Какие поршневые кольца лучше на газель

Обновлено: 23.01.2025

У нас, как мне кажется в продаже только костромские комплекты с поршневыми кольцами. А какие импортные то кольца?

Присоединяюсь к вопросу, тоже мучаюсь выбором. Слышал есть уазовские поршни 92 мм, но под шатуны от 100 мм (более длинные вроде) так ли это?

Есть такие, в Москве продаются достаточно свободно.

А можно поподробнее, а то мне до Москвы 1500 км и граница.

А что именно подробнее? Обычная поршневая в коробке. Номер поршня 417-1004015, номер всей поршневой не знаю.

За номер спасибо, но хотелось бы хоть в двух словах понять, чем от обычных отличаются, что продавцам говорить? А то спрашивал, а они вообще первый раз слышат.

От обычных, как несложно догадаться (если знаешь чем 421-й шатун отличается от 24-го), отличаются компрессионной высотой. То есть короче они.

Шатун на 7 мм длиннее, значит и отверстие в поршне под палец соответственно смещено на 7 мм относительно обычного?

Ну как ещё иначето? Тебе уже всё разживали.. если непонятно то . смысл длинного шатуна в том что можно короткую юбку на поршне делать. Стандартный 402 поршень непойдёт. Такие комплекты умз делает, поршень 92мм на 421 шатун..

Думаю, у УМЗ основной смысл был в унификации шатуна. Кстати у обычного поршня тоже юбку можно укоротить миллиметров на пять, все равно вся нагрузка ложится на ее верхнюю часть.

Я щас ставлю поршни на 96 с гильзами. 110лошариков вроде. С производителем не скажу. Я смотрю на плотность поршневой в гильзах. Поршни один фиг точить по весу. Подгонять зазоры колец и плотность пальцев. От этого зависит. А кто их льёт - какая разница. Тут как повезёт.

Я выбирал в магазине. Косяк в том, что куча разных моделей моторов и реально тяжко подобрать)) То поршни по высоте - по камере сгорания разные, то поршни нормальные, кольца не совпадают, то шатуны не те, то ещё хрен по деревне. трудно подбирать. Разбери свой. Бери шатун, поршень и чеши выбирай. Там 3 вида поршней. Есть "точно такие"- но на 5мм ниже. есть выше, есть на 100мм, но они не войдут по гильзам.. головняк ещё тот..

Кстати по кольцам, сколько не пробовали колец "двойной ресурс", у всех зазор был слишком большой, чуть ли не около миллиметра, приходилось брать ремонтный размер и доводить до 0,15-0,25 вроде. Так что с кольцами будьте аккуратнее.

Решил при сборке двигателя поставить новые кольца. По сему - есть несколько вопросов:
1. Существует две разновидности маслосъемных колец - с сепаратором выштампованным из листового металла и двумя тоненькими колечками(насколько я в курсе, их называют "лапша") и вторая разновидность - где спиральная такая навивка и корпус кольца в профиле П-образный. Не знаю, насколько я доступно изложил суть вопроса. интересно какой тип лучше. в чем их, так сказать отличие друг от друга? Зачем две разновидности? А, что самое интересное - какую разновидность предпочтитеьлнее ставить? Причем, интересна как теория, так и и проекция сухой теории на суровую действительность. Почему-то у меня фобия, что первого типа кольца хуже.
2. В нашем болоте в магазинах предлагают три варианта комплактов колец:
СТК - стоимостью 600 рублей, ЗМЗ - стоимостью порядка 800 рублей и ЗМЗ стоимостью порядка 1100 рублей. Утверждают, что и те и другие и третьи - заводские и чуть ли не одобрены НИИ имени Баца ;) Но тогда вопрос: С чего разница в цене? Про СТК вроде неплохо отзывались на УАЗбуке той же. ЗМЗ - можно купить и с одним и с другим видом маслосъемных колец.

Пока склоняюсь в сторону СТК. Несколько лет назад разбирал двигатель (не этот, другой) - ставил именно СТК - вроде нормально, машинка прет.
Интересно послушать что скажут те, кто двигатели чуть ли не каждый день разбирает. Спросил знакомого, тот склоняется так же больше не в сторону колец с "лапшой", мол на иномарках они лучше гораздо изготовлены и ходят по другому. А у нас - не то.

интересно какой тип лучше.
Первый тип обеспечивает за счет радиального ( в виде тонкого многоугольника с отверстиями, он устанавливается между кольцами и поршнем, обеспечивая постоянное прилегание колец к стенкам цилиндра) и осевого ( в виде гофрированной проволоки, устанавливается между кольцами, обеспечивая "распирание" и прилегание колец к стенкам канавки) температурных расширителей(не сепараторов) работоспособность колец практически до полного их износа, однако сами кольца менее стойки к износу, чем
второй тип - коробчатые кольца. Они изготавливаются обычно с хромированными кромками и износостойки, но маслосъемные свойства их по мере износа стенок цилиндра падают, кроме того, монтаж без специнструмента чреват поломкой вследствие их хрупкости.
Для рядового пользователя ни тот ни другой тип при нормальном изготовлении, монтаже и условиях эксплуатации преимуществ не имеет в пределах ресурса сопряженных с ними деталей.

Для рядового пользователя ни тот ни другой тип при нормальном изготовлении, монтаже и условиях эксплуатации преимуществ не имеет в пределах ресурса сопряженных с ними деталей.
Насколько я понял, брать то, что нравится больше лично мне. Тогда возьму коробчатые. Риск сломать есть. видел как ломается. Но, будем надеяться, что я аккуратен.
В плане выбора ЗМЗ vs СТК бы еще мнения послушать. Имеет смысл платить 800 руб, если за 600 можно приобресть то же самое?

Про поршневые кольца Заменяемость, тонкости при установке и пр. Оценка:

Как грамотно разместить поршневые кольца на поршне.

Задача, дано: (1) четыре кучи разного вида колец и (2) поршень газ 21 старого образца. Как разместить 1ое на втором правильно? Рисунок прилагается.

У меня книжка пока только про двигатель 24-01, но думаю, что на 21 все точно также. См. рисунок.
Еще написано, что верхнее поршневое кольцо (имеются в виду компрессионные кольца)хромированное, а второе покрыто тонким слоем олова.

Прикрепленные изображения

При разборке двигателя обнаружилось что стоят 24-е шатуны и поршни за номером 1004015, т.е. с каталожным номером не совпадает последняя цифра(по каталогу 4 а не 5). Вопрос - что за поршни?
Менять нужно только кольца и вкладыши, всё остальное в норме.
Перечитал что есть на форуме по этому поводу. Собираюсь поставить:
1. Шатунные вкладыши 24-е.
2. Коренные купить 2-а комплекта от ГАЗ 51 или 52
3. Посоветуйте какие кольца ставить. В магазе сказали что такие широкие маслосъёмные сейчас не делают. Предложили кольца чешские, типа хорошие, говорят, за 690 руб. Дело то не в цене, а качестве.
Опытные мотористы, поправьте если что не так делать собираюсь.
З.Ы. А колечки то компрессионные в хлам в 1-м цилиндре, поэтому и компрессии не было.

газоновские кольца нужной высоты (ширины) Г51-52. 402 слижком тонкие. А насчет коренных-шатунных можно смело ставить 402ые и не парится. не обязательно мудрить. Фирму конечно лучше брать. всякие UM, SM. 24 превосходят 21ые по массе (тяжелей), обязательнго отнеси в механику шатуны,проверь (элипсность, расстояние между шейками) ПС: у меня из 11 шатунов комплект подобрался (то есть 7 из 11 были уже неремнтнопригодны. )

Цыфры не столь важны - (читай пост выше), а ежели хочешь просто ездить без понтов, БУЗУЛУК подойдет, хотя дерьмо в Украине. Я ставлю Гетц - довольно неплохой за небольшие деньги.

Так вот Гётц и поставили( со слов первого хозяина). После этого прошли около 10 тык и машина стояла 6 лет. Думается что во время первого запуска после простоя они и накрылись.

А не вышло ли так, что поставили низкие импортные кольца на высокую выточку в поршне? Я по молодости так сделал - результат 5 тыс пробега и замена на Мичуринские 73 г.в.

-Пижоны! Что же вы не бьёте вашего гроссмейстера? Вы кажется хотели меня бить? Прощайте, любители сильных шахматных ощущений! (с) "Двенадцать стульев"

Современные поршя, точнее выточки в них под кольца, предназначены для установки колец, по высоте меньших, чем наши родные. Т.е в родные поршни современные кольца влезут, наоборот нет. И выходит, что зазор по высоте в проточке, при установке так сказать низких колец в поршень, который предназначен для высоких, будет очень очень большим. Кольца долго не проходят. Они сломаются. У меня сломались в трёх цилиндрах - в одном все, в двух по одному.

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0.35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0.07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406.1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50.8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Диаметр головки поршня занижен до 94.85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Поршни двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь по наружному диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру сортируются на пять размерных групп. Буква маркировки размерной группы диаметра юбки поршня выбивается на его днище. Буква обозначения размерной группы диаметра цилиндра наносится краской на заглушках на левой стороне блока цилиндров.

Подбор поршней к цилиндрам двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь, размерные группы поршней и цилиндров блока, подбор пальцев к поршням и шатунам.

В бензиновые двигатели ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь могут устанавливаться поршни:

— Номинального диаметра 95,5 мм, 405.1004014 или 405.1004015.
— Первого ремонтного размера 96,0 мм. Имеют маркировку 405.1004014-АР или 405.1004015-АР.
— Второго ремонтного размера 96,5 мм. Имеют маркировку 405.1004014-БР или 405.1004015-БР.

Поршни могут иметь две группы по массе. Группа более тяжелых по массе поршней маркируется, наносится крест черной краской спереди около бобышки под палец. В двигатель должны устанавливаться поршни одной группы по массе.

Поршни к цилиндрам должны быть подобраны группа в группу. В соответствии с таблицей ниже. Допускается подбор поршней к цилиндрам, в том числе к работавшим цилиндрам без их обработки, из соседних групп при прохождении поршнем нижеприведенной проверки.

Размерные группы поршней и цилиндров блока двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Каталожные номера деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Проверка пригодности поршня для работы в цилиндре.

Поршень в перевернутом положении под действием собственной массы или под действием легких толчков пальцев руки должен медленно опускаться по цилиндру. Далее надо замерить усилие протягивания динамометром ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 10 мм, опущенного на глубину 35 мм между стенкой цилиндра и вставленным в него в перевернутом положении поршнем. Нижний край юбки поршня должен быть углублен на 10 мм относительно верхнего торца блока.

Ленту-щуп надо размещать в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. То есть по наибольшему диаметру поршня. Усилие при протягивании ленты-щупа должно быть 29-39 Н (3-4 кгс) для новых цилиндров и поршней. Замеры цилиндров, поршней и протяжку поршней надо производить при температуре деталей плюс 17-23 градуса.

Подбор пальцев к поршням и шатунам и сборка поршней с шатунами и пальцами.

Поршневые пальцы 405.1004020, 405.1004020-01, 405.1004020-02, по наружному диаметру сортируются на 5 размерных групп. Они маркируются краской на внутренней поверхности или торце. Либо латинскими буквами на торце.

Размерные группы пальцев 405.1004020 шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Поршни по диаметру отверстия под палец могут сортироваться на 2 размерные группы. Они маркируются римской цифрой на днище. Также поршни по диаметру отверстия под палец могут сортироваться на 4 размерные группы. Они маркируются краской на весовой бобышке или на площадке для подгонки по массе снизу поршня.

Размерные группы отверстия поршней под палец в шатунно-поршневой группе двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Поршневой палец подбирать к поршню, имеющему разбивку на 4 группы по диаметру отверстия под палец, одной размерной группы или соседних групп в сторону увеличения зазора. Установка пальца в поршень при подборе пальца одной размерной группы с поршнем должна производиться с предварительным нагревом поршня до температуры 60-80 ºС. При подборе пальца соседней размерной группы с поршнем в сторону увеличения зазора установка пальца может производиться без нагрева поршня.

Подбор пальца к поршню, имеющему разбивку на 4 группы по диаметру отверстия под палец.

Подбор пальцев к поршням, имеющих разбивку на две размерные группы по диаметру отверстия под поршневой палец, производить в соответствии с таблицей ниже. Установка поршневых пальцев в поршень в данном случае производится без нагрева поршня.

Шатуны 406.1004045-01 по диаметру отверстия втулки под палец сортируются на 4 размерные группы и маркируются краской на стержне около поршневой головки.

Размерные группы шатунов 406.1004045-01 шатунно-поршневой группы двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Поршневой палец должен устанавливаться в шатун в соответствии с таблицей ниже, согласно маркировке.

Установка поршневых пальцев в шатуны 406.1004045-01.

При температуре деталей 20±3 ºС слегка смазанный палец должен плотно входить в отверстие втулки поршневой головки шатуна под действием большого пальца руки и перемещаться без заеданий, а также не выпадать из отверстия шатуна под действием собственного веса в течение не менее 2 секунд.

Подбор поршневого пальца 405.1004020 к шатуну 406.1004045-01 двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Шатуны в сборе с крышкой по массе сортируются на четыре группы и маркируются краской на крышке шатуна. Цвет маркировки:

— Белый – соответствует массе шатуна 900-905 г.
— Зеленый – 895-900 г.
— Желтый – 890-895 г.
— Голубой – 885-890 г.

Для установки в двигатель ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь следует брать шатуны одной группы по массе. Разница массы устанавливаемых в двигатель узлов (поршень с шатуном) не должна превышать 10 грамм.

Сборка поршня с шатуном и пальцем.

В случае установки в поршень, имеющий цветовую маркировку группы диаметра отверстия под палец, пальца, принадлежащего к той же размерной группе (одинакового цвета маркировки), поршень необходимо нагреть до температуры 60-80 ºС. В остальных случаях установка пальца в поршень осуществляется без нагрева поршня. Предварительно смазать поршневой палец маслом, применяемым на двигателе, и вставить в отверстия поршня и шатуна.

Маркировка шатуна 406.1004045-01 и поршня 405.1004014.

Проверка зазоров в стыке поршневых колец, зазор между кольцом и канавкой, установка кольца на поршень.

Предварительно надо замерить тепловой зазор в стыке колец, помещенных в верхнюю не изношенную часть цилиндра. От верхней кромки цилиндра до места расположения первого компрессионного кольца при нахождении поршня в ВМТ. Он должен быть для нового кольца в соответствии с таблицей ниже. Поверхность цилиндра надо предварительно очистить от нагара.

Замер теплового зазора в стыке поршневых колец двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Тепловой зазор в стыке поршневых колец, мм.

Для работавшего кольца зазор должен быть не более 1,5 мм. Установка изношенных колец с зазором более 1,5 мм приведет к повышенному угару масла.

Измерение щупом бокового зазора между компрессионными кольцами и стенкой поршневой канавки.

Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне.

Установка поршневых колец на поршень.

Установка поршней в цилиндры двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь.

Вставить поршни в цилиндры двигателя ЗМЗ-40522.10 на Газель и Соболь. следующим образом:

Развести замки поршневых колец следующим образом:

При установке в цилиндр поршня с комплектом колец со сборным 3-х компонентным маcлосъемным кольцом, состоящим из двух плоских кольцевых дисковых элементов и пружинного расширителя.

— Замки компрессионных колец сместить на 180° друг относительно друга.
— Замки кольцевых дисковых элементов маслосъемного кольца установить один к другому под углом 180° и под углом 90° к замкам компрессионных колец.
— Замок пружинного расширителя установить под углом 45° к замку одного из кольцевых дисковых элементов.

При установке в цилиндр поршня с комплектом колец со сборным 2-х компонентным маслосъемным кольцом, состоящим из одного кольца и пружинного расширителя.

— Замки комплекта колец сместить на 120° друг относительно друга. При этом стык пружинного расширителя, до установки кольца на поршень, должен быть размещен с противоположной стороны замка маслосъемного кольца.
— С помощью специальной оправки с внутренней конусной поверхностью сжать кольца и вставить поршень в цилиндр.

Перед установкой поршня следует еще раз проверить правильность положения поршня и шатуна в цилиндре. Подтянуть шатун за кривошипную головку к шатунной шейке и надеть крышку шатуна. Крышка шатуна на шатун должна быть установлена так, чтобы уступ Б на крышке шатуна и выступ А на кривошипной головке или пазы под вкладыши располагались с одной стороны.

Читайте также: