Как лада ларгус едет по трассе
Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Кроссоверы с каждым годом становятся все более популярны во всех странах мира. Не стала исключением и наша страна. В прошлом году доля кроссоверов составила 47% от общего числа всех проданных новых легковых автомобилей.
Популярность кроссоверов мне вполне понятна. Это, прежде всего, увеличенный дорожный просвет, часто полный привод, а главное удобный кузов типа универсал . Конечно, бывают еще и кроссоверы с кузовом купе, но таких автомобилей меньше.
А если говорить про доступные 7-ми местные универсалы, то сейчас на нашем рынке их практически нет. Выбор очень небольшой, а те, что есть - весьма дороги. Например, VW Caddy предлагается у нас по цене от 2.36 млн. рублей. И это за 5-ти местную версию. Автомобиль на 7 человек обойдется еще дороже.
Получается, что если нужен 7-ми местный универсал, то нужно готовить 2.5 миллиона рублей?
К счастью на нашем рынке есть автомобиль, который стоит существенно дешевле. Речь, конечно, о LADA Largus . Базовые версии этой машины предлагаются от по цене от 829 тыс. рублей. Но это простая комплектация Classic, где не будет даже кондиционера и многих других нужных опций.
Поэтому целесообразно присмотреться к более старшим комплектациям. В любом случае, по цене до миллиона рублей можно уже получить Largus в 7-ми местном исполнении. Начиная с 1 миллиона рублей можно уже присмотреться к Cross версии Лады Ларгус.
Самая дорогая машина этого семейства - LADA Largus Cross Luxe в 7-ми местном исполнении с пакетом Prestige. Стоимость такого автомобиля у дилера может доходить до 1.3 миллиона рублей и даже выше. Именно такой автомобиль недавно побывал у меня на тесте.
Хочу рассказать про этот автомобиль и попробовать разобраться, хорош ли такой Largus в максимальной комплектации и нужно ли остановить свой выбор именно на Cross исполнении, и стоит ли брать 7-ми местную версию.
LADA Largus Cross - немного общей информации
Автомобиль представляет собой переосмысленную версию глобальной модели Dacia Logan MCV, которая, как и седан Logan, базируется на платформе B0. Автомобиль появился в Европе еще в сентябре 2006 года. Нам повезло меньше - у нас автомобиль появился только летом 2011 года!
Сейчас на рынке представлена обновленная версия, которая появилась в прошлом году. Какое-то время она продавалась совместно с дорестайлинговой моделью, и чтобы не было путаницы, новая версия называлась в прайсах FL (Face Lifting - подтяжка лица). В самом деле, снаружи новая версия отличается только передком.
Интересно, что АвтоВАЗ пошел своим путем и стал развивать первое поколение модели, в то время как в Европе, и некоторых других странах, универсал эволюционирует в рамках модели Logan.
Largus сегодня самый большой универсал в своем сегменте. За свою цену у него нет конкурентов. Автомобиль пользуется большой популярностью в нашей стране, как и его брат Dacia Logan MCW в других странах
Largus сегодня самый большой универсал в своем сегменте. За свою цену у него нет конкурентов. Автомобиль пользуется большой популярностью в нашей стране, как и его брат Dacia Logan MCW в других странах
И эта история не является большой редкостью. Такое часто происходит в мировом автопроме, например, Ford Focus первого поколения появился практически одновременно во всем мире и стал бестселлером. Затем в Европе появилось второе поколение модели, которое весьма значительно отличалось от первого. В США продолжали выпускать первое поколение модели, незначительно его модернизировав. В Европе уже начали продавать третье поколение Фокуса, в то время, как в США продолжали продаваться рестайлинговые версии первого. Так что история Ларгуса в чем-то тут перекликается с историей американского Фокуса.
Особенностью нашей вариации универсала является наличие Cross версий. Насколько я знаю, такие автомобили есть только у нас. Именно такая машина и побывала у меня на тесте - это LADA Largus Cross Luxe Prestige
Что нового в обновленной LADA Largus
Внешние изменения коснулись, насколько я знаю, только передка автомобиля. У машины иной бампер, со вставками под хром, новая решетка радиатора и новая светотехника.
Все моторы сочетаются только с 5-ти ступенчатой механической коробкой ВАЗовского производства. Насколько я помню, на пассажирские версии Ларгуса ранее могли устанавливаться и французские механические коробки, но теперь они ставятся только на грузовые версии Ларгусов.
Поэтому французские агрегаты мы тут рассматривать не будем, эта тема отдельной статьи про подержанные машины, про которые мы еще обязательно поговорим в следующих статьях на нашем канале, так что подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Салон в стиле Renault Duster хорошо вписался в интерьер Ларгуса. Очень понравились удобные полочки: одна над центральной консолью, а вторая у пассажира
Салон в стиле Renault Duster хорошо вписался в интерьер Ларгуса. Очень понравились удобные полочки: одна над центральной консолью, а вторая у пассажира
Сиденья мягкие. Отделка комбинированная: кожа и ткань. Сидеть достаточно удобно, но спинку бы хотелось длиннее
Сиденья мягкие. Отделка комбинированная: кожа и ткань. Сидеть достаточно удобно, но спинку бы хотелось длиннее
Кстати говоря, салон весьма прилично собран. Ничего не гремит, не трещит и не отваливается. А ведь это автомобиль из пресс парка, который журналисты гоняют в хвост и в гриву.
Как едет LADA Largus Cross
Конечно, Лада Ларгус - это история не про дизайн и какие-то особенные драйверские способности. Это история, прежде всего, про огромный багажник или возможность перевозить большую семью в 7-ми местном исполнении. Но давайте все-таки поговорим, как ведет себя LADA Largus на дороге, и какова она в повседневной жизни.
Поначалу я боялся, что для такого сравнительно большого и достаточно тяжелого автомобиля, мощности 106-сильного мотора будет недостаточно.
На трассе чувствуется, что лишней мощности нет. Впрочем, при обычной езде и на магистрали мощности мотора оказывается достаточно. Примерно до 100 км/ч автомобиль разгоняется вполне бодренько и лишь затем динамика становится хуже. Что касается курсовой устойчивости, то на разумных скоростях с этим все в порядке. До 130 км/ч автомобиль идет вполне уверенно. Сильно больше я не разгонялся. Все-таки это достаточно высокий автомобиль и на скоростях за 130 на нем чувствуешь себя уже не так уверенно.
На удивление Largus оказался очень неплох в поворотах. Крены весьма умеренные для такого высокого автомобиля, рулевое управление настроено хоть и без изысков, но вполне понятно.
Длинная база обеспечивает комфорт. Автомобиль идет мягко и плавно. Второй ряд сидений находится не над задней осью, а почти посередине салона
Длинная база обеспечивает комфорт. Автомобиль идет мягко и плавно. Второй ряд сидений находится не над задней осью, а почти посередине салона
Руль тут с гидроусилителем и немного туговат. Меня такие настройки вполне устраивают, но двумя пальцами его не покрутишь.
Вообще же, по заверению ВАЗовцев, рестайлинговый Ларгус дополнительно зашумлен. Не особо уже помню, как с этим обстояло дело в прошлой версии автомобиля, но в этой шумы умеренные. Не сказать, что в машине тихо, как в бизнес классе, но все в рамках нормы. Основные звуки, которые проникают в салон - звуки мотора и коробки при интенсивном разгоне и шум ветра в районе рейлингов и передних стоек на скоростях за 100 км/ч. Но повторюсь - эти звуки не слишком сильные и не напрягают.
Понравился круиз-контроль с ограничителем скорости. Я раньше думал, что на машине с механической коробкой он ни к чему. Но Largus убедил в обратном. Катишься себе спокойно на трассе 110 км/ч, выставил клавишами на руле это значение и спокойно себе едешь не нажимая педали газа и, при необходимости, меняешь значение скорости на руле.
Касательно посадки за рулем, то она нормальная. При моем росте в 185 см, мне было вполне удобно. Регулировка руля тут только по наклону. По вылету руль не регулируется. Это особенность, уже не особо современной, платформы B0.
В новой LADA Largus стали другими и кресла. Они достаточно мягкие, с какой-никакой боковой поддержкой. Кому-то такие кресла не особо нравятся, кто предпочитает жесткие сидушки, как у многих немцев и чехов. Мне наоборот такие кресла нравятся. В случае с Ларгусом у меня лишь одно к ним замечание - хорошо бы сделать спинку чуть подлиннее.
В LADA Largus Cross от кросса только название и внешний вид, или он что-то может?
Поначалу я, если честно, относился к кроссоверным способностям Ларгуса весьма скептически. В самом деле, что тут от кроссовера? Привод только передний и нет ESP (система стабилизации). Причем ESP недоступна для LADA Largus в принципе, независимо от комплектации.
В теории это означает, что если одно колесо окажется, например, на льду, а другой на поверхности с которой у второго колеса будет сцепление, то все равно, из-за работы дифференциала вращаться будет то колесо, которое на льду. А раз у автомобиля нет системы стабилизации, то электроника не притормозит буксующее колесо, перекинув тем-самым момент на второе колесо у которого есть зацеп, и автомобиль застрянет.
Но это все в теории. На деле за время нашего знакомства, автомобиль заставил убедиться в своих некоторых внедорожных возможностях. Зима в этом году выдалась в Москве, как и во всей средней полосе, очень снежной.
Дороги то у нас чистят, а вот обочины не всегда успевают очистить от снега. Я не один раз застревал на своем Солярисе в снегу, и поначалу боялся съезжать на нечищеную обочину и на Ларгусе, и старался избегать нечищеных дворов. Но к удивлению, Largus прекрасно справлялся с этой задачей. Автомобиль ерзал, буксовал, но при этом не закапывался, а уверенно полз по снежной целине и по льду вперемешку с грязью и снежной кашей до тех пор, пока не выбирался на дорогу.
Почему у Ларгуса получалось? Я думаю, тут совокупность нескольких факторов. Конечно, свою роль сыграл увеличенный дорожный просвет, который составляет 200 мм. Меньше шансов скрести пузом по снегу, тем самым создавая дополнительное сопротивление. Свою роль сыграли, по видимому и широкие шестнадцатые катки. Автомобиль был обут в резину MICHELIN X-Ice Snow 205/55 R16.
Ларгус, обутый в эту резину, уверенно шел, как по сухому, так и по мокрому асфальту. При этом резина тихая. Ларгус на этих шинах не зарывался, а уверенно выезжал из любого снега. Происходило это следующим образом - автомобиль уверенно полз по снегу, колеса периодически проскальзывали, но автомобиль продолжал ползти и шины при первой возможности уверенно цеплялись за покрытие, пока мы не вылазили на асфальты или укатанный снег.
Это не реклама, но я смело могу посоветовать, по крайней мере, присмотреться к этой резине.
Возвращаясь к внедорожным способностям Ларгуса получается, что наличие ESP помогает лишь в теории. В реальной жизни получается, что в снегу, на раскисшем грунте, или в песке - система стабилизации только мешает, так как постоянно придушивает мотор, не давая ему выйти на оптимальные обороты. Именно поэтому, например, на переднеприводном Renault Sandero и Renault Kaptur систему стабилизации сделали отключаемой.
Комплектация Luxe Prestige - почему я выбрал бы её
У меня был автомобиль в максимально возможной, для Ларгуса, комплектации. Среди опций: гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, обогревы кресел передних, и кресел второго ряда, обогревы зеркал с электроприводом, ABS, датчики света и дождя, круиз контроль с лимитером скорости, обогрев заднего стекла, обогрев ветрового стекла, мультимедийная система с 7" экраном, камера заднего вида.
В 7-ми местном варианте задние кресла не для галочки. В них вполне удобно даже взрослым, а мест для ног пассажиров даже больше, чем на втором ряду
В 7-ми местном варианте задние кресла не для галочки. В них вполне удобно даже взрослым, а мест для ног пассажиров даже больше, чем на втором ряду
Следует заметить, что мультимедийка с сенсорным дисплеем и камера заднего вида появляются лишь в версии Luxe. Камера заднего вида весьма полезная опция при парковке. Сама мультимедийка, кстати сказать, дружит с Apple Car Play и Android Auto.
А почему еще стоит взять и пакет Prestige? Дело в том, что там появляются много полезных зимних опций. И если, скажем, без обогрева сидений второго ряда, дополнительной USB-розетки, и усиленной тонировки задних стекол можно спокойно обойтись, то вот обогрев ветрового стекла и подогреваемый руль с кожаной отделкой будут очень полезны. Поверьте - обогрев лобового стекла очень классная вещь!
LADA Largus Cross - вместо итога. Понравился ли? Стоит ли брать?
Каждый, конечно, решит для себя сам. Я считаю, что это, прежде всего, автомобиль не про скорость, динамику, острую управляемость и дизайн, а это автомобиль про большой багажник и практичность. И если вы глава большого семейства, вам нужна машина с огромным багажником, или с возможностью перемещаться всемером, и при этом вы не готовы платить за такой автомобиль 2.5-3 миллиона рублей, то Ладе Ларгус просто в принципе нет никакой альтернативы.
А за себя скажу - мне автомобиль понравился. Казалось бы - это "машина- багажник" и от нее глупо требовать что-то большее. Но мне понравилось и то, как едет LADA Largus. В городе динамики хватает с лихвой, по трассе я особо не гоняю, поэтому меня мотор не разочарует и за городом. При всем при этом у Ларгуса все в порядке с курсовой устойчивостью, автомобиль не ложится в поворотах, уверенно тормозит, а Cross версия не спасует и на плохой, разбитой дороге, вытащит вас из нечищеного двора.
И в итоге Largus Cross я могу охарактеризовать, как практичный, вместительный, крепкий, немного дубовый, но надежный автомобиль с харизмой.
Плюсы LADA Largus:
- Огромный багажник или возможность перевозить семерых
- Низкая, в сравнении с конкурентами, цена
- Хорошее качество сборки
Минусы LADA Largus:
- Только две подушки безопасности, даже в максимальных комплектациях
- Нет ESP
Взял бы я себе LADA Largus?
Скажу так - мне бы уже пора обновить свой автомобиль, пока он еще стоит нормальных денег, и взять новый. Сейчас могу себе позволить только бюджетный вариант и Largus обязательно рассмотрю в исполнении Cross, но только в 5-ти местном варианте.
Если говорить о Ладе, то нужно обязательно посмотреть еще Vesta SW. Это более свежая разработка, которая уже делалась с большой оглядкой на управляемость и безопасность, а багажника универсала может вполне хватить. В общем, вопрос выбора - эта тема отдельной статьи.
А нравится ли LADA Largus вам? Взяли бы себе такой автомобиль, или уже являетесь его владельцем? Поделитесь в комментариях!
Почему оборудование именно итальянское? Ответ тоже простой: ежегодно на Апеннинах регистрируется 150–200 тысяч метановых машин, это три четверти всех автомобилей на этом типе горючего в Европе. Причем газ у них есть примерно на половине всех АЗС и стоит он вдвое дешевле бензина и дизеля.
Водители, выбравшие Largus, с самого начала понимают, что доверили свою жизнь далеко не самому безопасному аппарату. Даже в топовой комплектации нет системы стабилизации, всего две подушки безопасности. Нет напоминания о спускающих колесах, которое часто может предотвратить ДТП. Набор систем комфорта тоже минималистичен: ни за какие доплаты не доступны климат-контроль, круиз, датчики света и дождя. Спасибо, что есть дистанционное управление центральным замком и стеклоподъемники.
Магнитола предельно простая, хотя и с Bluetooth, но, разумеется, без управления на руле. Сама баранка не регулируется по вылету, а спинка водительского кресла заметно люфтит, хотя машину я получил с пробегом всего 4000 км. Конечно, хотелось бы добавить шумоизоляции. В салон постоянно проникает и дорожный гул, и шум мотора. А еще на холостых на метане двигатель работает с легкими перебоями.
Метановая система не имеет связи с бортовым компьютером.
Шайба показывает запас газа и режим работы. Красный — бензин, зеленый — метан.
Из-за маленького объема баллона заправляться приходится часто, но суммы на чеках с АЗС радуют. Полный бак — 350–400 рублей. И это при достаточно высоких столичных ценах — 17,5–18,5 руб. за кубометр. Выходит, что 1 км пути на газе стоит 1–1,2 руб., тогда как на бензине — около 3 рублей. Ощутимая разница! В регионах я видел ценники и 14 рублей за куб. Так что экономия должна быть еще более заметная.
Немногочисленность метановых заправок, на которую обычно жалуются апологеты бензина, не доставила мне проблем. В столице их около 10, все они расположены у МКАДа. У меня максимальное отклонение от привычных маршрутов составляло не более 5 км в одну сторону, а иногда заправки попадались по пути. Благодаря интернету газовые АЗС всегда можно найти и даже заранее узнать цену топлива. Однако в Московской области мне удалось отыскать всего две заправки. Увы, маршрут Москва-Сочи проделать на метане и вовсе невозможно, при всем желании: перегоны между газовыми АЗС превышают 500 км.
Диван широкий, тут будет удобно втроем, но места для ног немного.
Так что для тех, кто хочет кратно снизить затраты на топливо, Largus CNG — очень интересная машинка. Конечно, с поправкой на заметную потерю объема багажника и некоторый ущерб в динамике. Радует, что проблема багажника не коснулась цельнометаллических фургонов на базе Largus: в грузовой версии баллон отделен от салона перегородкой и установлен сразу за водительским креслом.
Совсем недавно был произведен рестайлинг, в результате которого передняя часть кузова теперь оформлена в фирменном Х-стиле, а интерьер подвергся небольшим изменениям.
В салоне быстро стирается покрытие рулевого колеса. Много жалоб на отсутствие блока-подлокотника между передними креслами. Сами сиденья после 15 000-30 000 км начинают поскрипывать.
Сначала на универсал ставили французские 1,6-литровые моторы: 84-сильный восьмиклапанный K7M и K4M на 16 клапанов мощностью 105 сил (позже 102 под Евро-5). Двигатели старые, шумные и достаточно прожорливые, зато практически лишенные врожденных болячек.
Например, оснащенный гидрокомпенсаторами 16-клапанник может досаждать сильными стуками пока мотор не прогреется. Иногда начинают плавать обороты холостого хода, появляются пропуски зажигания.
Причиной могут быть как неисправные датчики и блоки, свечи зажигания или форсунки, так и деформация кольца заслонки дросселя. Последняя неисправность – наиболее распространенная.
В паре с двигателями работали 5-ступенчатые механические коробки передач. Причем сначала также были французские агрегаты JH3 и JR5, сочетавшиеся соответственно с моторами мощностью 84 и 105 сил. Коробки старые по конструкции и шумные, а ресурс их составлял 250-300 тысяч км. Правда, в рекомендациях завода-изготовителя не было пункта, связанного с периодической заменой трансмиссионной жидкости. Видимо это и стало причиной невысокого ресурса агрегатов в российских условиях эксплуатации. Поэтому наши мастера внесли свои коррективы во французский регламент и последний десяток лет в коробках требуется замена жидкостей каждые 60 000 км пробега.
Зато к подвеске надо прислушиваться только ближе к 100 000 кмпробега. Причем долговечность элементов ходовой зависит от манеры езды. Частое преодоление ухабистых дорог влечет за собой замену шаровых опор (по 800 руб.) и ступичных подшипников (от 1500 руб. за штуку) каждые 60-80 тысяч км пробега. Впрочем, замена их отнюдь не дорогая. Опорные подшипники стоек держаться довольно долго, да и стоят, в общем-то, копейки.
В целом же ходовая Largus отличается феноменальной энергоемкостью и живучестью – настоящая рабочая лошадка. Или сухопутный крейсер для дальних путешествий – каждому свое. Добавьте к этому вместительный салон и огромный багажник, а также умеренную стоимость обслуживания и ремонта.
В рейтинге на лучший бюджетный автомобиль для автопутешествий победил Лада Ларгус.
В данной статье я поделюсь собственными впечатления об этом автомобиле накопившимися за 4 года эксплуатации.
Это первый мой отзыв об автомобиле. Но сам автомобиль не первый, стаж вождения у меня уже больше 25 лет и Ларгус мой 9-й автомобиль, так что сравнивать есть чем.
Разумеется механика и французский двигатель 1.6.
До этого у меня были: Логан, Сандеро Степвэй, Дастер, поэтому я знал, чего ожидать от этого автомобиля.
По доп. оборудованию ничего экзотического не делал, все стандартное: чехлы, коврики, сигнализация, задние брызговики, салонный фильтр, задний парктроник (вещь для Ларгуса обязательная).
Приятно удивила музыка, не пришлось менять ни саму магнитолу, ни акустику, звучала весьма прилично для бюджетного авто.
Но тут же вылез первый минус – управление магнитолой только на самой магнитоле, я уже не говорю о таком элементарном удобстве как кнопки на руле, но в данном случае не было даже подрулевого пульта управления как на том же Дастере.
Функционал на магнитоле стандартный, есть USB и функция свободные руки (настраивается легко и работает исправно).
Вообще что касается салона и комфорта. Из плюсов –салон очень просторный, по ширине конечно могло быть и лучше, но не стоит забывать, что это всё-таки В-класс, а вот в длину – выше всяких похвал. Сиденья на удивление удобные. Сейчас езжу на Весте, все хвалят её сиденья, но я если честно разницы не заметил, если вестовские и лучше, то не на много, у меня спина не уставала что в тех, что в других, хотя ездил много, далеко и долго.
А вот удобно устроиться за рулем сложновато, так как есть второй минус – руль у Ларгуса не регулируется по вылету. Поэтому либо ногам просторно, но рукам приходится тянуться, либо руки в правильном положении, но тогда ноги постоянно излишне согнуты.
Кондиционер и печка работали без нареканий. К подогреву сидений есть небольшая претензия - он либо холодный, либо когда нагревается сильно горячий, хотелось бы среднего тёплого положения, а так приходится выключать сражу же после нагревания, чтобы не спалить себе пятую точку. Может так было задумано изначально, как забота о мужском здоровье?
Качество сборки вполне приемлемое, нигде ничего не болталось, ни скрипело, ни отваливалось.
Многие авторы известных автомобильных журналов постоянно ругают три особенности логановского интерьера, которые перекочевали и на ларгус: сигнал в торце левого переключателя, клавиша подогрева сидений в слепой зоне и кнопки стеклоподъёмников на передней панели.
Так вот как водитель логанов со стажем, ответственно заявляю всё это чушь!
Что касается включения подогрева сидений, данная клавиша находится легко и быстро и при этом включение её не отвлекает от дороги.
Та же вещь со стеклоподъемниками, только ленивый не ругал их расположение на передней панели.
Но рулим мы в основном всегда левой рукой, правая рука переключает передачи, управляет магнитолой и пр. Поэтому очень удобно не отнимая руки от рукоятки КПП, просто протянуть вперед указательный палец и открыть окно. Делается это легко и быстро не отвлекаясь от дороги.
Еще из удобств хотелось бы отметить такую классную вещь как полочку на обшивке потолка, туда можно убрать подушки, плед, и еще много полезного.
В общем ехать в Ларгусе на длинные расстояния можно было бы в приемлемом комфорте, если бы не третий минус - отвратительная шумоизоляция. Слышно всё: и вой ветра и шум шин, и надрывно работающий двигатель.
Я много раз жалел, что изначально пожалел денег на шумоизоляцию, а потом уже было лень и не хотелось пол машины разбирать.
Кстати о двигателе, у него одна неприятная особенность, и это четвёртый минус - коробка передач настроена так, чтобы наделять этот немаленький автомобиль приемлемой динамикой, при этом жертвуя расходом и комфортом.
Шестой передачи очень явственно не хватает, уже на 90 км/ч, двигатель работает на 3000 оборотов, а на 100 – 110 км/ч, уходит за 3500, от этого очень шумно, это утомляет и не добавляет удовольствия к управлению данным авто. Знаю, что многие меняли шестерню в первой передачи и добивались этим снижения оборотов, я же не сторонник влезать в конструкцию автомобиля, поэтому ездил так как есть.
Немного о внедорожности. Хотя Ларгус это не кроссовер и даже не универсал повышенной проходимости, тем не менее, хочу отметить данный эксплуатационный момент, так как был приятно удивлён.
Реальный дорожный просвет обычной (не кросс) версии равен – 175 мм, к тому же у Ларгуса практически ровное днище без выступающих элементов, поэтому мы с ним забирались в разные места, куда обычному легковому автомобилю путь заказан. А в версии кросс эти возможности будут еще выше.
Езжу на Ларгушке с 30 декабря 2012 г. Пробовал ездить и 140 и 160 км/ч ,но скажу честно такая езда меня напрягает ехать длительное время. За время владения ЛЛ заметил что двигаться со скоростью 90-100 км/ч меньше напрягает меня в пути. С такой скоростью я могу спокойно проехать 250-300 км не останавливаясь. Конечно на обгоне можно и добавить скорость а потом обратно вернуться в привычный режим езды.
Так же, на 11 ездил чуть быстрее 120 где то. Пересел на ларгус, с трудом 90 набирал если не смотрел на спидометр (видать по слуху на обороты мотора ориентируюсь), сейчас 90-100 км/ч.
| Сергей: |
| заметил что двигаться со скоростью 90-100 км/ч меньше напрягает меня в пути. |
ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.
До дачи 200 км., комфортная скорость для меня как для водителя 135-150 км/ч, дальше штраф уже больше.
Когда едешь с открытыми окнами и орет музыка, шум двигателя не слышен ) Когда окна закрыты еду примерно 135 км/ч, акустического дискомфорта почти не ощущаю т.к. без музыки редко езжу. По управляемости, если дорога хорошая, до 160 км/ч автомобиль максимально предсказуем, никуда не тянет, руля слушается хорошо.
Спидометр завышает процентов на 10 показания (проверял по джпиэс), при том одометр показывает нормально (проверял по вЁрстовым столбам). Вполне комфортно управляема на любой скорости (больше 140 не разгонялся), в отличие от предыдущего автомобиля (VW "Гольф-3" 1994 г. дизель пробег 250 ткм), на котором после 120-ти км/час было некомфортно.
К тому же после 100 км/час резко возрастает разход топлива. Первый бак по смешанному цикло, но за городом гонял 100-120 км/ч расход получился 8.2 л/100 км. Второй больше 90 за городом не разгонялся получилось 7.1 л/100. Поскольку больше 100 км в один конец не езжу экономия топлива, полагаю, перевешивает экономию времени.
Читайте также: