Берет ли масло двигатель 2 0 твин спарк на альфа ромео 1997 г в
156 2.0 twin spark расход масла и звуки мотора
156 2.0 twin spark расход масла и звуки мотора
Привет.
Уже голова кипит выискивать информацию в интернетах. Поэтому напишу всё здесь скопом.
Давно хотел приобрести Альфу 156, и вот сейчас появилась возможность и даже вроде хороший вариант (156 twin spark 2.0 178000км 2003г. на механике).
Есть несколько вопросов.
1. Примерно 0,4 литра масла на 1000 км это нормально?
2. Если умирает вариатор фаз, звук дизельный будет очень характерный? И если он умрёт (вариатор) я смогу куда-нибудь доехать?
3. Как можно проверить, стреляли ли подушки или нет? Лампочка не горит (можно заглушить, как я знаю).
4. Ход педали тормоза на самом деле равняется всего паре сантиметров?
5. Стоит ли делать компьютерную диагностику? Даст она мне что-нибудь стоящее?
6. При работе двигателя и при езде с открытыми окнами есть какой-то жужащий звук средней тональности (но намного выше, чем у двигателя). Что это?! Не знаю, как ещё описать. Надеюсь, так понятно.
7. Скрипит педаль сцепления. Норм?
Заранее спасибо за ответы.
NeboZdes писал(а): Привет.
Уже голова кипит выискивать информацию в интернетах. Поэтому напишу всё здесь скопом.
Давно хотел приобрести Альфу 156, и вот сейчас появилась возможность и даже вроде хороший вариант (156 twin spark 2.0 178000км 2003г. на механике).
Есть несколько вопросов.
1. Примерно 0,4 литра масла на 1000 км это нормально?
2. Если умирает вариатор фаз, звук дизельный будет очень характерный? И если он умрёт (вариатор) я смогу куда-нибудь доехать?
3. Как можно проверить, стреляли ли подушки или нет? Лампочка не горит (можно заглушить, как я знаю).
4. Ход педали тормоза на самом деле равняется всего паре сантиметров?
5. Стоит ли делать компьютерную диагностику? Даст она мне что-нибудь стоящее?
6. При работе двигателя и при езде с открытыми окнами есть какой-то жужащий звук средней тональности (но намного выше, чем у двигателя). Что это?! Не знаю, как ещё описать. Надеюсь, так понятно.
7. Скрипит педаль сцепления. Норм?
Заранее спасибо за ответы.
1. Если нет нигде поддёков (картер, прокладки), то много.
2. Звук именно дизеля, тут не нужен музыкальный слух. Когда дизелит на холодную, почти труп, когда постоянно, просто труп.
3. В альфе нет чёрного ящика, как в самолётах, да и какой смысл в этом, надо просто смотреть кузов, ведь спровоцировать отстрел подушки можно и электрикой. А проверять сами подушки просто, при повороте ключа зажигания должны загореться ВСЕ лампы, после чего погаснуть, в это время идёт опрос всех систем и датчиков.
4. Ход не пару сантиметров в прямом смысле, но достаточно короткий, намного короче большинства гражданских машин.
5. Почти ничего не даст, но лишним не будет, возможно будут в записи какие-то ошибки (наверняка их сотрут перед продажей).
6. Без понятия, откуда доносится звук?
7. Не норм, но у меня тоже скрипит, точнее поскрипывает, за год привык.
Раздолбай писал(а): Тормоз очень чувствительный.Помнится первый раз проехался)))))))Пассажиры чуть не повылетали)
Я тоже сегодня чуть не вылетел)
Skilled писал(а): 1. Если нет нигде поддёков (картер, прокладки), то много.
2. Звук именно дизеля, тут не нужен музыкальный слух. Когда дизелит на холодную, почти труп, когда постоянно, просто труп.
3. В альфе нет чёрного ящика, как в самолётах, да и какой смысл в этом, надо просто смотреть кузов, ведь спровоцировать отстрел подушки можно и электрикой. А проверять сами подушки просто, при повороте ключа зажигания должны загореться ВСЕ лампы, после чего погаснуть, в это время идёт опрос всех систем и датчиков.
4. Ход не пару сантиметров в прямом смысле, но достаточно короткий, намного короче большинства гражданских машин.
5. Почти ничего не даст, но лишним не будет, возможно будут в записи какие-то ошибки (наверняка их сотрут перед продажей).
6. Без понятия, откуда доносится звук?
7. Не норм, но у меня тоже скрипит, точнее поскрипывает, за год привык.
1. Очень внимательно не рассматривал, но при беглом осмотре подтёков не обнаружил. Забыл сказать, масло льётся сейчас кастрол. Цифры не знаю. Из-за этого может быть такой расход? И какой вообще приемлем?
2. На холодную нет возможности послушать к сожалению. Но ощущение что дизелит есть, хотя это скорее моя паранойя.
6. Звук из мотора. Сегодня гулял и услышал точно такой же звук от туарега. Едет и жужит забавно. Иногда встречаю похожий звук и на других авто. Я не знаю, как описать по-другому.
7. Сцепление же гидравлическое? Тросика нет. Значит надо просто возвратную пружинку смазать. Нет?
Всё остальное в авто вроде ничего. Краска по словам хозяина родная. Фары родные. Надо поменять уже меняное лобовое. Сцепление новое. Через 10 тысяч ГРМ менять. Правда резина уже вся устала. И салон велюр.
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
Alfa Romeo – бренд для автолюбителей, которые ценят не только стиль, но и управляемость. Итальянские машины не слишком популярны на вторичном рынке, но имеют свою группу сторонников и доступные цены.
Об Альфа Ромео сложилось не самое лучшее мнение. Однако многие ее двигатели долговечны и дешевы в ремонте. Некоторые из них можно найти в других моделях итальянского концерна Fiat.
Бензиновые
1.4 T-Jet – маленький надежный турбо
Несмотря на небольшой объем и турбонаддув, двигатель оказался очень выносливым. Он хорошо переносит даже установку ГБО.
Этот мотор – довольно редкий пример успешного даунсайзинга. Его можно найти в небольших моделях Alfa – MiTo и Giulietta. Кроме того, им агрегатировались Fiat 500, Grande Punto, Bravo и Lancia Delta.
Ключ к успеху – сравнительно простая конструкция. Помимо турбокомпрессора здесь нет никаких излишеств: используется распределенный впрыск топлива, а ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Некоторые детали даже подходят от атмосферного 1.4 л с 8 клапанами.
В 1.4 T-Jet устанавливались только турбины компании IHI. Они имеют один недостаток – растрескивание корпуса. К сожалению, дефект сложно выявить без снятия турбины.
Двигатель дебютировал в 2008 году. В 2009 году появилась более сложная модификация Multiair с электрогидравлическим управлением клапанами. Это решение не совсем удачное. Нередко выходит из строя дорогой блок управления. По этой причине рекомендаций достоин 1.4 T-Jet мощностью 105, 120 и 155 л.с. Остальные версии оснащены системой Multiair.
T-Jet далеко не экономичный, особенно при использовании всех возможностей турбонаддува. Поэтому в Европе его и любят переводить на газ. Там даже официально предлагались версии для работы на газе. Что важно, этот двигатель прекрасно подходит для питания газом.
- хорошее сочетание с ГБО;
- хорошая производительность 155-сильной версии.
- большой расход топлива;
- сбои в системе Multiair (при ее наличии).
1.75 TBi – почти без замечаний
Турбомотор предназначался для топовых моделей. Его можно найти в спортивной версии Giulietta QV и Альфа Ромео 159. Также он устанавливался в Brera/Spider и 4С. Стоит отметить, что мотор не имеет ничего общего с ненадежными двигателями General Motors, которые раньше использовались в Альфе.
1.75 TBi располагает мощностью от 200 до 240 л.с. Он имеет довольно сложную конструкцию: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и два вариатора управления фазами газораспределения (по одному на впускной и выпускной вал).
Основной недостаток – высокий расход топлива, который ощутимо разнится с заявленным производителем. 200-сильная версия Alfa Romeo 159 потребляет не меньше 10 литров на 100 км, а в городе это значение увеличивается минимум на 2-3 литра.
Низкокачественное топливо довольно быстро выводит из строя кислородные датчики (лямбда-зонд). К счастью, они не слишком дороги.
Нередко преждевременно сдается водяной насос – изнашиваются подшипники. Лучше использовать заменители известных производителей.
- высокая надежность, несмотря на сравнительно сложную конструкцию;
- хороший запас мощности;
- большое количество заменителей.
- высокий расход топлива;
- потребность в дорогом и высококачественном бензине с октановым числом 98;
- распространены проблемы с водяным насосом.
Дизельные
1.9 JTD/JTDM – хороший выбор
Первые 1.9 JTD CR достались Alfa Romeo 156 в 1997 году и оказались очень надежными. 105-сильный турбодизель стал первым в мире серийным дизелем с системой впрыска Common Rail.
Более хлопотные - 16-клапанные модификации. До 2007 года использовался алюминиевый коллектор, и ничего страшного не происходило. Проблема появилась в 2007 году, когда стал применяться пластиковый коллектор. Иногда вихревые заслонки разрушались и попадали в цилиндры, повреждая двигатель. Именно поэтому многие владельцы предусмотрительно снимали заслонки.
Двигатель 1.9 JTD 8V/120 л.с. довольно слаб для тяжелой Альфа Ромео 159. Он не обеспечивает достойной динамики, но зато экономичен – довольствуется в смешанном цикле 7 литрами на 100 км.
Мотор широко использовался и в машинах других брендов, что поспособствовало низкой стоимости запасных частей. Кроме того, двигатель не сложен в ремонте.
- сравнительно дешевые заменители;
- невысокий расход топлива;
- довольно простая конструкция.
- различные неисправности в 16-клапанной версии;
- много заезженных моторов с большими пробегами.
2.4 JTD – только 10 клапанов
2,4-литровый дизель наиболее успешен в 10-клапанном исполнении. Более поздние варианты с 20 клапанами требуют тщательного обслуживания.
5-цилиндровый турбодизель Фиат с системой впрыска Common Rail и 10 клапанами первый раз появился в Альфа Ромео 156 в 1997 году. Первоначально, мотор развивал 136 л.с. Позже, после модернизации его мощность выросла до 140 и 150 л.с. (Alfa Romeo 166). Более поздние топовые варианты отдачей 200 и 210 л.с. достались Brera и Spider.
2,4-литровый агрегат с 10 клапанами применялся до 2005 (до введения Евро-4). Именно этот турбодизель достоин рекомендаций, так как отличается высокой надежностью. Многие экземпляры с таким мотором пробежали более 500 000 км без серьезных проблем. Среди мелких неисправностей можно отметить незначительные утечки через постаревшие уплотнения и выход из строя расходомера.
В 2003 году был представлен 20-клапанный вариант, который не терпит пренебрежительного отношения и обслуживания. А любые аномалии, например, забитый фильтр PDF, часто приводят к перегреву двигателя и повреждению дорогой в замене головки. Кроме того, в обновленной версии устанавливались проблемные вихревые заслонки. Механики рекомендуют их удалять.
Следует отметить, что 2.4 JTD сложнее в ремонте, чем 1.9 JTD. Все дело в более сложной конструкции и более плотном заполнении моторного отсека.
Автор: Валерий Моторин Раздел: ALFA ROMEO
156-ая была встречена на рынке с большим интересом. Помимо современных бензиновых двигателей с изменяемыми фазами газораспределения и двумя свечами зажигания на каждый цилиндр предлагались дизельные моторы с системой питания Common Rail. Элегантный седан одинаково хорошо подходит как для роли быстрого и престижно автомобиля для молодых людей со спортивными амбициями, так и в качестве динамичного и комфортного семейного автомобиля, в котором с удобством разместятся пять человек. Лишь версия с двигателем 1,6 литра стала исключением – ее мотор слишком слаб.
Багажник оказался не в меру скромным – всего 380 литров. Даже универсал не может похвастаться своими прямыми способностями, вмещая еще меньше – 360 л. Лишь после трансформации заднего дивана, появляется возможность разместить 1180 литров багажа.
Сильными сторонами Alfa Romeo 156, кроме красивого дизайна кузова и интерьера, являются мощные двигатели и ходовая с многорычажной системой спереди и сзади. В версии GTA подвеска слишком плотная, что вызывает дискомфорт во время поездок по Российским дорогам.
Самая большая проблема двигателей – вариатор изменения фаз газораспределения. Данная система используется в бензиновых четырехцилиндровых двигателях. О проблемах с вариатором оповестит характерный шум после запуска холодного двигателя, напоминающий дизеление. В конце концов, изнашиваются шестерни, и вариатор больше не справляется со своей задачей – управление фазами распределительных валов. Процедура замены вариатора стоит очень дорого и требует попутной замены масла и ремня ГРМ. Кроме того, для ремонта необходимы специальные знания, и обращаться за помощью лучше в авторитетные сервисы. Почти в самом конце производства итальянские инженеры исправили конструктивный недостаток, а доработанный узел имеется в наличии в авторизованных сервисных центрах. Таким образом, замена вариатора должна полностью избавить владельца от проблем в дальнейшем.
Версии с дизельным двигателем имеют очень маленький дорожный просвет под силовым агрегатом, что часто приводит к повреждениям пластикового поддона или даже картера. Так же возникают проблемы с расходомером, и быстро изнашиваются приводные ремни навесных агрегатов.
Нередко выходят из строя датчики ABS. Передние дисковые тормоза зачастую перегреваются, но эта проблема чаще возникает при использовании неоригинальных тормозных колодок.
Как в передней, так и в задней подвеске быстро изнашиваются сайлент-блоки рычагов. При этом появляется противный визг и скрип. Не слишком долговечны втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и амортизаторы. Некоторые версии имеют заднюю самовыравнивающуюся подвеску, что означает увеличение стоимости затрат на эксплуатацию. Кроме того, при больших пробегах в рулевом механизме появляется небольшой люфт.
Уже с самого начала производства Альфа Ромео 156 донимала владельцев своими проблемами. Первоначально поводы для беспокойства давала подвеска, а затем уже и двигатель. В рейтингах надежности Alfa Romeo занимает нижние позиции. По данным отчета DEKRA в 2004 году в возрастной группе 6-7 лет 156-ая модель попала на 29 место, а группе 4-5 лет лишь на 75-ое. В рейтинге TUV Альфа Ромео в возрастной категории 4-5 лет расположилась на 80-ой позиции, а в категории 6-7 лет – на 71-ой.
Сервисные акции, проводимые производителем, затронули экземпляры, собранные в период с ноября 1997 года по октябрь 1998 года и были связаны с утечкой тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра. Еще одна кампания в 2003 году коснулась автомобили с VIN ZAR93200000180021 - ZAR93200000229169, а также ZAR93200001253019 - ZAR93200001316857. В этом случае устранялись проблемы с передней подвеской. Очередная акция затронула Alfa Romeo 156 с номерами VIN ZAR93200000232515 - ZAR93200001323954 из-за появления утечек в вакуумном насосе тормозной системы.
Расшифровка VIN
Позиции 1-3: ZAR – международный код производителя Alfa Romeo, Италия
Позиции 4-6: код модели 932 – Alfa Romeo 156
Позиции 7-9: неиспользуемые, заполняются символом 0
Позиция 10-11: дополнительный код производителя
Позиции 12-17: серийный номер
Табличка с VIN номером закреплена на укреплении переднего пояса над правой фарой. Так же VIN выбит в моторном отсеке на чашке правого амортизатора. Номер содержит только основные и очень поверхностные сведения о транспортном средстве.
Предложений по продаже Альфа Ромео 156 на Российском рынке не так много. В основном преобладают версии с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. Гораздо сложнее найти модификацию с 2,5-литровым V6 GTA, а Crosswagon Q4 4x4 - настоящий эксклюзив. Иногда встречаются модели с непосредственным впрыском топлива 2.0 JTS. Реже попадаются дизельные модификации с двигателями 1.9 JTD и 2.4 JTD. Наиболее популярны у покупателей бензиновые версии, но и дизельные модели обладают неплохой динамикой, особенно 2.4 JTD.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя AR32310 или Альфа Ромео 2.0 Твин Спарк, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый двигатель AR32310 или Альфа Ромео 2.0 Твин Спарк собирали с 2000 по 2010 год и ставили на популярные модели компании с индексом 147, 156, GTV и аналогичный ему Spider. Этот силовой агрегат по своей сути являлся Евро 3 модификацией известного мотора AR32301.
Технические характеристики мотора Alfa Romeo AR32310 2.0 Twin Spark
| Точный объем | 1970 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 181 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC, VLIM |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | на впуске VVT |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.4 литра 10W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Подборка мануалов для всех Альфа Ромео выложена тут
FORUM
Расход топлива двс Альфа Ромео AR 32310
На примере Alfa Romeo 147 2002 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель AR32310 2.0 l
| 147 | 2000 - 2010 |
| 156 | 2000 - 2002 |
| GTV II | 2000 - 2004 |
| Spider V | 2000 - 2004 |
Недостатки, поломки и проблемы двс AR32310
Агрегат отличается скорым износом стенок цилиндров и последующим масложором
Из-за подклинивания гидрокомпенсаторов быстро стираются кулачки распредвалов
Много проблем доставляют сбои датчиков, особенно ДМРВ и положения коленвала
Следите за состоянием ремня балансиров, при обрыве он попадает под ремень грм
К слабым местам двс относят маслонасос, фазорегулятор и систему VLIM во впуске
Обзор двигателя Alfa Romeo 2.0 Twin Spark
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: