Каким образом производятся испытания стартера в нагруженном режиме
Испытания стартеров на гарантийную наработку и на ресурс ( ГОСТ 9944 - 77) могут производиться на стендах, на двигателе внутреннего сгорания в условиях эксплуатации. Испытательные стенды снабжают зубчатым венцом и тормозным устройством для задания момента. При испытаниях на стенде производят искусственное охлаждение стартера. Если температура корпуса превышает 50 С, делается перерыв. Программа стендовых испытаний на гарантийную наработку и ресурс состоит в том, что на каждые 100 км нормируемого пробега двигателя производят на стенде 10 - 30 ( в зависимости от условия эксплуатации автомобиля) включений стартера в режиме, эквивалентном теплому пуску. Для тракторов с непосредственным пуском устанавливается норма: 20 включений на 10 ч нормируемой наработки. Дополнительно при стендовых испытаниях на гарантийную наработку проводится 200 включений, эквивалентных холодному пуску на каждый год гарантийного срока и 2000 включений по той же методике при испытаниях на ресурс. [1]
Испытания стартера должны проводиться с проводами такой же длины и сечения, какие употребляются в автомобиле. Батарея должна быть исправна и хорошо заряжена. [2]
Испытание стартеров производится в режиме холостого хода, при полном торможении и при различных нагрузках. [3]
Испытание стартера в режиме холостого хода позволяет определить качество сборки, так как при наличии перекоса втулок подшипников или тугой посадки втулок на шейки вала величина тока будет больше, а число оборотов якоря меньше. При этом испытании убеждаются на слух в отсутствии задевания якоря за полюсные наконечники или петушков пластин коллектора за гибкие канатики и катушки индуктора. Кроме того, убеждаются в отсутствии искрения между щетками и коллектором, наличие которого при хорошей подгонке щеток может иметь место при биении коллектора или неисправной обмотке якоря. [4]
Испытание стартера производят при различных нагрузках: от режима полного торможения до режима холостого хода. Перед каждым последующим замером произ водят ослабление зажима тормозного устройства. Замеры тока, числа оборотов якоря, усилия на динамометре и напряжения на зажимах стартера должны производиться быстро после прекращения колебания стрелок измерительных приборов. [5]
Испытание стартера в режимах полного торможения и холостого хода обеспечивает качественную проверку его технического состояния и поэтому широко применяется-на автотранспортных предприятиях и ремонтных заводах. [7]
Испытание стартера на стенде модели 532 осуществляют только в режимах полного торможения и холостого хода. [8]
Испытание стартера следует проводить при исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее, емкость которой должна быть не меньше емкости батареи, с которой работает стартер на автомобиле. Все зажимы крепления проводников должны быть чистыми и плотно затянутыми. [9]
Испытание стартера н; холостом ходу не должно продолжаться более 1 - 2 мин. [11]
Испытание стартера при режиме полного торможения на стенде УКИС-М-1 производится по схеме фиг. Определение крутящего момента, развиваемого стартером, производится динамометром, рычаг которого соединяют с шестерней инерционного привода или за-крепляют непосредственно на валу стартера. [12]
Испытание стартера должно проводиться с исправной и заряжен-ой аккумуляторной батареей и во избежание ее порчи, из-за боль-юго разрядного тока, не должно превышать 3 - 5 сек. [13]
Испытания стартеров на правильность технических характеристик в основном основана на испытаниях двух видов на тормозном стенде при температуре ( 25 10) С. [14]
Испытание стартеров на гарантийный срок службы проводят в эксплуатационных условиях или на испытательном стенде. Стенд представляет собой маховик с зубчатым венцом, который может тормозиться регулируемым тормозом. При этих испытаниях в технических условиях оговариваются: сила тока стартера, продолжительность включения ( обычно 1 5 с), напряжение на стартере, перерыв между включениями ( обычно до 4 5 с), число включений в серии, в перерывах между которыми стартеры охлаждают обдувом сжатым воздухом, и общее число включений. По окончании испытаний проверяется работа стартера по той же испытательной методике с определенным количеством включений, оговоренных в технических условиях. Эти величины указываются в технических условиях на стартер конкретного вида. [15]
Стартер устанавливается в тормозное устройство стенда так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тормозного устройства при включении привода стартера.
После этого стартер включается на 3…4 секунды и снимаются показания амперметра и динамометра. Замеренные величины сравниваются с силой потребляемого тока и с крутящим моментом при полном торможении, приведенными в технической характеристике (табл. 3.1).
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока будет не больше, а крутящий момент не меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Увеличение силы потребляемого тока и уменьшение крутящего момента по сравнению с величинами, приведенными в технической характеристике, может быть вызвано следующими неисправностями: замыканием обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, межвитковым замыканием в катушках обмотки возбуждения, замыканием пластин коллектора, замыканием щеткодержателей на корпус, а также в результате механических неисправностей.
Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть следствием зависания или износа щеток, окисления или замасливания коллектора, ослабления пружин щеткодержателей и окисления контактных поверхностей контактного диска и клемм тягового реле.
Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.
Проверка технического состояния стартеров
3.4.1. Проверка стартера в режиме холостого хода
Стартер подключается к стенду, как показано на рис. 3.1. По схеме рис 3.1 б проверяются стартеры с током потребления более 150 А. Переключатели стенда устанавливаются в следующие положения: S7 – 1, S1 – 3. Переключатель S6 устанавливается в положение 150 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 а и в положение 500 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 б.
Включается стенд. Якорь стартера должен вращаться и по показанию амперметра определяют силу потребляемого тока. Одновременно переносным тахометром замеряется частота вращения якоря стартера. Показания амперметра и тахометра сравниваются с данными технической характеристики.
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока не будет превышать, а частота вращения якоря не будет меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Затем крючком динамометра зацепить за проводник щетки и, расположив динамометр вдоль оси щетки, приподнять щетку до свободного передвижения полоски бумаги. В этот момент отметить показание динамометра. В случае уменьшения усилия давления пружины более чем на 25% от номинальной величины даже при малом износе щетки пружину необходимо заменить. Для увеличения усилия давления пружины можно изогнуть кронштейн подвески пружины (рис. 91). Величины давления пружин на щетки приведены в табл. 5.
Проверка обмоток якоря и возбуждения на приборе Э236
Проверка обмотки якоря на обрыв.Устанавливают якорь стартера на полюсы 5 прибора (см. рис. 142), приспособление 11 устанавливают на валу якоря, щупы прижимают к двум соседним пластинам коллектора (рис. 92).
Если в секции имеется обрыв, то стрелка индикатора не отклонится от нулевого деления шкалы при касании пластины коллектора, к которой припаяна эта секция.
Прижимая пластины контактного устройства к пластинам коллектора, с помощью приспособления // поворачивают якорь на несколько миллиметров в одну и другую сторону для достижения максимального отклонения стрелки прибора 4. Это показание запоминают.
Приспособлением 11 поворачивают якорь стартера, переводя пластины контактного устройства поочередно с одной пластины коллектора на другую (соседнюю). Таким образом, проверяются все секции обмотки. Показания прибора не должны отличатся более чем на одно деление шкалы. Если при касании пластин коллектора стрелка индикатора переместится к нулевой отметке шкалы, то это говорит о том, что секция обмотки имеет короткое замыкание между витками близко к коллектору. Если показания индикатора будут ниже, то замыкание имеется между витками в центре якоря или на противоположном коллектору конце якоря.
Необходимо учитывать, что якоря стартеров имеют только 1 или 2 витка в каждой секции, а сам провод из-за большой толщены имеет незначительное сопротивление, вследствие этого отклонение стрелки индикатора зависит от места замыкания и от прочности контакта в месте замыкания обмотки. Поэтому показания указателя прибора могут отличаться лишь на несколько делений шкалы.
Проверка обмотки возбуждения на обрыв и межвитковое замыкание.Наличие обрыва и межвиткового замыкания определяют с помощью омметра, измеряя сопротивление этих катушек и сравнивая полученную величину с техническими данными.
Проверка муфты свободного хода.Исправность муфты проверяется при проверке стартера в режиме полного торможения. Пробуксовка роликовой муфты свободного хода происходит в результате износа роликов и пазов в обойме ступицы шестерни, а также вследствие загрязнения внутренней полости муфты, когда происходит зависание плунжеров или роликов. Неисправная муфта промывается бензином или заменяется. После промывки муфту на 3. 5 мин опускают в моторное масло. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку можно произвести динамометрической рукояткой 2 (рис. 96).
Для этого к шестерне прикладывается момент, превышающий в 2,5 раза вращающий момент стартера (см. табл. 5). У исправной муфты шестерня не должна проворачиваться. Вращение шестерни в противоположном направлении должно быть свободным, без заеданий.
Пробуксовка храповичной муфты свободного хода СТ142 происходит в результате заедания ведущей полумуфты на шлицах втулки. Для устранения пробуксовки муфту нужно снять и вынуть стопорные кольца. После разборки детали муфты промывают бензином. Ведущая полу муфта должна свободно перемещаться по спиральным шлицам втулки. У собранной муфты при вращении шестерни от руки прослушивается четкий треск храповика. Перед сборкой детали храповичной муфты смазываются моторным маслом.
Проверка тягового реле стартера.Снимают крышку тягового реле и проверяют состояние контактного диска 4 и головок болтов 3 (см. рис. 78). Окисленные и подгоревшие поверхности торцев головок контактных болтов и диска (или контактной пластины) зачищают напильником или абразивными шкурками, а затем шлифуют. При сильном износе головок болтов диска (пластины) болты поворачивают на 180°вокруг своей оси, а диск (пластину) перевертывают другой стороной. При сборке тягового реле необходимо правильно устанавливать на место наконечник 2.
Обрыв обмоток определяют контрольной лампой с подключением проверяемой обмотки к аккумуляторной батарее. При проверке обмоток тягового реле отключают клемму провода от электродвигателя. Для проверки втягивающей обмотки проводники от батареи подключают к клеммам реле (рис. 97, а). При исправной обмотке сердечник резко втягивается в реле.
Для проверки удерживающей обмотки один провод от батареи подключают к корпусу реле, а другой — к клемме вывода обмоток (см. рис. 97,6). При исправной обмотке сердечник будет слабо втягиваться в реле. Витковое замыкание в обмотках тягового реле определяют измерением их сопротивления омметром.
Проверка и регулировка реле включения. Снимают крышку реле и проверяют состояние контактов и зазоры. Окисленные контакты зачищают. Зазор между якорьком и сердечником реле (0,5. 0,6 мм) (рис. 98) регулируют подгибанием ограничителя подъема якорька.
Зазор между контактами (0,4. 0,5 мм) регулируют изменением высоты стоек контактов. При выпрямлении изгиба стойки зазор уменьшается, а при большем изгибе увеличивается.
Испытание стартеров заключается в проверке положения шестерни привода в выключенном состоянии, а также в момент замыкания контактов, которое определяется установкой соответствующих прокладок между шестерней и упором. При прокладке меньшей толщины контакты замыкаются, при большей толщине должны быть разомкнуты. [16]
Испытания стартеров после сборки рекомендуется проводить на контрольно-испытательном стенде типа КИС-2 ГАРО. [17]
Испытание отремонтированных стартеров производится на стенде / КИС-М-1. Стартеры испытываются на холостом ходу и при полном хрможении. При испытании на холостом ходу стартер устанавли - ают в зажимы стенда ( фиг. Реостат вводят на полное сопротивление и проверяют развиваемое стартером число оборотов и потребляемую силу тока. При испытании на холостом ходу стартер должен эаботать спокойно, без шумов и стуков. Если 1ри испытании окажется, что потребляемый стартером ток больше, i обороты меньше указанных в табл. 129, то это означает, что механические потери в стартере чрезмерно велики или что имеется короткое замыкание обмотки якоря на массу или между витками. Боль-лие механические потери могут быть по причине заедания якоря, несоответствия зазоров между шейками вала и подшипниковыми втулками. [18]
Перед испытанием стартера необходимо проверить исправность тягового реле. [20]
При испытании стартера на полное торможение крутящий момент определяют при помощи динамометра, соединяя его рычаг с шестерней инерционного привода или закрепляя рычаг непосредственно на валу стартера. [21]
При испытании стартера в режиме полного торможения якоря проверяют муфту свободного хода на пробуксовку. [22]
При испытании стартера в режиме полного торможения ( рис. 26) якорь не вращается. Он заторможен рычагом, один конец которого имеет форму вилки с выступами. Выступы входят во впадины между зубцами шестерни привода стартера, препятствуя вращению якоря. Крутящий момент, развиваемый стартером при невращающемся якоре, называется тормозным моментом. Тормозной момент создает усилие на рычаге, которое измеряется динамометром. [23]
При испытании стартера на холостом ходу механизм включения должен работать безотказно, при работе стартера не должно быть стуков и шумов, свидетельствующих о наличии неисправности при напряжении 12 в стартер должен через 30 сек после включения развивать не менее 3500 об / мин, потребляя при этом ток не более 80 а, при температуре окружающей среды и стартера 20 С. [24]
При испытании стартера типа CT130 - AI получены следующие данные: Мт2 7 кгс-м; 7600 А. [25]
Все виды испытаний стартера следует проводить при исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее, емкость которой должна быть не меньше емкости батареи, с которой работает стартер на автомобиле. Все зажимы крепления проводников должны быть чистыми и плотно затянутыми. [27]
Во время испытания стартера усилие от рычага 25 тормозного устройства передается на шток 29 датчика динамометра. [28]
Схема соединений при испытании стартера на холостом ходу изображена на фиг. [29]
Проверка исправности работы стартера обычно производится испытанием стартера в режиме холостого хода и при полном торможении якоря. [30]
Читайте также: