Какие покрышки свистят bmx
В наше время покрышки чаще подбирают по цвету, чем по какому либо другому параметру. Конечно, цветовая гамма байка очень важна, помогает проще вращать велосипед, держать баланс на мэнуалах и выше прыгать банни хоп. Однако, кроме цветов на эти вот параметры велосипеда влияют и кой-какие другие факторы.
Изначально вам нужно подобрать покрышку по размеру – диаметру колеса и по ширине. Очень узкая покрышка, облегчит вращения (180, 360 и так далее), особенно если она еще и легкая. Однако, обратной стороной этого станет ее легкость на деформацию при ударах и как следствие – частые пробивания камер. Также узкая покрышка это маленькая площадь контакта с поверхностью, а значит плохое сцепление и трудности с балансом на мэнуалах. Тяжело держать равновесие на заднем колесе, а еще сложнее делать это на узкой и сильно накачанной покрышке. Так что советую вам брать резину шириной от 2.0 дюйма, каков бы ни был соблазн скинуть 150 грамм на покрышке 1.5-1.85. Максимальная ширина определяется параметрами рамы. Чаще всего в современные BMX рамы влезают покрышки до 2.4-2.5 дюйма, а в MTB до 2.35. Можно конечно отодвинуть колесо назад в дропаутах, если любимая резина не влезает, но это приведет к изменению геометрии.
Следующий параметр – это тип протектора. Резина для трюковых велосипедов бывает двух типов: слик и полуслик. Слик – это практически лысая покрышка, предназначенная для асфальта. Имеет хороший накат. Идеальный выбор для уличного катания. Кроме дождливых дней :) Для дерта или рейсинга используют резину с протектором, либо полуслики. Полуслик не так хорош на ровной дороге, но отлично показывает себя на грунте, особенно в поворотах. Там где лысая покрышка уже отправит вас в кусты, полуслик будет терпеть, но держаться. Если вы мечетесь из дисциплины в дисциплину, то в меру гладкие полуслики – ваш выбор.
Если вы увлекаетесь гриндами, то вам нужны покрышки с толстыми боковыми стенками. Вес такой резины значительно выше обычной, на 200-300 грамм. Прыгать и вращаться будет тяжелее, однако не придется менять резину каждый месяц из-за боковых порезов. Как вы уже поняли, вес и ширина покрышек очень ощутимы при прыжках и вращениях. Вес на колесах – самый ощутимый вес на велосипеде.
Покрышки бывают с кевларовым кордом и стальным. Корд это боковина, которая вставляется в обод и зацепляется за фланец. Разнослойным бывает и плетение основы покрышки. Резина различается по плотности. Все это сказывается на цене и весе. При сборке колеса учтите направление вращения покрышки, так она проживет дольше и хороший накат вам обеспечен. Качать резину стоит от 3.5 до 8 атмосфер. Рекомендации по этому делу всегда написаны на боковине шины. Самый универсальный вариант по мне – это не злые полуслики с кевларовым кордом. Для MTB это KHE Mac2, Kenda Kranium, Tioga Power block, Maxxis DTH.
Ваня Шайба
Артем Ширяев
Донастриты
Динар Землиханов
Роман Попов ответил Динару
Карим Мадигулов
Тимур Малышев
Стренджер просто пушки
Им хоть 5 лет будет
Всё равно свистеть будут
Даниил Уткин
Даниил Уткин ответил Руслану
У меня год назад была первая версия, и эти покрышки стерлись за 4 месяца. Катаю я очень часто чуть ли не каждый день)
а, тогда вот варианты: BSD Donnastreet, Cinema Williams( но они 2,5"), Cult X Vans(цветов дохера, выбирай), Eclat Ty Morrow, Eclat Decoder, Sunday Street Sweeper, Sunday Current, Cult Dehart Slick, Federal Response.
Тимур Ларченко ответил Валерию
бля, да какая разница? Свистеть можно телке на улице, чтоб подошла. А покрышки свистеть не должны. Декодер- охуенные в плане цепкости и давления.
Тимур Ларченко ответил Валерию
Иван Зубов ответил Никите
Никита, у меня у друга они стёрлись быстро ( сезон где-то) и они легко пробиваются ( один раз от веса байка пробился)
Макс Романов ответил Валерию
Иван Зубов ответил Максу
Иван Зубов
Матвей Панов
Матвей Панов ответил Валерию
Матвей Панов ответил Валерию
Александр Никольский ответил Матвею
Евгений Усольцев
Евгений Усольцев ответил Валерию
Евгений Усольцев ответил Валерию
Та не, я чекал поставку были такие покры, а если нет, то можно взять merrit или federal respone, или donnastreet кевлар, но они быстро лысеют
Серафим, кевлар для стрита - никогда в жизни. Бля, сам гоняю на кевларовых покрах - не доволен. Никогда не советуй кевлар в стрит.
Евгений Усольцев ответил Валерию
Евгений Усольцев ответил Валерию
Я тоже, прекрасно катаю и на мираже и кайфую, а покры donnastreet говно ебаное, никому не буду советовать, лысеют быстро, цепляют хуёво
Серафим, свистят зато как соловей разбойник. А хуль ты хотел? Это слики. Они цеплять особо не должны.
Евгений Усольцев ответил Валерию
Валерий, меня уже заебала это новая школа, да и похуй, что свистят или не свистят, главное, чтобы цепляли и не быстро лысели
Евгений Усольцев ответил Валерию
Евгений Усольцев ответил Валерию
Евгений Усольцев ответил Валерию
Валерий, как долбоебы уже, ей богу, бля, они не свистят, хны хны, будем ебаными клоунами, эти не держат нихуя, но зато свистят, вот это я мамкин ствитер, да нахуя мне хорошие покрышки для стрита, если они не свитят, что я своим друзиям клёунам скажу? Вот эта да, фистят, как ебаные черти, беру нахой, 3к за беспонтовую покру? Та похой, зато свистит пиздец, ьуду хвастяться перед долбоебами и друзьями клоунами, нахуя мне ваш прогресс
Евгений Усольцев ответил Алексею
Лев Колесов ответил Денису
Денис, чел, я в шк 9 лет учил французский, так что норм, а ты просто еблан которому не до чего доебаться
Денис Мущинкин ответил Льву
Лев Колесов ответил Денису
Денис Мущинкин ответил Льву
Лев Колесов ответил Артему
Кирилл Платинов
Егор Измайлов
Кирилл Платинов ответил Егору
Егор Измайлов ответил Кириллу
Кирилл Платинов ответил Егору
Егор Измайлов ответил Кириллу
Кирилл Платинов ответил Егору
Егор Измайлов ответил Кириллу
Кирилл Платинов ответил Егору
Егор Измайлов ответил Кириллу
Кирилл Платинов ответил Егору
Егор Измайлов ответил Кириллу
Кирилл Платинов ответил Егору
Артём Семёнов ответил Егору
Матвей Надкин
Денис Мущинкин
Денис Мущинкин ответил Косте
Бля ебанные salt sting свистят как суки но они херовые по качеству в плане их толщины стрит покры и такие тонкие
Дима Горин
Ефим Примов
Кирилл Платинов
Денис Мущинкин
Демьян Самофеев
Гоша Стронговский
Михаил Донской
Серёжа Мордовин
Серёжа Мордовин ответил Серёже
Ваня Герасенко
Александр Жуковский
Лев Колесов
Стираются со свистом
Миша Степанов
Петр Левчиков
Артём Бобров
Артём Бобров ответил Даниилу
Артём Бобров ответил Даниилу
Артём Оробей
Артём, не все, зависит от выпуска, ибо состав меняют и не точно что тебе попадут свистящие, хоть на 2 барах катать будешь
Тёма Макаров
Евгений Поль
Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.
Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.
Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый.
Эффект от давления
На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.
Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:
С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.
Теоретические знания
Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.
Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.
Что написано на шинах
Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.
Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.
Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.
В чём измеряют давление
Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:
Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона
Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.
Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.
Маркировки
Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.
Важные факторы
Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.
Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.
Как зависит стиль катания и давление в шинах.
Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.
Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.
Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.
Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.
Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.
В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.
Чем накачивать
Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:
- портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
- стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.
Стандартное давление
Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:
- куплена неизвестная покрышка без маркировок;
- нет физического доступа к велосипеду;
- маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.
Таблица для горного велосипеда:
Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.
Изменения по сезону
Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.
Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.
Изменения по весу
Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.
Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.
Примерные значения по типу резины
Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.
BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.
Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.
Как проверить давление после накачки
В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.
Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.
Определяющие факторы
Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:
Заключение
Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.
Видео
Вопрос/Ответ
Давление в шинах горного велосипеда должно соответствовать значениям от 2.4 до 4.5 bar.
В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.
10 psi — Укатанный снег, тропинки
8 psi — Плотный снег
6 psi и ниже — Рыхлый снег
5 psi — Убитый асфальт, грунт и щебень
1 psi = 0.068 atm
1 atm = 14.696 psi
1 atm = 101.348 kPa
1 bar = 0.98 atm
1 bar = 0.98 atm
Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы
Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода — меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.
Меня зовут Евгений, и я велосипедист. Вот уже более 15 лет занимаюсь велоспортом и попробовал разные дисциплины - bmx, mtb, downhill и другие. Свой первый велосипед "школьник" я сломал пополам при попытке преодолеть земное притяжение. Я уверен, что заинтересую вас своим сайтом и расскажу о тонкостях велосипедной индустрии, чтобы вы стали профессионалами!
Спасибо, тёзка!
Статья очень понравилась.
Все очень подробно, доступно и познавательно!
Читайте также: