Какие провода идут на стартер дэу нексия
На автомобиле установлен стартер Delco Remy с планетарным редуктором и электродвигателем с возбуждением от постоянных магнитов.
Стартер - диагностика неисправностей
Если при повороте ключа зажигания в положение III стартер не подает признаков жизни, не всегда в этом вина самого стартера. В данном разделе приведен алгоритм диагностики подобной неисправности.
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Работу выполняем с помощником.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания наконечника провода, соединенного с положительным выводом аккумуляторной батареи, на корпус стартера.
8. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод, соединенный с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 втягивающего реле, к которому подсоединен провод стартера. Если якорь стартера начнет вращаться, значит, электромотор стартера исправен. В противном случае неисправен щеточный узел или якорь.
9. Подсоединяем провод, соединенный с положительным выводом аккумуляторной батареи, к контактном> болту 1 втягивающего реле. Используя отвертку или другой подходящий металлический предмет, замыкает между собой вывод 2 и контактный болт 1 втягивающего реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, втягивающее реле исправно. Если реле сработало, а двигатель стартера не начал вращаться, скорее всего, произошло подгорание контактов втягивающего реле и их необходимо зачистить, для чего реле необходимо снять. Если реле не сработало, его необходимо заменить.
10. При срабатывании втягивающего реле привод должен сдвинуться по валу стартера. Если этого не произошло, неисправен рычаг привода. Для проверки обгонной муфты привода отверткой вращаем шестерню в разные стороны. При этом в одну сторону шестерня должна вращаться вместе с валом, в другую — отдельно от него (вал остается неподвижным). В противном случае привод необходимо заменить. Для замены привода разбираем стартер.
Стартер - снятие и установка
Стартер закреплен двумя болтами с левой стороны блока цилиндров в его задней части.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления провода к силовому выводу втягивающего реле и отсоединяем провод.
3. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления провода к управляющему выводу втягивающего реле и отсоединяем провода.
4. Ключом на 13 мм отворачиваем болт нижнего крепления стартера.
6. Отсоединяем наконечник провода и тем же ключом выворачиваем верхний болт крепления стартера.
Снова немного электрики. Не то, чтобы я до весны не дотерпел. Просто накопилось немного наблюдений. Основная проблема, напомню, не заводится — стартует и сразу всё тухнет.
Наблюдения за контактной группой замка зажигания.
Был пробег 206523 км и я решил махнуть контактную группу замка зажигания, благо у меня "полурабочих" несколько штук есть. И я сделал это.
Машина завелась с первого раза, но потом опять проблема проявилась. Кроме того, пропало питание на магнитолу. Но это "дефект" той контактной группы, я вроде бы об этом знал. Знал на что шёл. Но без магнитолы я жить не хотел и через 36 км махнул ту контактную группу на другую такую же. За одно поправил контакт в вилке.
Новая старая контактная группа оказалась буквально такой же: машина завелась сразу, но в течении дня проблема вернулась. Магнитола же не вернулась, у этой контактной группы оказалась та же проблема. Я решил, что мне нужна новая, настоящая новая контактная группа и больше со старыми не экспериментировал.
Текущий пробег был: 206559 км.
Начал собирать реле.
Для замены тех, что стоят в машине с завода и тех, что напихали туда разные электрики. Приехало первое реле.
Я быстренько нашёл в машине реле, с такими же ножками и поменял.
Проблема не ушла, ясное дело, но я и не надеялся. Замена всех реле — это параллельная задача по электрике. Проинспектировал вилку контактной группы, проводку. Почистил клеммы, поджал их.
Проблема не ушла. Текущий пробег был: 208155 км.
Ремонт стартера.
Как-то будучи в сервисе я "показал" стартер, его работу, и не показал, а дал послушать. Бендикс — было вердиктом сервисменов.
Это ещё заводской стартер, опять мы его ремонтируем. Предыдущий раз был в рамках капиталки предыдущего двигателя, тогда поменяли ему втягивающее. Раньше я не был доволен ремонтом этого стартера, хотел сразу купить новый. Наивный мальчик! Теперь, смотря, как переживают этот опыт наши парни, как-то уже хочется сохранить старый стартер. Был не прав, признаю. Ладно, посмотрели контакты. Они нормальны.
И давай менять бендикс. Попробовали один.
Он не подошёл по шлицам. Подошёл другой. Благо в сервисе они есть.
А потом мастер взял и сказал: "так ему и втягивающее надо менять уже". О, как! Надо — поменяли.
Текущий пробег был: 209259 км.
Так заводится или не заводится?
После ремонта стартера проблема исчезла. Полечилась. Не знаю, как это связано. Но я несколько дней проездил, забыв, что машина стартует не с первого раза. Проблема вернулась через 1624 км. Не завелась на заправке, на сигнализацию не ставилась, на замок не закрывалась. Текущий пробег был: 210883 км.
Потом мы ещё раз в сервисе пытались найти источник проблемы, но не нашли. Заметили только, что ДХО вернулись, после ремонта стартера, я так понимаю.
Текущий пробег был: 211286 км.
Тут я решил что-то сделать сам. Но я-то особо ничего не могу сделать, я же… Поэтому я решил почистить блок предохранителей, пропылесосить и всё такое.
С разных сторон. Короче говоря, куда мог подлезть — там пропылесосил.
И вот, что я узрел. Это же течь сальника рулевой рейки.
Говорят, что это болезнь, но что-то 200 тысяч я проездил и не заболел. Но и на старуху бывает… Вот заболел, похоже. У меня была задача про замену масла ГУР и сайлентблоков рейки и наконечников, но, похоже, откладывается до того, как найду сальник. Возвращаясь к теме, смыл всё, что не высосал пылесос очистителем контактов.
Лил пока литься не начало назад. Текущий пробег был: 211468 км.
В следующий раз машина не завелась через 844 км после предыдущего. Это уже прогресс, это не по несколько раз в день. И вот, что я заметил. Когда машина не стартанула, я пошёл выключил массу и включил снова. Так завёл, но. Вот фото, камера говорит, что сделано оно в 18:53, а на экране 11:28.
Такое чувство, что от аккумулятора машина отключилась ещё днём, а вечером я просто пожинаю плоды. Машина стояла весь день у обочины на сигнализации. Текущий пробег был: 211727 км.
Опять реле.
Не опять, а ещё реле. Вот экзист привёз ещё пару видов реле. Надо найти им применение.
Одно такое же, как я уже поставил, четырёхконтактное. Я так понимаю, это самый распространённый вид реле в этой машине. А второе пятиконтактное. Надо найти ему применение. Реле топливного насоса у меня под подозрением, греется. Но ему на замену уже едет реле с другим кодом. Пока их никуда не ставил. А тем временем машина третий раз не завелась, через 334 км после предыдущего раза. Это всего-то третий раз после ремонта стартера. Это прогресс. Хоть проблема всё ещё не решена. Текущий пробег был: 212061 км.
Опять контактная группа замка зажигания.
Не опять, а наконец-то. Приехала оригинальная, новая, милая контактная группа замка зажигания.
И я тут же её поменял. Сначала сфоткал, конечно. Не обошлось без жертв, у старой сломал ушко. Ну и ладно. Зима же. Сломать пластиковое ушко — обычное дело. У старой же.
Текущий пробег был: 212547 км.
Наблюдаем дальше.
После замены контактной группы я поездил некоторое время (70 км). Пока проблема не возвращалась. Такие дела. Текущий пробег: 212617 км.
Update 26/02/2018
Конечно, была надежда, что замена контактной группы на гарантированно новую полечит основную проблему… Но не случилось этого: через 605 км после замены контактной группы мне опять пришлось заводиться через отключение массы. Это через чуть больше, чем 1000 км после прошлого проявления проблемы. Ну что же, спасибо, что не каждый раз…
…Зато магнитола теперь работает.
Текущий пробег: 213152 км.
Update 01/03/2018
Сегодня вот тоже не стартанула с самого утра, после ночной стоянки. Пробег не глянул только, но ничего. Из потребителей, завязанных на зажигание, были включены: вентилятор основного радиатора и вентилятор печки. Ну и на сигнализации стояла машина ночь. Часы показали после сброса массы 23 с чем-то. Такие вот дела.
Все схемы электрооборудования автомобиля Daewoo Nexia 1994-2008+ годов производства. Описание машины и неудачный краш-текст.
На нашем сайте можно скачать в хорошем качестве все схемы Дэу Нексия — начиная от элементов двигателя и кончая электрооборудованием. Фотографии цветные и большого разрешения — для этого сперва нажмите левой кнопкой мыши для увеличения схемы и потом сохраняйте её себе на компьютер. А сперва немного истории автомобиля. Смотрите вторую часть статьи — схемы систем Daewoo Nexia.
История Daewoo Nexia
В истории автомобиля Дэу Нексия было всего два поколения: Nexia 1 (N100) и Nexia 2 (N150). Первое поколение автомашины выпускали с 1994 по 2008 годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с 2008 и по сей день. Сегодня мы остановимся на автомобиле Daewoo Nexia N100, немного опишем его характеристики и дадим все электросхемы оборудования.
Базой создания Дэу Нексия послужил Opel Kadett, что выпускался в 1984?1991 годах. Как видите, разработана Нексия была немецким концерном Opel. Далее южнокорейская компания Daewoo модернизировала автомобиль и выпустила именно это чудо-авто, которое из-за дешевизны производится после рестайлинга и по сей день. Сборка машины велась на территории Узбекистана — Асака.
Авто делали в кузове как седан, так и хэтчбек (3-х-дверный и 5-ти-дверный). Двигатели предлагались только бензиновые на выбор:
-
G15MF — 1498 см3 (75 л.с.)
Трансмиссия: 5-ступенчатая механика или 3-х-ступенчатая автоматическая.
Видео — краш-тест Daewoo Nexia:
Это наверняка самый жесткий краш-тест… машина опозорилась по уровню безопасности на все 100 %.
Технические характеристики Дэу Нексия 1 и 2:
Электрические схемы Дэу Нексия N100 и N150
1. Конфигурация электрических разъёмов и нумерация гнезд соединителей проводов к приборам электрооборудования Daewoo Nexia:
2. Схема электрических соединений замка зажигания, стартера и генератора, а также схема Daewoo Nexia соединений приборов системы зажигания:
3. Электрическая схема Дэу Нексия — соединения датчиков системы впрыска топлива с ЭБУ типа IEFI-6:
4. Схема электрических соединений сигнальной лампы неисправности двигателя автомобиля Daewoo Nexia, системы блокировки гидротрансформатора, топливного насоса и бортовой системы диагностики с ЭБУ типа IEFI-6:
5. Электросхемы Дэу Нексия:
-
электрические соединения приборы системы зажигания;
6. Схема датчиков системы впрыска топлива:
7. Электросхема соединений сигнальной лампы неисправности двигателя Daewoo Nexia, системы блокировки гидротрансформатора, топливного насоса и бортовой системы диагностики с ЭБУ типа IEFI-S:
8. Схема электрических соединений приборов освещения автомобиля:
9. Электросхема Дэу Нексия — соединения противотуманных фар и задних противотуманных фонарей:
10. Приборы дневного света, габаритные фонари и лампа для освещения номерного знака и электрические соединения звукового сигнала:
11. Схемы электрооборудования Дэу Нексия: фонарь освещения бардачка, прикуривателя, часов с цифрой индикацией, плафона освещения салона и фонаря освещения багажника:
12. Схема фонарей сигнала торможения автомобиля, а также фонаря заднего хода и системы блокировки гидротрансформатора:
13. Работа поворотников и аварийной сигнализации:
14. Электрические соединения электрообогрева заднего стекла Daewoo Nexia:
15. Электрическая схема Дэу Нексия — соединения стеклоочистителей и стеклоомывателей ветрового стекла и заднего окна:
16. Комбинация приборов:
17. Электросхема Дэу Нексия на 3-х фото — соединения электронного блока управления с узлами системы управления:
Стартер служит для запуска двигателя автомобиля Дэу Нексия. Он приводит во вращение коленвал силовой установки.
Выход из строя стартера чреват усложнением запуска мотора. При наличии проблем с узлом требуется снять его, проверить работоспособность составляющих элементов и при необходимости выполнить замену.
Проблемы со стартером на Дэу Нексия и их устранение
Если мотор Нексии не заводится, то проблема может носить механический или электрический характер. Облом шестерни или появление чрезмерного осевого зазора часто становится причиной невозможности провернуть коленвал. Устранение неисправности заключается в разборе узла и проведении дефектовки с последующей заменой изношенных и поврежденных деталей.
Если стартер не крутит, то причина может скрываться в том, что неисправно втягивающее реле или электродвигатель. В первом случае следует прозвонить контакты. Реле малоремонтопригодно, поэтому чаще всего подлежит замене. В случае проблем с электромотором его следует разобрать и принимать дальнейшее решение по результатам диагностики.
В первую очередь следует проверить щетки. На них не должно быть повреждений. Минимальный допустимый размер щеток для стартера Нексии составляет 7 мм. Если их длина меньше, то замена обязательна.
От состояния обмоток и коллектора зависит судьба всего стартерного узла. При подгорании, чрезмерном износе или межвитковых замыканиях менять якорь отдельно не рекомендуется. Его цена сопоставима с новым узлом в сборе.
Артикул и примерная цена на оригинальный стартер Дэу Нексия
На Нексию устанавливается стартер General Motors либо дочерней компании Daewoo. Иногда на автомобили можно встретить родной узел под брендом Opel. В зависимости от двигателя автомобиля отличаются используемые стартеры. Менее мощными узлами на 0.9 кВт комплектуется 8 клапанная силовая установка. Номинальное напряжение стартера составляет 12 В. Оригинальные узлы имеют артикульные номера:
- 96952005;
- 96208781;
- 96469960.
Стоимость фирменного стартера составляет от 2400 до 5600 рублей за новые изделия. За бывший в употреблении узел цена стартует от 1600 рублей. Остаточный ресурс запчасти с авторазборок неизвестен, поэтому многие водители не рекомендуют покупать поддержанное изделие.
На автомобиле, который комплектуется мотором на 16 клапанов, используется более мощный стартер. Отличительной его конструктивной особенностью является наличие планетарного редуктора. Узел позволяет более интенсивно вращать коленвал, что облегчает запуск двигателя в холодное время года или при сниженном заряде аккумулятора. Номинальное напряжение электродвигателя и реле составляет 12 В. Стартер имеет мощность 1.1 кВт. Оригинальный узел имеет каталожные номера 10455506 и 96430344. Цена за фирменное изделие составляет от 2600 рублей.
Номер по каталогу и стоимость хорошего стартера для Дэу Нексия
Найти фирменные родные стартеры на Нексию весьма проблематично. Чтобы не прибегать к услугам авторазборок, владельцы советуют приобретать аналоги. Многие из них ничем не уступают оригиналу. В таблицах ниже представлен перечень брендов, которые наилучшим образом зарекомендовали себя в процессе эксплуатации на автомобиле.
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Cargo | 111123 | 2800-3200 |
| Mando | EX96952005 | 4200-5000 |
| Starline | SX2055 | 4600-5300 |
| Kemp | 77645603 | 2500-3100 |
| Lucas Electrical | LRS02107 | 4200-4700 |
Таблица — Рекомендованные альтернативные варианты оригинального стартера Дэу Нексия с 16-клапаной силовой установкой
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Nipparts | J5210905 | 2600-3300 |
| Dashi | DSC018 | 2900-3500 |
| Krauf | STB1188 | 4500-5100 |
| Tesla | TT15272 | 3600-4000 |
| WPS | 31223N | 4900-5800 |
Требуемые инструменты
Для замены стартера на Нексии необходим перечень инструментов, который представлен в таблице ниже.
Таблица — Инструменты требуемые для замены передней стойки
| Название | Примечание |
|---|---|
| Головка | "на 10", "на 13" |
| Удлинитель | Желательно с трещоткой |
| Укороченный рожковый ключ | "на 10", "на 13" |
| Отвертка | С крестовым и плоским жалом |
| Торцевой ключ | "на 7", "на 8", "на 10", "на 13", "на 15" |
| Ветошь | Для очистки загрязнений |
Для снятия и установки стартера требуется доступ со стороны днища автомобиля. Поэтому при проведении операций важно наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Процесс замены стартера
Для снятия и установки стартера на Нексии рекомендуется воспользоваться инструкцией, которая приведена ниже.
В зависимости от типа двигателя и года выпуска, на автомобиль Дэу Нексия устанавливали разные элементы электрооборудования. Сегодня разберёмся в тонкостях стартера разных лет выпуска и его демонтаже. Различия довольно существенные, хотя и выглядят стартеры почти однотипно. Тем не менее при замене или ремонте узла эти мелочи необходимо учитывать.
Стартер на Дэу Нексия
Базовая конструкция стартера практически не менялась все время выпуска автомобиля — это 4-полюсный электродвигатель с 4 щётками постоянного тока, совмещённый со втягивающим электромагнитным реле.
8 клапанов
16 клапанов
Стартеры для 16-клапанных 1,6-литровых моторов начали оборудовать планетарным редуктором и, соответственно, подняли мощность электродвигателя до 1,3 кВт.
Это сказалось как на крутящем моменте электромотора, так и на его способностях запускать более объёмный двигатель даже в холодную погоду. К примеру, стартеры EAI 11510 уже выдавали 1,4 кВт. Также в продаже можно найти 1,2 кВт-ные узлы с планетарным редуктором фирмы Achim с каталожным номером 96469963 производства Кореи.
Их цена около 4 тысяч рублей.
В чем разница?
Слева – старый стартер без редуктора, справа – новый стартер с планетарным редуктором.
Визуально от стартеров для 1,5-литрового восьмиклапанного мотора они отличаются наличием шпилек крепления планетарного редуктора . В остальном же процесс демонтажа старого и нового стартеров не отличается, в чем мы сейчас убедимся.
Снимаем стартер на Дэу Нексия
Маленькая хитрость: крепежный болт стартера удобнее отворачивать сверху короткими ключами.
Независимо от модели стартера, процесс его демонтажа практически не отличается.
Происходит это следующим образом:
- Работу удобнее проводить на смотровой яме или эстакаде. Устанавливаем автомобиль, фиксируем его стояночным тормозом.
- В первую очередь, снимаем минусовую клемму от АКБ, тем самым обесточив систему электрооборудования.
- Отключаем питание стартера. Для этого головкой на 13 откручиваем гайку крепления плюсовой клеммы на стартере.
Откручиваем нижний болт крепления стартера.
После снятия стартера заодно проверяем состояние зубцов маховика.
Заключение
Проводим диагностику, замену или ремонт стартера, устанавливаем узел на место в обратном порядке. Удачной всем работы и запуска двигателя с полуоборота.
Читайте также: