Какие пороги можно поставить на ауди 80

Обновлено: 07.01.2025

тоже интересно насчет порогов. вваривать другие не хочу, т.к. гнить потом будет как тазик. сейчас порог замят. в самом низу краска немного облупиась и ничего не гниет.

была такая проблема нашел привезли за 1500р правда один лег идеально но второй пришлось подгонять на днях добавлю фото

беда у тебя в другом - или ты читаешь а в дальнейшем и пишешь не правильно или это конструктор

= 1.8S не может быть RN , RN - это 1,6 движка =

согласен странно. знаю о такой фишке во многих магазинах меня убеждают в этом. тем не менее на движке RN на жопе 1.8S, в техпаспорте то же самое 90 л.с. если честно, не знаю что и думать

У нас перекупы убеждали при продаже машинки с двигателем SF - что это моновпрыск, хотя это карбюратор. Скорее всего колхоз, мож багажник с другого авто. А в ПТС многое что можно написать, у меня написано что 63 кобылы всего.

"Если на клетке со слоном висит табличка обезьяна, не верь глазам своим. " (с)
К. Прутков

моник тем не менее в наличии) машину брал не у перекупов а у хорошего друга по хорошей цене .который сразу сказал мне все проблемные моменты. если кто подскажет в чем тут дело тоя скажу большое спасибо и пивком проставлюсь но это уже не по теме

Какой ещё моник?

Полное описание, технические характеристики:
Код двигателя: RN
Выпускался с - по: 09.86 - 08.87
Тип двигателя: бензиновый атмосферный
Число и расположение цилиндров: 4, рядное
Рабочий объем двигателя, см3: 1595

Мощность,
кВт/при об/мин: 55/5000
л.с./при об/мин: 75/5000

Максимальный крутящий момент,
Нм/при об/мин: 125/2700

Диаметр цилиндра, мм: 81,01
Ход поршня, мм: 77,4
Степень сжатия: 9,0
Тип моторного масла: не ниже VAG 501.01
Количество моторного масла, л: примерно 3
Тип карбюратора/впрыска: Kechin I
Топливо: бензин 91
Система зажигания: TSZ
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Начальный угол опережения зажигания: регулируется
Угол открытия впускного клапана перед ВМТ: 0
Угол закрытия впускного клапана после НМТ: 22
Угол открытия выпускного клапана перед НМТ: 28
Угол закрытия выпускного клапана после ВМТ: 6 до ВМТ
Наличие катализатора: нет
Наличие лямбда-регулирования: нет на модели: Audi-80 B3
Диапазон номеров, выпущенных двигателей: RN000001 - RNXXXXXX
Рабочая температура двигателя (по датчику ОЖ): 87 - 102
Термостат
Температура начала открытия: 87
Температура полного открытия: 102

Свечи зажигания: BOSCH W 8DTC, BERU 14-7DTU, NJK BP5ET, Champion N7 BYC
Привод ГРМ: зубчатый ремень (ххх зубьев)
Ремень генератора: клиновой 9,5x 950
Ремень компрессора кондиционера: нет
Ремень насоса ГУ: клиновой 9,5 x 850

Двигатель с кодом RN, выпускался в период с сентября 1986 года по август 1987 года и устанавливался на автомобили Audi-80 В3("бочка", седан) с МКПП с кодами AKL или AUF (012). Модификация двигателя, с катализатором, карбюратором "Экотроник" 2ЕЕ, называется РР. Двигатель бензиновый (ОЧ=92), без турбонаддува, 4-х цилиндровый, рядный с верхним распредвалом, установлен традиционно спереди автомобиля. Коленвал имеет пять коренных подшипников, вкладыши центрального коренного подшипника включают фланцы или отдельные упорные шайбы для регулировки бокового люфта коленвала. Распредвал приводится зубчатым ремнем от звездочки коленвала. Ремень также ведет промежуточный вал, который используется для вращения распределителя, масляного насоса и топливного насоса. Клапаны управляются от распредвала через гидравлические толкатели, зазоры клапанов устанавливаются автоматически.

Двигатель имеет полнопоточную систему смазки от масляного насоса шестереночного типа, установленного в поддоне и приводимого расширением распределителя, который самостоятельно установлен на промежуточном вале.

Масляный фильтр - патронного типа, установлен на левой стороне блока цилиндров. Имеются два датчика давления масла, расположенные на кожухе масляного фильтра, нижний срабатывает при 0.3 бар, верхний - при 1.8 бар.

Максимальная мощность составляет 75л.с. (55kW) при 5000 об/мин, а максимальный крутящий момент 125Нм при 2700об/мин. Система питания двигателя - карбюратор с двумя смесительными камерами с падающим потоком Keihin I. Система управления зажиганием называется TSZ-H с датчиком Холла. Регулировка угла опережения зажигания на этом двигателе производится поворотом корпуса распределителя. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Высоковольтная часть системы зажигания состоит из одной катушки зажигания, трамблера, высоковольтных проводов и трехэлектродных свечей. Геометрическая степень сжатия двигателя - 9,0. Паспортное время разгона 0-100 км/ч для автомобиля в варианте quattro составляет 13,8 секунд, а максимальная развиваемая скорость - 170км/ч.

Двигатель кажется слабоватым для такой машины, имеет хорошую тягу "на низах". Эластичность его позволяет разгоняться даже на 3-ей передаче с 20 км/час. Однако, если "вдавить тапку" машина с места уходит от переднеприводных ВАЗов.

привет всем в оригинале на порогах толи приклеены толи еще чем приделаны пластмассовые хреновины на порогах, как бы под дверью идут. вопрос в том где их найти? в экзисте че-то не смог, мож не там искал просто один порог замят,накладки развалилась вся. хочу порог выровнять и поставить новую накладку, без нее как-то не очень будет

№ 16
893 853 491a левая
893 853 492a правая

Коль, много чего из кузовщины чего не посталяется, энта фигня скорее всего в том числе, так что только разборки ИМХО.

не знаю, говорят на какой то клей-герметик черный.
слышал что отдирают их струной с прогревом накладки строительным феном, но за достоверность способа не ручаюсь

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

надо попробовать будет это осуществить.

че-то не хочеца мне пороги тянуть. цинку писдец будет а с другой стороны очень сильно замят замкнутый круг

У меня тоже пороги с обеих сторон замяты, выправлять и портить оцинковку не собираюсь. Ибо скорее всего придется пользоваться сваркой и обратным молотком.

видел бы ты мой порог. ездить с таким это пиндос. может решусь - сфоткаю.
поинтересовался как будет проходить данная "операция". приваривается штырь в месте самого сильного вмятия. за этот штырь с помощью какой-то куйни будут тянуть. далее все окончательно выстукается,зашпатлюется. а потом 2 варианта:
1)покрасить пороги в цвет кузова(серебристый,серый)
2)покрыть антигравием или чем-то таким и оставить черными.
но ездить с таким порогом не очень хочется

Краткая предыстория:
В моей "бочке" за время эксплуатации чего только не делалось, но практически никогда (за исключением подкраски дверей и крыльев) ничего не делалось с кузовом. За 5 лет (время моей эксплуатации автомобиля) это его очень сильно потрепало. И самый сильный удар пришелся на самые уязвимые части — пороги, днище, арки.

Поскольку я сам в сварке полный 0, и подходящего инвентаря у меня соответственно нет, то доверил дело профессионалам, ну или просто говоря тем, кто внушил мне доверие, при осмотре моего авто)

(Салон разбирал сам, просили 2к за салон, я лучш сам)

Состояние авто, кратко: дно всё рыжее. В днище, со стороны порогов, сквозные дыры (от этого намокала обшивка, под резиновыми коврами, а я то думал, откуда там мокрые пятна).
Причем левая сторона (водительская) более живая, но не суть, тоже жуть.

Дальше будет больше фотографий, чем объяснений, опять же, потому что я не силен в этом, а то, что мне объяснял мастер (кстати за это отдельный респект, скидывал кучу фото, и объяснял всё пошагово) я уже попросту не помню.

Пороги я покупал сам. Заказывал на абсолютно случайном сайте. Вышло мне это в районе 5к, с усилителями. Но и тут я умудрился накосячить (что всплыло уже в момент установки только), 1) они короче оказались (мастер мне этого не сказал, я это увидел уже когда забрал авто, грустно) 2) в них не хватало низа дверных арок. Это были сами пороги, но нужен был ещё и низ дверных арок, чтобы вваривалось вместе. Их заказали отдельно, что обошлось ещё в копеечку.

Пороги были из "оцинкованной стали", но как меня уверил мастер, а кто я такой, чтобы ему не верить, оцинковки там никакой нет, а это просто маркетинговый ход, ну пускай.

Грунтовалось в 2, по моему, слоя, какими-то грунтами, я в этом опять же слаб, это не ко мне х)

Далее зачищалось постепенно днище.

И удалялся старый порог (кстати одна из причин, почему я так оттягивал — то, что порог гнил со стороны днища, а визуально так он был цел. Собсна, выглядело всё гармонично, стыдно только на подъёмнике и перед шиномонтажниками).

Изначально думал найти какой-нибудь "ремкомплект днища" по магазинам новый. Размечтался. Потом планка упала до "Найти днище на разборках", тоже затея так себе. Отдельно днище не нашел. Остался только план-капкан, выгибать и вваривать листы метала по факту. Так и поступили.

Ну а чо вы хотели, тока так.
Меня в общем-то устраивает, главное чтобы это всё было надёжным и жило подольше. Видно оно всё равно не будет. Короче кайф. Делаем.

По задним аркам тоже обговорили, и за отдельную плату мне их зачистили и обработали. Ну а чего уж, делать так делать.
(Да, мог бы сам тут, но уж думал пусть за раз с низом сразу сами закончат)

Ну и собсна как это выглядит по итогам:

Ну и дно ещё каким-то там защитным слоем обработали, не помню каким. Рассказчик из меня не очень :D

По итогу пороги оставили черными под грунтом. Жидкой резиной покрою сам, тоже черной, надо не забыть.

До этого порог тоже был черным. Это не заметно, и выглядит как будто так и задумано.

Сказали, что про днище пока можно не думать, через 2 года только нужно изнутри пороги будет обработать штукой, типа жидкого воска (или как раз им, фотка где-то у меня была его, но сюда заливать не буду), он якобы за 2 года старый рассыхается, и лопается, нужно заново обработать.

Кстати ещё делался багажник, но фоток нет, там немного, но всё же. Тоже подгнивал.

Итоги:
По срокам заняло всё в районе месяца, по моему. Да, затянулось.

По деньгам: 64800₽ (Учитывая, что пороги покупал я, сюда можно +5к добавить)

Плюсы: Мастер всё рассказывал, в любой момент можно подъехать посмотреть за работой, договориться, обговориться.
Сделал, как по мне, достойно. Выглядит хорошо)

Минусы: Как я и говорил порог короткий, и мне об этом никто не сказал

Но ладно, это я скрою *спойлер* накладками в будущем.
Ещё двери мне зазоры нахрен сбили (Они снимались). Запарился выставлять ровно потом.
Стеклоподъёмник задней правой двери, если нажимать с водителя, теперь работает задом наперед. Жмёшь вверх — опускает, жмёшь вниз — поднимает. Возможно фишку перепутали, я ещё не смотрел, но мне казалось её там по-другому не вставить. В общем надо глянуть.
Ручка открывания двери, на пассажирском сиденье переднем, изнутри, быстро вышла из строя. Причина — клипсы внутри двери вставлены были неправильно и вылетели из нее. Пришлось разбирать дверь — вставлять нормально.
Ремень с пассажирской стороны стал клинить. Я его не снимал, он как был так и есть. Сейчас перестал вроде клинить, но я ещё не разбирался почему и чо с ним вообще. Просто клинит.
В общем, по обратной сборке, от них, есть вопросы, но всё решаемо, без особых косяков.

На этом у меня всё, днище и пороги восстановлены. Можно заниматься машиной дальше. Теперь не так стыдно на подъёмнике)

Всем привет!
Как и обещал, отдельный отчет о том, как подходят пороги от 31-й Волги на Ауди 80 б3.
Для замены купил комплект из двух порогов за 950 рублей и 3 соединителя порогов от Ваз 2105-07 по 170 рублей

Собственно сразу перед покупкой примерил длину. Волговские пороги короче примерно на 10см. Фигня, форма не сложная.

ВАЖНО! полка волговского порога шире ровно на 1см. верхний бортик я срезал прямо по линии изгиба и ровно столько же гнул заново.

Вот так выглядит порог на машине

Собственно, догнуть недостающую часть проблем не составило. Фотографии нет, был увлечён процессом.

Фотографии установленных соединителей порогов тоже нет. Но с волговскими порогами вазовские соединители встали четко на место родных, срезанных соединителей.

Ну а теперь о неприятном…

Я жестоко натупил когда примерял недостающую переднюю часть порогов и ориентировался на арку. От старых порогов спереди не осталось вообще ничего чтобы был наглядный пример. И по этому, когда я уже собирал готовую машину, у меня чуть сердце не остановилось, когда начал ставить передние крылья…

Да, тупанул я серьёзно… надо было догадаться крыло накинуть для примерки.
Теперь придется доваривать еще кусок. Но это уже мелочи. Сделаю.
В своё оправдание могу сказать, что сварочником работал второй раз в жизни и просто не учёл нюансов. Будет мне урок на будущее.

Ну и пара фоток процесса

Резюме
Если не обращать внимание на недостающий кусок порога спереди, то во всем остальном порог идеально подходит на наши машины, если сделать его уже на 1см. для соединения с днищем идеально подходит соединитель порогов от Ваз 2105-07.

P.S.
В процессе и после ремонта кузова самый распространённый вопрос абсолютного большинства очевидцев был:" а стоит/стоило оно того?".
Да, блин, стоило того. Люблю я свою машину и готов поддерживать в ней жизнь столько, сколько смогу ))
Для оригиналодрочеров отдельно скажу: ребят, я искренне уважаю ваше стремление ко всему оригинальному. Но ( не надеюсь что поймёте ) есть приоритеты в жизни выше чем машина, по этому делаю ее как считаю нужным, а, главное, возможным. И не надо вот говорить, что хочешь ставить жигулёвские запчасти- купи жигули. Жигулями моя машина не стала )))
Всем удачи ))

Читайте также: