Какие жиклеры поставить ваз 2109
У меня 21093, 1500 куб., Карб столковый. Поставил нивовский носик 45, кулачок насоса ускорителя №4, 1-я камера ТЖ 95 ВЖ 155, 2-я камера ТЖ 97,5 ВЖ 125 - динамика разгона радует, но мне подсказали что если поставить в 1-ю камеру ВЖ 145 (эмульсионная трубка 23) то динамика будет ещё лучше но я сколько не искал по автомагазинам и рынкам - такого жиклёра не нашёл ( попадались трубки ZD но они не подходят надо именно 23). Нашол ВЖ 140 23-я трубка без шарика внизу. Я снизу отверстие запаял и просверлил отверстие 1мм -да на низах машина стала более размеренной и устойчивой к низким оборотам но динамика по моему чуть хуже. Подскажите кто знает оптимальное соотношение ТЖ/ВЖ .
Зубиловод
Активный автомобилист
Senia
Moderator
Нормально ведёт, но ведь 125ВЖ это стоковый, он был изначально. Я просто искал себе в 1-ю камеру к 95-му ТЖ 145-й ВЖ по таблице, где сказано что это будет нормальное (стехиометрическое) соотношение. Поставил ещё себе диффузоры в 1ю и во 2ю камеру СПИРТ-УПГС, весьма стоящая вещь я Вам скажу!
Зубиловод
Активный автомобилист
zhenek
Бывалый
Seniaне не парь мозг,1 кам-97.5/155ZD(запаянный низ и отверстие 1мм),2кам-100/135ZC
для замены трубки от одного жиклёра на другой надо всего лишь двое пассатижейи ещё ты поставил кулачок №4,пусть кто нибудь резко газанёт а ты глянь на выхлоп из глушителя,если он чёрный меняй кулачок обратно или ищи №5
Senia
Moderator
Seniaне не парь мозг,1 кам-97.5/155ZD(запаянный низ и отверстие 1мм),2кам-100/135ZC
для замены трубки от одного жиклёра на другой надо всего лишь двое пассатижейи ещё ты поставил кулачок №4,пусть кто нибудь резко газанёт а ты глянь на выхлоп из глушителя,если он чёрный меняй кулачок обратно или ищи №5
трубка zd идет для поперешчных двигателей, они с 23й трубкой разные, а отверстие снизу дает только более приемистость на низах, а так у тебя с zd получается совсем багатая воздухом смесь, и расход наверное с тж97,5 хороший?
zhenek
Бывалый
у меня 1.3,в стоке оба топливных 97.5,сейчас стоят оба 100 и ВЖ как написал,на этой комбинации свечи стали нормально коричневого цвета
про трубки и их отличия можешь не рассказывать
Senia
Moderator
По поводу экономии сказать сложно, ещё не засекал, но знаю точно, что не больше прежнего. По поводу мощности - я доволен. При резком нажатии на газ очень хорошая динамика, плюс более стабильная работа на холостых оборотах, и движок стал тише работать.
Senia
Moderator
у меня 1.3,в стоке оба топливных 97.5,сейчас стоят оба 100 и ВЖ как написал,на этой комбинации свечи стали нормально коричневого цвета
про трубки и их отличия можешь не рассказывать
Я не против, я просто спрашиваю - кто нибудь видел ВЖ 145 с 23-й эмульсионной трубкой? Если у кого есть - я куплю. Просто после установки УПГС-СПИРТ на стоковом 155ВЖ появились провалы и нужно поставить ВЖ меньше чем есть на 1 номер. Пока в 1-ю камеру поставил мощностной СПИРТ - динамика отличная и провалов нет за счёт того, что он меньшего диаметра и быстрее вступает в работу, но хочу в 1-ю камеру обычный экономичный СПИРТ со 145-м ВЖ, а во вторую камеру - мощностной, с ним при открытии 2 камеры чувство, как кто-то пинка под зад врезал, бежит как угарелая.
zhenek
Бывалый
сток жиклёр 165 а не 155,на счёт трубок я сказал ты не услышал,жик от трубки разделяется двумя пассатижами
Senia
Moderator
сток жиклёр 165 а не 155,на счёт трубок я сказал ты не услышал,жик от трубки разделяется двумя пассатижами
Сток жиклёр 165 также как и 155 в зависимости от объёма, на 1.3 сток 165 (как и на Таврии), на 1.5 - 155. А вот за то, что они отделяются пассатижами огромное спасибо, я честно не знал, и сразу и не врубился о чём ты! И самое главное, сколько литературы перечитал - нигде не встречал. Ещё раз спасибо. Сегодня отделил ВЖ от эмульсионной трубки, у меня был ВЖ 145ZD, я эмульсионную трубку поставил 23 - завтра покатаюсь, потом отпишусь.
Senia
Moderator
Забыл спросить, мне советовали ставить кулачок№4, да и в литературе по тюннингу солекса написано, а №5 лучше или нет и что он даёт? Просто не встречал №5, у меня раньше стоял №7, а вот на выхлоп я даже не обращал внимания, машина ведёт себя хорошо и свечи недавно выкручивал ради спортивного интереса - сухие и слегка коричневого цвета.
zhenek
Бывалый
где в стоке стоит 155 жик там 2 ступени пускового(у тебя точно не такой)на счёт наших с тобой карбов, разница в двух жиклёрах,жик топливо первой кам и топливо ХХ,в обоих случаях оба жика на 1.5 меньше,№5 чуть профиль другой чем у №4(я их и сам видел пару раз)выхлоп может быть чёрный при резком нажиме на газ при 4 кулачке и на цвет свечей ни как не отразится
Senia
Moderator
Попробую найти №5 и заодно завтра посмотрю на выхлоп (чёрный или нет) потом отпишусь. А из-за чего чёрный выхлоп, не могу понять теории?
zhenek
Бывалый
Senia
Moderator
Весьма интересный жиклёр. Я их перепробовал уже с дюжину, больше всего понравилось на 150ZD, очень чувствительная и приемистая машина, но динамика разгона конечно на 155 23 лучше всего. Я понял, что кулачёк тоже имеет огромное значение - буду искать и №5, кстати где они хоть бывают, на каких авто?
Senia
Moderator
Сегодня поездил с 145ВЖ, который вчера поставил с 23 трубкой вместо трубки ZD и остался очень доволен, таблица на которую дал ссылку Зубиловод очень полезна, и отдельное спасибо и уважуха zhenek за совет по замене эмульсионных трубок у ВЖ. попросил погазовать резко и сам посмотрел на выхлоп - дым не чёрный, но я всё равно буду искать кулачок№5. А по поводу 2 камеры, сам думаю может как-то изменить номинал жиклёров, у меня 97,5/125ZC, машина конечно разгоняется при работе второй камеры, но особой динамики конечно нет. Что посоветуете, ведь 2-ой камерой редко все пользуются, в основном при обгоне или движении на затяжной подъём и поэтому об экономии особо заморачиваться не стоит.
В настоящей статье изложен наиболее простой, но от этого не менее эффективный способ улучшения топливной экономичности легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099) с карбюраторным двигателем (карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс).
Это метод подбора топливных жиклеров главной дозирующей системы. Причем необходимо подбирать только топливный жиклер первой камеры и настраивать систему холостого хода. Вторую камеру не трогаем вообще. Следует отметить, что подобная настройка карбюратора приводит к снижению расхода топлива без ощутимых потерь в приемистости и мощности, приспосабливает его параметры к потребностям данного конкретного двигателя.
Подготовительные работы
2. Проверяем и регулируем основные системы и механизмы двигателя.
— проверяем свечи зажигания и регулируем в них зазоры;
— проверяем исправность высоковольтных проводов, катушки зажигания, трамблера (2108);
— если необходимо регулируем зазоры в клапанном механизме;
— заменяем воздушный фильтр новым.
3. Проводим очистку и прочистку карбюратора как внешнюю так и внутреннюю. Регулируем основные параметры карбюратора.
5. Подыскиваем более менее пустынный участок дороги, протяженностью 3-4 км.
6. Подготавливаем полутора-двух литровую пластиковую бутылку для бензина, можно заранее разметить ее по 100 мл.
Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс на минимальный расход топлива
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90 0 ).
Даем двигатель поработать на холостых 5-10 минут или производим настройку расхода топлива сразу после поездки.
2. Снимаем топливный шланг с всасывающего штуцера бензонасоса.
Соединяем этот штуцер другим шлангом с бутылкой, наполненной бензином и установленной в подкапотном пространстве автомобиля.
3. Проезжаем свой, заранее выбранный участок 3 км со скоростью 60-70 км/ч и смотрим насколько упал уровень бензина в бутылке.
Это будет контрольный замер.
4. Снимаем крышку карбюратора и меняем топливный жиклер главной дозирующей системы на такой же, но с меньшим сечением.
5. Проезжаем контрольный участок и проверяем расход топлива по бутылке.
Холостой ход настраиваем так же на уменьшение расхода топлива путем подбора топливного жиклера СХХ.
В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).
Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.
Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперимента.
Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс
1. Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя.
Выбрать можно из списков ниже.
Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс
Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс
2. Доработать уже имеющиеся жиклеры.
В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.
3. Технология подбора жиклеров.
Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предыдущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).
Примечания и дополнения
— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
вобшем один карб стоит на машине на нем провалы бесячие . а второй раньше там стоял все с ним вроде в порядке вот только был поменян рем комплект ну и жиклеры соответственно без всякого изучения матерьяла на эту тему )) и после этого как то хуже разгоняться стала что то вобшем не то ! снял его поставил тот на время и вот хочу разобраться что можно с ним сделать чтоб лудше ездил за счет жиклеров не пересверливая его не загибая носики и тд . )))
чем шире отверстие в жиклерах - тем больше бензина поступает в камеру сгорания, следовательно, если хочешь, чтобы быстрее ехала, то покупай жиклеры с широкой дыркой (можно старые расточить), но расход бензина увеличится.
свернуть ветку
Жиклеры из ремкомплектов никогда не ставь. Там маркировка не соответствует. Пользоваться можно только теми жиклерами, что шли с карбюратором изначально. У меня провалы более менее ушли, когда поставил жиклеры 97,5/155 - первая камера, 97,5/125 - вторая камера. Жиклеры брал со второго карбюратора.
свернуть ветку
Олег хаха смешно расточить))) самому))) я тут блин задался этим вопросом нашел таблицу жиклеров погрешности + - 10 15 либо больше воздуха идет и тачка глохнет либо больше бенза идет и перелевает))) скажи тогда каким сверлом сверлить топлевные жиклеры и воздушные ))) но мне кажеться что это немного не правельное решение проблемы))) 97,5/135 97,5/? отверткой ковырнул не видно вот на том который снят карбе а тот что на машине не знаю я его на разборке брал быть может он от другова матора((( вот
свернуть ветку
вопшем кто шарит в этих жиклерах какое идеальное соотношение на 1и5 мотор чтоб не было провалов пусть расход 10 будет ну 12 потолок но чтоб карб не тупил какие поставить. (((((
свернуть ветку
К карбюраторщику нормальному съездите, он вам все настроит и почистит как вам надо. И, кстати, мне карбюраторщик растачивал 2й жиклер (который на 2ю камеру идет) чтобы, если тапок в пол - то пошустрее разгонялась (на обгонах по трассе эффективно). У него специальный напильник был (как иголка, только длинный и шершавый)
свернуть ветку
Экспериментальным путем дошел до соотношения 97,5/155 и 97,5/125. Изначально было 95/165 и 97,5/125, тогда были ужасные провалы. Теперь нет. Дальше увеличивать соотношение в сторону обогащения смеси не вижу смысла, т.к. расход будет приличный. А у тебя точно воздушный первой камеры 135?
свернуть ветку
Читайте также: