Какие двигатели ставились на 123 мерседес
преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.
Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.
Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.
Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.
Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.
V8 Motor
Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения
Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.
В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.
Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.
— многоточечный впрыск / прямой;
— компрессор или турбонаддув.
Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.
Эксплуатация и типичные неисправности.
В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.
Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.
Перескок цепи ГРМ.
Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.
Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.
Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.
Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).
Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.
Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-класса W204: от 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Заключение.
Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.
Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами
Кодовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656
Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.
Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.
Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.
Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.
Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213
Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.
Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.
Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.
Рейтинг: ★★★☆☆.
— система впрыска Common Rail;
— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.
В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.
Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.
Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.
В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.
270/320 CDI (OM 612 / OM 613).
Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.
Эксплуатация и типичные неисправности.
Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.
Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.
Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.
Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.
Применение ОМ 611.
4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.
Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года
Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес, должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л.с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.
Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).
Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.
По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.
Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.
Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км
Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.
Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.
Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.
V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.
Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л.с
Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.
Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.
Для многих людей, желающих приобрести автомобиль Mercedes-Benz, возникает вопрос — с каким мотором брать машину?
Исходя из личного опыта, скажу следующее:
Нужно полностью осознавать, на что идешь, покупая Мерседес, созреть для него.
Лично для меня данная марка была и есть всегда на первом месте, и могу сказать точно, что для южного климата лучше дизеля варианта нет.
Плюсы дизельного двигателя МВ (сейчас говорю о семействе ОМ615-617):
— огромный ресурс.
— качество сборки.
— всеядность.
— механический ТНВД.
— простота.
— форкамера.
— расход.
Минусы:
— возможные проблемы с запуском при низких температурах.
— возможное некачественное обслуживание мотора, если автомобиль с пробегом по России.
Да-да, сейчас можно еще долго перечислять мнимые "недостатки" дизелей от изнеженных современных владельцев бнв в кредит, такие как "шумная работа, недостаточная мощь и повышенные вибрации ", но это всего лишь очередные реплики людей, не обезображенных интеллектом и знанием матчасти.
На самом деле, дизеля при небольшой мощности имеют высокий крутящий момент (спасибо, капитан очевидность), что сказывается на преодолении крутых подъёмов, коих в Крыму великое множество.
Пусть вышеперечисленные персонажи говорят что угодно, но я скажу следующее — 60 лошадиных сил и 123 Н/м момента уверенно тянут автомобиль в любых условиях, а кому надо быстрее, скорее и "показать кто тут самый крутой", в конечном итоге оказываются под колесами Татарского Грузовика либо наматываются на столбы.
Теперь поговорим о бензиновых моторах типа М102 2.0 и 2.3 л.
Преимущества:
— достаточная мощность.
— простая и достаточно надёжная конструкция.
Недостатки:
— устаревшие и неремонтопригодные системы питания (Джетроник, привет).
— достаточно большой расход.
— чувствительность к качеству топлива.
— чувствительность к влаге (большой недостаток всех старых бензиновых моторов).
Испытав на себе характер и обслуживание как бензиновых, так и дизельных моторов, скажу одно- если Мерседес, то только дизель. Подтверждение этому- мой мотор, пробег которого составляет 553000 километров. Качественно обслуженный, будет ходить максимально долго и выдерживать любые нагрузки.
Для меня имеет большое значение то, как мотор звучит. Машина с "кофемолкой" под капотом у меня уже есть, поэтому 4-цилиндровые двигатели отбрасываем. Не покидают влажные мечты о машине с V8, но заиметь проблем с расположением рулевого редуктора или внедрением рейки от W210 нет никакого желания. Стало быть, рядная шестерка. Уравновешенная, сбалансированная, с бархатным баритоном. Она и была под капотом с 1980 года.
У М123 полный порядок, как со звуком, так и со способностью таскать кузов W123. Даже самовар 4А1 пока еще не впал в маразм, но М123 имеет ряд конструктивных недостатков:
— 4 опорные шейки коленвала вместо типичных для рядной шестерки 7;
— однорядная цепь;
— впускной и выпускной коллектор с одной стороны, из-за чего ведет привалочную плоскость карбюратора, а форма и сечение впускных и выпускных каналов далеки от оптимальных;
— сам выпускной коллектор кошмарен в своей конфигурации (там есть еще и вечно закисшие заслонки с вакуумным приводом);
— расход не самого дешевого топлива (применение АИ-92 грозит детонацией) — 12л/100км по трассе и 16-18л/100км в городе (и это при условии отсутствия проблем с карбюратором, способных увеличить его в 1.5 раза);
— подверженные износу шейки и кулачки распредвала;
— сальниковая набивка коленвала.
Большинство недостатков этого двигателя связано с возрастом, а устаревшим он был еще в период производства: когда в моторной гамме W123 появился схожий по энерговооруженности, но гораздо более экономичный М102 – и без того незначительные продажи машин с М123 сошли на нет.
Глупо винить в архаичности вещь, разработанную полвека назад с применением конструктивных решений еще более древних динозавров М130 и М180: с этим нужно либо смириться, либо нет.
У меня не получается. А то, что он, несмотря на вполне еще приличную компрессию (около 10-11атм) и давление масла (1.4атм в жару), безбожно дымил (залегшие от простоя кольца, износ маслосъемных колпачков) – заставляет окончательно наплевать на аутентичность и задуматься о свапе.
W123 всегда ценили за качества, олицетворяющие спокойствие: плавность хода, простоту и надежность. Этими качествами обладают старые дизели. Сам по себе дизельный мотор в силу конструктивных особенностей и рабочего температурного режима надежнее бензинового. Источником проблем, как правило, становится сложная топливная система, экологическая навеска, либо турбина. Т.е. атмодизель + простой механический ТНВД = неприхотливость и ресурс. К тому же, мне нравится неповторимый клокочущий звук старого мерседесовского дизеля.
Дизели W123 образцово надежны, но они такие же древние, как и М123 и живых их осталось мало.
Главный их недостаток – пугающая в современных реалиях тихоходность. Для спокойной езды по сельской местности их может быть достаточно, но для города или на трассы такая динамика просто опасна. Оговорюсь, что мне доводилось ездить на W123 с OM615 и OM617. Турбированного OM617 это не касается, но это экзотика. Еще не известно, что сложнее: найти его в продаже или раздобыть потом к нему запчасти.
Так я постепенно остановился на двух вариантах:OM605.911 и OM606.910 – последних форкамерных дизелях Mercedes. OM606 — это приятно звучащая, уравновешенная рядная 6-ка с механическим ТНВД в атмосферной версии – то, что мне нужно. 136л.с. и 210Нм обещают сопоставимую с М123 динамику при вдвое меньшем расходе топлива, а отсутствие электроники позволит без лишних проблем установить его в W123.
OM605 -рядная 5-ка, которая чуть слабее, звучит грубее, не так сбалансирована, зато легче, экономичнее, дешевле и легче свапится в W123.
К счастью, мне не пришлось разбираться в сортах дерьма, разбросанного по сараям страны: в моем городе разбирался очень живой донор с нужным мне мотором.
Mercedes W123 стал одним из первых Мерседесов которые появились на дорогах стран СНГ после развала Советского Союза, но еще к Московской Олимпиаде правительство советского союза закупило тысячу таких автомобилей для милиции и таксопарка. Производство седана началось в 1976 году, его же сняли с конвеера в 1984 году, когда началась сборка Mercedes E-class W124, но купе и универсалы в кузове W123 выпускались еще в течении двух лет. Перед снятием седана Мерседес с производства, западно германские таксисты устроили массовую акцию протеста, ведь им очень полюбился этот надежный и очень комфортабельный даже по сегодняшним меркам автомобиль.
Кузов и салон
Смотрится W 123 как и все старые Mercedes очень стильно, строго и индивидуально, в этом облике, несомненно, есть харизма. Ладно, перейдем к делу.
При покупке следует внимательно осматривать кузов, поскольку за такое долгое время многие кузова прогнили и из днища кузова можно проветривать ноги.
Внимательно следует посмотреть пороги, дно, колесные арки, нижние каемки дверей, место петлей дверей.
Поверхностная ржавчина это не самое страшное самое главное чтобы не было сквозной ржавчины в этих местах, и если вы заметили коррозию, то надо не медленно обработать проблемные места антикоррозийным средством.
Впоследствии эксплуатации следить за кузовом. Ну и не покупать ржавое ведро, Лучше ищете хороший экземпляр.
Салон на сегодняшний день может показаться скучным и аскетичный, но он по-прежнему благородный и в духе Mercedes Benz. Из опции: обогрев, зеркал, электро — стекло подъемники и кондиционер, но это в богатой комплектации.
В основном дизельные модификации достаточно бедные, но надежные. Салон имеет качественные материалы отделки.
Технические характеристики
Mercedes-Benz E W123 имел хорошие данные. Его максимальная скорость могла развиваться до показателя в 190 км/ч! Немалый показатель для машины, которая была разработана в семидесятые годы. Но помимо этого, автомобиль мог похвастаться хорошими подвесками. Заднюю, например, применили от предыдущего автомобиля. Переднюю взяли от W116.
В ней, к слову, появился стабилизатор поперечной устойчивости. На предыдущих машинах, как можно догадаться, он не стоял. За счет этого дополнения исчезли ощущения кренов на поворотах (с которыми машина, к слову, справляется идеально – особенно после такого нововведения). Кроме того, снизилась и интенсивность поперечной раскачки. Также специалисты усилили уровень пассивной безопасности, применив травмобезопасную конструкцию рулевой колонки. Теперь в случае фронтального удара она не смещалась со своего места.
| Год выпуска | 1975 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4724 |
| Ширина, мм | 1784 |
| Высота, мм | 1435 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 500 |
| Страна сборки | Германия |
W 123 Двигатели и Трансмиссия
Двигатели W 123 были как бензиновые, так и дизельные. Самый маленький из них это 2- х литровый, а самый большой по объему 3,0 литровый дизель, но самый мощный 2,8 бензиновый имеющий мощность 185 л.с.
О некоторых поговорим подробнее:
Дизельные:
Они самые надежные долговечные способны пробежать более 500 тыс. км
Лучше не берите, он очень слаб, его можно обогнать на велосипеде, но экономичный.
Лучше возьмите дизель по мощнее, например 3,0 литровый или 2,5 литровый турбированный он самый мощный из дизельных двигателей.
Бензиновые:
У них ресурс меньше 200- 300 тыс.км пробега. Рядная шестерка с объемом 2,5 литра является самым надежным из бензиновых двигателей при этом он не самый прожорливый и не медленный.
Если дизель, то 3,0 литровый если бензиновый то 2,5 литровый.
Обязательно перед покупкой проверьте состояние двигателя проверьте компрессию, уровень масла и его цвет если оно черное то, скорее всего владелец его вообще некогда не менял лучше не берите такой экземпляр.
После покупки используете, качественные масла и во время его меняйте, такое простое правило позволит дольше прожить вашего мотору и доставит вам меньше беспокойств в будущем.
Трансмиссия на эту модель обычно устанавливалась 4 – 5 ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая 4 ступенчатая.
Лучше берите механику тем более, если движок дизельный, поскольку двигатели и так медленные, а с автоматом будут еще медленнее и расход топлива будет больше.
Комплектация и оснащение
Напоследок хотелось бы несколько слов сказать и об этом. В версиях начала-середины 80-х годов были такие полезные функции, как, например, обогрев заднего стекла (которая включался и выключался автоматически) и отопление для водителя с пассажиром (причем раздельно настраиваемое). Еще дизайнеры решили уплотнить двери снизу. Появилась функция автоматического выключения задних противотуманных фар, когда отключалось и основное освещение. Еще модель оснастили индикатором износа тормозных колодок.
Разместили его, конечно же, на приборной панели. И был перемещен бензобак – теперь он находился за задним сиденьем. Это было очень правильно, так как подобным образом он избегал зоны смятия кузова. Mercedes W123 — это машина-легенда. И рассказывать о ней, а также о фактах, которые с данной моделью связаны, можно долго. Но что можно сказать с уверенностью? То, что она навеки вошла в сердца любителей классических старых немецких автомобилей. И сейчас, к слову, можно найти неплохой W123 в хорошем для своих лет состоянии. Стоить он будет около ста тысяч рублей.
Стоимость
Цена Mercedes E-class W123 сегодня составляет 2 500 — 5 000$. Цена Mercedes W123 ниже, чем стоимость Mazda 323 BA. Как показывает практика, Мерседес в 123-ем кузове в большинстве случаев не является скоростным автомобилем, но по уровню комфорта — это одно из лучших предложений за эти деньги.
привет всем одноклубникам.если кого заинтересует установка мерседесовских двигателей 111 и 104 в 123 кузов пишите-все возможно)))цена вопроса зависит от выбранной Вами комплектации.
кого заинтересует-пишите,скину фото примера.
можно и то и другое,но с 4.2 возни гораздо больше будет.с 2.8 все намного проще)если мы говорим о 119 и 104 моторах конечно)
Доброго времени!
История моей машины такова:
Год назад приобрел W123 с двигателем М123, объем которого составляет 2525 см3.
Спустя полгода движок сдох! Покупать такой же двиг не хотелось. Было 2 варианта: приобрести М104 2.8 с АКПП 5ст или М112 2.8 с АКПП 5ст. Попробовал первый, т.е. 104, коленвал даже не прокручивался! Взял м112 с АКПП.
Отвез все на СТО. Механик поставил двигатель в кузов на родные места (сам был в шоке :shock: ). Машину прикатили к дому, теперь ждет установки всех необходимых агрегатов для успешного запуска двигателя и дальнейшей эксплуатации.
В наличии имеется "коробка с компьютерами", устанавливаемая в 210 кузов под капот, связанная с проводкой и блоком предохранителей тоже из под капота. Двигатель идет со всем навесным оборудованием,т.е. генератор, стартер, ГУР, Впуск, выпуск ( придется переделывать т.к. не помещается левая сторона, там стоит рул. редуктор :x ), ДМРВ, датчики кажется все стоят. +АКПП.
Что необходимо сделать, чтоб машина поехала? В смысле докупить и поставить. Если есть какие то особенности или сложности, буду рад любой информации.
Интересует: . 1) Какой бензонасос ставить? И надо ли туда реле, если надо то где оно стоит в 210 (данная инфа для продавца, чтоб знал какую хрень и из какой п**** вытаскивать. )? Желательно номер детали.
2) Какой замок зажигания ставить (Если необходимо поставить то какой? Желательно номер детали. ) и можно ли без него, просто пуш старт поставить?
3) Какую педаль (датчик) газа надо? Желательно номер детали.
4) Какой радиатор поставить?
5) Нужна ли приборная панель для запуска двигателя?
6) Знаю что на 210 стоит система антибукс (как она работает? В паре с АБС?), надо ли ставить АБС, т.е. датчики, ЭБУ, проводку и т.д.?
Что еще нужно? .
Бюджет ограничен, времени перед похолоданием тоже не много. Помогите. Задрал уже "рогатый бус". :cry: Хочу в МЕРСЕДЕСЕ ездить.
Читайте также: