Какие мкпп ставили на фольксваген пассат б3 с двигателем абс
Начнем с двух распространенных коробок, которые ставились на многие VAG. 5-ступенчатые механические коробки передач 02T (встречается 6-ступенчатая версия) и 02R (идет на дизельных версиях с большим крутящим моментом). 02T рассчитана на крутящий момент до 200 Нм, 02R до 250 Нм.
Конструктивные особенности:
- 5 передач переднего хода и 1 заднего
- гидравлический привод сцепления
- кп и дифференциал выполнены в одном блоке
- двойные синхронизаторы 1 и 2 передач (облегченное включение)
- для уменьшения потерь на трение, зубчатые колеса отдельных передач установлены на игольчатых подшипниках
- внутреннее переключение, поворотные вилки включения передач, шток переключения передач входит в кп сверху
- кп заполнена маслом на весь срок службы
- контрольное отверстие для проверки уровня масла находится: 02T в районе дифференциала, на 02R рядом с крышкой.
Обозначения коробок передач типа 02T, которые устанавливались на автомобили VAG:
EDB, EDY, EDZ, EJX, EJY, EJZ, ELR, EXU, EXV, EYW, EYX, EYY, FCG, FCT, FCU, FCV, FCW, FCX, FCY, FDL, FDM, FDN, FDV, FDX, FET, FGN, FGR, FHE, FLU, FLW, FMX, FMY, FNJ, FNT, FPU, FPV, FQD, FQE, FQK, FQT, FRA, FSP, FTD, FUA, FVS, FVT, FVU, FVV, FXB, FXP, FXU, FYH, FYK, GAH, GAR, GBZ, GCD, GDG, GDH, GDJ, GDK, GDL, GDM, GDN, GDP, GDQ, GDR, GEF, GEG, GEH, GEJ, GEK, GEL, GEM, GEN, GEP, GEQ, GER, GES, GET, GEU, GEV, GEW, GEX, GEY, GKJ, GKK, GKL, GKM, GKN, GKP, GKQ, GKR, GKS, GKT, GKU, GKV, GKW, GKX, GKZ, GLW, GNA, GNB, GNP, GPL, GRP, GRQ, GRR, GRS, GRT, GRU, GRV, GRW, GRX, GRY, GRZ, GSA, GSB, GSC, GSD, GSE, GSF, GSG, GSH, GSJ, GSK, GSL, GSM, GZK, HCS, HDK, HDT, HFL, HGF, HQC, HSG, HUY, HXL, HZE, HZK, HZL, HZM, JFM, JFQ, JFY, JFZ, JGC, JGE, JGF, JGG, JGH, JGJ, JGK, JGL, JGM, JGN, JGP, JGQ, JGR, JGS, JGT, JGU, JGV, JGW, JGX, JGZ, JHE, JHF, JHG, JHH, JHJ, JHK, JHL, JHM, JHN, JHP, JHQ, JHR, JHS, JJL, JNW, JPU, JQM, JUR, JUS, KBW, KBX, KBY, KRJ, LGQ, LMG, LMQ, LNC, LND, LNE, LNJ, LNR, LNS, LUC, LUD, LUE, LUF, LUG, LUH, LUJ, LUK, LUL, LUM, LUN, LUP, LUQ, LUR, LUS, LUU, LUV, LUW, LUX, LUY, LUZ, LVA, LVB, LVC, LVD, LVE, LVF, LVG, LVH, LVJ, LVK, LVL, LVM, LXL, LZF, MAB, MAH, MFX, MGZ, MHX, MKG, MKN, MSK, NCS, NJS, NJV, NLC, NMR, NMS, NPW, NVS, NYZ, PCD, PEA, PED, PEL, PNL, PNM, PNZ, PRR, PRS, PVP, QAA, QEG, QEH, QEJ, QEK, QEL, QJW, QNC, QNL, QNM, QNP, QVG, RMM, RZC, SCJ, SCK, SCL, SCM, SCN, SCP, SCQ.
02T устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Polo Sedan (612, 614) 2011 - 2018,
Volkswagen Polo Mk5 (6R1) 2010 - 2014,
Volkswagen Polo Mk5 (6C1) 2015 - 2017,
Volkswagen Polo 4 (9N1, 9N2, 9N3, 9N4),
Volkswagen Polo 4 (9A1, 9A2, 9A3, 9A4),
Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5),
Volkswagen Bora (1J2, 1J6),
Volkswagen Eos (1F7),
Volkswagen Fox (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7),
Volkswagen Gol 5 (5U1, 5U3, 5U5),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y5, 6Y3),
Skoda Fabia 2 (542, 545, 572),
Skoda Fabia 3 (NJ3, NJ5),
Skoda Rapid (NH1, NH3, NK3),
Skoda Roomster (5J7),
SEAT Ibiza Mk4 (6J1, 6J5, 6J8),
SEAT Ibiza 4 (6P1, 6P5, 6P8),
SEAT Ibiza Mk3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Audi A2 (8Z0) и др.
Обозначения коробок передач типа 02R которые устанавливались на автомобили VAG:
EEQ, EER, EES, EET, EMD, EWR, EWT, FNY, GGU, GGV, GVZ, HET, HGW, HGX, HGY, HVU, HWY, HZN, HZP, JCZ, JDA, JDB, JDC, JDD, JDE, JEP, JXY, JXZ, JYF, KFK, LBQ, MAL, MAR, MAT, MDN, MNY, MQC, MQD, MUW, MUX, MZK, MZL, MZM, MZN, MZP, MZQ, MZR, MZS, PPH, QFX, QXQ, QXR, RSX, RSY.
02R устанавливались на автомобили:
VW Polo 4 (9N, 9E, 9A),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y3, 6Y5),
SEAT Ibiza 3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Skoda Fabia 3 (NJ3),
Skoda Rapid (NH, NK),
Skoda Roomster (5J7) и др.
Предлагают мне за 5500 руб. КПП от пассата Б3 универсал 90 г. мотор 1.8 PF № кпп 3CEW12111
Кто и что скажет про эту коробку? Может есть характеристики?
Заранее спасибо!
Volkswagen Passat Variant 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 29
На второй передаче разгоняюсь до 70 .на 3 — 110 и сразу 5 .коробка CEW
Спрашивается, а на хера? Зачем так насиловать машинку?)
после 3тыщ оборотов тянет пиС*ЕЦ.Крутящий момент максимальный.а чо б и не навалить если движка откапиталена и обкатана)))
У меня коробкаCEW…на 120 км.ч. — 3000 оборотов…двиг пф
Коробка не от этого движка, машина 90 года а коробка 91, если точнее ноябрь 91. Эти коробки ставили с движками ABS 1.8 моно.
У меня как раз ABS мотор)
стояла у меня AGC
AGC ставили с движками RP, он тоже1.8 моно но коробка отличается передаточными числами.ABS компликтовали коробками CEW, это б3 а на б4 этот движок уже был ADZ и коробка CGX и вот прикол эту кпп ставили на турбо дизель.
У меня как раз ABS мотор)
стояла у меня AGC
Все верно пишет, у меня раньше тоже стоял ABS, по ряду причин теперь RP. Но разницы нет.
У меня стоит CEW. Двигатель RP, тянет нормально. 150 км/ч разгонял в легкую, дальше страшновато, так как машина уже старенькая (1992 г.в.). Единственный минус, это в городских условиях слишком короткая первая передача. Хотя с какой стороны смотреть. Для перевозки тяжелых грузов она в самый раз.
.а 2 и 3 как? Сильно шумная?
Вторая и третья уже относительно "длинные". По поводу шума, даже и не знаю как ответить? Работает как все коробки. Шума при переключении не слышно, да и на ходу только шум колес слышен. Все зависит от состояния КПП. Я менял масло в ней, стало "мягче" переключение передач при длительных "тыканьях" в пробках.
У меня стоит CEW. Двигатель RP, тянет нормально. 150 км/ч разгонял в легкую, дальше страшновато, так как машина уже старенькая (1992 г.в.). Единственный минус, это в городских условиях слишком короткая первая передача. Хотя с какой стороны смотреть. Для перевозки тяжелых грузов она в самый раз.
Собственно все размышления можно и там найти, но решил у себя закрепить, чтоб не потерять, вдруг когда пригодится.
Сразу оговорюсь (люблю так выразиться) — с моей коробкой передач всё ок, она как включалась хреново на ходу на первую на понижение (видимо синхрон то уже не тот) так и вклчючается, в остальном нареканий нет. Ездит, есть не просит. Разок за владение масло в ней поменял. Ну и все.
А тут наткнулся на этот пост и снова в порядке бреда решил порассуждать — а какая коробка была бы идеальна для меня в эксплуатации. Я уже как то думал об этом и тогда пришел к выводу, что лучше AGC которая у меня и стоит ничего и нет. Но тогда я пользовался некорректными источниками. Представляю эти источники вам.
Простите меня сразу, но что такое главная пара я знаю только по паре статей в интернете. Но тут суть такая что в написанных на русском источниках значения главной пары между AGC и AFE и проч (первые 2 столбика таблицы) перепутаны местами. Откуда я себе это взял спросите вы? А я вам отвечу — мкпп AFE устанавливалась на 9А двигатель в котором порядка 150 лошадиных сил (или 130+ не помню, не суть) а AGC та же устанавливалась как раз на RP например. Логично ли ставить более короткую коробку на более мощный мотор. По-моему нет(если мы не говорим о гонках). Опять же инициатор этой статьи (он не в курсе что он инициатор) alex-reanimator пишет что на AFE машина едет быстрее на меньших значениях оборотов двигателя.
Ок, положим, что данные которыми я пользовался неверны. Соответственно неверны и мои представления об идеальной мкпп для меня. Где ж взять верные данные. Люди которые профессионально занимаются ремонтом машин подобных моей наверно сейчас задорно улыбнутся т.к. они то знают где — в тех же оригинальных сервисных программах по ремонту. или как это называется…Я же в силу их бесполезности для меня туда и носа не совал. Но в интернете опять же наткнулся на пару иноязычных источников так сказать
этот источник максимально оригинален! Нашел на форуме задокументированные человеком данные из таблиц с каких то забугорных сайтов
я конечно не могу утверждать, что это истинно верные данные…но здесь они более подробные и сильнее похожи на правду, особенно в случае списка с форума. Ими я и пользовался при нынешних размышлениях. Кстати если вы знаете где взять прям точные точные данные — буду рад если поделитесь.
Какая же коробка передач была бы для меня ещё лучше чем моя текущая…В принципе и AGC мне замечательно подходит. За исключением одного — 4 и 5 передачи можно бы и подлиннее. В городе вся езда это разгон на 1,2,3 передаче и дальше втык 4ой и катимся…на 60 км/ч обычно уже втыкаю 4ую если динамичный разгон далее не предвидится. Можно и 5ую втыкать — машина поедет) На трассе при въезде в населенный пункт можно 60 на 5 ехать и при выезде просто нажать газ — машина разгонится, конечно медленнее чем на 4ой но суть в том что нормально она такие трюки переносит. А вот по трассе мчать 100 и выше шумновато…Таким образом я бы оставил все как есть или ну согласился бы на передачи чуууть чуть подлиннее, но на более длинную 5ую. Подобное желание не оригинально и многие люди находят шестерню 5ой передачи от какой нибудь дизельной мкпп типа CTN запихивают себе и получают по сути как раз это. Но один нюанс — ради этого надо коробас разобрать. А если разобрать коробас то что…(при нормальном то подходе) — прааавильно — поменять ещё полкоробаса на новые запчасти (привет Vaex )! А т.к. я сам по себе не механик ни разу, то этот путь обойдется мне гораздо дороже чем например найти готовый вариант и заплатить за его установку.
Не мудрствуя лукаво я решил что значение ГП наверное лучше оставить таким же как у AGC т.е где то в районе 3.9.
Логично же, что чем меньше циферка поменяется, тем меньше сюрпризов получится, правда))
А так же просто решил посравнивать свою мкпп с другими используя калькулятор
вот например сравнение с той же AFE. Не знаю пихал ли её кто нибудь на RP/ABS/ADZ но кажется мне что она длинновата — на всех передачах значения больше, из-за как раз более длинной ГП
AYH на некоторых передачах ещё короче чем AGC — на 5й например получим ещё больше оборотов на тех же скоростях
ССМ ещё длиннее чем AFE, хотя в русскоговорящем источнике написано, что её ставили на ABS двигатель. Очень интересно как это ездило, если по факту существовала такая связка
У CAT есть брат близнец CEY (их я как раз выделил на скрине с табличными данными на форуме). На авито бегло глянул — сейчас такая коробка стоит порядка 10к русских рублей. Ставилась на 75 сильный дизель AAZ. По крутящему моменту он не сильно превышает RP (150 против 142 Нм) В теории вариант-конфетка.
Если моя мкпп когда нибудь крякнет, можно будет попробовать установить.
Если ли какие то различия в механизме выжима я кстати не знаю…на AGC гдравлика, а как на CAT/CEY — знает кто?
Ну и вообще что думаете про такую замену — имеет место быть или я опять развожу пустой разговор на пустом месте)))
Спасибо что дочитали мысли. Высказывайте свои.
Работает — не трогай! (это не про меня :D )
Добрый день всем. В общем выбор встал между двумя МКПП. ездил раньше на AGC - нормально ходила 165-175. Сейчас поставил AFE и не могу понять - упираеться в 140 и все. Почему может такое быть. двиг тот же, состояние норм, комперссия 15,5 во всех, бенз раньше 92, сейчас только 95. Заправка та же. может еще тут что есть
И попутно вопрос - почему в принципе и снял AGC - очень туго включаються передачи. При попытках выяснить что либо - снял тросы, и рукой пытался вал выбора передачи вверх-вниз дергать - ходит очень туго, как будто что то там его держит. Вниз уйдет легко - обратно приходится выдергивать. Вынимал его целиком - ничего не клинит на самом штоке. И передачи не включаются. Отстроить ее не получилось. В чем может быть трабла? она снята, пока под снегом. Разбирать ее не пытался даже.
VaRiant Z
VW как образ жизни
Ну а сам то не видишь что у твоих коробок разные главные передачи ?
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
wadimm
Полет нормальный
Это я увидел, вычитал что при пониженной ГП скорость ВРОДЕ БЫ должна быть выше. Но не на столько же. или я не прав? любое поучение в данном вопросе приветствуется. Я просто дуб пока в этом. не лез туда еще. И интересует вторая часть поста так же. ОЧень признателен.
Может быть еще играет роль в чем то что раньше на этом дрыгателе стояла MonoJetronic, сейчас Monomotronic 1.2.2
И еще хотел спросить - при трогании на AGC тупой толчек, причем при трогании с места в любом направлении - вперед или назад. Гранаты внутренние живые. На AFE сейчас стоят. Может что с ГП там творится?
VaRiant Z
VW как образ жизни
Боюсь если я тебе начну рассказывать про соотношение главной пары.
И про передаточные числа..
Ты всё равно не поймёшь.
AFE 70/19 34/9 40/19 или 36/17 39/29 34/35 35/44
Отвези коробас знающим людям.
Судя по написанному ниже.
Тебе вникать не стоит.
Может быть еще играет роль в чем то что раньше на этом дрыгателе стояла MonoJetronic, сейчас Monomotronic 1.2.2
Двигатель то один.
Его мощность постоянна !
И осталась не изменной от замены MonoJetronic
Система управления впрыском никак на коробке. скорости и тому что ты спрашиваешь никак сказаться не может.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
wadimm
Полет нормальный
Извиняюсь за назойливость. Как правило пытаюсь вникнуть во все вопросы, которых касаюсь. поэтому сегодня возьму литературу и читать. Если возможно, ответь. Передаточные числа и прочее - это в курсе. Меня интрересует разница в значениях ГП этих коробок. Как показывает практика все таки при меньшем значения ГП скорость больше? Просто я пока на работе. до дома доберусь, буду изучать этотт раздел науки
хотел спросить - при трогании на AGC тупой толчек, причем при трогании с места в любом направлении - вперед или назад. Гранаты внутренние живые. На AFE сейчас стоят. Может что с ГП там творится?
VaRiant Z
VW как образ жизни
У вас практика больше.
Вам видней.
Скорость то может и больше.
В смысле коробка динамичнее.
Скорости быстрей набираются.
Но вот максималка у неё не обязательно будет больше.
Всё зависит от соотношения На пятой.
хотел спросить - при трогании на AGC тупой толчек, причем при трогании с места в любом направлении - вперед или назад. Гранаты внутренние живые. На AFE сейчас стоят. Может что с ГП там творится?
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
wadimm
Полет нормальный
лукашенко
Профессиональный советчик
Это я увидел, вычитал что при пониженной ГП скорость ВРОДЕ БЫ должна быть выше. Но не на столько же. или я не прав? любое поучение в данном вопросе приветствуется. Я просто дуб пока в этом. не лез туда еще. И интересует вторая часть поста так же. ОЧень признателен.
Может быть еще играет роль в чем то что раньше на этом дрыгателе стояла MonoJetronic, сейчас Monomotronic 1.2.2
И еще хотел спросить - при трогании на AGC тупой толчек, причем при трогании с места в любом направлении - вперед или назад. Гранаты внутренние живые. На AFE сейчас стоят. Может что с ГП там творится?
попробуй пошевелить внутенние гранаты у меня сначала было слегка а теперь разболтались совсем придёться менять коробку
VaRiant Z
VW как образ жизни
Ты же всё сам расписываешь.
А понять взаимодействия ГП с шестернёй пятой не можешь.
Я же тебе написал.
Не скорость больше.
А скорость её набора.
То есть время.
Коробка более динамичная . быстрая..
А для достижения большей максималки тебе надо пятую поменьше значением.
Если это происходит с двумя разными коробками. то дело может и в гранатах.
Конечно. Если разбило дифференциал то конечно легче коробас поменять. чем там что-то ремонтировать.
У топикстартера же это происходило только на первой коробке.
На той что была AGC.
Теперь как я понял этого нет.
Дело внутри коробки.
И вскрытие это должно показать.
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
wadimm
Полет нормальный
Т.е. другими словами (если я правильно вкурил) при одном и том же передаточном числе пятой передачи на AGC уходило намного меньше времени для достижения скорости в 150-160 за счет меньшего числа ГП, и соответственно на AFE нужно дох** времени, чтоб распид***сить этого крокодила до тех же скоростей. В итоге скоростные характеристик коробок одинаковы, т.к. передаточные числа коробок совпадают, но AGC динамичнее AFE. Вот и вся разница. Плюсом идет еще расход, так как крутимся дольше у красной зоны (образно говоря). Так?
Если разболтался диференциал - то реально легче коробку на разборе купить, чем эту ремонитровать. дешевле выйдет. И при этом необходимо брать гарантию на установку.
VaRiant Z
VW как образ жизни
Ну вроде как всё правильно.
Что ты там куришь ?
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
biturbo420
Оракул
Если разболтался диференциал - то реально легче коробку на разборе купить, чем эту ремонитровать. дешевле выйдет. И при этом необходимо брать гарантию на установку.
wadimm
Полет нормальный
Ну вроде как всё правильно.
Что ты там куришь ?
Вроде как не курю по жизни а вкуриваю подающие надежды для моего понимания вещи Вроде как не в понедельник меня мам родила, не дурак, потому здесь общаюсь сумными людьми, иногда сам советом помогу, если касался каких вещей. Как то так вроде
VaRiant Z
VW как образ жизни
W Passat Variant B-3. 1990 - RP - GT - продан
W Passat Variant B-3. 1992 - PG - GT - в апгрейде
Москва. САО.
Постоянный участник
Т.е. другими словами (если я правильно вкурил) при одном и том же передаточном числе пятой передачи на AGC уходило намного меньше времени для достижения скорости в 150-160 за счет меньшего числа ГП, и соответственно на AFE нужно дох** времени, чтоб распид***сить этого крокодила до тех же скоростей. В итоге скоростные характеристик коробок одинаковы, т.к. передаточные числа коробок совпадают, но AGC динамичнее AFE. Вот и вся разница. Плюсом идет еще расход, так как крутимся дольше у красной зоны (образно говоря). Так?
Если разболтался диференциал - то реально легче коробку на разборе купить, чем эту ремонитровать. дешевле выйдет. И при этом необходимо брать гарантию на установку.
Извиняюсь за некропостинг, но особо заинтересовала эта фраза :
"Плюсом идет еще расход, так как крутимся дольше у красной зоны (образно говоря)."
купил б/у кпп,хозяин сказал что от дв.2е,но я бы хотел быть уверенным на 100Процентов,что эта коробка мне подойдет!буквы на кпп разные!что делать?попробовать поставить?
Сеу это от дизелей. Ставилась на дизеля 1,6 и 1,8. А АУК ставилась на 2,0л 85 и 100кВт. Первая вторая скорости одинаковые а дальше передаточное на дизеле меньше. плюс сцепление в дизель 215мм а твое 228. Фланцы одинаковые-сотка. Поставить можно,только непривычно будет
АFE ставилась на первые моновпрыски как раз таки)) у меня такая. Ну плюс на первые 2Е она же шла (с 88 по 90г)
Совершенно верно. она только на жизеля ставилась. Возможно она у предыдущего хозяина уже стояла на 2Е меняная и он не знал. а непривычно что третья-самая ходовая обычно-будет короче. Первая и вторая такие же. Четвертая длиннее и пятая длиннее-крутящий момент меньше зато скорость больше на одних и тех же оборотах
Читайте также: