Мазда или сузуки что лучше

Обновлено: 24.01.2025

На первый взгляд перед нами две, почти одинаковые по габаритам, азиатские машины. Оба очень компактные городские кроссоверы. Оба не похожи на других и имеют самобытную внешность. Но на деле они абсолютно разные! Как и две совершенно разные философии и подхода к вопросу о том, каким должен быть хороший современный автомобиль. Почему? Сейчас я все объясню.

Итак, специально беру самые жирные комплектации, чтобы максимально выявить весь потенциал сегодняшних соперников.

KIA Soul - 1 929 900 руб.

Suzuki Vitara - 2 209 000 руб.

Как мы видим Soul дешевле своего соперника на существенные 280 000 рублей! Это важный момент, отметим его для себя. В конце я объясню зачем и почему.

Раунд 1. Габариты и внешность.

Габариты KIA Soul таковы: 4195 x 1800 x 1625, колесная база для столь компактных размеров очень неплохая - 2600 мм. Внешность этого автомобиля Вас точно не оставит равнодушным. Кто-то будет им восхищен, а кто-то наоборот. Он не такой как все, он выделяется. Машина имеет футуристичный дизайн. Передняя часть KIA Soul, особенно в белом цвете, мне напоминает шлем имперского штурмовика из фильма Звездные войны. Лично мне в целом такой облик нравится. Он оригинален и узнаваем в потоке, а я такое люблю! Кстати, машина имеет полностью светодиодную оптику.

Suzuki Vitara чуть поменьше своего сегодняшнего соперника: 4175 x 1775 x 1610, колесная база 2500 мм. Этот маленький юркий и яркий (и это не метафора ибо на заводах Suzuki полно ведер с яркой краской) японец так же самобытен по дизайну и способен заставить обратить на себя внимание в потоке. Особенно когда машина раскрашена в сочные цвета. Оптика не вся, но в основном так же светодиодная (птф и дальний свет по-прежнему простой галоген).

Согласитесь. Обе машины в плане дизайна хороши. Каждая по своему. Классическая строгость линий Suzuki и в противовес ей космический футуризм от KIA.

В этой дисциплине у нас получается ничья и общий счет 1:1 становится ее справедливым итогом.

Раунд 2. Салон, передний ряд и оснащение.

Салон корейского авто это буйство кнопок и современных технологий! Попадая сюда ты сразу понимаешь будущее оно не только снаружи, но и тут внутри! Руль регулируется по вылету и по высоте, обшит мягкой искусственной кожей и полон всевозможных кнопок. Приборная панель классические два аналоговых колодца и посередине цветной бортовой компьютер. Все отлично читается как днем так и в ночное время. Вообще салон Soul это грамотный симбиоз мягкого пластика на дверных картах и верхней части торпедо с остальным жестким. К эргономике нет серъезных претензий все, что нужно есть и все это на своих местах.

И чего тут только нет! Начиная от подогрева всего и вся (передних кресел, боковых зеркал, стекла пятой двери, руля и лобового стекла) и заканчивая электрорегулировками кресел водителя и переднего пассажира с вентиляцией сидений. Есть даже люк и премиальная аудиосистема Harman Kardon с 10 динамиками, а салон авто оснащен амбиентной интеллектуальной подсветкой.

KIA Soul буквально напичкан самыми современными технологиями, увидеть которые в столь бюджетной, по нынешним временам, машине особо и не ожидаешь. Есть здесь современная навигационная система с большим 10,25 дюймовым монитором с поддержкой Apple Carplay и Android Auto. Двух зонный климат контроль. Активный круиз контроль, без ключевой доступ, система предотвращения фронтального столкновения, система контроля слепых зон, система удержания в полосе и еще многое, многое другое.

На фоне сверх технологичного и современного KIA Soul салон Suzuki Vitara выглядит каким то динозавром из далекого прошлого. Да тут тоже есть мягкий пластик (верхняя часть торпедо), хороший обтянутый более качественной кожей руль, очень приятные кресла с алькантара. Симпатичные аналоговые часики из прошлого. Я могу даже сказать, что тут, в целом уютно, но для победы в этом раунде этого катастрофически мало! Салон у KIA однозначно лучше по всем статьям!

Счет становится 2:1 в пользу KIA Soul

Раунд 3. Салон, задний ряд и оснащение.

Места в KIA Soul на заднем ряду предостаточно (сказывается хорошая колесная база и экономия на багажнике). Здесь весь пластик уже дубовый, но старательно прикидывается мягким. Из плюшек стоит отметить удобный центральный подлокотник с подстаканниками, двухуровневый подогрев сидений, а так же розетку на 12 V. Ручки с микролифтом, есть крючок для одежды и карман в спинке переднего пассажирского кресла.

Садясь на задний ряд Suzuki Vitara после KIA Soul ты сразу ощущаешь нехватку свободного пространства. Все таки более короткая на 10 см. база дает о себе знать. Не скажу, что тут совсем уж теснота, но места откровенно не много. Крупным людям тут точно нечего делать. И совсем нет ничего из оснащения! Нет есть конечно потолочные ручки так же с микролифтом, есть крючки для одежды, есть один карман в кресле переднего пассажира. все. И в этой дисциплине KIA уверенно кладет на лопатки Suzuki.

Общий счет становится 3:1 в пользу KIA Soul

Раунд 4. Багажник.

Багажник Soul совсем небольшой, но имеет двойной пол и очень удобную багажную полку состоящую из двух частей. Есть в нем розетка на 12 V и подсветка. При сложении спинок кресел заднего дивана образуется ровный пол. Производитель явно лукавит когда заявляет объем багажника в 364 л. Даже чисто визуально он кажется гораздо меньше паспортных данных (не более 280-300 л.).

Что можно сказать про багажник Suzuki Vitara? То, что он у нее есть! Настоящие 375 литров. Учитывая ее в целом скромные размеры это очень неплохо! Он так же имеет двойной пол как и у Soul. Есть тут и розетка с подсветкой, а так же удобные карманы - трасформеры для мелочевки и крючки для поклажи. При сложении спинок кресел заднего дивана так же образуется ровный пол. Даже чисто визуально видно, что в Suzuki Vitara багажник побольше. Этот раунд остается за Suzuki.

Общий счет становится 3:2 в пользу KIA Soul

Раунд 5. Основные узлы и агрегаты. Подвеска.

У KIA Soul стоит атмосферный 2 литровый мотор на 150 л.с. и 192 нм в паре с которым идет 6 ступенчатый классический "автомат" так же собственной корейской разработки. Старый всем уже хорошо известный корейский мотор, слабое место которого это задиры в цилиндрах. Сколько производитель раз уже заявлял, что это проблема наконец побеждена, но все равно до сих пор у владельцев были и остаются жалобы на это. А вот к "автомату" серьезных претензий нет, он считается вполне надежным.

Suzuki Vitara в максимальной комплектации оснащается 1,4 л. турбомотором на 140 л.с. и 220 нм так же собственного производства из серии K14C BoosterJet. Это относительно новый и современный мотор. В паре с ним идет надежный проверенный и любимый многими японский 6 ст. "автомат" фирмы Aisin.

Подвеска у сегодняшних соперников одинаковая спереди это стойки типа Макферсон, а сзади стоит балка. Аэродинамические щиты под днищем, а так же газовые упоры капота есть у обеих авто. Рекомендованный бензин АИ 95.

В этой дисциплине очень трудно выбрать победителя. С одной стороны атмосферный мотор вроде бы надежнее и долговечнее турбомотора. Но с другой, за те 6 лет, что BoosterJet активно используется в разных моделях фирмы серьезных претензий к нему практически нет. Плюс знаменитое японское качество. К тому же он более оборотист и экономичен. Да и "автомат" фирмы Aisin, как не крути, лучше корейского аналога. Думаю, справедливым итогом в этом раунде будет ничья.

Общий счет 4:3 KIA Soul по-прежнему впереди.

Раунд 6. Динамические характеристики. Расход топлива.

Не смотря на двухлитровый мотор Soul не удивит вас какой то ураганной динамикой. Все дело в массе авто, она примерно 1,4 тонны. Автомат у "корейца" более задумчив чем у "японца". Обзорность тоже будет за Suzuki. Зато шумоизоляции в Soul однозначно лучше чем в Vitara. Паспортный разгон KIA Soul от 0 до 100 км. в час за 10.2 сек.

Suzuki Vitara порадует водителя своей боевой управляемостью! Этот, казалось бы, рядовой японский кроссовер маневрирует и поворачивает как хороший хот хэтч! Vitara с азартом ныряет в любой дорожный изгиб, почти не кренится радует сочным усилием на руле, мертвой хваткой держится за траекторию. Отличный пример того как здорово можно настроить машину с простой скручивающейся балкой! Паспортный разгон Suzuki Vitara от 0 до 100 км. в час такой же как у соперника 10.2 сек. Но Suzuki, в отличие от соперника, делает это на полном приводе. Топливная экономичность так же останется за "японцем"! Vitara экономичнее своего соперника в среднем на 2 литра!

Честно заработанный бал идет в копилку Suzuki. Общий счет сравнивается 4:4!

Раунд 7. Полный привод. Клиренс. Вне дорожный потенциал.

Общий счет становится 5:4 впереди уже Vitara.

Раунд 8. Уровень безопасности. Гарантия.

В этой дисциплине KIA Soul может похвастаться гарантией в 5 лет или 150 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). На кузов так же гарантия от сквозной коррозии 5 лет. Машина не оцинкована. Soul в максимальной своей комплектации богато оснащен системами активной и пассивной безопасности. Есть там и 6 подушек безопасности. По Euro NCAP у машины 4 звезды.

Гарантия у Suzuki Vitara это вроде бы скромные 3 года или 100 000 км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Но зато, при прочих равных условиях машина имеет 7 подушек безопасности причем абсолютно в любой комплектации. По Euro NCAP у Vitara 5 звезд. За Suzuki так же и двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова с гарантией от сквозной коррозии в 12 лет!

С итоговым счетом 6:4 побеждает Suzuki Vitara!

Ну, а теперь взглянем на официальные цифры. Так что же мы имеем по продажам этих авто? Кого из них все таки выбирает наш российский покупатель не в теории, а на практике? За кого голосует рублем!?

За прошедший 2020 год было продано всего 5 455 шт. Suzuki Vitara, а KIA Soul купили в два с лишним раза больше - 11 884 шт. За 10 месяцев 2021 года KIA сумел продать 8 236 авто против 5 091 у соперника. Как мы видим ситуация по-прежнему не в пользу Suzuki. Да это и понятно Suzuki во всех комплектациях существенно дороже! Им, не имея локализации в нашей стране сложно конкурировать с корейцами у которых все это есть.

Спасибо всем, кто терпеливо дочитал до конца. Если Вам понравилось - буду благодарен "лайку". В любом случае - удачи и будьте здоровы!

Задребезжала панель приборов. Решилось постановкой уплотнителя.
С самого начала была неисправна розетка USB. Работала нестабильно.
В итоге протестирована у дилера, по гарантии под замену.
Мелочи. Решаемые проблемы.

- Надёжность
- Экономичность
- Европейская сборка
- Комфортная подвеска
- Удобное подкапотное пространство
- Отличный звук медиа и работа климат-контроля
и ещё много всего)))

Mazda CX-5, 2 поколение, 11.2016 - н.в.

Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.

Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.

Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё

Что лучше Mazda CX-30 или Suzuki Vitara? Так сразу и не ответишь, какой из японцев лучше. Мазда СХ-30 проходит сборку на Дальнем Востоке, а Сузуки Витара – европеец – собирают в Венгрии. Казалось бы наши руки должны стоить чуть дешевле при близких характеристиках автомобилей. Но нет, заглянув на ценник участников теста видим, что цена Mazda CX-30 аж на 520 тыс. руб. дороже. За какие возможности так набросили цену, мы постараемся выяснить в парном сравнении. Цена участников теста соответственно: 2 500 000; 1 979 000 руб.

Полный видео тест "Mazda CX-30 или Suzuki Vitara?" смотрите на моем канале по ссылке внизу.

Из технических характеристик, видим, что Mazda CX-30 по размерам чуть больше и тяжелее. Но багажник у нее меньше и по клиренсу проигрывает. У Suzuki Vitara мотор 1,4-литровый турбированный 140-сильный, у Mazda CX-30 двигатель 2-литровый 150 –сильный, но с моментом чуть меньшим.

Получается, что различия есть, но они плавающие, точно одинаковые 6-ступенчатые японские классические КПП. Как всегда предлагаю целый ряд интересных упражнений, они должны выявить победителя.

Технические характеристики Mazda CX-30 - Suzuki Vitara в конце материала.

На приветствии ведущие отметили, что Mazda CX-30 внешне выглядит интереснее Suzuki Vitara. Но экстерьер в тесте баллами не оценивается.

Проезд препятствия – это наша фирменная покрышка высотой 200 мм.

Ни по заявленном клиренсу, ни в в нашем эксперименте конкуренты такую высоту взять не смогли.

С дорожным просветом у соперников не густо. У Сузуки немного короче свесы и теоретически, на крутых перегибах можно атаковать смелее. Зато у Мазды весь периметр снизу закрыт неокрашенным пластиком и на нем не будут видны мелкие царапины. По сравнению с легковушками, такие кроссоверы если имеют преимущество в колее, то явно небольшое. Никто из соперников не смог справится с нашей покрышкой.

У Мазда СХ- 30 защита двигателя – ворсистый пыльник, скорее больше для шумоизоляции. У Сузуки Витара – стальная защита, но дорожный просвет у обоих мал и кроссоверные заявки им подтверждать будет не просто.

Тест багажников.

Сузуки Витара на 80 литров по багажнику больше, но его оформление хуже, чем у Мазда СХ- 30. К тому же Мазда оснастила свой кроссовер электроприводом пятой двери, чего нет у Сузуки.

Несмотря на более крупные габариты, Мазда удивила скромными габаритами салона, а багажник и вовсе очень маленький. Vitara будучи меньше снаружи, позволяет погрузить больше вещей. Пол регулируется по высоте, что очень удобно. Реальность вполне соответствует заводским данным, багажник Suzuki заметно вместительнее. Единственный контраргумент СХ30 - это электропривод задней двери. Опция удобная, позволяющая не пачкать руки, но она требует заметной доплаты.

Балл за багажник уходит Suzuki Vitara.

Салон сзади.

Задний ряд сидений у обоих автомобилей не дает простора для ног. Но Мазда СХ-30 оснащена лучше и выглядит здесь добротнее, ей эксперты и отдали балл.

Mazda CX-30: сиденья в белом, отличное оснащение, подлокотники и подстаканники, розетки и подогрев - все как в авто люкс класса, только места маловато.

Места сзади в соперниках примерно одинаково. При росте 180 см усесться можно, но о просторе не мечтаете. В Сузуки немного больше места над головой, спасибо высокой крыше, но ногам также тесно и нет никаких комфортных опций. Мазда заметно богаче и получает она свой балл именно за лучшее оснащение, а не за дополнительное пространство.

Счет сравнялся 2:2

Круг по льду.

Отправляя соперников на круг мы предполагали победу Мазды. СХ30 достойный наследник драйверских качеств, которыми обладают практически все модели марки. Однако, тут же нельзя не вспомнить проблемы кроссоверов Mazda, когда полный привод очень быстро показывает предупреждение о перегреве. Конечно, разработчики и говорят, что они заботятся о клиенте и надёжности, но фактически в любой момент можно стать обладателем переднеприводного кроссовера.
К счастью у нас , на СХ30 такого не случилось.

Мы проехали 5 зачётных кругов и обошлось без перегрева, но система стабилизации порой вмешивается достаточно строго, оставляя водителя без тяги на несколько секунд. Именно невозможность полностью снять электронный ошейник и стало причиной поражения СХ30.

Не уверено чувствуешь себя за рулём - не отключай ESP в Сузуки Витара, а уж если рискнул - кайф обеспечен. Моторчик бодро отзывается на газ, а лёгкий кузов даёт ощущение драйва.

На скользком залитом водой льду Сузуки Витара оказалась быстрее. Эксперты отметили более отзывчивый мотор и отличную работу электроники. В Сузуки Витара система стабилизации не мешает водителю брать на себя управление в скользких поворотах, чего нельзя сказать о Мазда СХ-30. Балл уходит Сузука Витара.

Оцениваем с места водителя.

Даже после рестайлинга Vitara явно пришла к нам из вчера. Экран мультимедиа там, где раньше ставили магнитолу. Причем чтобы увеличить его по максимуму пришлось пожертвовать крутилкой громкости. Шумоизоляция практически отсутствует, а кресла далеки от идеала.

Мазда СХ 30 явно современнее. В нее можно пересесть после 3-летнего недорогого Mercedes или Mini - разница не будет пугающей. Все выдержано строго и с лёгким намеком на роскошь. Мягкий пластик, не огромный, но очень качественный экран мультимедиа. Вот только японцы перегнули с премиальностью, убрав сенсорное управление. Пользоваться шайбой вполне удобно, но последняя мода идёт как минимум к дублирующему управлению.

Цифровая панель приборов сделана скромно и со вкусом. Кому-то может показаться что мотор работает слишком громко на разгоне, но нам понравилось, это добавляет спортивности. Зато гула от дороги практически нет.

. Сравнение с места водителя выигрывает Mazda CX-30. Счет опять сравнивается

По собственным ощущениям динамика соперников очень близка. Лёгкие машины с бодрыми моторами дарят массу удовольствия как в городе, так и на трассе. Здорово что и Mazda и Suzuki не стали изобретать велосипед и поставили себе по одинаковой 6-ступеньчатой коробке Aisin. Осталось лишь выявить, что же быстрее - старый добрый атмосферник или турбомоторчик. Причем отставание в 10 л.с. вполне компенсируется преимуществом Suziki в массе.

При старте с места Suzuki ожидаемо вырвала победу. Отрыв минимален, всего 0,2 секунды, но это всё-таки победа. Турбодвигатель при правильной работе коробки передач, позволяет уже на старте обрушить на колеса пик крутящего момента и за счёт этого вырваться вперёд.

При стартах с хода Mazda CX-30 смогла отыграться. Её коробка настроена немного быстрее, а главное атмосферный мотор лишён турбопаузы.

По расходу топлива Suzuki также показал небольшое преимущество из-за современного агрегата и меньшей массы, но разница совсем не велика. Мотор с высокой степенью сжатия у Mazda тоже потребляет не много. К тому же он обещает быть более надёжным.

Итог соревнований - ничья.

Вывод

Мазда СХ30 - это такой практичный люкс хэтчбек на каждый день. Этому способствует защитный пластиковый обвес и полный привод. Салон решён в классическом стиле из хороших материалов, а поэтому долго не надоест и в нём приятно находиться. Но если надо, то можно в ней подвезти и четверых взрослых на небольшое расстояние.

Сузуки Витара - это такая своего рода японская облегченная Нива Трэвел. Всё-таки из этих двух именно она и есть кроссовер - геометрия больше соответствует, хотя и дорожный просвет маловат немного. Что характерно - в старой Витаре был по сути тоже весьма примитивный по дизайну и качеству салон. И если раньше при более низком курсе доллара Витара хорошо продавалась, учитывая недостатки и отсутствие шумоизоляции, то сейчас такой салон условно можно простить Дастеру, но не машине за 2 млн рублей.

Повторяю видео тест, смотрите по ссылке внизу.

Упражнения: Сзади: 1-0; Круг: 0-1; Спереди: 1-0; Разгон до 100 км/ч: 0-1; Разгон схода: 1-0.

Круг: Мазда 2,08 с. Сузуки 2,01 с. Разгон с места: Мазда 10,5 с; Сузуки 10,3 с.

Итог - ничья

Технические характеристики: Mazda CX30 - Suzuki Vitara

Двигатель: 2; 1,4T, мощность: 150/6000; 140/5500, момент: 213/4000; 220/1500-4000, трансмиссия: 6AT; 6AT, разгон: 10,3; 10,2, скорость: 196; 200, длина: 4395; 4175, база: 2655; 2500, багажник: 295; 375, клиренс: 180; 185, расход: 7; 6,2, вес: 1519; 1310

Японские машины вот уже лет эдак пятьдесят служат эталоном надежности. И действительно, японские машины одни из самых надежных в мире, что неоднократно было доказано на ралли, гонках и многочисленных экспедициях в самые отдаленные уголки нашей планеты.

Но далеко не все "японцы" одинаково надежны: даже среди них есть фавориты и аутсайдеры. Давайте рассмотрим все представленные в нашей стране бренды японских авто и проанализируем, какие из них максимально надежны.

Субару — это полный привод, мощный мотор и прямоток, будящий бабушек на районе почище любой Приоры. По крайней мере добрая половина Субару двадцатилетней давности именно такие, чем очень гордятся их владельцы.

Основное их преимущество и одновременно с этим недостаток — это оппозитные двигатели. У машины улучшается развесовка, и понижается центр тяжести, но и "болячек", характерных для оппозитников, тоже полно. Так что Субару — это скорее не про надежность, а про эмоции, полученные от управления автомобилем.

По версии американского журнала Consumer Reports именно Мазда сейчас является первой по надежности среди всех автобрендов. Может, в США другие реалии, а может и действительно при правильном обслуживании маздовские двигатели ходят долго, только к бензину и качеству масла они ох как требовательны.

У маздовских Скайактивов беспрецедентно высокая степень сжатия, а значит двигатель работает в более жестких условиях, нежели обычный атмосферник. При правильном обслуживании эти двигатели отходят долго, но мы же в России живем. Так что, может, в Америке Мазда и номер один по надежности, но нам бы чего попроще.

Ниссан выпускает неплохие автомобили, но, положа руку на сердце, они все же уступают в надежности, скажем, Тойоте. У российского автомобилиста бренд Ниссан неразрывно ассоциируется с альянсом Рено-Ниссан, а попутно еще и с Ладой и Датсуном. Получается гремучая смесь, которая мало подходит под определение надежного автомобиля, а вот бюджетного – пожалуй, да.

Из японских брендов остались еще Тойота, Митсубиси, Хонда и Сузуки. Вот эти ребята и правда молодцы, держат марку даже в наш век одноразовых автомобилей! Все эти марки до сих пор производят качественные автомобили без особых изысков, зато надежные.

Конечно, и у них уже появляется тенденция к "одноразовости", но пока еще ни Хайлакс, ни L200, ни Джимни в этом грехе обвинить нельзя. Думаю, многие со мной согласятся, что именно эти четыре марки – самые надежные из японских.

А авто какой японской марки считаете самыми надежными Вы? Поделитесь мнением!

Друзья, предлагаю дискуссию по поводу что выбрать, так как появилась мысля по поводу двух абсолютно разных моделей, но почти за одинаковую цену. Не факт, что выбор на 100% будет из этих двух моделей, есть еще более бюджетный вариант Creta, но не смотря на цену, душа к ней меньше всего лежит. Хочу поделиться, что нравится в одной модели, а что в другой и узнать ваше мнение, так как в споре рождается истина, а истина сейчас дорогого стоит.

Mazda CX5 2.0 (2WD) АТ комплектация Active
цена без скидок в Минске 1 632 000 росс. рублей (со скидами будет примерно 1 550 000 рублей)

Параметры:
Длина – 4555, ширина – 1840, высота – 1670, база – 2700 мм
Двигатель 2.0, 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210/4000, 6АКПП (класс. гидротранс)
Разгонная динамика от 0 до 100 км/ч – 8,9 сек (по рейслоджику 9,9)
Максимальная скорость – 187 км/ч
Расход топлива: городской – 7,9 л, загородный – 5,4 л, смешанный – 6,3 л
Снаряженная масса – 1480 кг
Объем багажника – 403/1560 л
Дорожный просвет – 215 мм
Привод – передний

Оснащение:
17 литые диски, резина 225/65 R17, материал обивки ткань, 2-х зонный климат-контроль, ТFT-дисплей, круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, управление аудиосистемой на рулевом колесе, датчик дождя и света, подогрев передних сидений, электронный стояночный тормоз, система контроля давления в шинах, 6 динамиков, Bluetooth, система запуска двигателя без ключа, система старт/стоп, галогеновые фары, передние противотуманные фары.

Что нравится:
Внешний вид – солиднее и дороже, дизайн красив, на класс выше авто, большой дорожный просвет, большая база – лучшее поведение и устойчивость на трассе, больший багажник (особенно с разложенными сиденьями), лучший салон и отделочные материалы (очень напоминает салон BMW), работа электроусилителя лучше (лучше держит дорогу), хорошая управляемость (одна из лучших в классе), есть задний подлокотник, на заднем ряду места значительно больше.

Что не нравится:
Шумка такая же слабая (особенно арки), нет моего любимого цвета серого металлика, короткий передний подлокотник, стекла тонкие, тонкое и слабое лобовое стекло, больший реальный расход топлива, динамика авто в реальности приемлема в режиме Sport и только на 98 бензине, длинный передний свес, не подходящие этому цвету кузова диски по цвету (решаемо).

Suzuki Vitara S 1.4T (4WD) АТ
цена без скидок в Москве 1 589 000 росс. рублей

Параметры:
Длина – 4175, ширина – 1775, высота – 1610, база – 2500 мм
Двигатель 1.4 Turbo, 140 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 220/1500-4000, 6АКПП (класс. гидротранс)
Разгонная динамика от 0 до 100 км/ч – 10,2 сек (по рейслоджику 9,5)
Максимальная скорость – 200 км/ч
Расход топлива: городской – 6,4 л, загородный – 5,0 л, смешанный – 5,5 л
Снаряженная масса – 1235 кг
Объем багажника – 375/1120 л
Дорожный просвет – 185 мм (можно увеличить до 195-200)
Привод – полный, с принудительной блокировкой

Оснащение:
17 черные литые диски, резина 215/55R17, комбинированная обивка сидений (кожа+замша+ красная прострочка), климат-контроль, ТFT-дисплей, круиз-контроль с управлением на рулевом колесе, управление аудиосистемой на рулевом колесе, датчик дождя и света, подогрев передних сидений, механический стояночный тормоз, 6 динамиков, Carplay, камера заднего вида, передние и задние датчики парковки, Bluetooth, система бесключевого доступа, глубокая тонировка задней части остекления, система помощи при трогании на подъеме, система помощи при спуске с горы, светодиодные фары ближнего света с красной окантовкой, передние противотуманные фары, газовые упоры капота.

Что нравится:
Компактные размеры – очень удобно в городе при парковке и маневрировании, высокая посадка, хороший обзор, агрессивный дизайн, нравится двухцветная окраска кузова, красивый черно-красный салон, сидения из алькантары, красивые черные диски, отличная динамика несмотря на официальные цифры, хорошая и ровная тяга с самых низов, отсутствие турбоямы, отличная работа полного привода особенно зимой и на бездорожье, слаженная работа автомата с данным движком (лучше чем с базовым 1.6), всеядная и плотная подвеска (особенно на бездорожье и в версии с полным приводом), парктроники и камера уже в базе, мой любимый серый цвет (хорошо сочетается с черной крышей), расход топлива при такой динамике!

Что не нравится:
Шумка такая же слабая (хотя немного лучше чем на New SX4), отсутствие заднего подлокотника, жесткий пластик салона, более скромный салон, меньший багажник (особенно при разложенных сидениях, придется покупать багажник на крышу).

Общие мнение о моделях:
Mazda CX5 более дорогой и солидный автомобиль, в нем чувствуешь себя более благородно, чуть выше статус, исключительно для города и хорошего проселка. Suzuki Vitara S это озорная зажигалка, в которой хочется мчаться везде и всегда, не обращая внимания на дороги и условия. Понимаешь, что можно проехать почти везде и всегда, естественно в здравом уме и с небольшим лифтом подвески. В общем, Vitara S автомобиль для людей более молодых как душой, так и телом! У Сузуки лучше надежность даже в первые годы эксплуатации, у Мазды как и Тойоты больше вылазит мелких и не очень косяков. У Мазды лучшая ликвидность при продаже на вторичном рынке. Рестайл не хочу, для меня он слишком уродливым получился:)

А вы что думаете о выборе между данными моделями и какие мысли по поводу выбора?

Читайте также: