Какие рессоры поставить на уаз хантер
К передним пружинам и трехлистовым рессорам стоящим на Уаз Хантер сначала претензий как таковых и не было. Появились они спустя некоторое время, после того как в него загрузили около 700 килограмм груза, это при предельной нагрузке по паспорту в 750 килограмм, и кузов машины сильно просел, а задним колесам стало тесно в арках. При этом свободное место под погрузку внутри автомобиля еще оставалось.
По асфальту Хантер ехал нормально, хотя и несколько тяжеловато, основные проблемы начались после выезда на проселочную дорогу средней степени сложности. По ней пришлось ехать очень медленно и аккуратно, из боязни что то сломать или повредить в подвеске. Как уже потом выяснилось, оказывается в инструкции по эксплуатации Ульяновский автозавод специально и подробно оговаривает грузоподъемность Уаз Хантер при эксплуатации по разным типам дорог.
Известная изначально цифра в 750 килограмм означала максимальную грузоподъемность Уаз-315195 Хантер, включая водителя и пассажиров, но только при эксплуатации по дорогам с улучшенным покрытием. По остальным видам дорог и местности она оказывается составляет всего 550 килограмм. А что такое 550 кг.? Это всего лишь 110 килограмм на одно место в машине, с учетом веса человека, а ведь хочется иметь еще и какой то запас, так что потеря в 200 килограмм это очень существенно.
Поэтому штатные пружины и трехлистовые рессоры Уаз Хантер пошли на замену только лишь по причине необходимости увеличения грузоподъемности на бездорожье, в остальном к ним никаких нареканий не было.
Четырехлистовые рессоры и новые пружины на Уаз Хантер для увеличения его грузоподъемности.
А вот с поиском и выбором новых передних пружин оказалось несколько сложнее, хотя вариантов их замены, при тщательном изучении специализированных сайтов, форумов и других сообществ в интернете, нашлось вполне достаточно. Однако ничего изобретать и ставить на Хантер пружины от какого то автомобиля другой марки не хотелось.
Поэтому основное внимание было уделено поиску пружин предназначенных именно для Уаз, но немного длиннее штатных под каталожным номером 3160-2902712. Они одинаковые для Уаз Хантер и Уаз Патриот с бензиновым двигателем. Большая длина нужна была для того, чтобы несколько компенсировать неизбежный лифт задней подвески при переходе с трех на четырехлистовые рессоры.
Характеристики штатных пружин передней подвески 3160-2902712 Уаз Хантер и Уаз Патриот.
— длина в свободном состоянии — 378 мм.
— диаметр прутка — 15 мм.
— число полных витков — 8.5
Кроме 3160-2902712 еще есть пружины, которые устанавливаются на Уаз Пикап, Уаз Карго и Уаз Патриот с дизельным двигателем, каталожный номер 2966-2902712. Их характеристики те же, что и у 3160-2902712, за исключением того, что толщина прутка у них больше на 1 мм. и за счет этого жесткость выше на 20%.
— длина в свободном состоянии — 395 мм.
— диаметр прутка — 15 мм.
— число полных витков — 8.5.
Пружина Уаз Фобос под лифт +30.
— длина в свободном состоянии — 395 мм.
— диаметр прутка — 16 мм.
— число полных витков — 8.5
Пружина Уаз Фобос под лифт +50.
— длина в свободном состоянии — 435 мм.
— диаметр прутка — 16 мм.
— число полных витков — 10.5
Просмотр полной версии : Рессоры на Хантер
Не устраивают штатные хантеровкие 3-х листовые рессоры - такие мягкие, что при загрузке багажника задние колеса начинают задевать подкрылки. Можно ли что-то придумать? Может подойдут задние рессоры от 469-го, но визуально они немного короче.
З.Ы.: По поиску подобного обсуждения не нашел, поэтому если такой топик уже есть - извиняйте.
или 4х листовые от 3162
Вот на досуге объеденил бы кто все темы про 3-х листовые рессоры в кучку:roll:
Если пустой едешь, зубам пиндык, хорошо у меня на присосках, если порожнякком, то вынимаю, а груженому так и ничего, улыбаюсь
Вопрос близкий к теме.
От чего втулки рессор на хантере? хочу поставить полиуритеновые, от 469 или от 3160?
Мда. Такие же прямые как и трехлистовые. Почему то на Газелях они всегда имеют загнутую вверх форму, а вот на Уазах прямую. Может какие другие рессоры можно поставить? И еще вопрос про стремянки. Они тоже от Барса?
Не устраивают штатные хантеровкие 3-х листовые рессоры - такие мягкие, что при загрузке багажника задние колеса начинают задевать подкрылки. Можно ли что-то придумать? Может подойдут задние рессоры от 469-го, но визуально они немного короче.
З.Ы.: По поиску подобного обсуждения не нашел, поэтому если такой топик уже есть - извиняйте.
Я поставил себе 4-х листовые,и горя не знаю,подушки даже мостов некасаются когда загруженный стоит.Ставь себе 4-х листовые и не парь мозги,стремянок хватает родных.
Мда. Такие же прямые как и трехлистовые. Почему то на Газелях они всегда имеют загнутую вверх форму, а вот на Уазах прямую. Может какие другие рессоры можно поставить? И еще вопрос про стремянки. Они тоже от Барса?
У меня добавлен лист от 469, вроде бы 3 после подкоренного, но он у меня не подошел длиннее оказался, на наших листах в конце рессоры загиб, пришлось по загибу отрезать. Дак лучше всего, сразу расстояние от загиба до загиба промерить.
На этой фотке стремянки штатные, на один лист хватает штатных, ничего не надо, а щас у меня еще и проставка стоит между мостом и рессорой 1,5 см но можно и 2 см, просто не нашел сразу, теперь пришлось менять на Барсовские стремянки.
>Мда. Такие же прямые как и трехлистовые.
Должны быть прямые. Причем совсем прямые.
>Почему то на Газелях они всегда имеют загнутую вверх форму, а вот на Уазах прямую.
На УАЗе так задумано. Я видел сборочный чертеж. Это нужно для того чтобы при крене в поворотах ось подруливала в нужную сторону и водители не пинали ГУР за рысканье :-)
>Я поставил себе 4-х листовые,и горя не знаю,подушки даже мостов некасаются когда загруженный стоит
А должны касаться при загрузке 200кг. Подушка - это не просто "отбойник" а дополнительный упругий элемент, обеспечивающий прогрессивность характеристики.
А где купить 4-х листовые рессоры? Какие втулки лучше? В любом ли сервисе установят или есть какие-нибудь хитрости?
cамому все сделать там делов то
брал в галагрине так же можно в техинкоме практический в любом месте
полиуретан надо смазывать пластичной смазкой на упаковке все написано
Четырёх листовые в магазинах барсовские
или 4х листовые от 3162
открою мааленькую тайну..они одинаковые это раз, а два-они идут с парт намбером 3153-2912010
хочу поставить полиуритеновые, от 469 или от 3160?
от 3160 (3160-2912028), от 469 тоньше
А где купить 4-х листовые рессоры? Какие втулки лучше? В любом ли сервисе установят или есть какие-нибудь хитрости?
в магазине. лучше полиуретан . ставить лучше самому (если машин старый-новые стремянки (они так и идут "под 4х листовые), хотя и обычные ("под три") у меня нормально встали.
открою мааленькую тайну..они одинаковые это раз, а два-они идут с парт намбером 3153-2912010
о великий и могучий мозг, как же это я не знал :) три года на них езжу и думаю что они от хантера ;) это просто игра слов такая )))
А вообще ставить надо 4х листовые с полиуретановыми втулками и с переделанной задней серьгой. Будет и мягче и чуть повыше.
о великий и могучий мозг
с переделанной задней серьгой.
я не тот мозг, никого не хотел обидеть.
в чём переделка?
меня наоборот-излишняя мягкость напрягает
я не тот мозг, никого не хотел обидеть.
в чём переделка?
меня наоборот-излишняя мягкость напрягает
да не я шутю :) я не обидчивый, передека заключается в использовании серьги от 3160 но с удлинеными щеками. Щеки от казели привариваются к родным 3160 пальцам. Получается жесткая удлиненная серьга.
4-листовая рессора на Барсе нужна только для того чтобы уменьшить склонность к S-образному изгибу ибо мосты на нем военные. Нафига эту жесткость ставить на машину со спайсерами где плечо между рессорой и осью на 3см меньше, не понимаю.
4 листовые рессоры - в зади получается очень жестко, конечно водителю который с переди сидит по барабану, а вот пасажиру при езде по неровной дороге будут головой до потолка доставать.
растояние до отбоника при пустом заде при установки 4 листовых получается 11см.
4-листовая рессора на Барсе нужна только для того чтобы уменьшить склонность к S-образному изгибу ибо мосты на нем военные. Нафига эту жесткость ставить на машину со спайсерами где плечо между рессорой и осью на 3см меньше, не понимаю.
ты забываешь что барс и 3160 намного тяжелее будут чем стандартный казел. У меня с жесткостью все нормально, ход плавный без козлячьих прыжков.
>ты забываешь что барс и 3160 намного тяжелее будут чем стандартный казел.
Это на 250кг чтоли? Ну вообще-то 3-листовая штатно разрабатывалась на 3160 и штатно идет на 3162 и 3163. Всё наоборот: Козел для 3-листовой рессоры слишком легкий т.к. на сборочном черетеже эта рессора абсолютно прямая а на козле она всё-таки несколько выгнута реально оказывается.
>15 мешков цемента +10 листов гипсакартона + доски и прочая лабудень для стойки
и все ок
Ага, и возить это всё с собой всегда :-)
>если оставить токо два листа(на хантере), не скрутит ли их при торможении?
Скрутит при трогании, может и при торможении тоже.
4 листовые странные рессоры.
Сначала у меня были 3-х листа, просели - в повороте если что везешь тяжелое (килограмм 400) то машина кренилась и заднее колесо чиркало об подкрылок. Но не сильно раскачивалась.
Теперь у меня 4 листа. Уже примерно год прошел. Ощущения что они потеряли упругость, хотя машина стоит достаточно высоко. Если только их поставив я не мог раскачать машину стоя на фаркопе, то теперь это делается сравнительно легко, хотя стоят амортизаторы плаза спорт (новые почти). Из-за того, что зад высоко, машина раскачивается.
Где-то на форуме читал, что кузов у уаза частично несущий, то есть жесткость кузова помогает раме при скручивании. Жесткость кузова видно, если покачать машину из стороны в сторону и смотреть сзади на бампер, кузов будет заметно шевелится над рамой.
Тут возникает вопрос - подушки под кузовом подвержены износу?
Добавить лист, писал уже в этой ветке.
Добавить понятно, а вот ГДЕ ЕГО КУПИТЬ не очень, продаються только рессоры в сборе:rolleyes:, поэтому я и подумал может сразу и усиленные есть
4-х листовые рессоры продаются во всех магазинах специально для хантеров/патриотов и ничего мудрить не надо.
Все же родные сильно просидают, ладно когда не груженной, а чуть нагрузил и зад проседает ниже допустимого. А что за УАЗ в которого нет возможности напихать кучу барахла и груза? Поэтому доповлял лист от старого и кусочек подрессорника немного, позже убрал подрессорник. Теперь зад совсен немного выше передка. короче я удовлетворен.
Все же родные сильно просидают, ладно когда не груженной, а чуть нагрузил и зад проседает ниже допустимого.
Они и без груза проседают через небольшой промежуток времени :rolleyes:
>Они и без груза проседают через небольшой промежуток времени
В чем выражается? Расстояние при "просевших" рессорах ктонть мерил от чулка моста до нижней полки рамы?
>Они и без груза проседают через небольшой промежуток времени
В чем выражается? Расстояние при "просевших" рессорах ктонть мерил от чулка моста до нижней полки рамы?
Не мерил, но зад был значительно ниже передка, видно на глаз было хорошо.
>Не мерил, но зад был значительно ниже передка, видно на глаз было хорошо.
Ну дык нужно в граммах :-) В снаряженном состоянии должно быть 140мм.
Однако если загрузить чем-то, то будет естественно меньше. Если нагружено на заднюю ось 80кг, то соответственно будет 130мм итд.
Странно, ни разу не видел на дороге Хантера или Патра с просевшим задом а здесь в форуме все жалуются. Прямо напасть какая-то, может форум проклят? :-)
В чем выражается? Расстояние при "просевших" рессорах ктонть мерил от чулка моста до нижней полки рамы?[/quote]
Да это видно невооруженным взглядом. Пустой стоит мордой вверх, а если загрузишь. А я наоборот вижу просевшие Хантеры.
>Да это видно невооруженным взглядом.
Сколько вешать в граммах? :-)
>Пустой стоит мордой вверх, а если загрузишь.
Ну нагруженный должен проседать по всем законам физики :-)
>Да это видно невооруженным взглядом.
Сколько вешать в граммах? :-)
>Пустой стоит мордой вверх, а если загрузишь.
Ну нагруженный должен проседать по всем законам физики :-)
Выходит, что от нечего делать раздули тему о рессорах.
>Выходит, что от нечего делать раздули тему о рессорах.
Не знаю, никто так и не померил в снаряженном состоянии.
Что нужно померить?
растояние до резиновы отбойников ( если память не изменяет то около 5 см) или
от чулка моста до нижней полки рамы -140мм
4 листовые рессоры лифтуют пустой хантер на 6-8см()по кране мере растояние от площадки на мосту до резиновго отбоника стоновится 12-13см
>Что нужно померить?
Ну например расстояние по вертикали между чулком моста (его наружной циллиндрической поверхностью) и нижней полкой рамы.
Замер производить в снаряженном состоянии. Т.е. без хлама в багажнике, но с водителем пассажиром и запасом топлива.
Отбойники могут быть деформированы, хотя действительно порядка 5см должно быть.
2 Mohctpoxod
если переделывать заднюю подвеску ХАнтера на волковские рессоры
какие переделки нужны можешь по пунктам расписать?
видемо это самый простой вариант уменьшения жесткости задней подвески.
я видемо обратно от 4 листовых рессор перейду к трем если жена не успокоится то видемо волковские буду вкарячивать.
или проще наверноее за место третьего листа подобрать листы от волковских рессор?
>я видемо обратно от 4 листовых рессор перейду к трем если жена не успокоится то видемо волковские буду вкарячивать.
У женщин восприятие (ко всему) лучше развито. Их хорошо использовать в качестве тестеров :-)
>или проще наверноее за место третьего листа подобрать листы от волковских рессор?
Нельзя комбинировать листы т.к. рессора конструируется как единое целое с учетом условия равнонапряженности по длине листа. Например у Волги бывают 5 и 6-листовые рессоры. Казалось бы чтобы сделать из 5-листовой 6-листовую (или наоборот) рационально просто добавить 1 лист. Ан нет: У этих двух видов рессор взаимозаменяемы только коренные листы. Все остальные имеют другую длину.
>если переделывать заднюю подвеску ХАнтера на волковские рессоры
какие переделки нужны можешь по пунктам расписать?
К сожалению переделать только одну подвеску не получается. По компоновочным причинам с рессорами от Волги получается побочный эффект - лифт 5см. Нужно вешать рессоры и на перед и на зад.
Вот к широким спайсерам или барсмостам сзади можно сделать неплохую пружинную подвеску т.к. пружины помещаются между рамой и колесом.
С уважением, Пчелкин
Добрый день. 4-х листовые, скорее всего, проблему решат, но жесткие они - прям скелет вытряхивает. Я на них себя комфортно почувствовал, когла 500 кг. загрузил (где предел комфортности - со 100 кг. или выше - не знаю) Колеса штатные? Может поставить под рессору подкладочку толщиной как лист родной рессоры?.
Согласен с предыдущим мнением - лучше наверное будет поставить проставки нужной высоты под задние рессоры. Это и дешевле. А аммортизаторы - они рассчитаны ведь и на нагрузку, а лишний центнер веса - наверное не повод задумываться о них.
Увы-придётся ставить 4-х листовые,заводские вообще не рассчитаны на какую-либо нагрузку,у меня помню от 3-х пассажиров с багажом мост лёг на ограничители рамы. О том чтоб грузить "как с старого козла" и речи небыло. Сейчас стоят у меня 4-х листовые+5-й обрезанный добавочный лист,подвеска работает как на старом козле-жёстко но грузить можно нормально. Вам думаю 4-х листовые как раз пойдут.
Придется ставить 4 лист, у меня на трех листах раньше по мелким ямам было хорошо ездить- не трясло- а на больших колабсило, 4 лист поставил так стало на мелких трясти, а большие проглатывал нормально.
родные 3х листовые рессоры вообще параллельно земле были на пустой машине. говорят они с завода такие выходят.
зы: меня все интересует - а если вкорячить баллон газовый заместо штатного одного бака? какого объема он туда влезет?
Я сделал так: Под три заводских листа положил 1 короткий лист , буквально примерно 25 см. Потом положил два длинных , от простого уаза. Смысл в том , что получилось два небольших пакета рессор , и они не трутся друг об друга. Нижние листы начинают работать тогда , когда проседают верхние. В общем машинка стала просто более упругой , но не настолько , как раньше я набирал листы без этого короткого.
Будут,
если с более жесткими рессорами использовать более могучие амортизаторы.
Я с 4 листовыми рессорами без лифта использовал Monroe Van-Magnum V2515 (размеры 573 и 353мм). Они от автобусов полной массой ~5 т.
И соответственно не будут(т.е. будут не комфортны) если:
- оставишь амортизаторы штатного размера(масляные или газомасляные) которые не смогут рассеять запасенную рессорами энергию удара за ход подвески до нейтрального ее положения, в результате зад будет подбрасывать
- поставишь однотрубные газовые с демпфированием прямого и обратного хода, в результате чего про прямом ходе подвески будет дополнительное сопротивление амов, воспринимаемое жопой как "дубовость" подвески.
однозначный ответ -нет
4 листовые рессоры имеет смысл устанавливать если нагружать машину на зад +500кг и выше иначе не комфортно очень, плюс ход подвески это существенно уменьшить сам можешь посчитать грубо 3 листовые жесткость 4кг/мм, 4 листовые 6кг/мм, какая нагрузка приходится на зад можешь посчитать
зайди на страничку монстрохода и почитай статьи про жесткость подвесок, чтоб не наступать на те же грабли что и многие
-----родные 3х листовые рессоры вообще параллельно земле были на пустой машине.
так и задумано для правильной кинематики подвески
по такому же принципу , однозначный ответ - да ! ставь 4 листовую (добавь лист)
на газу кто полезет в большую раскоряку .
я ради интереса взвесился на дорожном весовом посту для большегрузов , получилось вот так передняя ось 1100кг задняя 1200кг , и это с масса снаряженного снаряда , т.е. два полных бака , запаска на калитке заднего бампера , бампер из 16-го гнутого швеллера , спереди такой же бампер + кенгурятник из трубы 70мм + лебеда спрут , ну в багажнике и под задним сиденьем -лопата 2-а топора , тросы , около 40метров , + по мелочи
так вот со всем этим очень даже нормально едет , еще можно 4 чел-а посадить в машину ,
а из за чего ход должен измениться ? да , если на пустую машину поставить рессоры от камаза , тогда , да , хода не будет , а четвертый лист прибавляет всего 200 кг грузоподьемности , так как по паспорту грузоподъемность хантера на 3 листах 650кг , в то время как на пикапе-патриоте 4 листа и грузоподьем 800 кг , при одинаковой по паспорту снаряженной массе ! так и получается 1 лист = 200кг
по такому же принципу , однозначный ответ - да ! ставь 4 листовую (добавь лист)
на газу кто полезет в большую раскоряку .
я ради интереса взвесился на дорожном весовом посту для большегрузов , получилось вот так передняя ось 1100кг задняя 1200кг , и это с масса снаряженного снаряда , т.е. два полных бака , запаска на калитке заднего бампера , бампер из 16-го гнутого швеллера , спереди такой же бампер + кенгурятник из трубы 70мм + лебеда спрут , ну в багажнике и под задним сиденьем -лопата 2-а топора , тросы , около 40метров , + по мелочи
так вот со всем этим очень даже нормально едет , еще можно 4 чел-а посадить в машину ,
а из за чего ход должен измениться ? да , если на пустую машину поставить рессоры от камаза , тогда , да , хода не будет , а четвертый лист прибавляет всего 200 кг грузоподьемности , так как по паспорту грузоподъемность хантера на 3 листах 650кг , в то время как на пикапе-патриоте 4 листа и грузоподьем 800 кг , при одинаковой по паспорту снаряженной массе ! так и получается 1 лист = 200кг
масса снаряженной машины 1816кг для дизеля полная загрузка 2565кг
у вас же машина весит 2300, т.е. загрузка 500кг
вычтите из массы на ось не подрессореную массу а пом считайте какой ход подвески у вас
200кг грубо неподрессоренная масса 1000кг, нагрузка на каждую рессору 500кг, делим на 6кг/мм получаем ход подвески ..
масса снаряженной машины 1816кг для дизеля полная загрузка 2565кг
у вас же машина весит 2300, т.е. загрузка 500кг
вычтите из массы на ось не подрессореную массу а пом считайте какой ход подвески у вас
200кг грубо неподрессоренная масса 1000кг, нагрузка на каждую рессору 500кг, делим на 6кг/мм получаем ход подвески ..
Получаем прогиб рессор в статике
Получаем прогиб рессор в статике
не дописал умножить на 2
если не умножать то прогиб рессоры в статике
Пчелкин , пять лет назад я снял 3ех листовые .поставил 4ех от3153.не жалею.особой тряскости и т.д. не ощущается.сам вид машины улучшился.у меня в хантере тоже 100литр.баллон.только вода с крыши во время дождя стекает вперед на садящегося в кабину и брызгает на зеркала.а так считаю что правильно сделал.
А если не брать в учет вес в багажнике? Даже на пустой машине зад прижат. Не помогли Газельсерьги и проставка 20 мм. А нельзя поставить короткий лист до половины выхода в разные стороны рессор. То есть он хотя бы не даст проседать заду. Уже не так жестко будет когда 4-й лист будет.
А может у кого бюджетный вариант есть, так сказать "золотая середина"?
А если не брать в учет вес в багажнике? Даже на пустой машине зад прижат. Не помогли Газельсерьги и проставка 20 мм. А нельзя поставить короткий лист до половины выхода в разные стороны рессор. То есть он хотя бы не даст проседать заду. Уже не так жестко будет когда 4-й лист будет.
А может у кого бюджетный вариант есть, так сказать "золотая середина"?
а верхний лист у стремянки не обломит ? на 60-ке лопались рессоры у стремянок
у меня 4-листовые, я незнаю что такого надо нагрузить что бы они легли на отбойники. 6 мешков цемента в багажник, и как будто просто плывешь. и с виду не заметно что загружено
У меня 469new Поставил передние пружины от 126 мерина и перед поднялся, а зад просел!! что делать если не хочу ствить 4 листа. ну не вожу я нечего тяжелого.
Много раз проковывал , на долго хватает. Но если перестараешься , то слишком жесткая машинка будет.
Много раз проковывал , на долго хватает. Но если перестараешься , то слишком жесткая машинка будет.
Ну теперь раскалывайся. Проговорился.
Как делать, на что обратить внимание, монтаж, демонтаж и тд. А то начну откручивать рессоры что-то не так сделаю. Может есть хитрости. На сколько количества проковок хватает. Какой длины радиус должен быть. Сколько времени уходит. Вообщем все-все.
Аудитория наращивают "уши". Ждемс.
Спасибо за отзывы и советы. Вижу, однако, что ясного понимания этого вопроса нет и у опытных уазоведов.
Модели с передней подвеской пружинного типа
Рессора УАЗ этого типа выпускается металлургическим комбинатом в Чусовом. Отличительной чертой элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и клейма на стягивающем хомуте. Здесь выведено наименование завода-изготовителя, дата производства детали, а также клеймо ОТК.
Кроме того, каждая рессора маркируется этикеткой, поскольку клеймо разглядеть не всегда удобно. Среди дополнительной информации: штрих-код, номер рессоры, знак соответствия стандарту ГОСТ.
Модель 31512-2912012
Отличительные характеристики рассматриваемого узла:
- Нагрузка контрольная – 504,7 даН.
- Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.
- Длина элемента – 1,35 м.
- Число листов – три штуки.
- Высота пакета – 37,2 мм.
- Марка материала – сталь 50Х-ГФА.
Штатная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02
Этот штатный малолистовой элемент обладает следующими характеристиками:
- Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.
- Вес детали в сборе – 17,3 кг.
- Длина общая – 1,42 метров.
- Высота пакета – 37,2 мм.
- Число листов – три штуки.
- Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.
Четырехлистовой вариант 3153-2912010
Ниже приведены ее основные параметры:
- Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.
- Вес элемента в сборе – 21,4 кг.
- Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
- Высота пакета – 49,6 миллиметров.
- Число листов – четыре штуки.
- Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.
Модификация 3162-2912010
- Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.
- Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.
- Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.
- Пакет по высоте – 49,6 мм.
- Число листов – четыре шт.
- Материал изготовления – сталь 50ХГФА.
Версия 2360-2912010
- Вес элемента в сборе – 22,3 кг.
- Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.
- Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.
- Высота пакета – 49,6 мм.
- Тип стали – 50ХГФА.
- Число листов – четыре штуки.
Усиление
После монтажа усиленных рессор машина станет значительно выше, увеличится запас хода. Автомобиль станет слегка жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость транспортного средства заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Далее представлена пошаговая инструкция по установке новых элементов.
Крепление рессоры УАЗ
Установка усиленной рессоры является не слишком сложным делом. Работы выполняются в следующем порядке:
- Сначала поднимается задняя часть машины, пока колеса не начнут свешиваться. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.
- Затем снимается колесо.
- Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост. Вполне для этого подойдет штатный домкрат.
- Откручиваются стремянки и чашки блока.
- Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.
- Опускается мост.
- Старая рессора демонтируется.
- Примеряется новый элемент.
- Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.
- Элемент помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.
- Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но пока не затягивается до упора.
- Выставляются чаши по прежнему месту установки.
- Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.
- Бортируется колесо.
- Закручиваются нижние чашки.
На этом ремонт УАЗа по части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте авто в деле на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.
В завершение
Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на разных типах грунтов. К сожалению, отечественные штатные рессоры УАЗ-469 не отличаются высоким качеством стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого узла на усиленный вариант, поскольку на ухабах и выбоинах стандартный элемент часто лопается и деформируется. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины.
Читайте также: