Не регулируется холостой ход ваз 2109
у меня проблема порвался ремень ГРМ на ваз 2109 поменял завел выставил всё пометкам перепроверил несколько раз всё совпадает раньше менял было всё норм!!а теперь обороты где то 250-300 а то и меньше пытался регулировать холостой ход за карбюратором штучка её крутишь и холостой прибавляется в какую сторону не крути без изменения((что может быть подскажите))
у меня проблема порвался ремень ГРМ на ваз 2109 поменял завел выставил всё пометкам перепроверил несколько раз всё совпадает раньше менял было всё норм!!а теперь обороты где то 250-300 а то и меньше пытался регулировать холостой ход за карбюратором штучка её крутишь и холостой прибавляется в какую сторону не крути без изменения((что может быть подскажите))
Так у тебя что за обороты то наверно не 250-300, а 2500-3000 ?
И тросик на карбе глянь может дрос.. заслонка у тебя открыта.
Aleksandrыч - физкульт привет .
Так у тебя что за обороты то наверно не 250-300, а 2500-3000 ?
И тросик на карбе глянь может дрос.. заслонка у тебя открыта.
Aleksandrыч - физкульт привет .
я правильно обороты написал снала вообще стрелка тахометра почти на нуле была машины прогретая должна держать обороты должным образом а не хочет
Ответный приветный физкульт Санычу!
А kirimba может почитает свои темы:пропала искра на ваз 2109и Нужна помощь
найдет правильное решение от частого порыва ремня ГРМ и вообще от частых проблем?
Или психанутому дедморозному глюку снова очень хочется что-нибудь виртуально поремонтировать? Ну так, от скуки?
Ответный приветный физкульт Санычу!
А kirimba может почитает свои темы:пропала искра на ваз 2109и Нужна помощь
найдет правильное решение от частого порыва ремня ГРМ и вообще от частых проблем?
Или психанутому дедморозному глюку снова очень хочется что-нибудь виртуально поремонтировать? Ну так, от скуки?
Вообще хорошо 300 оборотов, так он у тебя работает, тух. тух . тух
надо мне такие технологии перенимать.
я правильно обороты написал снала вообще стрелка тахометра почти на нуле была машины прогретая должна держать обороты должным образом а не хочет
Зажигание глянуть правильно ли опережение, может что то не так все таки с метками или клапанки не правильно отрегульнуты, в толмут глянь ещё раз,а регулировка карба она имеет пределы причем не особо большие, на исправном движке винт качества смеси должен быть вывернут от упора 1,5-2,5 оборота, поставь два оборота и поднимай обороты винтом количества, но пред этим перепроверься не помешает, зажигание и ГРМ зазоры клапанов, он у нас связан с дроссельной заслонкой..
Снять ремень ГРМ, провернуть коленвал на 360°, снова выставить по меткам ГРМ, при этом проверить положение бегунка, который должен быть напротив ВВ провода, идущего на первый цилиндр, проверить правильное подключение ВВ проводов по цилиндрам (1-3-4-2), смотря на крышку трамлера против часовой стрелки, а на цилиндры слева, там где сено, направо то есть к соломе, если стоять перед авто.
Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором, в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, более или менее исправны.
Признаки неисправности
Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.
1. Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода.
Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083
2. Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода.
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
В систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.
Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.
На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.
3. Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью.
Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.
Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
А так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.
Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
Следует отрегулировать привод воздушной заслонки:
4. Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора.
Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)
Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.
5. Нарушена подача воздуха в систему холостого хода.
Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.
Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон
6. На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода.
Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.
Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс
Если повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.
Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.
Примечания и дополнения
— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.
Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов
Подписывайтесь на нас!
Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке: 17 комментариев
Возможно выходное отверстие переходной системы может быть немного ниже кромки дроссельной заслонки (хотя на вид заслонка кажется закрытой). Оттуда будет течь топливная смесь даже если полностью перекрыть выходное отверстие СХХ винтом качества.
И еще вариант исправления проблемы: попробуйте до упора завернуть винт качества, а потом вывернуть его на пол оборота. И при таком его положении отрегулировать обороты холостого хода винтом количества.
Подскажите. При закрученном винте качества машина не глохнет, а наоборот растут обороты двигателя. Из трубы на холодную падают черные капли. Диафрагма экономайзера целая, заслонки закрыты, в них не льёт. Вместо ЭМК стоит заглушка, завёрнута нормально. Все каналы чистил.
У меня был случай с карбюратором озон 2107, он не реагировал на регулировку винтов ХХ. Предыстория: карбюратор разобрали, помыли, продули, собрали обратно. В итоге, обороты сильно нестабильны, винты ХХ полностью закручены, но машина работает, обороты даже слишком высокие (1000-1500 об/мин). Когда при езде сильно и длительно тормозишь на нейтральной передаче машина глохнет. Причин этому оказалось несколько:
1. Недостаточный уровень бензина в поплавковой камере — вероятно, что из-за этого при торможении машина глохла — бензин отливал от жиклеров и горючее переставало поступать в двигатель. Для исправления этого слегка подогнули язычок поплавка по инструкции.
2. Небольшое искривление тяги, соединяющей рычаг дросселя и рычаг воздушной заслонки. Из-за этой деформации, дроссель первой камеры не закрывался до конца, поэтому топливо шло не по каналам ХХ, а через главную дозирующую систему. Поэтому машина работала даже при полностью вкрученных винтах регулировки ХХ. Исправили проблему, постучав молотком по тяге, вернув ей исходную форму и отрегулировав винты ХХ, на которые машина стала отзываться.
1. Посмотрите тросик привода дроссельной заслонки первой камеры. Возможно перетянут.
2. Проверьте правильность установки электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть при снятии с клапана провода.
здравствуйте. нужна помощь. ставил карбюратор новый 21083-31 — поставил завожу, прогрел движок, воздушная заслонка открыта — обороты хх 1400 и ниже не хотят падать. пробовал и винтом количества и качества регулировать — не выходит. пробовал менять электромагнитный клапан на новый — тоже нет. держатся обороты хх 1400-1300 и все и в никакую не падают
1. Провода на свечи по цилиндрам правильно присоединены? 2. Переливает карбюратор — проверить герметичность клапана. 3. Зажигание сбито или установочные метки коленвала и распредвала не совпадают — смещены фазы газораспределения.
карб 21081 заводится на холодную если прижать гашетку,если после на холодную заглох надо в полик давить ,заводится с хлопками в трубу и в карб,газ отпускаеш глохнит,в карб льётся бензин при заглушеном двигателе ,обратка стоит,холостые недержет,если держать гашетку на 1000 оборотах работает 1 минуту и глохнет.москвич 21412 трасса 7,теперь 10 литров.движок после капиталки
Ситуация странная. Все в порядке и тем не менее с двигателем проблемы. Проверьте установочные метки распредвала и коленчатого вала (шкив распредвала и выступ на задней крышке ГРМ, метка на маховике и шкале в лючке на картере сцепления). Может ремень ГРМ перескочил на зуб или слабо натянут.
Добрый день. У меня такая проблема. Двигатель заводится и работает только при постоянной подгазовке, мощность сильно упала. Ехать можно, но будет грохнуть как только бросишь педаль газа и опять таки педаль газа нужно постоянно манипулировать, нето станет. Жиклеры чистые, система зажигания в полном порядке. Где копать?
У меня ваз 21099 карбюратор, хх отсутствует и вообще не регулируется, ни винтом регулировки количества оборотов, ни винтом качества эл.магнитный клапан в порядке, воздух ни где не подсасывает. но при нажатии на педаль газа двигатель работает. Отпускаешь глохнет. что это может быть?
1. Возможно где-то небольшой подсос воздуха. 2. Неисправен электромагнитный клапан карбюратора уплотнительное кольцо под ним или его цепи. 3. Повреждено резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы ХХ (нужно снять крышку чтобы его достать).
Ваз 21099, солекс 21083. В движении на нейтралке хх стабилен, после остановки обороты хх начинаются плавать 850-900 по тахометру. От чего это происходит?
Нет, ориентировать канал не нужно.
Подскажите, пожалуйста, вот у топливного жиклера системы ХХ в электромагнитном клапане есть торцевой воздушный канал. надо ли этот жиклер ориентировать таким образом чтобы этот канал обязательно смотрел вверх чтобы был соосен с воздушными каналами ХХ в корпусе карбюратора?
У меня солекс 21073.
Не регулируется холостой ход двигателя автомобиля (причины не связанные с неисправностью карбюратора)
На самом деле причины могут быть связаны с системой зажигания, системой питания и неисправностью двигателя, а карбюратор может быть вообще не при чем.
Не регулируется холостой ход (причины не связанные с карбюратором)
Признаки неисправности
Причины, связанные с системой зажигания
— Пропуски зажигания
Вот список возможных причин того, что не регулируется холостой ход.
Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)
— Угол опережения зажигания либо слишком ранний, либо слишком поздний
Подключение стробоскопа для проверки момента опережения зажигания?
Причины, связанные с системой питания двигателя
Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ
— Перебои подачи топлива в карбюратор
Сетчатый топливный фильтр на топливозаборнике в бензобаке автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099
Причины, связанные с неисправностью двигателя автомобиля
— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме
Если тепловые зазоры клапанов слишком велики, зазор между тарелкой клапана и посадочным гнездом в головке блока уменьшается, наполняемость и вентиляция камер сгорания ухудшается. Создается ситуация, когда и поджигать особо не чего (заряд топливной смеси слишком мал), вдобавок газы от горения удаляются плохо и нарушают состав смеси. Начинаются перебои в работе двигателя, цилиндры, то работают, то нет.
Тепловой зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана проверяется щупом определенной толщины
— Прогорел клапан
Одно из последствий больших тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя — прогорание клапана (обгорание и разрушение его тарелки). Как следствие — неплотное прилегание, снижение компрессии в цилиндре с последующим отказом его работать.
— Износ поршневой группы двигателя
Увеличение зазоров в поршневой в результате износа поршней, колец или (и) стенок цилиндров напрямую влияет на падение компрессии в цилиндрах, и неустойчивый холостой ход. Особенно, если компрессиия в каждом цилиндре разная. Троение двигателя настройкой карбюратора убрать в таком случае не удастся. В такой ситуации для начала можно попробовать провести раскоксовку поршневых колец (возможно они залегли, а не стерлись). Если положительного эффекта добиться не удается, то, наверняка. предстоит капитальный ремонт двигателя.
Примечания и дополнения
— Обороты холостого хода карбюраторного двигателя 2108, 21081, 21083 должны находится в пределах 650-750 об/мин.
У меня проблема, порвался ремень ГРМ на ваз 2109. Поменял, завел, выставил всё по меткам, перепроверил несколько раз - всё совпадает, раньше менял было всё норм! А теперь обороты где-то 250-300, а то и меньше. Пытался регулировать холостой ход за карбюратором (штучка её крутишь и холостой прибавляется, в какую сторону ни крути - без изменения). Что может быть, подскажите))
Лучшие
я правильно обороты написал снала вообще стрелка тахометра почти на нуле была машины прогретая должна держать обороты должным образом а не хочет
Зажигание глянуть правильно ли опережение, может что то не так все таки с метками или клапанки не правильно отрегульнуты, в толмут глянь ещё раз,а регулировка карба она имеет пределы причем не особо большие, на исправном движке винт качества смеси должен быть вывернут от упора 1,5-2,5 оборота, поставь два оборота и поднимай обороты винтом количества, но пред этим перепроверься не помешает, зажигание и ГРМ зазоры клапанов, он у нас связан с дроссельной заслонкой..
Снять ремень ГРМ, провернуть коленвал на 360°, снова выставить по меткам ГРМ, при этом проверить положение бегунка, который должен быть напротив ВВ провода, идущего на первый цилиндр, проверить правильное подключение ВВ проводов по цилиндрам (1-3-4-2), смотря на крышку трамлера против часовой стрелки, а на цилиндры слева, там где сено, направо то есть к соломе, если стоять перед авто.
Все ответы
в какую сторону не крути без изменения((что может быть подскажите))
Так у тебя что за обороты то наверно не 250-300, а 2500-3000 ?
И тросик на карбе глянь может дрос.. заслонка у тебя открыта.
Так у тебя что за обороты то наверно не 250-300, а 2500-3000 ?
И тросик на карбе глянь может дрос.. заслонка у тебя открыта.
Aleksandrыч - физкульт привет .
я правильно обороты написал снала вообще стрелка тахометра почти на нуле была машины прогретая должна держать обороты должным образом а не хочет
Вообще хорошо 300 оборотов, так он у тебя работает, тух. тух . тух
надо мне такие технологии перенимать.
я правильно обороты написал снала вообще стрелка тахометра почти на нуле была машины прогретая должна держать обороты должным образом а не хочет
Зажигание глянуть правильно ли опережение, может что то не так все таки с метками или клапанки не правильно отрегульнуты, в толмут глянь ещё раз,а регулировка карба она имеет пределы причем не особо большие, на исправном движке винт качества смеси должен быть вывернут от упора 1,5-2,5 оборота, поставь два оборота и поднимай обороты винтом количества, но пред этим перепроверься не помешает, зажигание и ГРМ зазоры клапанов, он у нас связан с дроссельной заслонкой..
Снять ремень ГРМ, провернуть коленвал на 360°, снова выставить по меткам ГРМ, при этом проверить положение бегунка, который должен быть напротив ВВ провода, идущего на первый цилиндр, проверить правильное подключение ВВ проводов по цилиндрам (1-3-4-2), смотря на крышку трамлера против часовой стрелки, а на цилиндры слева, там где сено, направо то есть к соломе, если стоять перед авто.
Итак расскажу как правильно настраивается карбюратор. Настраивал сам себе.
Снимаем карбюратор с машины и тащим туда, где будем его чистить) я делал это дома) Заранее покупаем прокладку в карбюратор и новый распылитель.
Для начала выкручиваем клапан холостого хода и прыскаем в отверстие жидкостью для очистки карбюраторов, после продуваем (я продувал насосом). повторяем действия несколько раз.
Половиним карбюратор выкручивая 5 шурупов. Ставим новую прокладку на половину с поплавками и подгибая усик выставляем уровень поплавков. От прокладки до нижней части поплавка должно быть 5-6 мм.
Далее берем распылитель и загибаем второй носик в первую камеру. Я загибал пасатижами, аккуратно. Заливаем бензин в камеру и нажатием на привод дроселя смотрим чтобы оба носика прыскали точно в отверстие. НЕ на заслонку, НЕ на стенку, а точно в отверстие!
Далее чистим жиклеры, все мембраны, и так далее ) По желанию и снаружи протереть)
После собираем карбюратор) ещё раз продуваем все каналы воздухом. Клапан холостого хода закручиваем от руки. И несём ставить на машину.
Ставим, всё подключаем.
Если обороты плавают досихпор то потихоньку выкручиваем клапан холостого хода. Обороты должны подняться. Опускаем их до 900 с помощью винта количества. И плаванье прекратится.
Всё) настройка и чистка завершена. В моём случае обороты холостого держатся идеально. Разгон ощутимый, без рывков. Обороты поднимаются и опускаются плавно.
Фотографировал на телефон, так что качество неочень.
Если непонятно, то спрашивайте, отвечу на все вопросы)
Читайте также: