Какие клапана лучше клапана на ваз
Клапана, маслосъёмные колпачки. Ремонт, какие лучше.
Клапана, маслосъёмные колпачки. Ремонт, какие лучше.
Порыскал на сайте, темы подходящей не нашел про клапана.
Хочется спросить у форумчан, кто и какие клапана ставят. На выбор в магазах либо SM за 650 рублей за 8 штук либо за 450 за 4 штуки ВАЗовские. Что предпочесть когда придется ставить!
Сам ставил на свой SMовские. Также часто попадается выражение облегченные SMовские клапана, как это понять и какие надписи на упаковке должны быть, и что означают?
Татарин это не национальность, Татарин это профессия.
Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!
рассухаривание
Меняю маслосьемные колпачки. При рассухаривании клапан упирается в поршень. Я его не загну? Не могу рассухарить.
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
может ты по нету кувалдой стукнешь не не загнёш.
рассухаривать можно и по другому я так делаю. свечной клёч в него тряпку забиваю , чтоды сухари не вылетели и щели не было, упираем в тарелку клапана и резким ударом молотка, молоток грамм 100-150, махом рассухаривается.
главное не растерять ни чего
xatberg
Чтобы клапан нормально рассухарился, нужно, чтобы его тарелка во что-то упиралась. На снятой головке для этого на верстак под рассухариваемый клапан я подкладываю гайку М10-М12, а на собранном движке через свечное отверстие вставляю загнутую палку припоя под соотв. тарелку. Поршень, естественно, в вмт. А дальше - либо съемником, либо, как wwm, молотком через головку или свечной ключ.
Спасибо за ответы. Рассухаривать приходилось много раз, но на снятой голове. На блоке сложней. У меня сьемник (кочережка такая) гаечкой за шпильку и дави.
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
Из своего опыта могу сказать: всё что не отечественное откровенное г-но, то замки по сухарям плывут, то стержень плющит. Уже много лет на 8 клапанные моторы ( пп, классика), использую только Самарские , вазовский клапан (выхлоп) состыкован из разных материалов в районе стержня, при облегчении его тупо отрывает, а Самарские клапана изготовлены из однородной стали и ни чего с ними не случается, по ресурсу, тоже самое что и ВАЗ. Я в 16 клапанный мотор изготавливаю увеличенные клапана (32х29) из классических, и ходят замечательно. Сальники клапанов использую Кортэко. Имхо конечно
хорошо тебе . я купил один раз самарские , красивые такие все в коробочке . и че сразу надфиль в магаз не взял ( . начал ставить - чето не то думаю .. как то не так оно в направляющей сидит .. надфилем по нему хрясь - а он и врезался весь в него ) . потом пошел с надфилем по магазинам . в 4ом магазине , показав надфиль мне уже не доставали красивых коробок ) достали ВАЗовские , ну так ониу нас называються типо с тольяти с завода , просто в скотче перемотаные . но какая прелесть! надфиль звенит и ни царапины не оставляет!! по всей поверхности клапана . Цвета побежалости от термо обработки присутсвуют .
а один раз я нарвался ., не проверив . расплющило через неделю клапан как гвоздь стал ))) болгаркой резал чтобы вытащить)))
последни раз не помню какие ставил . вроде руские какието желтые . РЕЗЕРВ вроде . или не руское чего заказывал ..
Да, клапана Самара, а колпаки в последний раз ставил Goetze с сине-зелёной резиной (в этом январе, так что не знаю, как они там), а до этого Резерв, задубели.
Мож мне тоже МСК махнуть для профилактики , и жрать поменьше станет может )
главное у меня же моник , оно так отстраивает смесь что оно сгорает там все ) свечи нормальные ))) никакого нагара характерного для масла нет )
так и поступлю наверное ) вечер работы , и 200р денег )
направляющяя клапана
Братья ниваводы нужен совет! Сегодня при замене колечек маслосьёмных обнаружил скол на направляющей клапана реально ли заменить её без снятия головки уж больно не охото из за одной неё снимать головку
Сложности были при вытаскивании из направляющих. Почему они так тяжело выходили я так и не понял. Возможно был не большой удар при обрыве. Двигатель 1.5, а на нем клапана гнет. Видимо предыдущий владелец решил обойтись просто заменой поршневой с проточкой да же без расточки блока, хотя клапана СМ стояли. Короче мутный двиган . Клапана держали только в первом цилиндре. Пробывал на дрели их крутить, вибрации не видно. Вообщем меняю все клапана
Стояли SM. Теперь какие клапана купить? Предпочтение отдаю все таки Вазовским. Стоят 4000 рублей. Были еще за 2000 тысячи, кто их делает да же не знаю.
Купил для сравнения один Вазовский выпускной, то же говорили что из коробки Ваз, но продают поштучно. И он то же отличается, которые купил в упаковке. Ориентиром для проверки выбираем магнит. Вазовский клапан выпускной должен магнитится, только стержень. Тарелка не магнитится . Впускной магнитится с двух сторон.
И еще одни за 150 рублей без имени на развес в пакетике. Потом я его сдал обратно в магазин.
Слева Вазовский, который поштучно. Справа неизвестный.
Это выпускные клапана. Который справа не магнитится вообще. С лева клапан магнитится стержень. Что как бы считается оригинальным.
Еще фото неизвестного клапана.
Выбираем чем притирать и какой пастой.
Этими палками на присосках хорошо притирать если седло клапана скажем так в норме. То очень быстро притирается, по времени меньше двух часов. Покупал то же в магазине "Все инструменты" за 500 рублей. А так один клапан притирал дрелью. Очень тяжело притирался и долго. Да же после прирезки седла притер со второга раза.
Пастой понравилось работать, которая в упаковке и стоит всего лишь 50 рублей. Еще и останется не на одну голову. Там два тюбика грубый и финишный. После финишной скажем так, то место где клапан притирается выглядит красиво. Оно не так сильно матовое и видно все рисочки. Паста 2 в 1, которая стоит 200 рублей. Больше похожа на грубую притирку. Можете посмотреть видео где будет звук финишной и грубой пастой для сравнения. Видео по притирке и проверки на герметичном будет в следующей записи. А то я уже час пишу )
Для вытаскивания сухарей использовал магнитный удлинитель, это быстрей чем пинцетом.
Ну для всовывания )) . Уже пинцет. И сухари замачиваем в масле. И добавляем лимонного сока для вкуса. Хорошо подходит трансмиссионное, оно липкое. Что бы сухарь прилипал с стержню. Рецепт )
Маслосъемные колпачки то же Вазовские коричневые. Стоят 400 рублей. Запресовывал выпресовывателем.
Им удобней чем оправкой или головкой.
Видео из гаража.
Где можно купить и какие клапана на 16кл стандартного размера или чуть больше, но под родные седла , чтоб 100% проверенные выкрутами за 9000об?
Стояли сток клапана, оторвало тарелку клапана на 8800об, последствия сами знаете какие после этого бывают(
scorpionchik
Абориген
Mechanic63
Местный
scorpionchik
Абориген
Абориген
scorpionchik
Абориген
Mechanic63
Местный
Заниматься ремонтом двигателей(гбц) либо походить по соседним сервисам там их стразу в помойку отправляют
DJKJLZ
Абориген
scorpionchik, Завод, еще попадается из старых партий,ну как отличить все знают кто занимается.АЕ крепкие но не твой размер
scorpionchik
Абориген
Gumpr
Старожил
Ascari
Абориген
scorpionchik
Абориген
scorpionchik
Абориген
Я так понимаю стандартная пружинка не вывезет такие обороты на стандартном клапане и гидрике, по этому поставили опель пружинки.
Что можно придумать с моей гбц из бюджетных вариантов?
Ascari
Абориген
Serg_x
Старожил
Если коленвал не стольников и масло не мотюль, то вот оно - сразу две причины
По делу - просто воткнули пружины, и ждали чуда.
Чуда не случилось.
Потому что как на стоке зависали клопы так и тут зависают. Просто граница немного сдвинулась.
Наверняка еще тарелки на сухарях так засели, что их (сухари) аж расплющило.
Serg_x
Старожил
Я так понимаю стандартная пружинка не вывезет такие обороты на стандартном клапане и гидрике, по этому поставили опель пружинки.
Что можно придумать с моей гбц из бюджетных вариантов?
Все зависит от валов.
Если профиль говно (а у стольникова он - говно), то будет разрыв кинематики.
Если профиль нормальный - то не будет.
Нуждин 10.05 например на сток башке крутились в 8500 без разрыва.
Думаю туда бы легкие тарелки с поджатием, и преднатяг пружинок выставить - пошли бы и до 9000 крутиться.
Как устроен двигатель внутреннего сгорания, и принцип его функционирования, известен каждому автовладельцу. Важнейшей деталью в конструкции таких агрегатов является клапан, а точнее клапаны. Благодаря им происходит открытие каналов для впуска топливно-воздушной смеси в цилиндр, а также выпуск отработавших газов, которые поступают в выпускной коллектор. Приора — популярный народный автомобиль, который пользуется популярностью среди автовладельцев разных возрастов. Среди самых распространенных и часто покупаемых запчастей являются клапана Приоры. Автовладельцы покупают их с целью необходимости замены штатных изделий, пришедших в негодность по соответствующим причинам.
Общая и очень важная информация о клапанах
Считалось, что чем плавней этот переход от стержня к головке, тем эффективнее будет происходить как заполнение камеры сгорания ТВС, так и ее очистка от отработанных газов. Так считалось раньше, пока не был проведен ряд экспериментов, и выявлено, что наиболее эффективными все-таки являются изделия Т-образной формы. Это объясняется двумя причинами:
- Лишний металл только утяжеляет конструкцию изделия, а каждый грамм негативно отражается на функционировании устройства, и снижает технические свойства двигателя.
- Уменьшается площадь канала, по которому проходит ТВС в цилиндр, а также выходят выхлопные газы из него. В итоге снижается мощность двигателя, и падает КПД.
Именно поэтому на вопрос о том, какие лучше выбирать клапана на автомобиль — Т-образные или тюльпаны, можно смело дать правильный ответ. Выбирать стоит только Т-образные изделия. Отличия в конструкции устройств показаны на фото ниже.
Особое внимание уделяется выпускным клапанам, которые испытывают большие нагрузки, как температурные, так и механические. При выпуске отработавших газов из камеры сгорания, выпускной клапан преодолевает давление в камере сгорания для открытия отверстия. Чтобы минимизировать это сопротивление, изделия делают с минимальной площадью тарелки. Тарелкой называется часть головки, которая перекрывает доступ к камере сгорания. Кроме того, выпускные изделия испытывают высокие температурные нагрузки (около 800-900 градусов). Впускные нагреваются гораздо меньше — до 300 градусов, так как они контактируют с пламенем только тарельчатой частью.
Интересно! Клапаны не только способствуют подаче ТВС и выпуску отработанных газов из цилиндров, но еще и играют одну очень важную роль — создают компрессию в камере сгорания, благодаря чему происходит качественное сгорание смеси.
Вышеописанная информация нужна для того, чтобы понимать, из каких материалов следует выбирать клапаны на автомобиль, чтобы они служили долго. Ведь частой проблемой этих устройств является их прогорание. Однако на современных автомобилях необходимость замены клапанов возникает и по другой причине — их загибание. Происходит этот процесс по причине того, что обрывается ремень ГРМ, что в итоге приводит к непосредственному контакту клапанов с поршнями. Именно с таким явлением часто сталкиваются владельцы автомобилей Приора, где крайне важно регулярно производить замену ремня ГРМ (а также роликов и помпы), чтобы предотвратить возникновения серьезных неисправностей в двигателе.
Клапан для автомобиля изготавливается из двух разных материалов:
- Головку делают из жаропрочных веществ с добавлением большого количества присадок.
- Стержень изготавливается из углеродистой стали.
Цельнолитая конструкция клапанов получается посредством того, что две заготовки соединяют сварочным способом и шлифуют. Раньше их изготавливали способом литья. Выпускные клапана покрываются твердыми сплавами, что необходимо для предотвращения развития коррозионных процессов. Выпускные клапана изготавливают с применением хромистых и хромоникелевых сплавов со средним содержанием углерода. Такие изделия получают дополнительное охлаждение за счет того, что топливо способствует отводу температуры.
На головке клапана имеется фаска, которая позволяет обеспечивать стыковку изделия с седлом ГБЦ. Углы наклона фаски составляют 45 градусов для впускных и 45 или 30 градусов для выпускных. Имея представление о том, что же такое клапаны двигателя внутреннего сгорания, следует перейти к изучению вопроса о том, почему же на Приорах происходит их загибание.
Почему на Приоре загибает клапана: разбираемся в причинах
Гнутся клапана на Приоре — распространенная проблема, с которой очень часто сталкиваются владельцы современных автомобилей от АВТО-ВАЗ. Такие последствия происходят потому, что поршни сталкиваются с клапанами, и это в итоге приводит к их деформациям. Причем деформироваться могут не только клапаны, но и поршни.
Теперь о причинах таковых явлений. Выше уже упоминалось, почему так происходит. Всему виной являются неисправности механизма ГРМ, а если точнее, то случиться загибание клапанов на Приоре может только в двух случаях:
- Если произойдет обрыв или проскакивание ремня ГРМ. Причины этого самые разные: выработка ресурса ремня, попадание на него моторного масла или ОЖ, что происходит по причине нарушения герметичности помпы, заклинивание водяного насоса, а также неисправность ролика натяжителя (способствует проскакиванию ремня).
- При неправильной регулировке газораспределительного механизма, что случается при замене ремня ГРМ.
Что же происходит в таком случае, когда рвется ремень или он проскальзывает, тем самым нарушая синхронизацию деталей ГРМ. Происходит следующее:
- распредвал в таком случае останавливается, и при этом замирают в соответствующем положении клапаны;
- коленчатый вал продолжает движение по инерции.
Достаточно нескольких оборотов коленчатого вала, чтобы поршни столкнулись с тарелками клапанов, и при этом произошла деформация этих деталей. Все происходит именно так. И теперь остается разобраться лишь в одном вопросе — почему это случается? Ведь на автомобилях карбюраторного типа таких проблем не случалось, и если рвался ремень ГРМ, то для продолжения движения, нужно было лишь заменить его. Теперь же загибание клапанов приводит к необходимости их замены на Приоре, а это не только большие расходы (особенно для владельцев авто с 16-клапанными моторами), но еще и затраты времени.
Раньше на автомобилях не гнуло клапана, так почему же сейчас происходит это явление? Причина в том, что инженера (не только авто-ВАЗа) постоянно совершенствуют силовые агрегаты. Такие модернизации позволяют повысить такие характеристики, как КПД и мощность, а также снизить расход. Одним из способов достижения положительных изменений в характеристиках мотора является снижение объема камеры сгорания. Раньше конструкция двигателя была такой, что клапана находились выше, и никак не могли контактировать с поршнями. Однако от таких конструкций современные производители ДВС отказались по ряду вышеописанных причин.
На современных моторах, которые используются на Приорах, а это 21116, 21124, 21126, 21127, используется модернизированная конструкция двигателей. В них происходит такая картина, что в случае остановки клапана при работающем моторе, он сталкивается с поршнем. В итоге от силы поршня деформируется самая слабая часть клапана — стержень. Восстановить его невозможно, поэтому однозначно замена. Причем менять рекомендуется все 4, 8 или все 16 клапанов на Приоре.
Для предотвращения вероятности загибания клапанов на Приоре производители авто-ВАЗа пытались решить эту проблему использованием поршней с выемками (проточками), за счет которых в теории исключалась вероятность загибания клапанов. Такими поршнями комплектовались некоторые модификации моторов, но вскоре от них быстро отказались. Причиной этого являются следующие минусы:
- большой вес за счет сложности конструкции;
- увеличенный расход топлива;
- снижение мощности на 5-7%;
- все равно загибает клапана.
Если решили заменить поршни на Приоре (на изделия с проточками) с той целью, чтобы снизить вероятность возникновения процесса загибания клапанов на Приоре, то делать это не рекомендуется. Причины того известны: снижение мощности двигателя (причем ощутимо), увеличение расхода топлива и падение динамики. В таком случае правильнее будет следить за ресурсом ремня ГРМ (менять нужно каждые 60 тысяч км пробега) и выбирать только оригинальные детали (помпа, ремень, ролики).
Выбор клапанов на Приору: какой фирмы лучше покупать детали
Вышедшие из строя клапана на автомобиле подлежат замене. Это касается не только случаев их загибания, но и прогорания или естественного износа. Процессу замены клапанов на Приоре посвящена отдельная сайта на сайте, а в этом разделе уделим внимание вопросу выбора оптимальных вариантов. Почему это так важно? Сегодня существует довольно много подделок и некачественной продукции, а владельцы Приор, сталкиваясь с необходимостью замены клапанов (особенно для 16-клапанных моторов) стремятся всеми способами сэкономить на таком незапланированном ремонте. Часто для этого выбирают изделия малоизвестных фирм, которые привлекают своей стоимостью, но при этом качество их желает лучшего. Именно в этом контексте и имеет смысл произвести детальный анализ клапанов на Приору, предлагаемых современными производителями.
Интересно! Устаревший метод проверки качества клапанов подразумевает применение магнита. Поднесите его к ножке выпускного изделия, и он должен примагнититься. Повторите процедуру для тарелки выпускного изделия. Магнит не должен примагничиваться. К впускному клапану магнит должен магнититься как к ножке, так и к тарелке.
На Приору клапаны выпускают разные производители, поэтому у автовладельцев имеется возможность выбора. Средняя стоимость комплекта клапанов на 8 штук составляет 40-50 долларов, а на 16 штук — 70-90 долларов. Все зависит от качества продукции. Однако клапаны отличаются не только качеством, но и характеристиками. Одной из популярных тем сегодня является возможность замены штатных клапанов на устройства, которые называются облегченными. Это такие устройства, в которых снижен вес, что реализуется с целью уменьшения инерционных нагрузок, а также возможностью развития высоких оборотов двигателя. При этом производители также заявляют, что применение облегченных клапанов позволяет избавиться от эффекта их зависания.
Интересно! Эффект зависания клапанов наблюдается у штатных изделий, а проявляется он тем, что устройство не успевает отрабатывать движения кулачков распредвала по причине высоких оборотов двигателя.
Стоимость облегченных устройств отличается незначительно от обычных, поэтому у автовладельцев есть возможность выбора. Однако давайте разберемся, стоит ли ставить такие изделия на автомобиль?
Если Приора используется для повседневных поездок на работу или на дальние расстояния, и при этом владелец не стремится выжимать из двигателя всю его мощь, то не имеет смысла ставить облегченные варианты устройств. В том случае, если же владелец любит экстремальную езду, тогда стоит задуматься о специальных клапанах облегченного типа. Причем облегченные клапаны на Приору можно не только купить в готовом виде, но и доработать обычные изделия, доверив этот процесс хорошему токарю.
Интересно! Оптимальный вариант облегченных клапанов — титановые. Они не только легче по весу, но и более надежны и долговечны. Однако на Приору они не выпускаются, так как их цена была бы в 2 раза выше обычных вариантов.
В итоге следует отметить, что если владельца устраивали прежние характеристики двигателя, то не имеет смысла покупать облегченные варианты. Улучшить оборотистость двигателя так, чтобы ощущалась разница, не получится.
Интересно! При покупке комплекта клапанов, обязательно в месте приобретения распечатывайте упаковку, и проверяйте количество изделий в наборе. Это поможет предотвратить ситуации, которые показаны в видео ролике ниже.
Клапаны с этими номерами подходят для всех типов двигателей, которые устанавливались на Приорах. Важно знать, что изделия от авто-ВАЗ не имеют маркировки на поверхности. При этом они отличаются надежностью, доступностью и хорошим качеством (не наилучшим). При их покупке важно не попасть на подделку. В наборе могут присутствовать изделия с дефектами в виде сколов, задиров и прочих деформаций.
Однако в продаже предлагаются изделия других производителей, характеристика которых поможет автовладельцам определиться с выбором:
Это довольно не весь перечень клапанов, которые выпускаются разными производителями для автомобилей Приора. Однако выбрать подходящий вариант из представленного списка не составит труда. Если стремитесь получить качественную продукцию, то следует выбирать изделия немецких и польских производителей. Отечественные производители также предлагают надежные устройства, но они уступают по качеству зарубежным аналогам. Важно при покупке обращать внимание на комплектацию, и самое важное, не попасться на подделку. Именно поэтому покуйте клапаны у проверенных поставщиков, которые гарантирую их подлинность.
Подводя итог, следует сделать выводы, и сказать, что автомобиль Приора и другие современные модели от авто-ВАЗа имеют много уязвимых мест, поэтому автовладельцу важно не расслабляться при эксплуатации ТС, и строго контролировать не только периодичность проведения ТО, и следить за состоянием ремня ГРМ, но и выбирать детали и комплектующие элементы не самого худшего качества. И помните, что такие детали, как помпа, ролики и ремни, следует выбирать только высокого качества и от надежных производителей. Ведь от их надежности зависит срок службы клапанов на автомобиле.
Читайте также: