Какие двигатели ставят на тойота филдер
Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.
Производство двигателей Toyota
Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.
На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:
- Kamigo Plant;
- Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
- Shimoyama Plant;
- Kamigo Plant;
- Deeside Engine Plant;
- Shimoyama Plant;
- North Plant;
- Tahara Plant;
- Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
- Toyota Motor Manufacturing Alabama.
Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.
Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.
Расшифровка маркировки двигателей
В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.
После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.
После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.
Бензиновые двигатели Toyota
Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.
Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.
Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.
Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.
Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.
Серия A
Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.
Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.
Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.
Последние из нормальных
Вспомним еще SZ-двигатели, разработанные то ли Daihatsu, то ли совместно с Daihatsu, и устанавливавшиеся преимущественно на автомобили этой марки. Ну а основными для большинства моделей стали агрегаты гаммы A, которые производились с конца 70-х до середины 2000-х и имели карбюраторные, 20-клапанные, компрессорные и турбоверсии.
Узкий круг и широкое применение
Первым появился 1,5-литровый 1NZ-FXE. Он работал по циклу Аткинсона, развивал менее 80 л.с. и трудился в составе гибридной силовой установки. В 1997 году его обладателем стал Prius.
Обычный 1NZ-FE, а также 1,3-литровый 2NZ-FE (при том же диаметре цилиндра в 75 мм отличались лишь ходом поршня — 84,7 и 73,5 мм соответственно) появились в 1999 году.
Моторы имели пластиковый впускной коллектор (1NZ-FXE — алюминиевый) и мощность в пределах 105–110 и 85–90 л.с. Поначалу их получали модели на платформе Vitz/Yaris — Platz и FunCargo. Позже — Corolla и построенные на ее базе автомобили.
Со временем оба агрегата приобрели распространение во всем тойотовском семействе B-класса, включая заокеанский бренд Scion. И даже устанавливались на крупные Allion/Premio и WiLL VS.
Последним из линейки в 2013 году дебютировал 1NZ-FXP. Фактически это был тот же предназначенный для гибридного силового агрегата FXE, но с возможностью работы на сжиженном газе. Его создали специально для JPN Taxi — аналога лондонского кэба.
Таким образом, NZ хотя и не имели множества модификаций по кубатуре и технике, приобрели самое широкое распространение. Скажем, на Vitz/Yaris 1NZ устанавливался до последнего времени. А на Corolla Axio и Fielder, на спартанском универсале Probox этот мотор актуален и теперь.
Агрегатов много и разных
Уже в начале следующего года линейку дополнили 1,6-литровым 1ZR-FE (122–124 л.с.). Если 1NZ-FE и 2ZR-FE приобрели широкое распространение на родине и вообще везде, то этот мотор предлагался исключительно на экспортных Corolla и Auris. Причем с упором на Европу, включая Россию, и отдельные азиатские страны.
Спустя год Toyota начала вводить следующее поколение агрегатов под литерами FAE — 1ZR (132 л.с.), 2ZR (139–148 л.с.) и 3ZR (152–158 л.с.).
Понятно, что объем был аналогичным, и основные конструктивные особенности — тоже. А отличались FAE от FE наличием системы Valvematic. То есть при наличии двух фазовращателей у впускных клапанов с ее помощью регулируется высота подъема и длительность открытия.
Кроме того, Valvematic позволила отказаться от дроссельной заслонки, возложив допуск воздуха в цилиндры полностью на клапаны. Конструктивно это устроено следующим образом: между коромыслом клапана и распредвалом имеется дополнительный рычаг. У него — свой эксцентриковый вал, который управляется контроллером и, собственно, обеспечивает регулировку высоты подъема и длительность открытия клапанов. Причем бесступенчатую и постоянную. На видео понятно, как это работает:
Но Corolla — как модель более демократичная, для РФ по-прежнему оснащалась и оснащается обычным FE.
Toyota учитывала особенности и других рынков. Так, для некоторых азиатских стран выпустили 1ZR-FBE (125 л.с.), который имел тот же Valvematic и был способен работать на этаноле. 140-сильный 2ZR-FBE также рассчитывался на Азию. Но его там устанавливают в том числе на кроссоверы CH-R и Corolla Cross.
Наконец, еще в 2009 году для службы в составе гибридной силовой установки был представлен 2ZR-FXE. Работа по циклу Аткинсона, отсутствие Valvematic, регулирование фаз только на впуске и отдача всего 95–98 л.с. Потерю мощности традиционно компенсировал электромотор. Первым, кто примерил 2ZR-FXE, стал Prius в кузове ZVW30. Потом мотор устанавливался на многие гибриды: Corolla, CH-R, Voxy, Lexus CT200h и т. д.
Не все то страшно, что одноразово
— Если вовремя менять масло, то можно надеяться, что расход его на угар начнется только ближе к 200 000 км. А ресурс в этом случае может доходить до 300 000 км. По крайней мере, мы вскрывали двигатель с подобным пробегом. Он работал на газе и в нем прогорел клапан. Однако хон сохранился. Поэтому хотя кольца в качестве профилактики и поменяли, поставили номинального размера.
Впрочем, первым на неважное качество масла укажет фазовращатель VVT-i. Он, по сути, работает как центрифуга, при старом или поддельном масле собирая в себя все отложения. Отказывает от загрязнений и управляющий гидроклапан.
Если муфта перестает работать, могут появиться следующие симптомы: хлопки в коллектор, отсутствие тяги, вырастет расход топлива. Многие грешат на свечи, катушки, забитые фильтры. Но причина именно в том, что NZ перестал управлять фазами газораспределения.
Кстати, за маслом надо приглядывать не только в плане его состояния. Датчик его давления, находящийся между двигателем и моторным щитом, имеет свойство подтекать. Помаленьку, но абсолютно для владельца незаметно. А указателя давления в комбинации приборов нет — уровень можно прокараулить.
Второе мнение — от сервисмена из дилерского центра:
Ресурс цилиндропоршневой группы на самом деле в районе 300 000 км. При этом до самого конца — никаких задиров. Тем более от попадания в цилиндры керамической пыли из оплавившихся катализаторов. Они, кстати, довольно живучие.
Ремонтных размеров, естественно, официально нет, и лично я капитальным восстановлением никогда не занимался. Однако знаю — делают. Ресурс цепного привода ГРМ тоже внушительный — от 200 000 км и выше.
Гидрокомпенсаторы ходят, фазовращатели не бренчат, и выходов их из строя я не припомню. Не доставляет хлопот ACIS (Acoustic Control Induction System) — система изменения геометрии впускного тракта. А также электрическая помпа и EGR с промежуточным охладителем на 2ZR-FXE.
А вот обычная помпа на других моторах подтекает. Раньше Toyota предписывала менять прокладку, если есть разводы антифриза вокруг. Позже — только в случае, когда на контрольной бумажке образуется мокрое пятно. Да и сама помпа имеет ресурс порядка 50 000–70 000 км.
Течи масла тоже бывают. Через упомянутый выше датчик давления и прокладку гидронатяжителя цепи ГРМ.
Это не носит массовый характер. Но наряду с расходом масла на угар может привести к печальному результату. На той же Corolla нет лампочки давления в комбинации приборов. Лишь на экране бортового компьютера должна появляться сигнализация о низком уровне масла. И все-таки не раз приходилось сталкиваться с ситуациями, когда уровня не было вообще, а машина об этом никак не сообщала. Так что лучше оценивать наличие масла по старинке — осмотром щупа.
У линейки FAE с Valvematic своя характерная неисправность. Выходит из строя контроллер, управляющий эксцентриковым валом.
Это может происходить до 100 000 км, на 150 000 и после. То есть я не вижу какой-то привязки к пробегу. Да и к условиям эксплуатации, пожалуй, тоже. В контроллере расположены датчики, сервопривод и блок управления. Отказывает, судя по всему, последний. То есть проблема носит электронный характер. И массовый — по-моему, едва ли не все автомобили с ZR-FAE прошли через нее. Иной раз машина лишь теряет в динамике при увеличении расхода топлива. В других случаях система управления встает в аварийный режим. Якобы где-то (слышал, что в Новосибирске) контроллеры восстанавливают, но с такими не сталкивался. Мы меняли — цена вопроса от 60 000 до 70 000 рублей. Хорошо, что хотя бы не загибает клапаны.
Если бы не эта типичная неисправность и стоимость ее устранения, двигатели ZR по современным меркам можно было бы признать весьма надежными. Простые FE, в общем-то, таковыми и являются. Даже прогар прокладки ГБЦ далеко не массовое явление, скорее, говорящее об эксплуатационных проблемах с системой охлаждения (ОЖ надо менять, радиатор — чистить). А в остальном — очень неплохие, выносливые моторы.
Серия двигателей Toyota под индексом NZ – это современные агрегаты с небольшим объемом. Начало выпуска 1NZ-FE – 2000 год. Универсальные характеристики позволили применить его во многих автомобилях концерна и даже продать лицензию на использование в других автомобилях.
В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.
Технические характеристики
Заводские характеристики 1NZ-FE сделали двигатель популярным в Японии, странах СНГ и в Европе. Американцы восприняли агрегат, как слишком маломощный. В цифрах выглядит так:
| Рабочий объем | 1.5 литра |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Максимальная мощность | 107 лошадиных сил |
| Крутящий момент | 141 Н*м при 4200 оборотах в минуту |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система настройки клапанов | VVT-i |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
Производился мотор из легкого алюминиевого сплава. Как и все агрегаты Toyota того времени имел тонкие стенки и делал ремонтные размеры поршней невозможными.
Тем не менее, ресурс двигателя на практике доходит до 300-400 тысяч километров пробега. Главным критерием долгой жизни мотора является качество масла и топлива. Своевременное обслуживание сделает работу долговечной и надежной.
Привод ГРМ в двигателе Toyota 1NZ-FE – это цепь. Подобная конструкция избавляет водителя от необходимости периодически менять этот элемент, но эксперты советуют все же раз в 100 тысяч километров или при покупке подержанного автомобиля с этим агрегатом произвести такую процедуру, как замена цепи 1NZ-FE.
Недостатки двигателя
Среди недостатков для нашей страны можно смело называть то, что ремонт 1NZ-FE выполняется в большей степени заменой целых узлов или агрегата в сборе. Отходивший свой ресурс двигатель невозможно отремонтировать, чтобы он повторил достижение пробега в 300-400 тысяч километров.
Также на практике у водителей возникали такие жалобы:
- пластиковый впускной коллектор делает опасным подключение ГБО;
- некачественный бензин быстро выводит из строя систему VVT-i с последующим дорогим ремонтом;
- после первой сотни тысяч пробега мотор становится шумным, иногда стучат клапана.
Непоправимых проблем с агрегатом не происходит, а в самом плохом случае можно привезти из Японии контрактный двигатель 1NZ-FE.
Куда устанавливался агрегат?
В силу своей универсальности двигатель устанавливался на широкий модельный ряд автомобилей Toyota:
- Yaris, Echo;
- Scion xA, а также xB;
- Ist, bB;
- Vios;
- Raum;
- Belta;
- Porte;
- Platz;
- Auris;
- Premio;
- Funcargo;
- Allion;
- Sienta;
- WiLL VS;
- Ractis;
- Probox;
- Corolla (Axio/Fielder, RunX, Allex).
Также по лицензии двигатель устанавливали на китайские Geely CK и MK, Great Wall C10.
За многие годы эксплуатации на самых разных автомобилях, включая коммерческие, двигатель 1NZ-FE зарекомендовал себя, как надежный, но достаточно требовательный агрегат.
Corolla
Поколения Тойота Филдер по годам
В линейке Toyota модель Corolla Fielder – потомок универсалов серии Wagon, которая схожа со своим предшественником, но получила свежий без лишних неровностей экстерьер.
Рост требований японского авторынка привели к разработке 1 поколения Toyota Corolla Fielder E120 2000 — 2006. Данный автомобиль привлек потребителей своей функциональностью, хорошей видимостью, просторным багажным отделением, достаточно объемным топливным баком (50 л), максимальным уровнем комфорта для водителя и пассажиров. В 2002 г. автопроизводитель вносят коррективы в систему подвески (первый рестайлинг). В 2004 был произведен 2-й рестайлинг 1 поколения Короллы Филдер. Появились новые устройства оснащения, а также изменился дизайн передней и задней части.
2-е поколение Toyota Corolla Fielder (E140) приходится на период 2006-2010 года. Производитель конструктивно подошел к новым изменениям:
- airbags по бокам;
- дисплей закрытого поворота;
- фильтр кондиционера, принимающий пыльцу растений и деревьев;
- автоматический регулятор потока света передних фар;
- вариативная коробка передач (CVT).
Весной 2012 г. в Японии была организована презентация 3 генерации Короллы Филдер (E160). Разработчики и инженеры вернули авто в класс небольших машин. За четыре года Fielder была переделана в полном объеме: уменьшены габариты с сохранением просторного салона. Автомобиль вмещал 4-х пассажиров и мог совершать длительные путешествия. Кроме этого японцы представили новый вариант универсала — гибрид.
Рестайлинг третьего поколения Toyota Corolla Fielder(E160) был произведен в 2015 и выпускалась такая машина до 2017 года. Произошло новое оформление передней части, включая изменение решетки радиатора, бампера с дневными ходовыми огнями вместо обычных противотуманных фар.
В 2017 году 2-й рестайлинг 3-го поколения Филдера – это небольшие изменения во внешнем дизайне автомобиля.
Характеристики первого поколения Corolla Fielder Е120 2000 — 2006 г.
При создании первой генерации Corolla Fielder конструкторы не забывали о вместительности, а также о комфортной и приятной езде.
Общие технические параметры Toyota Corolla Fielder:
Автомобили Corolla Fielder 2000-2004 годов выпуска имеют отличную от других переднюю оптику и фальшрешетку радиатора. В 2002 году первый рестайлинг этого поколения заключался в улучшении параметров подвески. Следующие изменения касались экстерьера машины.
Моторы
По сравнению с седанами универсал Филдер в простой комплектации имеет 1,5-литровый движок 1NZ-FE мощностью 110 лошадей. В 2001 году Toyota Corolla Fielder получила мотор в 1,8 л 1ZZ-FE 136 л.с.
В первом поколении Toyota Corolla Fielder были доступны три коробки передач. На все моторы размешался четырехступенчатый автомат, а пятиступенчатая механика работала в паре с двигателями в 1,5 и 1,8 л, 136 л.с. На автомобили 1,8 л 190 л.с. устанавливалась АКПП4 и МКПП на шесть ступеней.
В основном ставили бензиновые двигатели, но был и один дизельный мотор. 2,2 литровый дизель работал только в паре с автоматом с четырьмя передачами.
Спортияная модель Fielder Z AERO TOURER оснащалась движком в 1,8 л 2ZZ-GE 190 л.с. В автомобиль добавили систему VVT-i, которая позволяла сильно повышать мощность, при этом рабочий объем цилиндров не увеличивался.
Полный привод был доступен с бензиновыми моторами 1,5 и 1,8 л без турбины и только с автоматическими коробками передач. Передний — имели все остальные модели и 2,2 л дизель марки 3C-E в 79 л.с.
Кузов
В 2002-2003 гг. автомобильный концерн Тойота продолжила производить первое поколение универсала Королла Филдер. Модели получили новые эксплуатационные характеристики.
Технические параметры кузова 2002-2003 гг.:
- габариты: длина — max 4410 мм, ширина — 1695 мм, высота -1475-1520 мм;
- дорожный просвет (клиренс): 160 мм;
- колесная база: 2600 мм;
- объем багажника: 0,5 куб. м.
- объем топливного бака: 50 л
В этот период разработчики уделяли больше внимания интерьеру салона, чем внешнему облику машины. Любителей Toyota Corolla Fielder привлекала экономичность (небольшой расход топлива), динамика, надежность.
Параметры 2-го поколения Королла Филдер Е140 2006-2012
Corolla Fielder 2008 года выпуска – модель второй генерации Toyota. Пятидверный универсал с бензиновым или дизельным мотором отлично ведет себя в городе, на шоссе и подходит для езды по бездорожью.
Главным преимуществом модели Corolla Fielder считается ее безопасность. Наличие системы ABS, подушек, занавесок, ремней уменьшают риск повреждения пассажиров в случае ДТП. Несомненные достоинства Короллы Филдер: низкий расход топлива, вместительный багажник, плавность хода, надежная система торможения, высокая посадка – основные причины покупки модели.
Но существуют и слабые места Короллы Филдер 2008. Автомобиль имеет праворульную систему управления, что не устраивает многих европейских и российских водителей. Отмечается и чрезмерно мягкая подвеска и широкие передние стойки, ухудшающие обзор во время езды.
Двигатели
В 2010 году Toyota продолжает улучшать модель Corolla Fielder. Доработаны элементы трансмиссии, настройки двигателя у варианта авто объемом в 1,5 л, электрогенератора. Что в совокупности повлияло на уменьшение расхода топлива (5,4 л на 100 км.).
После рестайлинга 2008 года изменения коснулись дизайна решетки радиатора Toyota Corolla Fielder, переднего и заднего бамперов, фар. Мотор объемом 1, 8 л 2ZR-FE/FAE приобрел несколько вариантов мощности 125, 133, 136 и 144 лошадиные силы.
Базовой моделью был автомобиль объемом двигателя в 1,5 л 1NZ-FE мощностью 105 л.с. Далее следовала 1,8 -литровая версия 2ZR-FE на 125 л.с.
В Королла Филдер Е140 не устанавливались моторы объемом в 1,8 л 2ZZ-GE на 190 лошадей и дизели, только бензиновые силовые установки.
Габариты и объемы
Поколение Toyota Corolla Fielder, выпущенное в 2008 году, по размерам и техническим характеристикам подходило автомобилистам для ежедневной езды и путешествий.
- длина: 4,42 м, ширина: 1,69 м, высота: 1,5м;
- дорожный просвет или клиренс: 0,155 м;
- колесная база: 2, 6 м;
- объем багажника: 0,5 куб. м;
- вместимость топливного бака: 50 л.
Основное преимущество этой модели большое багажное отделение, что является причиной покупки как семейного автомобиля или рабочего транспорта.
Технические характеристики Тойота Филдер 3-о поколения Е160
В 2013 году автомобильная корпорация Toyota выпускает следующую линейку Corolla Fielder.
В 3-м поколении появилась комплектация с гибридной силовой установкой.
Общая мощность 1.5 литрового двигателя и электромотора Corolla Fielder 2013 года выпуска составляет менее 100 лошадей, а средний расход топлива уменьшился в разы и составил 3 л на 100 км. В отличие от бензиновых версий гибрид имеет небольшой бак – 36 л. Автомобиль оснащен только бесступенчатым вариатором и передним приводом.
Силовые агрегаты
В период 2013-2017 гг. выпускался гибрид Toyota Corolla Fielder– 4-х цилиндровый бензиновый двигатель 1,5 л 1NZ-FXE в 74 л.с. с коробкой передач – вариатор. Экологичная и высокотехнологичная модель с минимальным расходом топлива. Модификация 1,8 л 2ZR-FAE 140 л.с. была с передним приводом и CVT.
1,5 литровая версия 1NZ-FE с мощностью в 103 — 109 лошадиных сил производилась только с пятиступенчатой механикой. В 2017 году второй рестайлинг получил новый мотор Toyota Corolla Fielder в 1,5 л 2NR-FKE на 109 л.с. для негибридных переднеприводных версий с вариаторной коробкой передач.
Дополнительные параметры
В 2013 г. габариты Toyota Corolla Fielder были немного уменьшены, а багажник увеличен.
После обновления технические характеристики гибридной модели Тойота Королла Филдер 2015 почти не изменились:
- длина – 4,3 м, ширина – 1,7 м, высота – 1,4 м;
- колесная база — 2,6 м;
- объем багажника – 0,4 куб м. (со сложенными задними сиденьями – 0,874 куб. м);
- объем топливного бака — 36 л;
- дорожный просвет (клиренс) – 155 мм.
Дизельные комплектации для моделей 2013-2014 этих лет не предусмотрены, автомобилисты выбирают бензиновые или гибридные агрегаты.
Вывод
Toyota, поменяв внешний вид и техническое оснащение, создала комфортный, безопасный и функциональный универсал Corolla Fielder. Идеальный автомобиль для семьи, работы и отдыха.
Читайте также: