Какие пружины лучше поставить на газ 3110

Обновлено: 23.01.2025

Надо отметить, что на свою Волгу, я ставил б/у подвеску и пружины не менял, а потому за два года эксплуатации машины и пробеге около 40 тыс. км, они попросту "устали". Это было видно по промежутку между колесами и передними арками крыльев.

В магазине взял комплект из двух пружин и на всякий пожарный случай приобрел комплект рулевых шарниров с нижними отбойниками. Вернувшись домой, приступил к ремонту.

Поднял переднюю часть автомобиля, поставил подставки под кузов и снял передние колеса. Зачистил металлической щеткой резьбовые соединения и обработал их Вэдешкой.

Далее, приступил к откручиванию стойки стабилизатора от нижней чашки пружины и к снятию амортизатора. Если верхний конец удалось открутить достаточно легко, то нижние две гайки крепления к чашке, пришлось сначала обстучать и только потом осторожно откручивать, ведь сломать их очень легко. Амортизатор демонтировал и вытащил вниз.

Следующим шагом, открутил гайку рулевого пальца у рычага цапфы и обстучав рычаг, выбил рулевой палец шарнира. Наступила очередь разъединения стойки и верхнего рычага подвески.

Для этого, я приподнял кузов еще немножко, подложил под нижний шаровой палец деревянный куб и опустил автомобиль до момента ослабления резинового упора на верхнем рычаге. Открутил гайку верхнего шарового шарнира и несколькими ударами молотка по стойке шарнира, выбил палец.

Затем, приподнял кузов так, чтобы освободить куб подставку и попытался ослабить нижние болты сайлентблоков рычагов подвески, но мои попытки не увенчались успехом. Баллонный ключ на 22 от старой Волги с колесами на 14 дюймов гнулся и не давал возможности ослабить болт, а удары по нему в торец кувалдой не принесли успеха. Признаться честно, без ямы проводить такую операцию было очень неудобно.

Проверил пружину на зажатость и почувствовал, что есть в ней некоторая слабина. Тогда, возникла идея вытащить и заменить пружину без ослабления опор нижних рычагов. Попробовал оттянуть нижние рычаги вниз для еще большего ослабления пружины, но не получилось, т.к. рычаг амортизировал, а вниз не смещался.

На старой шкворневой подвеске с трудом, но можно было оттянуть нижний рычаг вниз без ослабления сайлентблоков, а на новой шаровой подвеске, подобное сделать стало уже невозможно.

Тогда, поддев пружину монтировкой, попытался вывести ее в сторону и назад. Пружина отклонялась, но не выходила из-за рычага. Подумав, взял газовый ключ с первым номером и обхватив им виток пружины, который предварительно оттянул монтировкой, стал выкручивать пружину из гнезда. Уперев нижний виток пружины в нижний задний рычаг подвески, мне наконец то удалось выкрутить ее из гнезда.

Вытащил пружину, поставил ее рядом с новой и сравнил их по высоте. Новая пружина была немного выше старой, что и не удивительно, ведь старая уже успела просесть.

Проверил верхнюю резиновую прокладку под пружину и приступил к установке новой пружины. С помощью монтировки и газового ключа, удалось закрутить пружину в гнездо. Необходимо правда заметить, что при такой замене, нижний отбойник пружины отскочил от железного основания.

Опять подложил деревянный куб под нижний шаровой шарнир нижних рычагов, опустил кузов до ослабления верхних рычагов отбойника и возможности застегнуть стойку. Стойка начала застегиваться, но вот прихватить гайку на палец шарового никак не получалось.

Тогда, взял струбцину и стянул верхний и нижний рычаги подвески. После этого, наживить и затянуть гайку верхней шаровой опоры, оказалось довольно просто.

Затем, пришлось опять поднимать машину домкратом, освобождать куб подставку, вставлять амортизатор на место и закреплять его концы. Потом, поставил на место и закрепил стойку стабилизатора.

Также, по причине люфта, пришлось заменить наружный рулевой шарнир. Для этого, под корпус тяги шарнира поставил трубку подходящего диаметра и ударом сверху кувалдой по рулевому пальцу, выбил корпус рулевого шарнира. Затем, взял новый шарнир и примерив его в тягу с прорезью поперек автомобиля, немного забил его в корпус тяги.

Дальнейшую запрессовку шарнира, провел в обратном порядке. Под корпус по высоте подложил лист железа, а сверху через оправку осадил тягу на место.

Смазав и зашплинтовав нижнюю пробку, смазал литолом и верхнюю часть шарнира, после чего посадил на место пыльник. Затем, закрепил на рычаге шарнир, поставил колесо на место и опустил кузов.

В такой же последовательности заменил правую пружину и наружный рулевой палец. Правда, пришлось посетить магазин, взять два нижних отбойника и установить их на место, т.к. при таком способе замены пружин, нижние отбойники у меня погибли. Однако, это не страшно, ведь цена у них копеечная.

Не знаю, сколько эта подвеска прошла до меня, но у меня она отходила более 40 тыс. км. Удивительно, что при этом все шаровые опоры были в прекрасном состоянии и не имели ни малейших люфтов. Только рулевые тяги потребовали замены крайних рулевых шарниров.

По собственному опыту скажу, что ходимость шаровой подвески значительно выросла, при сильном снижении времени требующемся на ее обслуживание.

После замены пружин, машина поднялась, появился зазор по высоте между колесами и арками передних колес. На ходу автомобиль приобрел Волговскую невосприимчивость к неровностям на дороге и иммунитет к пробитию подвески.

Всем хеллоу снова напишу от части фак наверно потому что опять же не мог найти толковой инфы в одном месте итак начнем…
1) пружины газ 2410-105 делятся на 4 категории, диаметр витка 15 мм -1000р 2 шт
Группа N1 Нагрузка 595-605 кгс — одна риска
Группа N2 Нагрузка 605-615 кгс — две риски
Группа N3 Нагрузка 615-625 кгс — три риски (стояли у меня для меня были мягкие оч)
Группа N4 Нагрузка 585-595 кгс — четыре риски
также бывают с крестом и двумя крестами но о них нету данных никаких

2) пружины Steyr или штаер так назывваемый . от догонялок аля газ 23 и тд виток 17 мм 1500р 1 шт

нагрузка 707 кгс

3) пружины газ 21 виток 16.5 мм не нашел новых бу продают по 700р 1 шт
нагрузка 620

4) пружины раф виток 18 мм не нашел вообше их нету цена где то тоже 800 р 1 шт
нагрузка н.д. но они самые жесткие из 3х предидущих

5) пружины соболь виток 18 мм цена 2500 р за 2 шт
нагрузка н.д подходимость к волге сомнительная т.к внешне они как от трамвая но люди говорят подходят

6) тот вариант что выбрал себе я
пружины ваз-2123(шнива) виток 16 мм 8
делятся на две категории А(коричневая) и Б(синяя)
соответственно категория Б (синяя) до 640кгс
категория А ( коричневая) больше или равно 640кгс

вот такие познания вывел читая вчера инет . высота и количество витков не интересовало т.к я собирался сажать машину да и в среднем они одинаковые, единственное пружины от шнивы короче на 7 см где то волговских ( как раз под занижение почти не надо резать =) если кто то что то добавит или исправит я внесу изменения в текст

собственно сегодня купил пружины от шнивы
цена оных 495 рублей за штуку со скидкой вышло 450 + купил от классики резиновые кольца на пружины наверх с железной окантовкой

итого машина вышла вот такая вот (вдруг кому то пригодится) 900 р 2 шт

сзади 5 листовые рессоры коренной и два по обычному а два коротких стоят сверху наоборот в итоге рессора прямая и машина сидит ровно

всем мир если что то кому то надо расскажу покажу ни один магаз объехал =)

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Нужен совет про пружины

Всем привет.
Ситуация. На машине стоят разные пружины. Правая мягкая, левая очень дубовая. Какие лучше поставить, и как их различают?
Я где-то слышал про пружины от "догонялки". Это что за девайс ?

отличаются количеством рисок, 1,2,3, самые жесткие от догонялки, но необходимо будет все подвеску перетряхнуть.
от догонялки хрен найдешь, ставь 3х рисочные спилив 1-1.5 витка, будет чуток пониже и жестко. Либо просто стандартные воткни. Брать лучше оригинальные.

-WestDustCustoms-
-Это Феррари? - Нет это Волга. - Никогда не слышала..

serg52 писал(а): Так как её определить, догонялную. Можа она у меня и стоит одна. Вторую попробовать найти может.

У догонялочных маркровка (Х) идет вроде. они жестковаты для стока.

У самого трех рисковые обрезаные на виток , самое то по мне.

serg52 писал(а): Так как её определить, догонялную. Можа она у меня и стоит одна. Вторую попробовать найти может.

Всем спасибо. разобрался. Кому интересно будет вот фото.

Справа пружина от догонялки.

У меня на 24-ке стояли от догонялки, так как она сама была раньше догонялкой. Машина была ооочень жёсткой, хотя при прохождении крутых поворотов на большой скорости кренов практически не было. Потом поставил пружины от лимузина 3102, они на 1.5 витка меньше, и на 1.5 мм толще чем стандартные. Стало конечно мягче, но всё равно было жестковато. В итоге я поставил с тремя рисками и остался доволен.

serg52 писал(а): Всем привет.
Ситуация. На машине стоят разные пружины. Правая мягкая, левая очень дубовая. Какие лучше поставить, и как их различают?
Я где-то слышал про пружины от "догонялки". Это что за девайс ?

Открываешь дубль гис, находишь, как допустим у нас в Томске Томск Газсервис, звонишь туда и узнаёшь у них.
1. какие есть у них в наличии, чем они отличаются
2. какие по каталагам идут с завода на стандартных машинах
В общем максимально собираешь всю инфу, опыта больше чем у них и данных всё равно ни к у кого нет
Это самый верный путь

накуа? в запчасти заводом выпускается четыре вида пружин. с 1,2,3,4 рисками,
с 3 рисками самые жесткие,
с 4мя рисками самые мягкие,
с завода на машине шли с 2мя рисками

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Zorro-987 писал(а):
Группа N1 Нагрузка (кгс) 595 -605 - одна риска
Группа N2 Нагрузка 605- 615 - две риски
Группа N3 Нагрузка 615 - 625 - три риски
Группа N4 Нагрузка 585 - 595 - четыре риски

Кресты жестче 3-й группы, в этом ты прав.
4-я группа не равна второй, она еще мягче чем первая.
4-я группа не является ремонтной, это заблуждение, которое ты подхватил начитавшись форумов.
Есть то что идет на конвейер и то что идет на запы

ГАЗ ставит вторую группу на Волги. Жестче чем вторая - ставились на Волги только под Штаер, который тяжелее 406-го.

Не обязательно от догонялки, можно и от рафика поставить. В педалях газ лежат такие вчерам видел! Ценник 1145р

Нафига ставить слишком жёсткие пружины?
Ведь тогда все ямы будут смягчаться за счёт упругости кузова. Так рано или поздно кузов так ушатается, что треснет где-нибудь какой-нибудь лонжерон (особенно, если есть очаги ржавчины в критических местах). Усталость металла никто не отменял.

E≠mC²

Example626 писал(а): Нафига ставить слишком жёсткие пружины?
Ведь тогда все ямы будут смягчаться за счёт упругости кузова. Так рано или поздно кузов так ушатается, что треснет где-нибудь какой-нибудь лонжерон (особенно, если есть очаги ржавчины в критических местах). Усталость металла никто не отменял.

Вопрос о взаимозаменяемости пружин пружины 31029=3110 или нет? Оценка:

Сегодня приобрёл пружины 3110. С двумя рисками.
Ещё не ставил, но меня удивил продавец, который сказал что пружины 3110, 2410, и 31029
все одинаковые. Так ли это?
Ведь 3110 идёт гораздо мягче 29й.
Хочу услышать мнение общественности. Заранее спасибо.

это действительно так.
3110 отличается рулевым механизмом, а ещё мне кажется, что у неё другие амортизаторы.

А ещё пружины бывают разной жесткости и продаются комплехтами.

На сайте все есть. В том числе сравнение с пружинами ГАЗ-21. В 2х словах: самые жесткие пружины от 3110 мягче родных 21х. У меня такие стоят, но не скажу чтобы я был сильно ими доволен

В 2х словах: самые жесткие пружины от 3110 мягче родных 21х. У меня такие стоят, но не скажу чтобы я был сильно ими доволен

to BR:
Почему? Что не нравится?

мягкие. хотя по их меркам стоят самые жесткие. В придачу они ниже. Ездить можно, но лучше родные поискать

Ну не мягкие они,хоть убей!
Может я и левак купил.
Но в проверенном месте уверено утверждали что они от 3110,с двумя рисками,ГАЗовские.
Машинка прошла с ними около 4000км,а рычаги так и остались оттопырены вниз,верхние отбойники упираются,машинка проваливается в любую малозначительную впадинку.
Конечно лучше держит повороты и менее заметно проходит мелкие ямки и трещенки.
Но волга должна быть МЯГКОЙ!
А у меня попрыгунчик какой-то!
Если я своим,пусть малозначительным в 70 кг.,весом налегаю на крыло,машинка просидает только на резине,подвеска почти не срабатывает! Это нормально?

Куплю "ПОЛУТОРКУ",ГАЗ АА
Куплю новые оригинальные на треху: крылья,руль,петли,лобовое,рулевой редуктор,заркало,всю выпускную систему,карбюратор129 и др..

А у меня одни только положительные эмоции от этих пружин,
и "прыгучести" не добавилось. А как мягко стала проходить мелкие трещинки в асфальте

Ну рычаги у тебя паралельно дороге?
Верхние отбойники не напряжены?
Когда кочку проходишь подвеска отрабатывает,или подпрыгвает?
В впадинку въезжая всей массой плывет,или носом ныряет?

Можно от "Рафика" поставить. Там - на один виток больше, машина выше сидеть будет. А по мягкости они равноценны волговским. Отбойники в раму чуть-чуть могут упираться. Я на одной машине такие ставил. Нормально ездит человек.

Витков у меня столько-же как и на родных. Только сами прутья потолще и пружинки повыше.
Чуствую что не 3101 они.
Попробую поставить родные старые и прокатиться,для сравнения. Только одна пружинка у меня лопнувшая на последнем витке.

Похоже, пружинки у тебя от грузовой модификации "Рафа". Были такие, с бортами или а-ля пикап. Пассажирского "Рафа" пружины чуть тоньше.

Интересно читать: потолще,поменьше. е. вы ж с техникой дело имеете,все имеет свой размеры,
в данном случае диаметр прутка родной пружины равен 16,3.
И все вопросы снимутся,и еще:
есть любители ,которые под пружины ставят проставки,ессно подвеска упирается в верхние отбойники и не работает,Волга тогда мягкая будет когда все соотв. ТУ (высота пружин,жесткость,исправн. амортиз. и т.д.)

Точно. А 24-3110-е пружины - 15 мм., 23-е и РАФ-ЕрАЗ - 17 мм. Штангенциркулем за пару сек. меряется.

Сегедня видел пружин с диаметр прута 16 мм, ето от что? Победа/Варшава?

А видел еще и пружин с диаметр 17.5

Установил пружины и вернув все на место снял с подпорок.

Пружины с двумя рисками (это средние по жесткости. ) практически не "собрались" под весом автомобиля. скоро выкачусь попробую ездовые качества, НО, скажите пожелуйста отдельно еще ТЕ участники форума кто ЕЗДИТ на мягких пружинах и от (ОТ 3110?) ?

Пружины моделей 21 и 20 внешне они очень похожи, изготовлены из одинакового прутка (диаметром 16,3 мм) и равны по диаметру навивки. Разница только в длине. В свободном состоянии новая пружина Волги ГАЗ-21 имеет высоту 323 мм, Победы 311.

Жесткость у пружин обеих моделей 72 кг/см. На концах витков нанесены насечки-риски. Это разбивка по степени жесткости в пределах допуска. Три насечки наибольшая жесткость.

Пружины от модели 24 имеют меньшую жесткость (53 кг/см) и высоту (250 мм) и навиты из прутка диаметром 15 мм. Для установки на ГАЗ…

Пружины от модели 24 имеют меньшую жесткость (53 кг/см) и высоту (250 мм) и навиты из прутка диаметром 15 мм. Для установки на ГАЗ-21 они не годятся. Характеристики пружин для ГАЗ-3110 Пружины делятся на 4 группы в зависимости от жесткости и, соответственно, количеству рисок, нанесенных на нижний неотшлифованный конец пружины. Завод не рекомендует ставить на разные стороны разные по жесткости рессоры и пружины – подвеска пойдет винтом (машина будет перекошена, собьется регулировка фар, будут неправильно работать амортизаторы и т. Д.

) Как крайний случай, допускается установка пружин соседней категории, причем более жесткая ставится на левую сторону (где сидит водитель). Официальная информация с сайта ГАЗ. Правда ли что, на автомобили ГАЗ-3102 с двигателем ЗМЗ-406 подбираются более жесткие пружины? Пружины 24-2902712 производства ОАО “ГАЗ” по жесткости имеют от 1 до 4 рисок – по возрастающей это выглядит так – 4, 1, 2, 3.

Читайте также: