Какие мосты на уаз лучше спайсер или колхозные
какие мосты лучше колхоз спайсер вояка или 21 гибрид
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Модератор: 135
у колхоза 21 гибрида и спайсера простая конструкция и много вариантов блокировок.
у ваяк сложная конструкция и есть 1 самоблок и какаято принудиловка питерский самопал я слышал и видел.
у колхоза 21 гибрида и спайсера меньший дор просвет и тяга меньше ремонт дешевше кроме 21 тк пар практическинет.
у ваяк дор просвет больше тяга выше ценник на ремонт тоже выше.
так может есть смысл нафоршеровать колхоз пневмоблоком принуд и понижен раздатку впихнуть.ведь 8 см на дор посвет ничтожная разница при пробуксовке 1 из колес и закпавании по мосты.какие мнения будут
КОЛХОЗЫ . а насчет вояк и гибридов я не в восторге .
ГИБРИДЫ
минусы
1.1 карданы укорачиваем-углы меняем.
1.2 чулки перепресовываем диф от уаза пара от газа21.
1.3 ремонтопригоднисть снижаем (поди сейчас пару 21 найди да карданы после обрезки отбалансируй )
1.4 дор просвет как у колхозов.
плюсы
1.1прчность конструкции.рвутся от перегрузки пары и полуось.
1.2 экономия гсм расход такойже как уколхозов.
1.3 принуд блок можно как ина колхоз
ВАЯКИ
минусы
1.1 сложнее в 3 раза как минимум .
1.2 обслуга и запчасти дороже.
1.3 блокировку только само блок поставить можно.
1.4 центер тяжести сразу подымаем.
1.5 вес больше
1.6 скорость по твердому покрытию ниже
1.7 расход гсм больше
1.8 ломаются тоже и пары и грибки и полуося даже были случаи когда корпус бортового раскалывало.
плюсы
1.1 дор просвет на 8 см больше чем у колхозов
1.2 тяга выше на низах в го.
КОЛХОЗЫ
минусы
1.1 рвутся от перегрузки пары и чулок.и полуось
1.2 менше тяги.
1.3 меньше дор просвет как и у гибридов.
плюсы
1.1 родных 38х навалом.
1.2 стоят посравнению с ваяками копейки
1.3 даже с покупкой блокировки всеравно дешевше.
1.4 ремонт дешевле и доступнее а если правельно отрегулировать ухаживать и не рвать с места ходить будут долго.
1.5 можно установить и само блок и принудит пневмо
1.6 расход гсм меньше чем у вояк
итог считай плюсы и минусы
военные мосты для тех укого денег много и кто 80км с танками катается их для этого и делали сопровождать колонны а если тяга нужна тогда лучше раздатку пониженую заказать(на пониженых ползать по г. можно а на твердых покр бодряком перемесщаться.
Sерый_кот писал(а): тебе же грязь месить?, тогда определенно вояки . у них и просвет выше, и передаточное число больше.
Да под грязь! меня немного пугает ремонт этих вояк, то грибок свернуло то с бортовым что то у спайсеров вроде с этим проще если только полуось но опять же полуось сменить проще чем гриб или нет ?
Прочитал отзывы по сравнению этих мостов и они гады вселили зерно сомнения, хотя до этого однозначно за вояки был!
ремонтопригодность спайсера намного выше вояк, что есть, то есть, на замену дифа или главной пары уходит на порядок меньше трудозатрат, ну и на полуоси и привода естественно, а вот надежность - купить блокспорт усиленные, дешевле чем на вояки
да колхозов и нет, думаю что ставить на 469 хотел вояки и вот как то задумался
спайсер со своей лопатой по середине тоже не вариант !
Р.С. форумчанам скидка до 7 %
согласно инструкции по эксплуатации — у вояк на штатных колесах просвет под мостом 300мм. у спайсера — 210мм.
Вот такие доводы приводят фанаты спайсера на картинке .
Ну что думаете если учесть все за и против
Вояки:
+ больше просвет (хотя не критично больше спайсера), передаточное число больше
- трудоёмкий ремонт, цены на комплектующий дороже.
Спайсер
+ дешевле запчасти, менее трудоемкий процесс ремонта
- меньше просвет
Или что то упустил !?
Для колхозов оптимально до 33 все что выше этого полуоси и т.п. превращаются в расходник..
Все зависит от прокладки между рулем ! )) Я знаю как минимум три машины на колхозах на 35 колесах и ни разу полуоси не выходили из строя и знаю пару уазов которые и на военных мостах поруоси рвут и на спайсерах ! Главные пары заменить понижайку в раздатку и спокойненько едем едем !
Р.С. Военный мост конечно все равно лучше !
По поводу фото ! Че го же они не приводят доводы по колее где нить в лесу ?
Р.С. форумчанам скидка до 7 %
oleg26 писал(а): Все зависит от прокладки между рулем ! )) Я знаю как минимум три машины на колхозах на 35 колесах и ни разу полуоси не выходили из строя и знаю пару уазов которые и на военных мостах поруоси рвут и на спайсерах ! Главные пары заменить понижайку в раздатку и спокойненько едем едем !
Р.С. Военный мост конечно все равно лучше !
По поводу фото ! Че го же они не приводят доводы по колее где нить в лесу ?
Олег, на счет прокладки согласен да и еще кучу есть факторов, но если чисто конструктивно подходить ..
А по клинирсу они думаю в равной категории за счет колес )))
Р.С. форумчанам скидка до 7 %
Ну если на педаль газа не нажимать то и на 35 нормально))))
Ну ежели по существу то:
"Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Поэтому же военные мосты называют "П-образными" (мост как перекладина буквы, справа и слева от буквы крепятся колеса). Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на гражданских мостах), а распределяется между главной парой и редукторами. За счет этого главная пара меньше по размеру (картер военного моста "свисает" на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера - это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 - передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) - более "тяговитое", но менее "скоростное", чем у обычных мостов.
Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские!"
Сравнение обычных ("гражданских") мостов и мостов "спайсер"
неразъемный картер - конструкция жестче;
доступ к внутренностям проще - достаточно снять крышку;
передняя крышка - не такая уж и хлипкая, как кажется;
клиренс (по сантиметрам) больше(!) колхозных. (по заводским каталогам 210 мм против 220 см у "обычных";
блокировки от БТР "влязят с трудом";
стандартные ("колхозные") главные пары (ГП) не подходят;
из ГП были (сейчас не знаю) только с передаточным числом 4.1 (говорят, бывают 4.6);
сама конструкция моста более грамотная - хвостовик кардана держится на 2х подшипниках (а не 3х) и более надежен, ибо длинее;
дисковые тормоза спреди, кстати неплохие;
если со ШРУС типа "бирфильд", то угол поворота колес больше (радиус разворота меньше);
ШРУСы у меня на спайсерах стояли "колхозные", и муфты колес простые - ну не "ЭЛМО", а нормальные вкручивающиеся;
задние полуоси такие же, как на "колхозах" хотя ходят слухи что. ну не знаю!
легче "колхоза" по весу - так мне грузчики в Ульяновске сказали;
а то, что форма картера дифа "как лопата" - так оно пофих. не такая уж и лопата.
Правда ли,что военные мосты лучше колхозных и те у кого нет вояк просто из зависти хаят их не имея возможности поставить себе?Говоря слово лучше я имею ввиду не столько их проходимость,а долговечность и выносливость.
Владимир, а на хрена тогда колхозы с завода на конвеере ставят
Владимир, да я не за то,если они лучше чё их на все автомобили на конвеере ставить не стали,вот я про что
У меня колхозы стоят выносливые ни разу не подводили,колеса 35.12.5.R15 крутят хоть бы х,только то что редукторами цепляешься вот и всё
Евгений Ольховский ответил Павлу
Евгений Ольховский ответил Павлу
Василий, они в производстве дешевле и вояками не просто так называют - то, что делалось для военных даёт лучшую проходимость
вояки точно не долговечнее! там куча подшипников и шестеренок, этот мост никак не может быть долговечнее! а ремонт встанет в такую копеечку, что вздернешься! да и внедорожные качества сомнительны.
Иван, вояки не настолько проходимее колхозов, чтоб иметь риск попасть на геморой с обслуживанием и ремонтом. минусов больше короче.
Игорь, конечно не просто так! Эти мосты разрабатывали для военных, чтоб ездить по полю 40км в час, и когда халявных зп валом!
Игорь, Теска вообщем сколько людей столько и мнений! у меня просто уазик на военных мостах 31514! а в армейки на 31519 ездил на колхозах! и вот за бтр-80 я ехал и сука именно яблоком моста я борозду \/ делал! а мосты и те и те потеют после бродов воды не меренно даже сапуны не спасают! ну нащет спайсеров сказать особо не чего не могу они уже скоростные!
Николай Швец
военные мосты это круто, тут никто не спорит. в этой стране все что имеет приставку "военное" означает крутость на все деньги :D
Поставил спайсера, вместо колхозов. И не нарадуюсь. У моего друга стоят вояки. И когда катаемся по лесам, я ему вообще не уступаю. Зато по трассе он отстаёт конкретно.
Роман, ага не уступаешь . У нас на Урале клиренс рулит. Так что вояки круче.
Zif Lvbnhbtd
Zif, ничё не перепутал?
Может вояки скорость не любят?
Они,вообще-то созданы грана хорошо перемалывать. Какая нах скорость..
Zif Lvbnhbtd ответил Aleksandr
Aleksandr, нет не перепутал, на скорости в сотку гражданские мосты начинают ссаться и гудеть, а военные держат.
И военные скорость не любят? Серьёзно?
А как насчёт таНка БТ, Т-80(с газотурбинным двигателем).
Zif, причём тут танк? На Уазе на вояках 100 будешь ездить долго не проходят. Заклинит бортовую и улетишь нах с дороги!
Андрей, лучше чем ? То что при ремонте или замене главной пары мост поговорить не надо! Дак это так себе плюс ! Вояки лучше они разруженны! Да и колеса больших размеров держат
Игорь, у нас на колхозах стоит резина от мтз(перед). едет и ещё как. а рвутся и те, и те- только в путь,тут от человека зависит.
Вопрос интересный. Относительно долговечности: в теории, из-за большого количества деталей больше вероятность поломки. На практике при должно уходе и правильной регулировке мосты живут долго, ничем не уступая другим мостам. Геморрой при ремонте и обслуживания по мне это миф. Если руки не из жопы то обслуживание ничем не отличается от того же колхоза, за исключением дополнительных болтов бортовых передач. Подшипники там обычные, ничего сверхъестественного, кучу денег они не стоят, тут больше вопрос к качеству запчастей. По поводу проходимости вояки однозначно проходимее, ибо клиренс как х. всегда хочется на пару см побольше. На асфальте вояки естественно будут поигрывать в скорости из-за большего передаточного числа.
Колхозы:лёгкие. Мало деталей значит легче и дешевле ремонт.
Спайсера:те же колхозы только их легче ремонтировать.
Вояки:деталей много ремонт сложный, тяжёлые, дорогие в обслуге. Постоянно сопливят, шума больше, плюс из в том что они порталы, у них есть самоблок и то что они тихоходнее
Здравствуйте! В этой записи БЖ, как видно по названию, речь пойдет о мостах, которые устанавливаются на УАЗ…
Это наверно самая "горячая" тема для споров УАЗоводов, так как единого мнения о том, какие именно мосты больше подходят УАЗу… Существует три самых распространенных типов мостов — "Военные" редукторные мосты, "Гражданские" мосты и мосты типа "Спайсер". В этой статье мы рассмотрим их плюсы и минусы.
"Военные" редукторные мосты, они же "портальные"
Плюсы:
Очевиднейший плюс этих мостов, это дорожный просвет равный 30 см!
Но это при условии, что на них установлена родная резина Я-192. "Правильная" форма картера, которая не нагребает перед собой грязь. Больше "тяговитость" (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи. Надежнее из-за большего размера зубьев главной пары. Надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами.
Минусы:
Тихоходные, более шумные, ремонтопригодность ниже "Гражданских" мостов и "Спайсер" ов, больше расход бензина (на 1-2 л), требуют пристального обслуживания, цена, больше точек смазки, не ставятся на пружинную подвеску (необходимы доработки). Совместимость с пружинной подвеской реализована только в мостах "Барс", о них ниже.
Вывод: Если вам необходимо преодолевать дороги, по которым до вас проезжали Уралы и КРАЗы, т. е. с глубокой колеей, либо вы хотите эксплуатировать авто в условиях полного бездорожья, то "военные" мосты — это ваш выбор!
PS: Мосты "Барс" — это "военные" мосты, но с более широкой колеей. К их плюсам можно отнести большую проходимость авто, лучшую устойчивость.А очевидный их минус — практически полное отсутствие уникальных запчастей (полуось)
"Гражданские" мосты
Плюсы:
Ремонтопригодность, более скоростные, картер моста имеет "правильную" форму, что позволяет прорезать гряз им, а не нагребать ее перед собой. Богатый выбор блокировок, простота их установки. Простота конструкции. Менее шумные, более комфортная езда. Меньше расход бензина ( чем на "военных"). Повсеместная доступность запчастей. Простота обслуживания. Возможность установки пружинной подвески (незначительные переделки).
Минусы:
Клиренс 22 см. Не выдерживают критических нагрузок, мост можно легко порвать. Хрупкая главная пара.
Вывод: Если ваши маршруты проходят по сельским дорогам и умеренному бездорожью, "Гражданские" мосты — ваш выбор.
Мосты типа "Спайсер"
Плюсы:
Самый доступный ремонт, неразъемный картер, крепкие "потроха", клиренс выше, чем у "Гражданских", дисковые тормоза, ШРУСы нового образца, лучшая маневренность, лучшая динамика, скоростные, очень просты в обслуживании. Широчайший выбор тюнинг-деталей, от самоблоков, до пневмоблокировок. Меньший вес из всех. Меньшая шумность из всех.
Минусы:
Цена, дорогое обслуживание, картер в виде "лопаты", нагребающий перед собой грунт, слабая передняя крышка, не ставится на рессорную подвеску (необходимы доработки).
Вывод: Если вы городской житель, любитель путешествий, активного отдыха, преодолевания умеренного бездорожья и большие расстояние ваш маршрут проходит по скоростным трассам, мосты "Спайсер" — ваш выбор.
PS: Мосты "Спайсер" бывают двух видов — От "Хантера" (колея 1445 мм) и от "Патриота" (1600 мм). Широкие мосты более выигрышны, так как устойчивость авто и его геометрическая проходимость от ширины колеи возрастают.
Цены:
"Военные" — 160 т. р. (новые) — 30-15 т. р. за б.у.
"Гражданские" — 140 т. р. (новые) — 20 — 8 т. р. за б.у.
"Спайсер" — 180 т. р. (новые) — 60 — 30 т. р. за б.у.
P.S. : Конечно же, лично нам, очень хочется поставить мосты "Спайсер", но … Их раскупают как горячие пирожки… и цену гнут за них огромную… Возможно, в будущем, нам удастся их урвать, а пока… Пока мы начнем половинить и дербанить наши "колхозы" и производить их капитальный ремонт… Других вариантов пока нет… Скоро в БЖ будет третья часть об установке двигателя, а на выходных уже надеюсь он будет стоять под капотом… Всем удачи, и оставайтесь с нами… До новых встреч на страницах БЖ!
UPD:
Свершилось! Наконец то нам подвернулись эти чертовы "Спайсеры"!) Да еще и по очень адекватной цене! Скоро ждите подробного отчета по установке "спайсеров" на рессорную подвеску в БЖ!)
Читайте также: