Что означает тойота калдина

Обновлено: 08.01.2025

В Toyota Caldina ( Японский: トヨタ・カルディナ , Тойота Карудина) это автомобиль, произведенный Toyota для японского рынка с 1992 по 2007 год. Он заменил Корона и Карина вагонов, и продавался в Магазин Toyota и Магазин игрушек места в Японии. Хотя Caldina никогда официально не экспортировалась Toyota, ее All-Trac Возможность полного привода и большая мощность сделали его популярным серым импортом в Австралии, Новой Зеландии, России и многих странах Южной Америки. Когда он был снят с производства в 2007 году, Avensis серии T270 вагон / недвижимость заняли свои рыночные позиции.

Содержание

Первое поколение (T190; 1992–2002)

Ноябрь 1992 - 1997 (универсал)
Ноябрь 1992 г. - июль 2002 г. (фургон)

1,5 л 5E-FEI4 (бензин)
1,6 л 4A-FE I4 (бензин)
1,8 л 7A-FE I4 (бензин)
1,8 л 4S-FE I4 (бензин)
2,0 л 3S-FE I4 (бензин)
2,0 л 3S-GE I4 (бензин)
2,0 л 2C I4 (дизель)
2,0 л 2C-T I4-Т (дизельное топливо)
2,2 л 3C-E I4 (дизель)

5-ступенчатая руководство
3-х ступенчатая автоматический (5E-FE)
4-х ступенчатый автомат

Caldina первого поколения представляет собой 5-дверный универсал и коммерческий фургон (1992–2002 гг.) Седана Corona / Carina в Японии. У универсала задняя подвеска с независимыми стойками, у коммерческого универсала - полунезависимая. рессоры.

Toyota Caldina CZ (ST190G; рестайлинг, Япония)

Toyota Caldina 2.0 TZ Aerial (ST191G; рестайлинг, Япония)

Toyota Caldina фургон

1994 Toyota Carina E XLi универсал (Великобритания)

Второе поколение (T210; 1997–2002)

1,8 л 7A-FE I4 (бензин)
2,0 л 3S-FE I4 (бензин)
2,0 л 3S-GE I4 (бензин)
2,0 л 3S-GTE И4-Т (бензин)
2,0 л 2C-T И4-Т (дизель)
2,2 л 3C-TE И4-Т (дизель)

85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) (7A-FE)
99–103 кВт (133–138 л.с., 135–140 л.с.) (3S-FE)
140 кВт (188 л.с., 190 л.с.) (3S-GE)
191 кВт (256 л.с., 260 л.с.) (3S-GTE)
69 кВт (93 л.с., 94 л.с.) (3C-TE)

5-ступенчатая механика
4-х ступенчатый автомат

Caldina второго поколения - это японская версия европейского Avensis универсал, спущенный на воду в Японии в 1997 году.

В полноприводный автомобиль модели имеют код ST215, а также предлагались как модели Active Sports GT с 3S-GE двигатель. Топовый GT-T поставлялся с с турбонаддувом 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) четвертого поколения 3S-GTE двигатель, и включал систему полного привода, аналогичную Celica GT-Four. GT-T также поставлялся с дополнительным электронный контроль устойчивости (стандарт для версий Active Sports). Версия Aerial в стандартной комплектации оснащена большим люком и профильными багажниками на крыше. При весе 1440 кг (3175 фунтов) Caldina GT-T с ручным управлением разгоняется до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 6,4 секунды, а автоматическая версия - всего на 0,1 секунды медленнее. [2] Обновление было дано в 2000 году с новыми пластиковыми бамперами и пластиковыми фарами. Также обновился преимущественно пластиковый салон. В 2001 году к турбонагнетателю была добавлена дополнительная проушина, чтобы предотвратить деформацию коллектора, что было обычной проблемой на моделях GT-T. [3] Надежность двигателей GT-T была проблемой на протяжении всего срока службы. 3S приводил в действие ГТ-Ц, с раскрученными коренными подшипниками и разбитыми шестернями масляного насоса, которые были обычными проблемами среди владельцев. [ нужна цитата ]

Двигатели для меньших моделей - 1,8 л. 7A-FE бензин, 2,0 л 3S-FE бензин и 2,2 л 3C-TE дизель. Проблемы с надежностью и техническим обслуживанием в сочетании с относительной неизвестностью снизили предполагаемую стоимость GT-T при перепродаже в странах за пределами Японии, что сделало GT-T очень дешевым пассажирским перевозчиком на серых рынках, таких как Австралия. [ нужна цитата ]

Что выбрать любителю японских автомобилей, если хочется купить нечто быстрое, полноприводное и недорогое? Многим на ум приходят Mitsubishi Airtrek с мотором от Evo или скоростные версии Subaru Forester. Так было и у героя этой статьи, но он приобрел далеко не самый очевидный вариант — Toyota Caldina GT-Four третьего поколения (2003 г. вып.).

Бывшая народная: обзор Toyota Caldina третьего поколения

Впервые имя Caldina появилось в модельном ряду Toyota в ноябре 1992 года. Стильный и элегантный по тем временам автомобиль, представляющий по сути универсальный вариант седана Corona (в Европе Carina E), быстро снискал популярность в Японии, а позже и в России.

Экшн-тюнинг-боевик о постройке 360-сильной Toyota Caldina GT-T в сибирском стиле

Универсальный шок (обзор Токийского автосалона)

Тюнинг универсалов? Несмотря на их утилитарную сущность, они — любимый объект экспериментов японских тюнинговых фирм (вспомним Toyota Mark II Wagon Blit Yamaha Power). Вот и на недавней выставке в Токио немало любопытных экземпляров было именно среди универсалов.

Моя белая лошадка (Toyota Caldina, 1998 год)

Волшебство, которое доступно (Toyota Corona)

Если тщательно просмотреть зарубежную автомобильную прессу первой половины 90-х годов, то выяснится один очень интересный факт. Оказывается, Toyota-Carina E (то есть та самая Toyota Corona, о которой пойдет речь, ведь это ее модификация в более распространенной в наших краях версии для японского внутреннего рынка) была не только чертовски популярна в Европе и Америке, но и являлась там лидером многих рейтингов по надежности.

Оптимальный универсал

Обзор автомобиля Toyota Caldina, 2002

Концепция автомобиля Caldina состоит в том, что это “the touring car” - автомобиль для туризма. Создатели утверждают, что цель заключалась в создании такого специфического автомобиля, который бы обладал функциональностью универсала и был комфортным для езды.

Рассказы об автопутешествиях на Toyota Caldina

Екатеринбург—Горный Алтай на Toyota Caldina, или Алмазное небо над Алтаем

Особый вкус путешествия по России можно почувствовать только на автомобиле: ты волен остановиться в любом месте, задержать мгновение, надышаться свежескошенной травой, налюбоваться подсолнуховыми полями, пожарить шашлык на берегу реки. Именно так я себе все представляла.

Чита—Байкал на Toyota Vista Ardeo

От Камня-на-Оби до Кату-Ярык на Toyota Caldina 2WD

Решили мы с папой этим летом съездить в Горный Алтай, но не просто прокатиться до Чемальского района, а конкретно попутешествовать. Начали выбирать маршрут и пришли к такому решению, что наш путь будет проходить через Чемал—Семинский перевал—Онгудай—Иня и т.д. до прекрасных озёр Улаганского района.

Встреча Caldina-Club’a на Байкале

Готовились, находясь в эйфории, полтора месяца! Много встречались, обсуждали, обмывали, веселились, ну и конечно флудили на форуме (не поленился, посчитал — аж 50 страниц), в итоге ближе к поездке пришли к выводу, что никто толком не готов. Зато ощущение было, что уже съездили, ведь предвкушение порой не менее важная часть, чем сама поездка.

Майские праздники на Горном Алтае

Из Новосибирска в Санкт-Петербург на свадьбу на Toyota Caldina

АвтоТур Барнаул—Колывань—г. Синюха—Савушки—о. Колыванское—Барнаул

Денек 11.06.11 выдался славный, на рассвете температура уже достигала 23-25 С, хотя пара пасмурных деньков накануне заставила нас поволноваться. По всем собравшимся в пункте слета (пл. Спартака, г. Барнаул) было видно, что сборы заняли бОльшую часть их времени прошедшей ночью. Мы были одни из них. Солнышко пригревало наши улыбающиеся сонные лица и дружелюбно слепило глаза, когда в районе 8:00 утра мы выдвинулись в путь!

Путешествие в Норвегию летом 2011 на Toyota Caldina

Еще задолго до поездки, разглядывая картинки разных уголков нашей планеты, приметил для себя три места, где хотелось бы побывать в среднесрочной перспективе: Камчатка, Исландия и Норвегия. Самой доступной в материальном и организационном плане оказалась Норвегия. Попутчики нашлись быстро, из числа незнакомых мне людей. Из нас только Игорь был раньше в Норвегии, для меня так это вообще первая поездка за границу :).

Путешествие на Toyota Caldina из Нового Уренгоя в Испанию с палаткой

Начну с того, что на это путешествие нас подтолкнула поездка по путевке в Италию летом 2010 г., где мы взяли в аренду на неделю машинку BMW-1 и смотались к друзьям в Германию. Вернувшись домой, стали подумывать о поездке на своей машине по Европе, и где-то в декабре, когда у меня примерно все определилось с отпуском, я начал шерстить интернет в поисках всякой инфы, касающейся поездки. Вообще, от этого путешествия мы хотели получить две вещи: это чтоб ребенок побольше побыл на море и Европу немного посмотреть. Поэтому выбрали конечную точку — средиземноморское побережье Испании, т.к. там 100% будет тепло (в итоге так и вышло, везде было холодно, а там тепло) и расстояние как раз предполагает проскочить всю Европу насквозь.

Toyota Caldina (рус. Тойота Калдина ) — это 5-ти дверная версия 4-х дверного седана Toyota Corona и более позднего Toyota Avensis. За всю историю производства модель выпускалась только в кузове универсал.

Содержание

История модели

1-е поколение (1992—1997)

Toyota Caldina в Европе назывался как Toyota Carina E Wagon/Sport wagon

Двигатели

1.5 л 5E-FE 97 л.с., только 2WD. (Toyota Caldina Van)
1.8 л 7A-FE 115 л.с., только 2WD.
1.8 л 4S-FE 125 л.с., только 2WD.
2.0 л 3S-FE 140 л.с. (для машин с 4WD — 135 л.с.)
2.0 л 3S-GE 175 л.с. (для машин с АКПП — 165 л.с.), только 4WD.
2.0 л 2C 73 л.с., дизельный двигатель, 2WD,4WD,как механика так и авто.
2.0 л 2C-T 88 л.с., дизельный двигатель с наддувом, 2WD,4WD,как механика так и авто
1.5 л 5E-FE 99 л.с. (устанавливался на грузопассажирские варианты), только 2WD.

2-е поколение (1997—2002)

Двигатели остались прежние (за небольшим исключением), но прошли модернизацию. За пределами Японии её сестра Toyota Carina E также сменила облик и получила новое имя — Toyota Avensis.

Появилась ведущая комплектация GT-T оснащена 260-сильным турбомотором 3S-GTE, трансмиссией и подвеской от Celica GT-Four. Как и у предыдущего поколения, имеются модификации с бензиновыми 1.8 (7A-FE), 2.0 (3S-FE) и 2.2 дизельным (3C-TE) двигателем. Трансмиссии автоматические и механические. Привод — передний и полный. В 2000 году проводился рестайлинг модели.

Двигатели

1.8 л 7A-FE 115 л.с., только 2WD.
2.0 л 3S-FE 140 л.с.
2.0 л 3S-GE 190 л.с.
2.0 л 3S-GTE 260 л.с. Бензиновый двигатель с наддувом, только 4WD.
2.2 л 3C-ТЕ 91 л.с. Дизельный двигатель с наддувом, только 4WD. АКПП 4-х ст-ая.

3-е поколение (2002—2007)

Двигатели

1.8 л 1ZZ-FE 132 л.с., только 2WD.
2.0 л 1AZ-FSE D-4 152 л.с. (150 л.с. для 4WD D-4)
2.0 л 1AZ-FSE D-4 155 л.с. (с января 2005 года рестайлинговые модели для любого типа привода).
2.0 л 3S-GTE 260 л.с., только 4WD.

В 2005 году был проведён рестайлинг. В 2007 году компания Тойота завершила выпуск этой модели, оставив на внутреннем рынке Японии только Тойота Авенсис Т250 универсал.

Выпускался в двух вариантах: пассажирский и грузопассажирский (грузоподъёмностью 500 кг). Изначально автомобиль предназначался для внутреннего рынка Японии и официально никогда не экспортировался за пределы Страны Восходящего Солнца. В Европе у Калдины есть двойник Toyota Carina Е Wagon (Sport wagon). Но при развитии вторичного авторынка в России, Калдина получила широкое распространение в нашей стране благодаря своим ходовым и маневренным качествам, полному приводу, а также большой вместимости салона и багажника.

Первое поколение Калдины (кузов Т19) было построено на базе седана Toyota Corona. Пассажирская Калдина имеет в задней подвеске амортизаторные стойки, а грузопассажирская - рессоры. Пассажирская версия выпускалась с ноября 1992 по сентябрь 1997 года, а коммерческий грузовой вариант с ноября 1992 по июль 2002 года.

Toyota Caldina первого поколения выпускалась с двигателями:

1,5 л, 5E-FE, 97 л.с., 2WD, (Toyota Caldina Van)
1,5 л, 5E-FE, 99 л.с., (устанавливался на грузопассажирские модели), 2WD
1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
1,8 л, 4S-FE, 125 л.с., 2WD
2,0 л, 3S-FE, 140 л.с., (для варианта с 4WD - 135 л.с.)
2,0 л, 3S-GE, 175 л.с., (для варианта с АКПП - 165 л.с.), 4WD
2,0 л, 2C, 73 л.с., дизельный двигатель; 2WD,4WD; МКПП, АКПП
2,0 л, 2C-T, 88 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом; 2WD,4WD; МКПП, АКПП

В 1997 году вышло второе поколение Toyota Caldina (кузов Т21). Грузопассажирские модели подверглись лишь лёгким внешним и внутренним изменениям. А облик пассажирского варианта автомобиля подвергся серьёзным изменениям. Появилась новая компоновка полноприводной трансмиссии – автоматически подключаемый полный привод V-Flex. Классическая трансмиссия Full Time 4WD осталась только в паре с двигателем 3S-GTE. А в случае компоновки с механической коробкой автомобиль в дополнение к межосевой блокировке имел самоблокирующийся дифференциал TORSEN в заднем редукторе. Двигатели прошли модернизацию.

В Европе близнец Калдины - Toyota Carina E также изменила облик и стала называться Toyota Avensis.

Двигатели второго поколения Калдины:

1,8 л, 7A-FE, 115 л.с., 2WD
2,0 л, 3S-FE, 140 л.с.
2,0 л, 3S-GE, 190 л.с.
2,0 л, 3S-GTE, 260 л.с., бензиновый двигатель с турбонаддувом, 4WD
2,2 л, 3C-ТЕ, 91 л.с., дизельный двигатель с турбонаддувом, 4WD, 4-ступенчатая АКПП

В 2002 году вышло третье поколение Калдины в кузове Т24. Новая модель получила более спортивную внешность и уникальный дизайн кузова. Конструктивно она похожа на Toyota Allion и Toyota Premio. Жёсткая подвеска (задняя заимствована у Toyota Avensis в кузове Т25) обеспечивает отличную курсовую устойчивость и позволяет уверенно проходить повороты на большой скорости.

В 2005 году был произведен рестайлинг модели. Модель получила новые бампер и решётку радиатора, фары с ксеноновыми лампами и автоматическим регулированием, задняя оптика стала прозрачной, и в неё перенесли лампы заднего хода. Изменения коснулись и колёсных дисков. Из гаммы окраски кузовов был убран непопулярный красный цвет.

За всю историю своего производства Калдина выпускалась только в кузове универсал.

В 2007 году компания Toyota завершила выпуск Калдины, а для внутреннего рынка Японии теперь выпускается универсал Toyota Avensis T250.

Читайте также: