускания
кабины и покачайте насосом примерно
20 раз. Переключите гидрораспределитель в
положение подъема кабины и поднимите
кабину.
2. Наличие воздуха в гидросистеме
Если насос не создает давления,
необходимого для поднятия кабины, то в
системе возможно наличие воздуха.
Произведите удаление воздуха из системы
согласно отдельной инструкции.
3. Кабина не поднимается, при этом насос работает исправно
Проверьте, не заклинен ли фиксатор
кабины. Постарайтесь раскачать кабину так,
чтобы фиксатор открылся или откройте его
при помощи рукоятки насоса. При
необходимости замените фиксатор.
4. Утечки или засорение шлангов
Проверьте отсутствие подтекания или
засорения шлангов. При необходимости
замените. Произведите удаление воздуха из
системы.
Если шток опускается в гидроцилиндре, когда
вы прекращаете качать, то, возможно,
существует утечка в цилиндре, отремонтируйте гидроцилиндр.
Не заменяйте насос.:prd:
Общая диагностика неисправностей.
Проверьте в первую очередь
Если кабина не поднимается и для начала
поднятия кабины насосу необходимо сделать
более 15 рабочих ходов. Произведите
проверку по приведенным ниже пунктам, не
снимая агрегатов с машины:
1. Уровень масла
Проверьте уровень масла в баке насоса. При
необходимости долейте. Кабина должна
быть опущена. Установите гидравлический
распределитель в положение опускания
кабины и покачайте насосом примерно
20 раз. Переключите гидрораспределитель в
положение подъема кабины и поднимите
кабину.
2. Наличие воздуха в гидросистеме
Если насос не создает давления,
необходимого для поднятия кабины, то в
системе возможно наличие воздуха.
Произведите удаление воздуха из системы
согласно отдельной инструкции.
3. Кабина не поднимается, при этом насос работает исправно
Проверьте, не заклинен ли фиксатор
кабины. Постарайтесь раскачать кабину так,
чтобы фиксатор открылся или откройте его
при помощи рукоятки насоса. При
необходимости замените фиксатор.
4. Утечки или засорение шлангов
Проверьте отсутствие подтекания или
засорения шлангов. При необходимости
замените. Произведите удаление воздуха из
системы.
Если шток опускается в гидроцилиндре, когда
вы прекращаете качать, то, возможно,
существует утечка в цилиндре, отремонтируйте гидроцилиндр.
Не заменяйте насос.:prd:
все супер только как воздух из системы выгонять7я что-то не понял
В насосе стоит клапан, который отвечает за максимальную допустимую нагрузку гидравлической жидкости к цилиндру и к замкам кабины( это чтобы двух метровой монтажкой Вы трубки не взорвали от чрезмерной силы) Если качаете, а кабина не поднимается, то это он капризничает.
Напряг память и по моему в МАЗе в насосе стоит просто алюминиевый поршень с манжетой(перегрузочного клапана нет)возможно манжета в случае перегрузки давления подворачивается и пропускает сквозь себя жижку.
Я даю общее представление о принципах работы гидросистем. Конечно я не перебирал все существующие насосы и гидроцилиндры. Те которые недавно перебирал- клапан стоял. Чем мог тем помог.
В мазе в насосе есть предохранительный клапан. Если в сильный мороз не поднимается кабина то пропускает жидкость именно он. А вот в цилиндре расположен гидрозамок он держит вашу кабину и защищает вашу шизнь при разрыве гидросистемы. Для прокачки гидроцилиндра и при смене масла на корпусе гидроцилиндра есть винт при откручивании которого масло может заходить и выходить из гидроцилиндра минуя гидрозамок.Расположен он на гидроцилиндре между штуцерами подвода масла. Надо прокачать- отворачиваешь отверткой на оборот и качаешь монтировкой подьем- спуск,короче цикл.Затем ответкой затягиваешь клапан и счастье-все работает.
Такая ситуация, хотел на мотор глянуть после -32, что для Брянска очень много, ну там патрубки, сальники-прокладки, профилактический осмотр. Поднимал кабину в минус 20 где-то. Кабина поднимается нормально (со скидкой на морозы, конечно), при опускании, когда переключаю флажок на насосе, она сама медленно опускается, качать не надо, очень удобно, но стремно. По теплу такого не было.
Теперь вопрос, объясните кто-нибудь устройство этой системы, в смысле что там и где может зависнуть, заклинить, замерзнуть. Если можно, с картинками. В моей книжке ничерта про это нет. Авто - Ивеко Турбостар, С насоса - три трубки, две сУрьезных-армированных, одна хлипкая, пластиковая.
И еще - есть ли какие-то нюансы при прокачке системы? В системе два тупика - на замке телескопа кочерги, и на замке сзади кабины.
На Мазе 5440 до какого момент должна подниматься кабина?
До того кк трос страховочный натянется??
У меня не натягивается, больше не поднимается, чего заливать туда или менять?
Если не сложно, то пошагово как менять и что лучше залить и сколько чтобы зимой сильно не потеть
Така-же хрень приключилась. Машинку приобрёл осенью и на ней стоял насос подъёма кабины с треснувшей дюралиевой крышкой, при работе АТФ сочилась. По случаю приобрёл б/у насос, загнал в сервис поменял и для кучи ещё трубки подъём/опускание заменил на шланги РВД. Встал на дороге (случилась поломка) надо кабину задрать а он цвыкает и что самое интересное-течи нет. При беглом осмотре обнаружил негерметичность соединения шлангов с насосом (негерметичность оч. мягко сказано, скорее конкретный косяк сервисмэнов). С божьей помощью неисправность устранил, при опущенной кабине открыл заливную пробку, залил АТФ качаю-приподнимает я ещё АТФ, пробку закрутил и вот оно счастье-кабинет на высоте я в моторе, всё путём, пора в путь, флажок на опускание и качаю-кабинет пошёл вниз и когда сантиметров10 остаётся до замков падает-замки защёлкнулись, крышку насоса разорвало вхлам, 2 мм. щель и всё в АТФке. Получается что мой косяк в том что после заливки АТФ качнул и ещё долил?
в любом случае насос отвечает только за создание давления при подъёме и спуске кабины, gidromaestro
С УВАЖЕНИЕМ
А крышка насоса это тупо резервуар для гидравлической жидкости? И давления при нормальных условиях работы там не должно быть? Просто этих крышек в продаже нет, у насоса цена кусается к тому же их и так 2 у меня, вот и думаю отдать аргонщикам заварить и как избежать в дальнейшем таких сюрпризов? Может какой клапан предохранительный наверху крышки приспособить или самому перестать тупить? Ну вот как-то так, если чё не так то сильно не пинайте.
уважаемый уДАФ, вы всё правильно поняли, это бачок-резервуар для объёма масла необходимого для системы. при превышении объёма масла бачок разорвёт на спуске, а при недостатке масла вовремя подъёма вам придётся подливать его и по этому у вас появится излищек масла в системе что может привести к очередному разрыву бачка при спуске(в ряде случаев даже при открытой заливной пробке). не надо делать никакого пред.клапана, в этой системе всё учтено, в заливной пробке стоит клапан который отвечает за сброс давления вовремя движения а/м, но не масла а воздуха, по другому его можно назвать как сапун. при сварке крышки обратите внимание на герметичность и геометрию бачка. категорически не рекомендую эксплуатировать машину без насоса, а то не ровен час и цилиндр придётся ремонтировать,а он стоит намного дороже насоса,эти системы не терпят разгерметизации, потому что в первую очередь страдает цилиндр и т.д. и т.п.
С УВАЖЕНИЕМ
P.S.после сборки насоса и прокачки надо вывести необходимый объём масла в системе дабы не разорвать бачок во время движения
Спасибо за ответ.
Я дико извиняюсь, но эта фраза показалась мне чрезмерно лаконичной, это типа как "устраните неисправность" КАААк .
У меня вот поднимает кабину сантиметров на 10 и все, насос встает колом не продавить. Что может быть кто подскажет?
_________________
Найди себе дело по душе и тебе не придется трудиться ни одного дня в жизни!
P.S.после сборки насоса и прокачки надо вывести необходимый объём масла. Я дико извиняюсь, но эта фраза показалась мне чрезмерно лаконичной, это типа как "устраните неисправность" КАААк .
После доливки масла кабина опускается с не до конца закрученной заливной пробкой, чтобы излишек жидкости просто вытек. На Скании я делал так.
А я вообще нашел в Омске новые насосы подъема кабины как на Ивеко и Скании по цене 2400 руб. WG 9719820001
После доливки масла кабина опускается с не до конца закрученной заливной пробкой, чтобы излишек жидкости просто вытек.
Два вопроса по камазовскому домкрату:
1. Как правильно менять жижу в нём? С завода было залито что-то, превращается не то что в гель. в камень. В подачу на домкрат сунул трубку с декстроном, сливал в другую тару. В итоге засасывать он отказался. Залил прямо в домкрат, прокачал. Вроде работает, но ощущение, что сделал неправильно, осталось.
2. Что делать, если лопнет шланг? Как поднимать и опускать? В смысле, нужно ли откручивать гидроцилиндр?
А я вообще нашел в Омске новые насосы подъема кабины как на Ивеко и Скании по цене 2400 руб. WG 9719820001
Китай(№ по каталогу HOWO), у нас 2350 руб. Не хуже оригинала, подходит так же к DAF без переделок крепления и штуцеров.
Подскажите пожалуйсто как правильно прокачивать гидравлический домкрат кабины?Жидкость там белого цвета.Откручиваю подачю не кочает,с обраткой такаяже история.Неужели надо поднять кабину и открутить обратку?
А у меня электрический подъём отказался работать. Тарахтит, а не поднимает , но при поднятии вручную , а затем опускании электро . опускает. Похоже насос забарахлил .
В первую очередь открутить пробку и добавить жидкость до максимума и попробовать поднимать! Прокачка там не обязательна.
Сегодня была такая же история, подняв кабину гидравликой вручную, спустить уже не смог, открутил трубки обратки и подачи, все равно не спустилась, добавил масло и все заработало
Я догнал нужно открутить обратку,качать и добовлять масло,подождать пока вся муть стекет в низ,качать и доливать пока масло красным не станет без белого осадка.
[А куда масло нужно доливать? У меня нет никакого бачка, трубки идут от насоса к гидроподъёмнику, к запирающему крючку. И всё.
[А куда масло нужно доливать? У меня нет никакого бачка, трубки идут от насоса к гидроподъёмнику, к запирающему крючку. И всё.
Я догнал нужно открутить обратку,качать и добовлять масло,подождать пока вся муть стекет в низ,качать и доливать пока масло красным не станет без белого осадка.
Что ты считаешь белым осадком ? Подозреваю , что это может быть воздух , или вода в декстроне. Но откуда ?
Пробка в каком месте?у меня есть сбоку,но открутить то откручу,а вокруг пластик или это не она?не могу найти
Пробка в каком месте?у меня есть сбоку,но открутить то откручу,а вокруг пластик или это не она?не могу найти
На Европе прямо сверху насоса стоит. Сбоку ухо под монтажку или спец ключ, снизу две трубки гидравлических, а сверху заливная пробка. Прогонять старое масло нужно путём прокачки и подливания в насос свежего масла. На Европе для этого существует пробка на дальнем замке подъёма кабины, её откручиваешь, качаешь насос и доливаешь масло, пока не пойдёт свежее масло.
На Европе для этого существует пробка на дальнем замке подъёма кабины, её откручиваешь, качаешь насос и доливаешь масло, пока не пойдёт свежее масло.
Эта пробка только если смена замка или шланга к замку .
Это тупиковые магистрали , воздух .
А для прокачки только самой системы ни чего не надо отворачивать , только подливай масло ..
Пробка в каком месте?у меня есть сбоку,но открутить то откручу,а вокруг пластик или это не она?не могу найти
Парни всем спасибо корпус был грязный протер сверху оказалась резиновая заглушка вытащил и аля там болт под голову на 24,Сергей 6937 это он и есть,а я думал 69905В,думаю ну сбоку никак не зальешь там и корпус мешает,долил все работает))))
Положение ручки управления для подъёма и опускания кабины указано в табличке, расположенной на корпусе насоса.
Табличка насоса.
В процессе эксплуатации необходимо обеспечивать контроль за уровнем масла в системе гидропривода гидроподъёмника. Уровень масла должен находиться между метками, указанными на щупе насоса, вмонтированном в корпус бачка насоса.
Перед подъемом кабины.
Подъем кабины.
Управление подъемом и опусканием кабины.
1 — насос; 2 — ручка управления; 3 — рукоятка насоса; 4 — щуп; 5 — электронасос; 6 — кнопка управления электронасосом; 7 – аккумуляторная батарея.
- Отключить блокировку опрокидывания кабины: нажать вверху на переключатель блокировки опрокидывания кабины , расположенный на панели приборов. Загорится контрольный светодиод, встроенный в переключатель.
- Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вверх, повернув её по часовой стрелке до упора.
Для поднятия кабины:
- установить монтажную лопатку в рукоятку насоса 3, и качая её, поднять кабину;
- при установке электронасоса: нажимать на нефиксированную кнопку 6, кабина при этом поднимается.
Открывание гидрозамков происходит автоматически при работе насоса.
Предотвращение случайного опускания кабины обеспечивается конструкцией гидроцилиндра.
Опускание кабины.
- Установить ручку управления 2 на насосе 1 в положение стрелка вниз, повернув её против часовой стрелки до упора.
Для опускания кабины:
- качать рукоятку насоса 3 монтажной лопаткой;
- при установке электронасоса, включить кнопку управления электронасосом 6.
- Опустить кабину до срабатывания гидрозамков задней подвески кабины.
Для автомобилей, укомплектованных коробкой передач с телескопическим приводом (кроме коробок передач с автоматическим управлением), после опускания кабины для обеспечения жесткой связи рычага и тяги должен защелкнуться замок телескопических элементов. Если замок не защелкнулся, резко нажать рукоятку рычага переключения передач вперед до защелкивания замка телескопа.
После опускания кабины включить блокировку опрокидывания кабины: нажать внизу на переключатель блокировки опрокидывания кабины (для предохранения от случайного опрокидывания кабины). Контрольный светодиод, встроенный в переключатель, гаснет.
Если кабина не заблокирована, загорается контрольная лампа блокировки кабины водителя. Незаблокированная кабина создает опасность для эксплуатационной надежности и безопасности автомобиля.
В конце хода гидроцилиндра (100 мм до полного опускания кабины) происходит ускоренное опускание кабины под собственным весом.
Внимание!
- При ускоренном опускании кабины существует опасность получения травмы – не придерживать кабину руками.
- Находиться под кабиной можно только после того, как она полностью установиться в опрокинутое положение.
- При опрокинутой кабине и работающем двигателе не касаться горячих или движущихся частей двигателя (например, выпускного коллектора, вентилятора).
- Начинать движение только с заблокированной кабиной водителя, контрольная лампа при этом должна погаснуть.
Внимание! При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CS или аналогичное из данного перечня.
Марка масла двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CS SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40
Gazpromneft Diesel Premium SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Diesel Prioritet SAE 10W-40, 15W-40, API CH-4/SL
G-Profi MSI Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Lubricants S.P.A.
G-Profi MSI SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
Gazpromneft Lubricants S.P.A.
ЛУКОИЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА SAE 15W-40, 20W-50, API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА PLUS SAE 10W-40, API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД УЛЬТРА полусинтетическое SAE 10W-40, 10W-30,API CI-4/SL
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД ЭКСТРА полусинтетическое SAE 10W-40, API CH-4/CG-4/SJ
ЛУКОЙЛ-АВАНГАРД ЭКСТРА SAE 15W-40, API CH-4/CG-4/SJ
Rosneft Revolux D3 SAE 5W-40, API CI-4, CG-4
Rosneft Revolux D3 SAE 10W-40, API CI-4, CF
Rosneft Revolux D3 SAE 15W-40, API CI-4, CG-4/CF
Rosneft Diesel 3 SAE 10W-40, API CI-4/SL
Rosneft Diesel 3 SAE 15W-40, API CI-4/SL
Rosneft Diesel 2 SAE 10W-40, API Ш-4/SJ
Rosneft Diesel 2 SAE 15W-40, API Ш-4/SJ
Экойл TURBO-MAX API CI-4/SL SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40,
Татнефть Премиум SAE 5W-40, 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL
AIMOL Turbo Synth Х 5W-40
AIM b.n. (Netherlands)
AIMOL Turbo Х PLUS 10W-40, 10W-30
AIMOL Turbo Х 15W-40
Mobil Delvac MX Extra 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ
Mobil Delvac MX 15W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ
Mobil Delvac XHP ESP 10W-40, API CJ-4/ CI-4 Plus CI-4
Mobil Delvac Super 1400E 15W-40
Shell Rimula R5-E SAE 10W-40, API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R4-L SAE 15W-40, API CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4/ CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R3-Turbo SAE 15W-40, CG-4
Shell Rimula R3-Multi 10W-30, API CH-4/CG-4/CF-4/CF
Shell Rimula R3-X SAE 15W-40, API CH-4/CG-4/CF-4/CF
SINTEC TRUCK 15W-40, CI-4/SL
SINTEC TRUCK 10W-40, CI-4/SL
SINTEC TRUCK 10W-40, CH-4/SL
ROLF KRAFTON S5U 5W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON P5U 10W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON M5U 15W-40 CI-4/SL
ROLF KRAFTON P3U 10W-40 CH-4/SL
ROLF KRAFTON M3U 15W-40 CH-4/S
TAKAYAMA DIESEL SAE 15W-40, 10W-40 CI-4/SL
TOTAL RUBIA TIR 7400 SAE 15W-40, CI-4/SL
TOTAL RUBIA POLYTRAFIC SAE 10W-40, CI-4/CH-4/SL
Fastroil Force F900 Diesel 5W-40
СТ ТОО 40618885-0042010
Fastroil Force F900 Diesel Pro 10W-40
Fastroil Force F500 Diesel 15W-40,20W-50
MOTUL TEKMA MEGA X SAE 10W-40, 15W-40, CI-4/CH-4
WOLF ECOTECH 5W-30 ULTRA
WOLF OIL CORPORATION
WOLF OFFICIAL TECH 10W-40 S3
Моторные масла для дизельных двигателей КАМАЗ V-8 уровня ЕВРО-2
Для дизельных двигателей КАМАЗ V-8 уровня ЕВРО-2 и ниже применяется моторное масло группы эксплуатации не ниже CF-4 (допускается применение масел более высокой группы эксплуатации).
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line (СТО 84035624-254-2017)
Моторные масла для дизельных двигателей СUMMINS
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей С UMMINS (Евро-3, 4, 5)рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CS или аналогичное из указанных спецификаций CES.
Моторные масла для дизельных двигателей Daimler
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания дизельных двигателей Daimler рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line DE10W-40 или аналогичное из указанной спецификации.
Моторные масла для газовых двигателей Daimler
Моторные масла для газовых двигателей КАМАЗ V-8
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания газовых двигателей КАМАЗ V-8 рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CNG или аналогичное из данного перечня.
Марка масла для газового двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CNG 10W-40
G-Profi CNG LA 10W-40
AIMOL Turbo LD CNG 15W-40, 10W-40
AIM b.n. (Netherlands)
Mobil Pegasus 1
EXXON MOBIL CORPORATION
Fuchs TITAN CNG SAE 15W-40
FUCHS PETROLUB SE
Fuchs TITAN CNG MC SAE 10W-40
Shell Rimula R5 NG SAE 10W-40
Моторные масла для газовых двигателей Weichai
Для двигателей Weichai рекомендованы к применению моторные масла по спецификации Cummins CES 20074. Примерный перечень масел указан ниже.
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания газовых двигателей Weichai рекомендуется использовать высококачественное моторное масло: KAMAZ G-Profi Service Line CNG или аналогичное из данного перечня
Марка масла для газового двигателя
KAMAZ G-Profi Service Line CNG 10W-40
G-Profi CNG LA 10W-40
LUKOIL AVANTGARDE CNG LA 15W-40
Rosneft Revolux GEO CS 15W-40
Aimol Turbo LD CNG 15W-40
Gas Engine Oil 1540 C
ADDINOL Lube Oil GmbH
Castrol CRB CNG LA 15W-40
Castrol CRB Mini Truck 15W-40 CNG
Castrol Vecton NG 15W-40
Delo Gold NG 15W-40, 20W-50
Chevron Products Company
Mobil GEO 15W-40
EXXON MOBIL CORPORATION
Mobil Gas Engine Oil 15W-40
FUCHS TITAN CARGO PRO GAS 15W-40
FUCHS PETROLUB SE
Kixx HD CNG 15W-40
GS Caltex Corporation
Fastroil Gas Engine Oil SAE 15W-40
Hill Corporation LTD
Rimula R3 NG 15W-40
ZIC X5000 15W-40 CNG
SK Lubricants Co., Ltd.
Valvoline GEO 15W-40
The Valvoline Company
ELF Performance GAS LA 15W-40
TOTAL RUBIA GAS 5M 15W-40
Трансмиссионные масла для агрегатов трансмиссии КАМАЗ*
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания рекомендуется использовать высококачественное трансмиссионное масло: KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90
Марка трансмиссионного масла
KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90
Gazpromnef GL-4/GL-5, 75W-90
Ecoil Eco-Trans SAE 80W-85
Rosneft Kinetic MT 80W-90
Татнефть ТМ-5-18 (75W-90, GL-5)**
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 SAE 80W-90**
ЛУКОЙЛ ТРАНСМИССИОННОЕ ТМ-5 полусинтетическое SAE 75W-90**
* Указанные масла не допускаются для эксплуатации агрегатов трансмиссии фирм ZF, Allison.
** Масла для гипоидных мостов
Для применения в КПП фирмы ZF рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML 02.
Внимание!
При проведении сервисного обслуживания допускается использовать высококачественное трансмиссионное масло: KAMAZ G-Profi Service Line GL-4/GL-5, 75W-90 (TE-ML 02В).
Для автоматических коробок ZF рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML14.
Для раздаточных коробок ZF Passau рекомендуются масла из перечня смазочных материалов TE-ML19.
Для автоматических коробок передач Allison рекомендуются масла по спецификации TES 295.
Трансмиссионные масла для агрегатов трансмиссии Daimler
Читайте также: